135- я авиагруппа (135 AG) — неактивное подразделение ВВС США , приписанное к Национальной гвардии ВВС Мэриленда . На момент расформирования оно было приписано к 175-му крылу , дислоцированному на базе ВВС Национальной гвардии Уорфилд , Мидл-Ривер, Мэриленд. Подразделение сложило свои знамена 27 сентября 2013 года и было расформировано 30 сентября 2013 года.
Миссия 135-й воздушной группы заключалась в поддержании боеспособных экипажей и самолетов для мобилизации, развертывания и обеспечения внутритеатральных воздушных перевозок в поддержку интересов США по всему миру. Она поддерживала требования командующих театром военных действий по боевым возможностям доставки посредством тактических операций по воздуху/воздушному десантированию и гуманитарных аэромедицинских эвакуаций.
Знакомство Национальной гвардии ВВС Мэриленда с миром специальных операций началось, когда руководство ВВС приняло решение о поэтапном отказе от действующих подразделений коммандос в 1954 году. Несмотря на это решение, все еще сохранялась необходимость в поддержании ограниченного количества экипажей и самолетов для поддержки нетрадиционных боевых миссий. После долгих обсуждений в 1955 году ВВС решили создать четыре специальных подразделения воздушной войны в Национальной гвардии ВВС: 129-ю группу снабжения в Калифорнии, 130-ю в Западной Вирджинии, 143-ю в Род-Айленде и 135-ю в Мэриленде.
135-я воздушная эскадрилья снабжения была создана в сентябре 1955 года как новое подразделение Национальной гвардии ВВС Мэриленда без какой-либо истории или родословной в Бюро национальной гвардии. Активизированная 10 сентября в Харбор-Филд, Балтимор, Мэриленд, эскадрилья была приписана к 135-й воздушной группе снабжения. Приписана к Военно-транспортной службе авиации (MATS) и оснащена транспортными самолетами C-46D Commando .
135-й в то время был обозначен как подразделение «психологической войны», которое поддерживало нетрадиционные методы ведения войны (партизанскую войну), прямые действия (рейды типа коммандос), стратегическую разведку (сбор разведданных) и операции PSYWAR. C-46 был дополнен самолетами- амфибиями SA-16 Albatross, начиная с 1956 года. SA-16 (позже переименованный в HU-16) полностью заменил C-46 в конце 1958 года. Обучение посадке на воду с SA-16 было чрезвычайно опасным. Что еще хуже, доктрина требовала, чтобы пилоты приземляли свои самолеты на воду ночью, без посадочных огней. Ночные посадки на воду практиковались на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер в южном Мэриленде. Три члена экипажа погибли, когда их самолет разбился при попытке посадки на воду в мае 1956 года.
В конечном итоге миссия 135-го включала борьбу с повстанцами, военные гражданские действия, психологические операции, тактические воздушные операции и нетрадиционные методы ведения войны. Помимо высадки на затемненную воду, экипажи SA-16 практиковались в вытаскивании личного состава с земли с помощью системы Fulton Recovery System, которую отставной полковник Ричард Т. Линч, бывший командир 135-го, описал как «подобие прыжка с тарзанки наоборот».
В 1958 году группа была расформирована и передана Национальной гвардии ВВС Мэриленда. Однако в 1962 году она была восстановлена и переименована в Воздушное коммандос после возрождения действующего подразделения воздушных коммандос на аэродроме Херлберт-Филд во Флориде в соответствии с инициативой президента Джона Ф. Кеннеди по укреплению сил специального назначения США на раннем этапе участия во Вьетнамской войне .
В 1963 году 135-й полк пополнил свой инвентарь самолетами U-10 Super Courier. U-10 использовались для инфильтрации, эвакуации и психологических операций. Эти самолеты были временно заменены на U-6 Beavers с 1965 по 1967 год из-за необходимости в U-10 во Вьетнаме. В 1963 году 135-й полк принял участие в учениях Swift Strike III, одних из крупнейших военных маневров со времен Второй мировой войны. Во время учений подразделение не только выполнило ряд специальных боевых задач в воздухе, но и получило инспекцию оперативной готовности от Тактического авиационного командования.
135-й также работал с американскими разведывательными службами. Обычной миссией было забрать агентов на стажировке, пролететь зигзагообразным курсом, чтобы убедиться, что они не знают, куда направляются, а затем сбросить их на парашютах над западным Мэрилендом. Затем стажеры должны были добраться до Патаксента только с теми ресурсами, которые они несли с собой — иногда на это уходило до шести недель. Затем 135-й прилетал, чтобы «извлечь» стажеров и доставить их домой.
Самолеты U-10, оснащенные громкоговорителями, использовались для передачи приказов студентам-протестующим в Университете Мэриленда во время демонстраций в 1971 году. Это был единственный случай их реального боевого применения 135-м полком.
Он оставался подразделением специального назначения до 1971 года, когда был реорганизован в тактическое подразделение воздушной поддержки. В этой роли ему было поручено предоставлять передовых авианаводчиков для управления авиаударами в поддержку войск на земле.
В 1977 году он был снова реорганизован, на этот раз в тактическое воздушное подразделение в рамках общей программы по модернизации подразделений ВВС Национальной гвардии. Ему был назначен легкий транспортный самолет C-7A Caribou , самолеты были ветеранами войны во Вьетнаме . В 1980 году подразделение переоборудовали в C-130B Hercules . В 1981 году он переместился через поле, чтобы присоединиться к другим подразделениям ВВС Национальной гвардии Мэриленда, базирующимся на северной стороне поля. Военные объекты называются авиабазой ВВС Национальной гвардии Уорфилд . В начале 1990-х годов 135-й участвовал в гуманитарных операциях в Сомали, поддержании мира и оказании гуманитарной помощи в Боснии, вмешательстве США в Гаити и обеспечении соблюдения санкций ООН против Ирака в 1990-х годах.
В середине 1996 года ВВС, в ответ на сокращение бюджета и изменение ситуации в мире, начали экспериментировать с организациями Air Expeditionary. Была разработана концепция Air Expeditionary Force (AEF), которая объединила бы элементы Active-Duty, Reserve и Air National Guard в объединенные силы. Вместо целых постоянных подразделений, развертываемых как «временные», как во время войны в Персидском заливе 1991 года, экспедиционные подразделения состоят из «авиационных пакетов» из нескольких крыльев, включая Active-Duty Air Force, Air Force Reserve Command и Air National Guard, которые будут объединены вместе для выполнения назначенной ротации развертывания.
15 июня 1996 года подразделения 135-го и 175-го полков объединились в 175-е крыло. 175-е крыло стало смешанной организацией с истребительным подразделением, полученным от Командования воздушной мобильности, и транспортным подразделением, полученным от Командования воздушной мобильности.
Возобновленная в 1999 году как отдельная группа 175-го крыла, она посвятила свой первый C-130J, последнюю и самую передовую версию почтенного транспорта. 135-й сыграл важную роль в испытании и оценке самолета и его процедур и был первым полностью оснащенным подразделением C-130J в ВВС США.
В феврале 2000 года 135-я экспедиционная воздушная эскадрилья (135-я EAS) была впервые сформирована из личного состава и самолетов 135-й эскадрильи и развернута в аэропорту Ламбарене, Габон, для учений "Габон 2000" с целью повышения потенциала государств ECCAS в области поддержания мира и предотвращения и управления конфликтами. Эти учения представляли собой прямое применение французской концепции RECAMP (укрепление африканских миротворческих возможностей).
В BRAC 2005 самолеты C-130J эскадрильи были переданы в 146th Airlift Wing (ANG), Channel Islands AGS, CA (четыре самолета) и 143d Airlift Wing (ANG), Quonset State Airport AGS, RI (четыре самолета). В 2011 году был получен первый легкий транспортный самолет C-27J Spartan. Эскадрилья получит четыре самолета C-27J.
Начиная с июля 2011 года 135-я EAS вместе с 164-й экспедиционной авиаэскадрилией Национальной гвардии ВВС Огайо начали ротационные развертывания для совместных операций C-27J с аэродрома Кандагар , Афганистан, как 702-я экспедиционная авиаэскадрилья. 702-я EAS совершила на двух самолетах 3200 миссий, перевезла 1400 тонн грузов, перевезла 25 000 пассажиров и выполнила 71 десантирование, согласно данным ВВС.
В июне 2012 года операции 702d EAS были приостановлены ВВС и возвращены в Соединенные Штаты. Первоначально предполагалось, что самолеты C-27J останутся на театре военных действий до 2014 года, но ВВС решили вернуть все самолеты в США до конца июля после того, как представили свое бюджетное предложение на 2013 год, в котором рекомендовалось прекратить эксплуатацию C-27J и снять самолет с вооружения. [1]
Представитель ВВС сообщил, что компания L-3 Communications, которая обслуживала самолеты в Афганистане, прекращает свою деятельность в стране и также вывозит свое оборудование.
ВВС решили вернуть самолет в США раньше срока, поскольку контракт на техническое обслуживание с L-3 истекает этим летом, сказал представитель службы. Содержание самолета на театре военных действий означало бы дополнительные расходы в размере от 20 до 25 миллионов долларов на техническое обслуживание, сказал представитель.
Завершение программы C-27J «...оставит Воздушную гвардию Мэриленда без возможностей воздушных перевозок, которые она использовала для доставки войск, оборудования и грузов на изолированную территорию во время боевых действий за рубежом и катастроф в Соединенных Штатах».
«Это также оставит 250 пилотов, грузчиков, рабочих по техническому обслуживанию и другой персонал 135-й авиагруппы без задания. Неясно, что станет с группой». [2] [3]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
