112th Air Refueling Group (112 ARG) — неактивное подразделение Национальной гвардии ВВС Пенсильвании , дислоцированное на авиабазе резерва Питтсбург IAP , штат Пенсильвания. Расформировано 1 октября 1993 года.
Воздушный эшелон группы был активирован в Англии под эгидой Восьмой воздушной армии . Он был оснащен экспортными версиями P-39 Airacobra, первоначально заказанными для французских ВВС . К лету 1942 года число американских летчиков-добровольцев в Королевских ВВС, служивших в Англии, выросло до нескольких сотен. В связи с острой необходимостью в дополнительных истребителях для поддержки предстоящего вторжения в Северную Африку американские планировщики решили объединить эти два актива уже в Англии, и в конце сентября 1942 года ряд американских летчиков из Королевских ВВС были приглашены для перевода в ВВС США.
Переброшены из Англии на аэродром Порт-Лиотей , Французское Марокко, в период с 3 января по 28 февраля 1943 года. Наземный эшелон, наконец, соединился друг с другом на аэродроме Уджда , Французское Марокко , через несколько дней после прибытия в Северную Африку 3 января 1943 года. Наземный эшелон прибыл в Северную Африку в первую неделю ноября 1942 года из Соединенных Штатов с флотом вторжения операции «Факел» .
Группа действовала в составе Двенадцатой воздушной армии с января 1943 года до конца войны, выполняя патрульные и перехватные миссии, защищая конвои, сопровождая самолеты, выполняя разведывательные миссии, участвуя в операциях по пресечению и оказывая непосредственную поддержку наземным войскам. Она действовала против целей в Тунисе до конца этой кампании. Группа выполняла миссии ПВО и истребительно-бомбардировочные миссии с помощью своих P-39 Airacobras и в первую очередь истребительно-бомбардировочные миссии с помощью своих P-47 Thunderbolt .
350-я истребительная группа переместилась в порт погрузки в Неаполе, Италия , 14 июля 1945 года. 1 августа 1945 года группа отплыла для боевых действий на Тихоокеанском театре военных действий. Атомные бомбы были сброшены на Японию, когда группа была в пути и пополняла запасы продовольствия в Панама-Сити на тихоокеанской стороне Зоны канала . Был объявлен День победы над Японией, что ознаменовало окончание военных действий во Второй мировой войне. Корабль, перевозивший группу, получил указание вернуться в США, а 350-я истребительная группа и ее американские эскадрильи были расформированы 7 ноября 1945 года на авиабазе Сеймур Джонсон , Голдсборо, Северная Каролина, после 3 лет и одного месяца операций. Расформирование продлилось менее года.
350-я истребительная группа военного времени была переименована в 112-ю истребительную группу и 24 мая 1946 года была передана в состав Национальной гвардии ВВС Пенсильвании. Она была организована в Большом Питтсбургском аэропорту и получила федеральное признание 22 апреля 1949 года Бюро национальной гвардии . 112-я истребительная группа получила историю, почести и цвета 350-й истребительной группы. 345-я истребительная эскадрилья военного времени стала 146-й истребительной эскадрильей , 346-я истребительная эскадрилья стала 147-й истребительной эскадрильей , а 347-я истребительная эскадрилья была переименована в 148-ю истребительную эскадрилью и направлена на аэродром Спаатц в Рединге.
146-й и 147-й должны были выполнять задачи по противовоздушной обороне над Питтсбургом и западной Пенсильванией; 148-й должен был выполнять задачи по противовоздушной обороне над Филадельфией и восточной Пенсильванией. Питтсбургские эскадрильи летали на F-47N Thunderbolt , а 148-я FS в Рединге летала на F-51D Mustang . Группа была приписана к 53-му истребительному крылу PA ANG
В феврале 1951 года 148-я истребительная эскадрилья в Рединге была задействована для участия в Корейской войне вместе со 111-й бомбардировочной группой в Филадельфии, оставив 112-ю, 146-ю и 147-ю истребительные эскадрильи в Питтсбурге с задачей противовоздушной обороны всего Содружества.
В конце 1951 года активированные подразделения в Рединге и Филадельфии вернулись под контроль Пенсильвании. F-47 были сняты с вооружения, а эскадрильи перевооружены на F-51H Mustang из-за нехватки реактивных самолетов, которые использовались в Корее. После окончания Корейской войны первоначально планировалось переоборудовать 146-ю FBS с винтовых F-51H на реактивные перехватчики F-86A Sabre , но после получения четырех Sabre эскадрилья начала получать новые F-84F Thunderstreak в октябре 1954 года. 147-я перешла с F-51H на F-84F в июле 1955 года.
В июле 1955 года группа была снова переименована, на этот раз в 112-ю истребительно-перехватывающую группу, что отражало миссию Пенсильванской ANG по противодействию угрозе советских бомбардировщиков. В декабре 1957 года 146-я заменила свои F-84F на перехватчики F-86D Sabre , а 147-я последовала за ними в начале 1958 года, получив перехватчики F-86L Sabre .
В Рединге к 1956 году 148-я истребительная эскадрилья F-51D подошла к концу срока службы, и ВВС постепенно выводили из эксплуатации Mustang. В попытке перейти на полностью реактивные истребители ВВС потребовали от подразделений Командования ПВО ВВС Национальной гвардии перейти на реактивные самолеты. Испытания эксплуатации F-84F на аэродроме Спаатц показали, что взлетно-посадочные полосы в аэропорту слишком коротки для безопасного использования реактивных истребителей, и Комиссия аэропорта Рединга и руководство ВВС Национальной гвардии оказались в конфликте по поводу использования муниципального аэропорта Рединга для тактических реактивных операций.
Не сумев разрешить эти разногласия, ВВС расформировали 148-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков 30 июня 1956 года. Впоследствии она была переименована в 140-ю аэромедицинскую транспортную эскадрилью и восстановлена на аэродроме Спаатц в качестве новой организации PA ANG, оснащенной винтовыми самолетами C-46 Commandos . 148-я эскадрилья, ее происхождение и история были переданы новой эскадрилье. С расформированием 148-й эскадрильи 103-я истребительная эскадрилья перехватчиков в Филадельфии взяла на себя миссию по противовоздушной обороне восточной части Содружества.
Начиная с 1960 года 112-я истребительная группа перехватчиков перешла на сверхзвуковой перехватчик F-102A Delta Dagger . Эти пилоты Воздушной гвардии несли боевое дежурство на взлетно-посадочной полосе 24 часа в сутки, семь дней в неделю в Большом Питтсбургском аэропорту, готовые в любую погоду подняться в воздух, чтобы перехватить любой неопознанный самолет, приближающийся на юг от границы Канады и США или к Соединенным Штатам со стороны Атлантического побережья, их F-102A Delta Daggers были полностью вооружены двумя ракетами с тепловым наведением и четырьмя ракетами с радиолокационным наведением, а также 2,75-дюймовыми ракетами.
Поскольку в начале 1960-х годов противовоздушная оборона стала менее важной, в 1962 году 103-я FIS в Филадельфии перешла на миссию воздушного транспорта. В феврале 1961 года в Большом Питтсбургском аэропорту была сформирована 171-я авиатранспортная группа, летающая на самолетах C-121 Constellation в качестве компонента Военно-воздушной транспортной службы (MATS). После формирования 147-я истребительно-перехватывающая эскадрилья была переведена из 112-й FIG и переименована в 147-ю авиатранспортную эскадрилью, став оперативной эскадрильей новой 171-й ATG. 146-я FIS осталась со 112-й FIG в Питтсбурге, таким образом, став последней эскадрильей ПВО в Национальной гвардии ВВС Пенсильвании.
В 1975 году 112-я завершила свою миссию по противовоздушной обороне, получив свой первый самолет A-7D Corsair II и была переведена в Тактическое авиационное командование . В 1991 году со снятием с вооружения A-7D, 112-я тактическая истребительная группа стала 112-й воздушной заправочной группой (ARG) в составе Стратегического авиационного командования , получив самолеты KC-135 Stratotankers , которые она эксплуатировала совместно с 171-й, которая стала авиакрылом дозаправки в Питтсбурге в октябре 1972 года.
Стратегическое авиационное командование было расформировано в июне 1992 года, а 112-я группа ARG вошла в состав Командования воздушной мобильности (AMC). 1 октября 1993 года, когда и 112-я группа дозаправки в воздухе, и 171-е крыло дозаправки в Питтсбурге, два подразделения заправщиков были объединены, а 146-я эскадрилья дозаправки в воздухе была переведена в 171-ю оперативную группу и снова воссоединилась со 147-й в рамках той же группы. 112-я группа дозаправки в воздухе была расформирована.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.