11- я бомбардировочная эскадрилья — подразделение 2-й оперативной группы 2 -го бомбардировочного крыла ВВС США , расположенное на базе ВВС Барксдейл , штат Луизиана. 11-я оснащена самолетами Boeing B-52H Stratofortress . [1]
11-я авиационная эскадрилья — одно из старейших подразделений ВВС США. Впервые она была организована как 11-я авиационная эскадрилья 26 июня 1917 года в Келли Филд , штат Техас. Эскадрилья была дислоцирована во Франции и сражалась на Западном фронте во время Первой мировой войны в качестве эскадрильи дневных бомбардировок. Принимал участие в наступлении Сен-Миэль и Маас-Аргоннском наступлении . [3]
Во время Второй мировой войны это подразделение служило на Тихоокеанском театре военных действий в качестве тяжелого самолета Boeing B-17 Flying Fortress Пятых воздушных сил с 14 января по 1 марта 1942 года. Оно действовало против японцев, наступавших через Филиппины и Нидерландскую Ост-Индию. Реорганизованная эскадрилья средних бомбардировщиков North American B-25 Mitchell возобновила боевые действия с баз в Индии в составе Десятых ВВС (с мая 1942 г. по 11 марта 1942 г.) и баз в Китае в составе Четырнадцатых ВВС (с 11 марта 1943 г. по август 1945 г.) против целей в Бирме. , Китай и Южно-Китайское море. Во время холодной войны это была эскадрилья тактических крылатых ракет наземного базирования Martin TM-61 Matador и BGM-109G в составе ВВС США в Европе . [4] [5]
«Обеспечить передовые подразделения авиаторами B-52 высочайшего качества, способными поддерживать самые высокие стандарты поведения и производительности, необходимые для того, чтобы взять на себя особое доверие и ответственность страны за самое мощное оружие в мире». [6]
После обучения в Соединенных Штатах, 18 декабря 1917 года эскадрилья отправилась в Европу на корабле RMS Orduna. 14 сентября 1918 года 11-я дивизия участвовала в бою в качестве дневной бомбардировочной части с Первой армией , что стало кровавым боевым крещением. Но попытка рейда на следующий день практически опустошила молодую эскадру. «Из шести самолетов, пересекших линию фронта, — вспоминал выживший ветеран Пол С. Грин, — только одному удалось отступить назад в изрешеченном состоянии». С тех пор 11-я эскадрилья, ранее обозначавшаяся как «Эскадрилья Джиггса», в ВВС США недоброжелательно называлась «Группой недоумения». [ нужна цитация ] Джиггс был мультяшным персонажем, придуманным пятью годами ранее офицером 11-й эскадрильи Джорджем Макманусом , чей комикс « Воспитание отца » был первым в своем роде, привлекшим читателей во всем мире. На эмблеме Bewilderment Group был изображен знаменитый Джиггс с бомбой под мышкой. [ нужна цитата ] 11-я дивизия летала с тех пор по 5 ноября 1918 года.
После окончания Первой мировой войны 11-я авиационная эскадрилья вернулась в гавань Нью-Йорка. Он прибыл примерно 30 апреля и на следующий день был переведен в Кэмп-Миллс, Лонг-Айленд. Там большая часть бойцов 11-й авиационной эскадрильи была демобилизована и вернулась к гражданской жизни.
26 мая 1919 года 11-я дивизия была переведена в Эллингтон-Филд , штат Техас, где была укомплектована и оснащена излишками военных самолетов Dayton-Wright DH-4 . Его задачей было принять участие в пограничном воздушном патрулировании армии США вдоль границы с Мексикой. В период с августа по ноябрь 1919 года он действовал из Марфа-Филд и осуществлял пограничный патруль вдоль реки Рио-Гранде между Лахитасом, штат Техас, и Эль-Пасо , штат Техас. Он переехал в Келли Филд , штат Техас, 8 ноября 1919 года и снова стал частью 1-й дневной бомбардировочной группы , хотя в случае необходимости оставался в резерве вдоль мексиканской границы.
В 1921 году эскадрилья была переименована в 11-ю бомбардировочную эскадрилью , а в 1922 году — в 11-ю бомбардировочную эскадрилью . Переведен 30 июня 1922 года в Лэнгли-Филд , штат Вирджиния, и проводил испытания бомбардировки устаревших военных кораблей у Чесапикского залива. Эскадрилья была приписана к Учебному центру авиационного корпуса и 3 июня 1927 года переведена в Марч-Филд , Калифорния, где она была выведена из строя 31 июля 1927 года, а ее личный состав переведен в 54-ю школьную эскадрилью . [1] [7]
Эскадрилья была повторно задействована 1 июня 1928 года в Роквелл-Филд , Калифорния, и приписана к 7-й бомбардировочной группе . Он переехал 29 октября 1931 года в Марч-Филд. В течение 16–21 января 1932 года эскадрилья выполняла миссии по доставке продовольствия коренным американцам, засыпанным снегом, в резервациях в Аризоне, Нью-Мексико и Юте; и для брошенных шахтеров к северу от Лас-Вегаса, штат Нью-Мексико, 13 февраля 1933 года; он был награжден призом Маккея за спасательные полеты в 1932 году.
Эскадрилья перебралась 5 декабря 1934 года в Гамильтон-Филд , Калифорния. 11-я дивизия предоставила кадры для активации 22-й бомбардировочной эскадрильи (тяжелой) 20 октября 1939 года. Эти будущие «Летающие соколы» эксплуатировали бомбардировщик Douglas B-18 Bolo и штурмовик Northrop A-17 . После сбора личного состава и оборудования на аэродроме Гамильтон-Филд и проведения тренировок, подразделения затем перевооружились на Boeing B-17 Flying Fortress и 7 сентября 1940 года перебрались в Форт-Дуглас , штат Юта (позже армейская авиабаза Солт-Лейк-Сити ). Обе эскадрильи выполнял спасательные и патрульные обязанности из Форт-Дугласа c. 21 июня − 13 ноября 1941 г.
В ноябре 1941 года эскадрильи готовились к переброске на Филиппины. Сухопутные эшелоны отправились из Сан-Франциско 21 ноября, а воздушные эшелоны, как ожидается, останутся в Штатах до прибытия наземного эшелона на Филиппины. Однако до своего прибытия японцы 7 декабря атаковали Перл-Харбор и вскоре после этого начали кампанию против Филиппин.
После нападения японцев на Перл-Харбор воздушные эшелоны 11-го полка с 8 по 12 декабря 1941 года проводили противолодочное патрулирование вдоль побережья Калифорнии с армейского аэродрома Мюрок , Калифорния, а затем двинулись дальше на Тихоокеанский театр военных действий. Назначенная на отдельную службу в ВМС США в Брисбене , Австралия, 22 декабря 1941 года, эскадрилья участвовала в боевых действиях, действуя с базы Хикам-Филд , Гавайи, с 18 декабря 1941 года по 5 января 1942 года.
Японские войска атаковали Нидерландскую Ост-Индию примерно в то же время, когда прибыл воздушный эшелон 11-го полка, начав бой, который закончился выводом войск Соединенных Штатов в начале марта. Во время неудачной обороны Индии основные силы эскадры вылетели из Голландии , в то время как отряд действовал под управлением ВМФ с островов Фиджи, а затем из Австралии.
Майор Остин А. Штробель (4 сентября 1904 — 3 февраля 1942) был командиром 11-й бомбардировочной эскадрильи и исполняющим обязанности командира 7-й бомбардировочной группы, когда он погиб от ожогов, полученных при крушении B-18 Bolo недалеко от Сурабаи , Ява . [8] [9] [примечание 2]
В начале марта 1942 года 11-я дивизия отошла в Мельбурн, Австралия, оставаясь там около месяца. В апреле 1942 года эскадрилья передала всю свою технику и личный состав 19-й бомбардировочной группе .
Эскадрилья вернулась в Соединенные Штаты в середине 1942 года, оставив B-17 в Австралии и перевооружившись в составе Третьих ВВС в среднюю бомбардировочную эскадрилью North American B-25 Mitchell . Когда кадровые подразделения были размещены на армейской авиабазе Колумбия в Южной Каролине, другой персонал начал прибывать из различных частей США, причем самый большой контингент прибыл из Кислер-Филд , штат Миссисипи.
Пока шло это наращивание, передовые кадры наземного подразделения 11-го полка создавали организацию в Китайско -бирманско-индийском театре военных действий (CBI). Эти кадры прибыли в аэропорт Карачи , Индия (ныне Пакистан) 20 мая 1942 года, к 27 мая направились на свою плацдарм на аэродроме Аллахабад , Индия, а к 14 июня направились в аэропорт Куньмин , Китай. Это подразделение было одним из первых бомбардировочных подразделений CBI. Самолеты были подготовлены к полету командованием воздушно-технической службы на авиабазе Карачи и отправлены на аэродром Чакулия в Индии (ныне Бангладеш) в декабре.
В середине апреля 1942 года авиационная часть 11-го полка, состоящая из обученных боевых расчетов В-25, начала прибывать на Моррисон-Филд , штат Флорида, в рамках проекта 157. Каждому экипажу был приписан самолет. Около двух недель ушло на оснащение В-25, испытание всей аппаратуры и привыкание экипажей к совместной работе. Ночью 2 мая 1942 года первые экипажи отправились за границу, следуя по Южно-Атлантическому паромному маршруту, первоначально направляясь в Наталь , Бразилия. B-25 были не только полностью оборудованы и готовы к немедленному бою, но и были оснащены самым разнообразным дополнительным наземным оборудованием для обслуживания самолетов и экипажей. Каждый из самолетов имел как минимум на 500 фунтов сверх максимальной весовой перегрузки для безопасного полета, и этот маршрут никогда раньше не пролетал боевые расчеты, поскольку пилоты перегонного командования авиационного корпуса летали на Митчеллах по этому маршруту только с бензином в топливных баках. неся с собой еще немного.
Достигнув Натала, они отправились на пароме в Аккру на Золотом Берегу, а затем через южную Африку в Хартум , Судан. Затем самолет пролетел через Аден и следовал по старому маршруту British Imperial Airways вокруг южной части Аравии и Ирана в Карачи. В Аккре несколько B-25 подобрали группы из шести-восьми самолетов Curtiss P-40 Warhawk , приземлившихся с авианосца . Многие из этих же P-40 и пилотов позже сопровождали миссии в Китае. Три самолета так и не достигли Индии, а некоторые прибыли на несколько месяцев позже других. К концу мая 1942 года большая часть остальных экипажей проекта 157 прибыла в Карачи и была приписана к 11-й бомбардировочной эскадрилье.
2 июня 1942 года шесть B-25 покинули Аллахабад с секретной миссией продолжительностью 15 дней. На каждом самолете было по одному дополнительному члену экипажа, который помогал ему в течение ожидаемых двух недель. Это должна была быть первая тактическая миссия 11-й бомбардировочной эскадрильи в составе эскадрильи B-25. Той ночью они видели их в Динджане, Индия, в долине Ассам и на западном конце паромного маршрута через Горб в Южный Китай. На следующее утро в 06:00 самолеты вылетели в Куньмин, Китай, с объездом через Лашио , Бирма. К 10 июня восемь B-25 достигли своей базы в Куньмине. 11-я бомбардировочная эскадрилья была первым воздушным боевым подразделением США в Китае. До их прибытия боевые вылеты выполняла только Американская группа добровольцев (AVG).
Действуя в составе временной оперативной группы ВВС Китая (CATF) в Куньмине, первый боевой вылет в Китае был выполнен 1 июля 1942 года против кораблей в районе Ханькоу в сопровождении истребителей AVG. Никакого противодействия не было обнаружено. На следующий день три B-25 вернулись в Ханькоу, на этот раз сосредоточившись на складских и доковых объектах.
15 сентября 1942 года 11-я дивизия была переведена из состава 7-й бомбардировочной группы в 341-ю бомбардировочную группу . 341-я группа обычно действовала так, как если бы она состояла из двух групп со своим штабом и тремя эскадрильями: 22-й, 490-й и 491-й бомбардировочными эскадрильями , действовавшими в составе Десятых ВВС в Индии и выполнявшими боевые вылеты против японцев в Бирме до января 1944 года; когда 341-й полк был передислоцирован, 490-й был присоединен к Десятому ВС, а остальная часть группы присоединилась к 11-му в Китае. На протяжении 1942–43 годов 11-я дивизия была прикреплена к CATF и получала оперативные приказы от нее, которая позже стала Четырнадцатой воздушной армией . [10] [11]
С нескольких аэродромов в Китае группа в основном занималась атаками на скопления и склады противника, а также проводила морские зачистки и атаковала внутренние суда. Они также бомбили и обстреливали такие цели, как поезда, гавани и железные дороги во французском Индокитае (ныне Вьетнам) и в районе Кантон -Гонконг в Китае. 341-я бомбардировочная группа получила награду «Выдающееся подразделение» за особые успехи в применении техники бомбардировки «Glip» (модифицированной от «Skip / Glide») против вражеских мостов в районе Ханоя во Французском Индокитае. [10]
В июле 1945 года отобранные пилоты, штурманы и инженеры-стрелки были отправлены в Фенни, Индия, для прохождения переподготовки на самолете Douglas A-26 Invader . После завершения обучения они вылетели на своих А-26 в Китай и участвовали в переезде из Янкая на аэродром Лаохванпин, когда война на Тихом океане закончилась, прежде чем они смогли выполнить какие-либо боевые вылеты. Перед отправкой эскадрильи в Индию было выполнено три задания по разбрасыванию листовок, объявляющих об окончании войны. [10]
Экипажи А-26 11-го полка остались переправлять свои самолеты в Германию, где их догоняли летающие транспорты, перевозившие американский персонал, направлявшийся домой в порты посадки. Остальной личный состав эскадрильи отбыл обратно в США. 11-я бомбардировочная эскадрилья (М) была выведена из строя 2 ноября 1945 года, на следующий день после высадки личного состава эскадрильи в Ньюарке, штат Нью-Джерси . [10]
11-я эскадрилья беспилотных бомбардировщиков была задействована в 1954 году как эскадрилья тактических ракет Martin B-61 Matador в составе 9-й воздушной армии . Впоследствии 8 июня 1955 года она была переименована в 11-ю эскадрилью тактических ракет , а 1 июля 1956 года 11-я эскадрилья была переброшена в Европу в составе 7382-й группы управляемых ракет (тактической) на авиабазе Хан в Западной Германии, приписанной к ВВС США в Европе. . Его переподчинили 587-й тактической ракетной группе , пришедшей на смену 7382d в Хане.
18 июня 1958 года 11-я дивизия была выведена из строя и заменена 822-й тактической ракетной эскадрильей с активацией 38-го тактического ракетного крыла и дезактивацией 701-го тактического ракетного крыла .
11-я дивизия была возобновлена в 1982 году как эскадрилья крылатых ракет наземного базирования BGM-109G на авиабазе Королевских ВВС Гринхэм Коммон , Англия. Незадолго до активации она была объединена с 11-й бомбардировочной эскадрильей . Эскадрилья была выведена из строя в 1991 году с ликвидацией КРНБ из Европы в результате Договора о ядерных силах средней дальности .
11-я была переименована в эскадрилью тяжелых бомбардировщиков и оснащена самолетами Boeing B-52H на авиабазе Барксдейл в 1994 году в составе боевого воздушного командования ; в 2010 году он был переведен в Global Strike Command .
С 1994 года он обучал боевые расчеты B-52, поддерживал готовность к развертыванию для поддержки национальных целей и сохранял способность поддерживать тяжелую огневую мощь в глобальных ситуациях.
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.