113-е крыло , известное как «Capital Guardians», является подразделением Национальной воздушной гвардии округа Колумбия , дислоцированным на Объединенной базе Эндрюс , штат Мэриленд. В случае активации для федеральной службы истребительная часть крыла передается в Командование боевых действий ВВС США , а транспортная часть — в Командование воздушной мобильности .
Основная задача 113-го полка — подготовка экипажей воздушных боев и оперативных воздушных перевозок для национальной обороны . 113-й полк также предоставляет готовые силы реагирования бойцов для обороны округа Колумбия . Члены 113-го полка также оказывают помощь местным и федеральным правоохранительным органам в борьбе с незаконным оборотом наркотиков в округе Колумбия на индивидуальной основе.
121- я истребительная эскадрилья , приписанная к 113-й оперативной группе крыла, является организацией-потомком 121-й наблюдательной эскадрильи , созданной 10 июля 1940 года. Это одна из наблюдательных эскадрилий Национальной гвардии, сформированных до Второй мировой войны.
113-е крыло состоит из следующих основных подразделений:
Осенью 1950 года ВВС Национальной гвардии внедрили организацию базирования крыла (« План Хобсона »), используемую регулярными военно-воздушными силами. 113-е истребительное крыло было сформировано как штаб-квартира для 113-й истребительной группы и ее вспомогательных подразделений. С внезапным вторжением в Южную Корею 25 июня 1950 года и неготовностью регулярных войск большая часть ВВС Национальной гвардии была федерализирована, а 1 февраля 1951 года 113-е крыло было призвано на действительную службу. Крыло было приписано к Командованию противовоздушной обороны (ADC) и переименовано в 113-е истребительно-перехватывающее крыло. В состав 113-й истребительно-перехватывающей группы входили 121-я эскадрилья истребителей- перехватчиков Национальной гвардии округа Колумбия и 142-я эскадрилья истребителей-перехватчиков Национальной гвардии штата Делавэр , обе из которых были оснащены самолетами Republic F-84C Thunderjets , а также 148-я истребительная эскадрилья Национальной гвардии ВВС Пенсильвании, оснащенная самолетами North American F-51D Mustang, с авиабазы Спаатц в Рединге.
20 марта ADC переименовал 113-е истребительное крыло в 113-е истребительно-перехватывающее крыло. Крыло было переведено с авиабазы Эндрюс, чтобы присоединиться к 142-му истребительному истребительному крылу на авиабазе Ньюкасл , штат Делавэр. Его задачей была противовоздушная оборона залива Делавэр и полуострова Делмарва .
В апреле 1951 года, когда 116-я истребительная эскадрилья на авиабазе Гейгер , штат Вашингтон, должна была перейти на F-86A, 113-я FIG отправила пятнадцать пилотов в Гейгер, чтобы получить свои F-84C для использования в 148-й FIS. Эти самолеты считались «настолько плохими», что все они были отправлены в 113-ю эскадрилью технического обслуживания, а затем на авиабазу Дувр , штат Делавэр, для полного восстановления, прежде чем их примет 148-я FIS.
В сентябре 1951 года 113-я FIW перешла на F-94B Starfires с частичной возможностью всепогодного полета. В течение шести месяцев, пока вновь сформированная 113-я FIW эксплуатировала F-84C, каждая эскадрилья потеряла по одному экземпляру в результате несчастного случая на борту. По окончании периода федерализации 113-я FIW была освобождена от активной службы и вернулась под контроль округа Колумбия 1 ноября 1952 года.
С возвращением под контроль округа Колумбия 121-я истребительно-перехватывающая эскадрилья была перевооружена винтовыми F-51H Mustang и возобновила свою миссию по противовоздушной обороне Вашингтона, округ Колумбия. Только в 1954 году, с постепенным снятием с вооружения Mustang и требованием ADC, чтобы ее эскадрильи перехватчиков были оснащены реактивными самолетами, эскадрилья была модернизирована до послевоенных F-86A Sabres , которые были отремонтированы и восстановлены перед получением. В августе 1954 года 121-я начала нести дневную боевую готовность ПВО в Эндрюсе, разместив два самолета в конце взлетно-посадочной полосы с пилотами в кабине с одного часа до восхода солнца до одного часа после захода солнца. Эта боевая готовность ADC продолжалась каждый день до конца октября 1958 года.
Несмотря на восстановление, F-86A Sabre были изношены и требовали значительного количества обслуживания, чтобы оставаться в воздухе. В 1955 году 113-й отправил их на хранение на авиабазу Дэвис-Монтен и получил F-86E Sabre из действующих подразделений ADC, которые получали перехватчики F-89 Scorpion . В 1957 году F-86H уже постепенно выводились из активной эксплуатации ВВС США, их заменяли F-100 Super Sabre , а 121-й получил F-86H Sabre в конце 1957 года.
В конце 1958 года командование 113-го было изменено с ADC на Tactical Air Command (TAC), а миссия крыла была изменена на тактическую авиационную поддержку, хотя противовоздушная оборона Вашингтона оставалась второстепенной задачей. Sabres были сняты с вооружения в 1960 году с получением относительно новых F-100C Super Sabres из действующих подразделений, получивших модель F-100D. Super Sabre был серьезным улучшением по сравнению с F-86H, и он дал крылу значительное увеличение возможностей, а также вошел в сверхзвуковую эру.
В январе 1968 года разразился новый кризис, северокорейские войска захватили американский корабль USS Pueblo , и 113-й снова призвали на действительную службу. Крыло было активировано для федеральной службы, а его личный состав был направлен на авиабазу Миртл-Бич , Южная Каролина, в качестве резервного подразделения, в то время как постоянное подразделение базы, 354-е тактическое истребительное крыло, было развернуто на авиабазе Кунсан , Южная Корея. На авиабазе Миртл-Бич федерализированная 119-я тактическая истребительная эскадрилья NJ ANG присоединилась к 121-й тактической истребительной эскадрилье на действительной службе. Однако не весь личный состав крыла был отправлен в Миртл-Бич, поскольку личный состав был разбросан по всем Соединенным Штатам, Тайваню, Корее и Южному Вьетнаму.
113 TFW вернулся на авиабазу Эндрюс в июне 1969 года и перешел на F-105D Thunderchief (AKA "Thud") в 1971 году, получив самолеты ветеранов войны во Вьетнаме , которые выводились из боя. 113-й был одним из четырех подразделений Национальной гвардии ВВС, получивших F-105, который был очень большим и сложным самолетом.
113-й повезло иметь в своих рядах к 1970 году много ветеранов Вьетнамской войны, многие из которых имели опыт полетов на F-105. Thud был первым сверхзвуковым тактическим истребителем-бомбардировщиком ВВС США, разработанным с нуля. Все остальные до него были адаптациями самолетов, которые изначально разрабатывались как чистые истребители.
В декабре 1974 года 113-я тактическая истребительная группа была расформирована, а 121-я тактическая истребительная эскадрилья была передана непосредственно в состав 113-го тактического истребительного авиакрыла.
В 1981 году, в конце срока службы, F-105 были сняты с вооружения, а 113-й TFW получил F-4D Phantom II , снова получив самолеты ветеранов войны во Вьетнаме из действующих подразделений, получивших истребители следующего поколения F-15A и F-16A/B. С F-4 113-й вернулся к миссии противовоздушной обороны, став частью ПВО, Тактического авиационного командования (ADTAC), названного подразделения в пронумерованном эшелоне ВВС TAC. ADTAC взял на себя миссию Командования воздушно-космической обороны в 1979 году, когда это командование было расформировано; Национальная гвардия округа Колумбия использовала Phantoms для противовоздушной обороны Вашингтона, округ Колумбия.
113-я эскадрилья эксплуатировала «Фантомы» в течение 1980-х годов, списав «Фантомы» по окончании срока их службы в 1989 году. В свою очередь, 121-я эскадрилья начала получать F-16A/B Fighting Falcon в сентябре 1989 года. Это были модели block 5 и 10, поступившие из различных регулярных подразделений ВВС США, переоборудованных в более современные модели F-16C/D. Крыло сохранило свою задачу по противовоздушной обороне и атаке, однако ранние модели block 5 и 10 действительно были предназначены для этого. В роли противовоздушной обороны эти модели не имели никаких возможностей BVR, ограничиваясь только боем на близкой дистанции с помощью своего орудия и ракет Sidewinder. В роли атаки эти самолеты могли сбрасывать бомбы, но с их меньшими ударными установками центр тяжести этих самолетов был далек от идеала, что делало выполнение этих миссий для пилотов довольно сложной задачей.
113-е тактическое истребительное крыло не было мобилизовано во время кризиса в Персидском заливе 1991 года , оставаясь в Соединенных Штатах с миссией по противовоздушной обороне. Однако добровольцы Национальной гвардии ВВС округа Колумбия были развернуты в составе CENTAF во время кризиса и последующих боевых действий в рамках операции «Буря в пустыне» .
После распада Советского Союза в 1990 году и операции «Буря в пустыне » планировщики ВВС реорганизовали основную командную структуру и организацию своих подразделений, чтобы отразить новую реальность 1990-х годов, а также меньшую силу после окончания холодной войны . Тактическое авиационное командование было заменено Боевым воздушным командованием (ACC) в качестве получающего командования для 113-го с 1 июня 1992 года. 15 марта 1992 года 113-й принял новую Целевую организацию ВВС, которая переименовала крыло в 113-е истребительное крыло. 113-я тактическая истребительная группа была повторно активирована как 113-я оперативная группа, а 121-я истребительная эскадрилья была переведена в 113-ю OG. Другими группами поддержки в рамках организации Целевого крыла являются 179-я группа технического обслуживания, 179-я группа поддержки миссии и 179-я медицинская группа.
20 июня 1992 года штаб-квартира 1-го отряда Национальной гвардии ВВС округа Колумбия была переименована в 201-ю эскадрилью воздушных перевозок Национальной гвардии ВВС округа Колумбия. 201-я эскадрилья воздушных перевозок обеспечивает срочные международные перевозки для представителей исполнительной власти, членов Конгресса, должностных лиц Министерства обороны и высокопоставленных лиц США и иностранных государств в поддержку 89-го авиакрыла воздушных перевозок. Продолжающиеся усилия по модернизации и расширению возможностей эскадрильи по всему миру привели к приобретению двух самолетов C-38A в 1998 году и двух самолетов C-40B (Boeing 737) в 2002 году.
В 1994 году 121-я истребительная эскадрилья обменяла свои ранние самолеты F-16A/B на Block 30 F-16C/D Fighting Falcon, что значительно повысило ее возможности. В мае 1996 года 121-я истребительная эскадрилья направила персонал и самолеты на авиабазу Аль-Джабер в Кувейте для поддержки операции Southern Watch (OSW). 121-я истребительная эскадрилья стала первым подразделением ВВС Национальной гвардии, которое летало в OSW. Операция Southern Watch была операцией, которая отвечала за обеспечение соблюдения бесполетной зоны, установленной Организацией Объединенных Наций, ниже 32-й параллели северной широты в Ираке. Эта миссия была инициирована в основном для прикрытия атак иракских войск на иракских мусульман-шиитов. В июле 1996 года эскадрилья вернулась на авиабазу Эндрюс.
В середине 1996 года ВВС, в ответ на сокращение бюджета и изменение ситуации в мире, начали экспериментировать с организациями Air Expeditionary. Была разработана концепция Air Expeditionary Force (AEF), которая объединила бы элементы Active-Duty, Reserve и Air National Guard в объединенные силы. Вместо целых постоянных подразделений, развертываемых как «временные», как во время войны в Персидском заливе 1991 года, экспедиционные подразделения состоят из «авиационных пакетов» из нескольких крыльев, включая Active-Duty Air Force, Air Force Reserve Command и Air National Guard, которые будут объединены вместе для выполнения назначенной ротации развертывания.
В феврале 1997 года 121-я экспедиционная истребительная эскадрилья (121-я EFS) была впервые сформирована из 113-го личного состава и самолетов и развернута на авиабазе Инджирлик , Турция, для поддержки операции Northern Watch (ONW). Операция Northern Watch была объединенной оперативной группой (CTF) Европейского командования США, которая отвечала за обеспечение соблюдения бесполетной зоны, установленной Организацией Объединенных Наций, над 36-й параллелью северной широты в Ираке. Эта миссия стала преемницей операции Provide Comfort , которая также подразумевала поддержку иракских курдов. 121-я EFS вернулась в Эндрюс в апреле 1997 года. 121-я EFS была снова сформирована в январе 1998 года, когда крылу было поручено второе развертывание операции Northern Watch на авиабазе Инджирлик. На этот раз развертывание длилось всего месяц, и было развернуто менее 100 человек.
11 сентября 2001 года пилотам авиакрыла было дано разрешение сбивать угрожающие самолеты над Вашингтоном, округ Колумбия [2]
После событий 11 сентября 2001 года эскадрилья взяла на себя роль отряда оповещения о суверенитете в воздухе, разместив ряд самолетов на базах ВВС по всей стране для выполнения миссий оповещения в рамках операции «Благородный орел» (ONE).
Во время одной из таких миссий 11 мая 2005 года эскадрилья была поднята на перехват самолета, который забрел в бесполетную зону вокруг Белого дома . Таможенные служащие также подняли в воздух вертолет Sikorsky UH-60 Black Hawk и самолет UC-35B Cessna Citation в 11:47 утра, чтобы перехватить самолет. Таможенные самолеты уступили дорогу, когда прибывшие F-16 пролетели на концах крыльев маленького самолета. Они опустили крылья — сигнал пилота «следовать за мной» — и попытались вызвать пилота по радио. Но Cessna не изменила курс, и она летела слишком медленно для F-16. Разочарованным пилотам пришлось по очереди сбрасывать осветительные ракеты, уходить и возвращаться, чтобы сбросить еще больше сигнальных ракет. Один из высокопоставленных чиновников администрации Буша по борьбе с терроризмом сказал, что это был «настоящий период кусания пальцев», потому что они были очень близки к тому, чтобы приказать стрелять по самолету общего назначения. Наконец, когда Cessna приблизилась на расстояние трех миль к Белому дому — всего в нескольких минутах полета — она изменила курс. [3]
В своих рекомендациях BRAC 2005 года Министерство обороны рекомендовало закрыть базу ВВС Кэннон . В результате оно распределило истребители F-16 Fighting Falcon 27- го истребительного крыла по 113-му крылу (девять самолетов) и нескольким другим объектам. Комитет заявил, что этот шаг позволит сохранить сочетание действующих сил/ ВВС Национальной гвардии / резерва ВВС путем замены самолетов, которые снимаются с вооружения в Плане структуры сил 2025 года. Однако база была временно снята с закрытия 26 августа 2005 года в ожидании рассмотрения нового назначения миссии.
6 мая 2008 года эскадрилья совершила свой 2000-й вылет с момента событий 11 сентября 2001 года. Большинство вылетов не приводят к таким историям, как описано выше.
121-я экспедиционная истребительная эскадрилья была сформирована и развернута много раз в рамках Глобальной войны с терроризмом . Поддерживая операцию «Иракская свобода» (OIF), 121-я EFS была развернута на авиабазе Балад , Ирак, в 2003, 2007 и 2010 годах. Развертывание на авиабазе Баграм , Афганистан, в поддержку операции «Несокрушимая свобода » (OEF) было осуществлено в период с октября 2011 года по январь 2012 года.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
