Двигатель с оппозитными цилиндрами , также известный как горизонтально-оппозитный двенадцатицилиндровый , представляет собой двенадцатицилиндровый поршневой двигатель с шестью цилиндрами по обе стороны от центрального коленчатого вала .
Оппозитные двенадцатицилиндровые двигатели менее распространены, чем двигатели V12 , но они использовались в различных гоночных автомобилях в 1960-х и 1970-х годах, а также в среднемоторных дорожных автомобилях Ferrari с 1973 по 1996 год.
В отличие от большинства двухцилиндровых, четырехцилиндровых и шестицилиндровых двигателей, двигатели с двумя рядами цилиндров обычно используют конфигурацию коленчатого вала V-образного двигателя с развалом цилиндров 180° . Вместо конструкции оппозитного двигателя , в которой каждый поршень имеет собственную шатунную шейку, двигатели с двумя рядами цилиндров имеют каждую пару поршней, совместно использующих шатунную шейку , и, таким образом, являются плоскими, но не настоящими оппозитными.
По сравнению с двигателем V12, оппозитный двенадцатицилиндровый двигатель имеет более низкий центр тяжести , но поскольку оппозитный двенадцатицилиндровый двигатель шире, его редко используют в автомобилях с передним расположением двигателя.
Первый известный оппозитный двенадцатицилиндровый двигатель был построен Porsche в 1947 году для заброшенного гоночного автомобиля Cisitalia Grand Prix . Двигатель, известный как Porsche Typ 360, был наддувным и имел рабочий объем 1,5 л (92 куб. дюйма). [1] Был построен один двигатель, и автомобиль прошел испытания на максимальную скорость, но он никогда не участвовал ни в одной гонке. [2]
В 1964–65 годах Ferrari 512 F1 участвовал в нескольких гонках Формулы-1. [3] 512 F1 был оснащен 1,5-литровым (92 куб. дюйма) оппозитным двенадцатицилиндровым двигателем и участвовал в гонках вместе с Ferrari 158 с двигателем V8, на базе которого он был создан. Ferrari вернулась к использованию оппозитных двенадцатицилиндровых двигателей в 1970 году, когда Ferrari 312B перешла с двигателя V12, использовавшегося его предшественником. Его преемник, Ferrari 312T , был представлен в 1975 году и выигрывал чемпионаты конструкторов Формулы-1 с 1975 по 1979 год. [4] [5] Успех Ferrari 312T побудил другие команды Формулы-1 построить оппозитные двенадцатицилиндровые двигатели, такие как Alfa Romeo 177 1979 года .
В 1990 году для безуспешной попытки Subaru участвовать в Формуле-1 в качестве производителя двигателей был создан оппозитный двенадцатицилиндровый двигатель Subaru 1235 .
В 1969 году гоночный спортивный прототип Porsche 917 представил оппозитный двенадцатицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. Этот оппозитный двенадцатицилиндровый двигатель был основан на предыдущем оппозитном восьмицилиндровом двигателе, но использовал конфигурацию коленчатого вала V12 вместо конфигурации оппозитного двигателя, используемой в оппозитном восьмицилиндровом двигателе. Доминирование Porsche 917, вероятно, повлияло на Ferrari, потому что они перешли с двигателей V12 на оппозитные двенадцатицилиндровые двигатели (используя конфигурацию оппозитного двигателя) для Ferrari 312 PB , который соревновался с 1971 по 1973 год. Alfa Romeo также использовала оппозитные двенадцатицилиндровые двигатели в гоночных автомобилях-прототипах Alfa Romeo 33TT12 и Alfa Romeo 33SC12 1973-1976 годов .
Для гоночной категории спортивных прототипов 1991 года Mercedes-Benz перешел с двигателя V8 с двумя турбинами на атмосферный оппозитный двенадцатицилиндровый двигатель для гоночного автомобиля Mercedes-Benz C291 . Этот двигатель использовал конструкцию головки блока цилиндров с выпускными отверстиями там, где обычно находятся впускные отверстия (в верхней части двигателя, направленными вверх). Впускные отверстия находятся между впускным и выпускным распредвалами, прямо над свечами зажигания, направленными наружу от вертикали. Это было сделано для того, чтобы двигатель можно было установить ниже в шасси. C291 оказался неудачным, и Mercedes отказался от гонок спортивных прототипов после сезона 1991 года.
С 1973 по 1996 год Ferrari использовала оппозитные двенадцатицилиндровые двигатели в различных серийных моделях: Ferrari 365 GT/4 BB 1973-1976 годов , Ferrari 512 BB 1976-1981 годов , Ferrari 512 BBi 1981-1984 годов , Ferrari Testarossa 1984-1991 годов , Ferrari 512 TR 1991-1994 годов и Ferrari F512 M 1994-1996 годов .
Во время Второй мировой войны британский танк Covenanter был оснащен двигателем Meadows DAV flat-12 мощностью 340 л. с. (250 кВт), а танк Churchill — двигателем Bedford flat-12 мощностью 350 л. с. (261 кВт). [6] Другим военным транспортным средством, использовавшимся в 1950-х годах, были бронеавтомобили Panhard EBR . [7]
В 1940-х годах компания Franklin Engine Company в США выпустила плоский двенадцатицилиндровый авиационный двигатель под названием O-805-2. [8]
