133 - я воздушная дозаправочная эскадрилья (133 ARS) — подразделение 157-го воздушного дозаправочного крыла Национальной гвардии Нью-Гэмпшира , расположенное на авиабазе Национальной гвардии Пиз , Портсмут, Нью-Гэмпшир , США. 133-я эскадрилья, которая ранее эксплуатировала KC-135 Stratotanker , получила свой первый танкер KC-46A Pegasus 8 августа 2019 года.
Эскадрилья была впервые сформирована во время Второй мировой войны с ролями бомбардировщика и истребителя — как 383-я и 529-я соответственно — до тех пор, пока не была расформирована в январе 1946 года . Затем в мае 1946 года она была передана Национальной гвардии ВВС Нью-Гэмпшира в качестве 133-й истребительной эскадрильи и была активирована в апреле следующего года. С 1960 по 1975 год 133-я прошла через несколько оперативных изменений: воздушный транспорт, военные воздушные перевозки, тактические воздушные перевозки и, наконец, воздушная дозаправка , которая остается ее нынешней миссией. 133-я была федерализирована и несколько раз приказывалась к активной службе; 1951–52, 1961–62 и 1990–91.
Обучался на самолетах V-72 Vengeance . Переехал в Индию через Австралию в июле-сентябре 1943 года. Приписан к Десятой воздушной армии . Действовал из Индии и использовал A-36A Apache . 529-я истребительная эскадрилья, имеющая маркировку в виде черных вертикальных полос, нарисованных на желтом хвосте. Красный нос также был маркировкой эскадрильи. На носу многих самолетов эскадрильи было написано имя девушки, но очень немногие имели какие-либо рисунки.
Эскадрилья поддерживала сухопутные войска союзников в северной Бирме ; прикрывала бомбардировщики, которые атаковали Рангун , Инсейн и другие цели; бомбила вражеские аэродромы в Мьичине и Бхамо ; а также проводила патрульные и разведывательные миссии для защиты транспортных самолетов, летавших по маршруту «Горб» между Индией и Китаем .
В мае 1944 года переоборудован в P-51C Mustang. В июле переведен в Бирму и продолжил оказывать поддержку наземным войскам, включая «Мародеры» Меррилла ; также совершил множество вылетов на вражеские аэродромы в центральной и южной Бирме.
Переехал в Китай в августе 1944 года и был назначен в Четырнадцатую воздушную армию . Сопровождал бомбардировщики, выполнял задания по перехвату, наносил удары по коммуникациям противника и поддерживал наземные операции, участвуя в боевых действиях до конца войны. Перегнал P-51 из Индии для китайских ВВС в ноябре 1945 года. Вернулся в США в декабре 1945 года.
Расформирован 6 января 1946 года.
529-я истребительная эскадрилья военного времени была переименована в 133-ю истребительную эскадрилью и 24 мая 1946 года была приписана к Национальной гвардии ВВС Нью-Гэмпшира. Она была организована на аэродроме Гренье-Филд , Манчестер, Нью-Гэмпшир , и получила федеральное признание 4 апреля 1947 года Бюро национальной гвардии . 134-я эскадрилья была оснащена истребителями F-47D Thunderbolt и была приписана к 101-й истребительной группе ANG Maine .
1 декабря 1948 года под командованием Первого командования воздушных сил и противовоздушной обороны ВВС США вся 101-я эскадрилья была переведена в Континентальное авиационное командование (CONAC) вскоре после создания ВВС США 18 сентября 1947 года в качестве отдельного рода войск Вооруженных сил.
Миссия 133-й истребительной эскадрильи заключалась в противовоздушной обороне Нью-Гэмпшира . С внезапным вторжением в Южную Корею 25 июня 1950 года и полной неготовностью регулярных войск большая часть Национальной гвардии ВВС была федерализирована и переведена на действительную службу. 10 февраля 1951 года 133-я была федерализирована и приписана к федерализированному 101-му истребительно-перехватывающему крылу ANG в штате Мэн , хотя изначально она оставалась на авиабазе Гренье, в основном выполняя учебные стрельбы. Ее миссия была расширена и включила в себя противовоздушную оборону Новой Англии , хотя большинство офицеров и значительное число летчиков несли службу за рубежом на различных театрах военных действий, включая корейские боевые миссии. Затем 1 апреля 1951 года эскадрилья была присоединена к 23-му истребительно-перехватывающему крылу командования воздушной обороны на авиабазе Преск-Айл , штат Мэн, без изменения миссии. 6 февраля 1952 года он был переведен в 4711-е оборонное крыло на авиабазе Преск-Айл. Он был освобожден от активной службы и возвращен под контроль штата Нью-Гэмпшир 1 ноября 1952 года.
С окончанием Корейской войны самолеты эскадрильи были сначала модернизированы до F-51H Mustang, а затем до F-94 Starfire 16 июня 1954 года. С 101-й FIG, состоящей из подразделений Воздушной гвардии Мэна, Нью-Гемпшира и Вермонта , группа начала проводить летний лагерь на авиабазе Отис после того, как они начали летать на F-94. Самолеты Нью-Гемпшира летали гораздо больше, чем самолеты Мэна и Вермонта. Они налетали 675 часов и в общей сложности 752 часа пилотирования, что примерно на 250 часов больше, чем в двух других штатах.
Миссия 133-го заключалась в обеспечении обороны фронта для Соединенных Штатов и перехвате самолетов, которые нелегко было идентифицировать с помощью радара или заранее поданного плана полета. Радиолокационная станция обнаружения на базе ВВС Норт-Труро , штат Массачусетс , была готова к обнаружению и вызову на посадку . В течение трех минут 133-й мог подняться в воздух и направиться к предполагаемой точке встречи. После обнаружения любых нарушителей самолеты-перехватчики должны были связаться по радио с Норт-Труро для получения дальнейших инструкций. С октября 1954 года по 30 июня 1956 года 133-й поддерживал боевую готовность на взлетно-посадочной полосе от рассвета до заката.
1 мая 1956 года 134-й был уполномочен расшириться до уровня группы, и 101-я истребительно-перехватывающая группа из состава Национальной гвардии ВВС Вермонта была передана под контроль штата Нью-Гэмпшир, переименованная в 101-ю истребительную группу (воздушная оборона) и признанная на федеральном уровне Бюро национальной гвардии; 134-я истребительная истребительная группа стала летающей эскадрильей группы. Другими эскадрильями, назначенными в группу, были 101-й штаб, 101-я материальная эскадрилья (техническое обслуживание), 101-я боевая эскадрилья поддержки и 101-й диспансер ВВС США.
К апрелю 1958 года 101-й насчитывал почти 700 офицеров и летчиков. Теперь он был перевооружен 24 реактивными истребителями-перехватчиками F-86L Sabre , специализированными перехватчиками со стреловидным крылом, которые могли направлять на перехват целей радиолокационные станции Ground Control Interceptor (GCI). Ракетоносцы могли похвастаться скоростью 650 миль в час (1050 км/ч), превосходной маневренностью и дальностью полета 1000 миль (1600 км). К маю их было уже более дюжины. Старые F-94 были отправлены в другие штаты для учебных целей.
1 сентября 1960 года подразделение вошло в состав Военно-воздушной транспортной службы ВВС США (MATS). 133-я обменяла свои недавно приобретенные Sabre на восемь самолетов Boeing C-97 Stratofreighter . Организационно 101-я истребительная группа (AD) была переведена в Национальную гвардию ВВС штата Мэн , а 157-я воздушно-транспортная группа была создана Бюро национальной гвардии в качестве нового подразделения, заменившего 101-ю. Однако происхождение и история 101-й истребительной группы (AD) были переданы 157-й ATS, а 133-я была переименована в воздушную транспортную эскадрилью.
С переводом 101-й в Мэн, 157-я ATG стала одной из трех групп, приписанных к 133-му авиатранспортному крылу Национальной гвардии ВВС Миннесоты . Завершением организации стали 157-й штаб группы, 133-я авиатранспортная эскадрилья, 157-я авиабазовая эскадрилья, 157-я объединенная эскадрилья технического обслуживания самолетов, 157-й амбулаторный пункт ВВС США и государственный штаб.
Ночью 13 августа 1961 года правительство Восточной Германии возвело заграждения из колючей проволоки по периметру Западного Берлина протяженностью 104 мили (167 км) . Без предупреждения жители Восточного Берлина были лишены права прохода в западную часть города своими собственными солдатами. В ответ президент Джон Ф. Кеннеди федерализировал несколько подразделений Национальной гвардии ВВС, включая Национальную гвардию ВВС Нью-Гэмпшира, и 133-я ATS была переведена на действительную службу. Оснащенное восемью самолетами C-97 и укомплектованное 675 гвардейцами, подразделение оставалось на аэродроме Гренье во время кризиса. Но его самолеты и экипажи находились по всему миру — приземлялись на базах в Европе , Южной Америке , на Аляске , в Японии , на Филиппинах и в Юго-Восточной Азии . Эти миссии дополняли продолжающуюся переправку жизненно важных грузов в Западный Берлин. 157-й полк также перебрасывал по воздуху части турецкой армии в Южную Корею и доставлял необходимое оборудование связи в Южный Вьетнам .
Типичным для рейсов C-97, покидавших авиабазу Гренье, был один, вылетевший в начале ноября 1961 года. Его длинный маршрут начался с остановки на авиабазе Дувр , штат Делавэр , затем он продолжился в Лажеш-Филд , Азорские острова ; авиабазу Шатору-Деольс , Франция ; авиабазу Рейн-Майн , Западная Германия ; базу ВВС Великобритании Милденхолл , Англия ; аэропорт Кефлавик , Исландия ; авиабазу Эрнест Хармон , Ньюфаундленд , и обратно на авиабазу Гренье. Этот перелет протяженностью более 9000 миль потребовал более 40 часов летного времени и сопровождался экипажем из восьми человек.
Через 11 месяцев кризис утих, и 31 августа 1962 года 900 офицеров и летчиков 157-й авиатранспортной группы были возвращены под контроль государства.
В конце 1965 года по распоряжению Министерства обороны и совместно с другими подразделениями Национальной гвардии ВВС и Резерва 157-й личный состав присоединился к «Операции Рождественская звезда», перебросив по воздуху около 23 000 фунтов подарков силам Соединенных Штатов в Южном Вьетнаме. Это было предзнаменованием активного участия подразделения во Вьетнамской войне , которая началась в 1966 году. С полностью добровольцами летными экипажами три самолета C-97 133-го ATS доставили 23 000 фунтов груза, полностью собранного в Нью-Гемпшире, а затем отправленного в Сайгон и Дананг между 26 ноября и 1 декабря. После операции Рождественская звезда миссии поддержки Национальной гвардии ВВС в Южном Вьетнаме увеличились.
1 января 1966 года Военно-воздушная транспортная служба была упразднена, заменённая Военным командованием воздушных перевозок (MAC). Со сменой основных обозначений командования 157-я была переименована в 157-ю Военно-воздушную группу, а 133-я — в Военно-воздушную эскадрилью. 157-я вошла в состав 21-й Воздушной армии , авиабаза Макгуайр , Нью-Джерси . Но более драматично, чем любое предыдущее изменение, закрытие авиабазы Гренье означало, что 157-й было приказано собрать вещи и переехать в новый дом на авиабазе Пиз в Ньюингтоне . Закрытие авиабазы Гренье стало результатом сокращения численности ВВС по указанию министра обороны Роберта Макнамары .
На авиабазе Пиз 157-й полк был приписан к зданиям на северной стороне базы. Нравится вам это или нет, но после 20 лет самостоятельной работы 157-й полк теперь находился бок о бок с действующим персоналом 509-го бомбардировочного крыла Стратегического авиационного командования . На первых учениях в феврале 1966 года в пределах своего ангара все 700 человек подразделения получили официальное приветствие от 509-го полка. Во время церемонии — своего рода проверки реальности — представители базы объяснили правила размещения, надлежащее ношение униформы и другие военные любезности.
Когда подразделение обосновалось в новом доме, был сформирован 133-й авиаотряд воздушной медицинской эвакуации. Он состоял из 13 летных медсестер и 29 летчиков, выполнявших функции помощников врачей. Работая на борту самолетов C-97 Stratofreighter, приписанных к 133-й военной авиаэскадрилье, медицинские бригады Нью-Гемпшира были назначены для оказания помощи в транспортировке пациентов из Европы и Юго-Восточной Азии.
К марту 1966 года 157-й начал регулярную логистическую поддержку растущих американских сил в Южном Вьетнаме . В течение следующих пяти лет экипажи 157-го в среднем совершали два рейса в месяц на авиабазу Таншоннят , авиабазу Камрань и авиабазу Дананг в Южном Вьетнаме, а также на другие контролируемые ВВС США базы в Юго-Восточной Азии , перевозя воздушные грузы и военный персонал в кругосветных поездках, которые уводили гвардейцев от своих домов и работы на периоды от 10 до 20 дней. Каждая миссия из Нью-Гемпшира в Южный Вьетнам могла стать своего рода воздушным марафоном. Во время одного полета поездка длилась почти 11 дней, так как 133-й летел с авиабазы Пиз на авиабазу Дувр , штат Делавэр, где груз был загружен. Затем он отправился на Западное побережье , затем на Гавайи , остров Уэйк , Гуам , Филиппины и, наконец, в Южный Вьетнам. Чтобы помочь изнуренным боевым войскам получить отдых и восстановление, Воздушная национальная гвардия, включая 157-ю, перевезла более 110 000 военнослужащих по всей территории США и за рубеж. В 1352 зарегистрированных миссиях «Боевого отпуска» около 38 300 военнослужащих были перевезены из Юго-Восточной Азии в Штаты и обратно.
В декабре 1967 года 157-й снова сменил самолет, заменив свои C-97 Stratofreighters на более крупные и медленные C-124C Globemaster II . C-124 был грузовой рабочей лошадкой ВВС со времен Корейской войны . Первый из C-124 прибыл 9 февраля 1968 года. К концу осени девятый и последний Globemaster приземлился, и смена экипажа шла полным ходом. К сентябрю 1969 года группа переобучила своих пилотов на новый самолет и завершила свою первую инспекцию оперативной готовности в качестве подразделения C-124, получив право возобновить глобальную поддержку воздушных перевозок.
157-й полк перевозил много крупногабаритных грузов, таких как грузовики, военные машины и компоненты ракет. Он также перевозил войска и грузы, которые не требовали скоростных возможностей полностью реактивных самолетов C-141 Starlifter и C-5A Galaxy . Хотя двух- и трехдневные перелеты в пределах США были обычным явлением, зарубежные обязательства 157-го полка росли. В 1969 году подразделение перевезло более 1000 тонн грузов и 2000 пассажиров, его летные экипажи налетали 5236 часов в 44 зарубежных миссиях во Вьетнам, Англию, Францию, Западную Германию, Грецию , Японию , Португалию , Ньюфаундленд, Пуэрто-Рико и Тайвань .
6 апреля 1971 года министр ВВС объявил о переименовании подразделения в 157-ю тактическую авиагруппу. После 10 лет в авиатранспортном бизнесе подразделение взяло на себя новую роль со своим седьмым типом самолета — C-130A Hercules . 157-й также был переведен в Тактическое авиационное командование (TAC) с миссией обеспечения мобильности и логистической поддержки наземных войск во всех типах операций. Все это было частью общенациональной программы, охватывающей треть летных подразделений ВВС Национальной гвардии и вдохновленной министром обороны Мелвином Лэрдом . C-130A был основой парка воздушных перевозок на театр военных действий TAC, средним штурмовым транспортным самолетом с большой дальностью полета (более 2000 миль), высокой скоростью (от 220 до 300 миль в час) и способностью приземляться или взлетать с более короткой взлетно-посадочной полосы, чем любой сопоставимый самолет. Турбовинтовой самолет с экипажем из пяти человек мог перевозить около 20 тонн груза или 92 полностью экипированных солдата, 64 десантника или 74 носилочных больных и сопровождающих лиц.
8 июля 1971 года первый C-130A прибыл из 317-го тактического авиакрыла , авиабаза Локборн , штат Огайо . Примерно через месяц, 9 августа, состоялся первый полет C-130 со всем экипажем 157-го. К сентябрю началась интенсивная подготовка по переходу на этап I с участием как летного состава, так и вспомогательного персонала в школах по всем Соединенным Штатам. К началу 1972 года 133-я тактическая авиаэскадрилья начала подготовку на этапе II (боевая готовность), а в апреле днем и ночью выполнялись полеты на малых высотах и навигационные учебные миссии по воздушным маршрутам, пересекающим Мэн, Нью-Гемпшир и Массачусетс. Первые выброски парашютистов и грузов начались в начале мая, а в середине месяца 157-я прошла «без уведомления» Двенадцатую инспекцию эффективности управления ВВС (MEI).
Летом 1973 года 157-й полк принял участие в совместных учениях армии, ВВС и Национальной гвардии-резерва. Учения Командования готовности США под кодовым названием Boldfire 1-74 были сосредоточены в лагере Джозеф Т. Робинсон , Арканзас . Во время Boldfire наземный персонал был переброшен по воздуху на борту самолета C-130 подразделения в Форт-Кэмпбелл , Кентукки . Они оставались там на протяжении всего учения, обслуживая самолеты. 157-й C-130, в свою очередь, сбрасывал парашютисты и оборудование в поддержку наземных войск. В этот период времени в подразделении также был экипаж, участвовавший в Coronet Shamrock, общевоздушном соревновании по десантированию. Экипаж 157-го TAG выиграл предварительные соревнования в Форт-Кэмпбелле, получив право представлять ANG в дальнейших соревнованиях.
Оперативные почести несколько померкли 12 октября, когда 133-й авиаэвакуационный полет был дезактивирован. 133-й авиаэвакуационный полет AME был организован и признан на федеральном уровне 10 июня 1961 года. 18 офицеров и 27 рядовых медицинских работников подразделения должны были заполнить вакансии и усилить медицинское обслуживание в 157-й клинике TAC.
Энергетический кризис настиг 157-ю в конце 1973 года, и вся летная деятельность была приостановлена с 22 декабря по 7 января 1974 года из-за нехватки топлива по всей стране. В декабре 1974 года группа была переведена обратно в Военное командование воздушных перевозок (MAC), когда транспортная миссия TAC на театре военных действий была передана MAC.
,_USA_-_Air_Force_AN1656049.jpg/1280px-Boeing_KC-135A_Stratotanker_(717-148),_USA_-_Air_Force_AN1656049.jpg)
1 октября 1975 года 157-й был освобожден от Военного командования воздушных перевозок и переведен в Стратегическое авиационное командование (SAC), став подразделением Boeing KC-135A Stratotanker . К концу марта 1976 года подразделение ANG в Нью-Гэмпшире в значительной степени взяло на себя поддержку 509-го бомбардировочного крыла из его активной 34-й эскадрильи дозаправки в воздухе, которая была расформирована 31 марта 1976 года.
К октябрю 1976 года 157-я группа дозаправки в воздухе и 509-е бомбардировочное крыло разделили одну и ту же миссию и время реагирования, что дало им связь с «концепцией тотальной силы». 133-я была развернута в RAF Mildenhall , Англия, как часть Европейской танкерной оперативной группы . Оказавшись в Великобритании, подразделение вступило в дружеское соревнование с действующими летчиками в «Giant Voice». 133-я также была первым подразделением ANG, дозаправившим в воздухе тогда еще экспериментальный бомбардировщик B-1A . Инспекция в январе 1977 года оценила первое подразделение Национальной гвардии ВВС 157-го SAC как «полностью оперативно готовое». Оно стало вторым подразделением ANG в истории SAC, которое стояло наготове с действующими силами.
К концу 1978 года 157-я группа дозаправки в воздухе полностью утвердилась как одна из «лучших» в SAC. В течение последних месяцев 1979 года самолеты из 157-й объединились с 16 KC-135A, обеспечивая поддержку дозаправки в воздухе для «Crested Cap». Эти учения проверяли возможности развертывания истребителей ВВС, перемещающихся из США в Европу для поддержки военных усилий НАТО там. 157-я AREFG закончила 1979 год, выиграв «Навигационный» трофей на Giant Voice '79, четырехмесячном соревновании среди бомбардировщиков и самолетов-заправщиков, пилотируемых SAC, TAC, ADTAC, ANG, AFRES и RAF. 157-я была первым подразделением ВВС Национальной гвардии или Резерва ВВС, выигравшим трофей за 31-летнюю историю соревнований SAC.
В 1980-х годах 157-й продолжал участвовать в учениях Стратегического авиационного командования, таких как Global Shield и Giant Voice. В 1984 году 133-й переоборудовал свой стареющий флот KC-135A в новые экономичные KC-135E и получил свою первую награду Air Force Outstanding Unit Award . Крыло участвовало в обычных развертываниях по всему миру со своими KC-135, дозаправляя 12 самолетов-заправщиков, которые дозаправляли F-105, возвращавшиеся из развертывания в Дании в августе 1981 года в ходе операции «Coronet Rudder». Менее чем через год, в феврале 1982 года, 160 человек были развернуты на авиабазе Андерсен , Гуам, в рамках «Pacific Sentry». Это был первый раз, когда 133-й танкер KC-135 пролетел 10 000 миль в поддержку миссии, что является рекордом дальности полета подразделения. За 15 дней на Гуаме подразделение провело миссии на авиабазе Кадена , Окинаве , Диего-Гарсии , авиабазе Кларк , Филиппинах, в Японии и Австралии. Кроме того, 157-й CES восстановил базовую пожарную станцию на авиабазе Андерсен.
Первая женщина-пилот 157-го полка, 1-й лейтенант Эллен Г. Хард, начала летать на KC-135E в августе 1984 года. Жительница Арлингтона, штат Массачусетс , Хард была рекомендована NHANG для школы пилотов на авиабазе Лафлин , штат Техас . Она отслужила четыре года в качестве офицера по кадрам на авиабазе Лэкленд , штат Техас, и на авиабазе Хэнском , штат Массачусетс. Лейтенант Хард обучалась на моделях KC-135A и KC-135E.
.jpg/1280px-KC-135E_ANG_(26773576160).jpg)
В 1989 году первая Комиссия по перестройке и закрытию базы рекомендовала закрыть авиабазу Пиз. В рамках процесса закрытия была создана Комиссия по реконструкции Пиз (PRC) для планирования закрытия и реконструкции базы. 1 августа 1999 года было принято решение, что 157-я группа дозаправки в воздухе, ANG Нью-Гемпшира останется в Пизе, а объект будет перестроен в гражданский аэропорт, среди других запланированных вариантов использования сообществом.
Активному компоненту потребовалось всего два года, чтобы завершить мероприятия по отбытию, включая перевод персонала и активов на другие военные объекты. Флот бомбардировщиков FB-111A 509-го отбывал поэтапно с июня по сентябрь 1990 года. 13 заправщиков KC-135A, приписанных к 509-му, были переведены на авиабазу Вюртсмит , Мичиган ; авиабазу Платтсбург , Нью-Йорк ; авиабазу Икер , Арканзас; авиабазу Карсуэлл , Техас, и авиабазу Фэрчайлд , Вашингтон . В октябре 1990 года личный состав 509-го был перераспределен по всем ВВС.
Аэропорт Пиз был открыт для гражданского использования по Соглашению о совместном использовании аэродрома с ВВС США 19 июля 1991 года. Закон о закрытии базы предписывал, чтобы 157-я ARG была объединена в район расквартирования . 220 акров (89 га) были выделены и сохранены ВВС США для продолжения миссии группы. Разделив ресурсы с действующей авиабазой с 1966 года, 157-я научилась адаптироваться, чтобы обеспечить все необходимые функции для себя.
Проекты, связанные с закрытием базы, в конечном итоге включали в себя пункт оповещения, столовую, системы безопасности базы, топливные объекты, средства связи, магазин и объект по обслуживанию транспортных средств. Недостатки коммунальных услуг были настолько серьезными, что программа также включала полную замену системы распределения электроэнергии и связи, а также в конечном итоге строительство тепловой электростанции.
1 апреля 1991 года Стратегическое авиационное командование передало контроль над авиабазой Пиз Министерству обороны, и действующая военная база была закрыта. Оставшаяся часть ВВС Национальной гвардии теперь уже гражданского объекта была переименована в авиабазу Национальной гвардии Пиз.
Рано утром 7 августа 1990 года началась операция «Щит пустыни» — наращивание дружественных сил, призванное сдержать распространение иракской агрессии. По телефону всем членам экипажа 133-й эскадрильи дозаправки самолетов было поручено обеспечить максимальную готовность, чтобы можно было разработать возможности немедленного реагирования. Все 125 членов экипажа операций добровольно выступили в поддержку.
Подразделение начало функционировать круглосуточно, семь дней в неделю. В августе будет выполнено сорок две миссии Desert Shield, поскольку 133-й полк помогал дозаправлять транспортные самолеты и истребители, направлявшиеся на базы Центральных ВВС США (CENTAF) на Ближнем Востоке . Сорок добровольцев были переведены на полную действительную военную службу на такой срок, который был необходим. Около 100 членов гвардии сообщили в течение следующих нескольких дней, когда из подразделений ANG в Огайо , Пенсильвании и Нью-Джерси прибыли еще семь самолетов , вместе с собственным самолетом KC-135E 157-го полка, образовав целевую группу заправщиков ВВС Национальной гвардии. К 1 октября мощная поддержка 157-го полка полетов MAC, следующих транзитом с Западного побережья на базы в Саудовской Аравии, начала замедляться. 157-й полк стал одним из 12 подразделений Национальной гвардии, которым было поручено оказывать дозаправочную поддержку подразделениям ВВС, развернутым в Саудовской Аравии.
12 октября 157-й начал развертывание своих активов в Саудовской Аравии для формирования 1709-го воздушного заправочного крыла (временного) на авиабазе короля Абдула Азиза в Джидде . Однако личный состав и самолеты были рассредоточены по нескольким местам на Ближнем Востоке, включая авиабазу Аль-Бантин в Абу-Даби , Объединенные Арабские Эмираты ; авиабазу Морон в Испании ; аэропорт Каир -Запад в Египте ; и другие места. К январю 1991 года наращивание численности людей и материальных средств на театре военных действий было завершено. Операция «Буря в пустыне» , фаза атаки плана союзников по освобождению Кувейта и уничтожению армии Ирака, была готова к началу. Благодаря своему стратегическому расположению на берегу Атлантического океана 157-я миссия вернулась к режиму «воздушного моста», осуществляя дозаправку транзитных самолетов, направлявшихся через Атлантику или прибывавших с базы ВВС Великобритании Милденхолл в Англии, которая находилась на другом конце трансатлантического маршрута на Ближний Восток.
После коротких 100 часов наземных боев элитная Республиканская гвардия Ирака быстро рухнула, и Кувейт был легко отбит наземными силами Коалиции. Эмоциональные возвращения, отмеченные парадами, оркестрами, речами, слезами и медвежьими объятиями, были обычным явлением в Нью-Гэмпшире, как и по всей стране. Многие развернутые подразделения, возвращавшиеся с баз CENTAF, останавливались в Pease AGB по пути на свои родные базы. 157-й, его самолеты, украшенные желтыми лентами , нарисованными над стрелой, оставался в режиме «воздушного моста», поддерживая возвращающийся трафик. К концу апреля почти все благополучно вернулись домой. Потерь не было.
В июле 1991 года 100 российских детей из радиоактивно загрязненной зоны Чернобыля вылетели в Pease AGB, чтобы начать посещать летние лагеря. Рейс Фонда Саманты Смит увидел советский Ил-62 , технически военный самолет, впервые приземлившийся на базе SAC. Всего в нескольких сотнях футов от него, по иронии судьбы, был припаркован Air Force One . Позднее в том же году президент Джордж Буш-старший приказал прекратить миссии Alert 1 октября, [1] положив конец 15-летнему ритуалу базы.
В мае 1992 года, с окончанием Холодной войны , 157-й принял план организации ВВС, и подразделение было переименовано в 157-е воздушное заправочное крыло. 133-й был назначен в новую 157-ю оперативную группу. Месяц спустя, 1 июня, Стратегическое авиационное командование было расформировано в рамках реорганизации ВВС после окончания Холодной войны. Его заменило Воздушное боевое командование (ACC). В 1993 году ACC передало свои самолеты-заправщики KC-135 новому Командованию воздушной мобильности (AMC).
К середине 1993 года 157-й полк реорганизовался, приведя 157-й полк в соответствие с текущими руководящими принципами реструктуризации ВВС. 10 самолетов модели KC-135E 133-го полка были заменены летом на более тихие и эффективные модели R. Благодаря новым двигателям CFM-56 уровень шума снизился на 50 процентов, а выбросы сократились на 90 процентов, в то время как дальность полета, возможность выгрузки топлива и надежность увеличились. К январю 1994 года все самолеты KC-135 этого подразделения были переоборудованы в модели R.
Подразделение участвовало в рутинных развертываниях и обучении до 1994 года, когда 157-й начал действовать в Северо-восточной танкерной оперативной группе вместе с Национальной гвардией ВВС штата Мэн . Ситуация в Боснии и Герцеговине и « Операция Deny Flight » продолжали вовлекать 157-й самолет, экипажи и вспомогательный персонал. В декабре 52 члена подразделения были развернуты с 107-м авиакрылом Niagara Falls в аэропорту Пизы , Италия . В Пизе миссии «Операция Phoenix Moat» потребовали участия 157-го для помощи с потоком персонала и материальных средств в этот район. Миссия в Боснии была переименована в «Joint Endeavor» и, наконец, в «Decisive Endeavor», когда кризис утих. Консолидировав активы, Воздушная гвардия покинула авиабазу Истр , Франция, и действовала исключительно из Пизы , ежемесячно меняя подразделения. Очередь 157-го полка снова наступила в октябре 1996 года, когда 207 членов подразделения в течение месяца прибывали и убывали с итальянской авиабазы.
К 1997 году 157-й уже ротировал 145 членов через авиабазу Инджирлик , Турция , в рамках операции «Северный дозор », обеспечивая бесполетную зону над северным Ираком. Три месяца спустя, в феврале 1998 года, 157-й, усиленный четырьмя транзитными самолетами, совершил 28 вылетов, выгружая газ в воздушный конвой, перевозивший армейский персонал и оборудование из Грузии в район театра военных действий. Перед лицом растущей военной мощи США Саддам Хусейн отступил.
В 2000 году 157-й полк оказывал поддержку операции Joint Forge, а также другим оперативным и учебным миссиям. Во время операции Joint Forge 157-й полк совершил 55 боевых вылетов, сгрузив более полутора миллионов фунтов топлива для действующих истребителей и самолетов-разведчиков у побережья бывшей республики Югославия .
157-й также оказывал поддержку учениям НАТО Clean Hunter 2000 с развертыванием на авиабазе Каруп , Дания . 157-й также был развернут для восполнения нехватки экспедиционной боевой поддержки для операций Southern Watch и Northern Watch , боевого дежурства NORAD в Исландии и на Аляске , поддержки AWCS НАТО в Германии и индивидуальных ротаций в Joint Forge в Истре, Франция. В одном из таких развертываний участвовало 50 человек в Юго-Западной Азии летом в рамках развертывания Воздушных экспедиционных сил.
В своих рекомендациях BRAC 2005 года Министерство обороны рекомендовало перегруппировать базу резерва ВВС Марч , Калифорния . 163-е воздушное дозаправочное крыло (ANG) распределит свои девять самолетов KC-135R по 157-му воздушному дозаправочному крылу (ANG), авиабазе Национальной гвардии Пиз (три самолета) и нескольким другим базам. Военное решение также разместило в Пизе дополнительную структуру сил для поддержки Северо-восточной заправочной оперативной группы, а также усилило эскадрилью до более эффективного размера в 12 самолетов.
22 мая 2013 года должностные лица ВВС объявили предпочтительные и разумные альтернативы для первых учебных и основных оперативных баз самолетов KC-46 Pegasus . База ВВС Национальной гвардии Пиз была выбрана в качестве предпочтительной альтернативы для первой основной оперативной базы ВВС Национальной гвардии KC-46A. В августе 2014 года руководители ВВС объявили, что 157-й станет первым подразделением ВВС Национальной гвардии, оснащенным KC-46A. Pegasus должен был поступить на вооружение ВВС в течение 2019 финансового года. [2] 31 января 2019 года два самолета KC-135R ( 58-0023 и 58-0104 ) окончательно покинули Пиз в рамках подготовки к прибытию KC-46A позднее в этом году. [3] Последний KC-135 из Пиза, 57-1419 , отправился 24 марта 2019 года на авиабазу Национальной гвардии Голдуотер в Финиксе, штат Аризона . [4] [5] Первый KC-46A прибыл в Пиза 8 августа 2019 года. [6] 12-й и последний KC-46A был доставлен 5 февраля 2021 года. [7]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.