Самолет de Havilland Canada DHC-4 Caribou (обозначенный военными США как CV-2 , а позднее C-7 Caribou ) — канадский специализированный грузовой самолет с возможностью короткого взлета и посадки ( STOL ). Caribou впервые поднялся в воздух в 1958 году и, хотя в основном снят с вооружения, все еще используется в небольших количествах в качестве прочного самолета для посадки в кустарнике .
Конструкция была доработана и получила обозначение de Havilland Canada DHC-5 Buffalo , в нее были добавлены турбовинтовые двигатели и другие изменения, которые еще больше улучшили его характеристики на коротких полосах до такой степени, что он может конкурировать с легкими самолетами даже при полной загрузке.
Проектирование и разработка
Самолет C-7B Caribou армии США/Национальной гвардии армии КалифорнииRAAF DHC-4 Caribou (A4-299) из 38-й эскадрильи.
Третий проект короткого взлета и посадки (STOL) компании De Havilland Canada (DHC) был значительно увеличен в размерах по сравнению с ее более ранними DHC Beaver и DHC Otter , и был первым проектом DHC, оснащенным двумя двигателями. Caribou был похож по концепции, поскольку он был разработан как прочный служебный самолет STOL. Caribou был в первую очередь военным тактическим транспортом, который в коммерческой эксплуатации нашел себе небольшую нишу в области перевозки грузов. Армия Соединенных Штатов заказала 173 в 1959 году и приняла поставку в 1961 году под обозначением AC-1, которое было изменено на CV-2 Caribou в 1962 году.
Большая часть производства Caribou предназначалась для военных операторов, но прочность типа и превосходные возможности STOL, требующие длины взлетно-посадочной полосы всего 1200 футов (365 метров) [1] , также понравились некоторым коммерческим пользователям. Сертификат США был выдан 23 декабря 1960 года. Ansett-MAL , которая эксплуатировала единственный экземпляр в высокогорье Новой Гвинеи , и Amoco Ecuador были первыми клиентами, как и Air America (подставное лицо ЦРУ в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме для тайных операций). Другие гражданские самолеты Caribou поступили в коммерческую эксплуатацию после того, как были сняты с вооружения своих военных пользователей.
Сегодня лишь немногие из них используются в гражданских целях.
Программа «Турбо Карибу»
Компания PEN Turbo Aviation из Кейп-Мей, штат Нью-Джерси, провела переделку DHC-4A Caribou в вариант с турбинным двигателем, получивший обозначение DHC-4A Turbo Caribou. В ходе переделки используются двигатели PT6A-67T и 5-лопастные воздушные винты Hartzell HC-B5MA-3M с постоянной скоростью вращения и реверсом. Общая производительность улучшилась, а «новый» базовый вес снизился, в то время как максимальный нормальный взлетный вес остался на уровне 28 500 фунтов (12 900 кг). Максимальная полезная нагрузка составляет 10 000 фунтов (4 500 кг). Министерство транспорта Канады и Федеральное управление гражданской авиации США выдали дополнительные сертификаты типа для Turbo Caribou. По состоянию на 17 сентября 2014 года было переделано только 3 планера. [2] Компания PEN Turbo накопила десятки планеров на своем предприятии в Нью-Джерси для возможной будущей переделки. Компания PEN Turbo Aviation назвала свою компанию в честь Перри Э. Нифороса, который погиб в 1992 году в результате крушения более раннего турбовинтового самолета Caribou, переоборудованного другой фирмой, NewCal Aviation. [2]
В ответ на потребность армии США в тактическом транспортном самолете для снабжения фронта войсками и припасами, а также эвакуации раненых на обратном пути, компания de Havilland Canada разработала DHC-4. При содействии Министерства обороны Канады компания DHC построила прототип демонстрационного самолета, который впервые поднялся в воздух 30 июля 1958 года.
Впечатленная возможностями и потенциалом STOL DHC4, армия США заказала пять для оценки как YAC-1 и стала крупнейшим оператором Caribou. Обозначение AC-1 было изменено в 1962 году на CV-2, а затем на C-7, когда CV-2 армии США были переданы ВВС США в 1967 году. Американские и австралийские Caribou активно использовались во время войны во Вьетнаме.
Армия США закупила 159 самолетов, и они хорошо послужили своей цели в качестве тактического транспорта во время войны во Вьетнаме, где более крупные грузовые самолеты, такие как Fairchild C-123 Provider и Lockheed C-130 Hercules, не могли приземлиться на коротких взлетно-посадочных полосах. Самолет мог перевозить 32 солдата или два джипа или аналогичные легкие транспортные средства. Задняя погрузочная рампа также могла использоваться для выброски парашютистов (см. также Air America ).
В соответствии с соглашением Джонсона-Макконнелла 1966 года армия передала самолеты Caribou с фиксированным крылом ВВС США в обмен на отмену ограничений на операции армейских вертолетов . 1 января 1967 года 17-я, 57-я, 61-я авиационные роты ( 12-я боевая авиационная группа ) и 92-я, 134-я и 135-я авиационные роты армии США были расформированы, а их самолеты были переданы соответственно в недавно сформированные 537-ю, 535-ю, 536-ю, 459-ю, 457-ю и 458-ю эскадрильи транспортников ВВС США (это была операция «Красный лист»). 1 августа 1967 года обозначения «транспортеров» были изменены на «тактические воздушные перевозки».
Некоторые самолеты Caribou ВВС Республики Вьетнам были захвачены северовьетнамскими войсками в 1975 году и оставались на вооружении этой страны до конца 1970-х годов. После войны во Вьетнаме все самолеты Caribou ВВС США были переданы в резерв ВВС и подразделения воздушной транспортировки Национальной гвардии в ожидании их замены на C-130 Hercules в 1980-х годах.
Бывший самолет CV-2A армии США, эксплуатируемый Chieftain Aviation, в аэропорту Опа-Лока недалеко от Майами в 1989 году.
Все C-7 теперь постепенно выведены из состава вооруженных сил США, а последний экземпляр снова служил под контролем армии США до 1985 года в поддержку парашютной демонстрационной группы армии США Golden Knights . Другими известными военными операторами были Австралия, Канада, Индия, Малайзия и Испания.
В сентябре 1975 года группа из 44 гражданских лиц, включая вооруженных сторонников Тиморского демократического союза (UDT), захватила самолет Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF) Caribou, A4-140 , на земле в аэропорту Баукау в тогдашнем Португальском Тиморе , который был в разгаре гражданской войны. Caribou приземлился в Баукау с гуманитарной миссией для Международного комитета Красного Креста . Гражданские лица потребовали, чтобы члены экипажа RAAF доставили их в аэропорт Дарвина (также базу RAAF Дарвин ) в Австралии, что они и сделали. После того, как Caribou прибыл туда, австралийское правительство задержало гражданских лиц на короткий период, а затем выдало всем им визы беженцев. The Guardian позже описала A4-140 как «единственный когда-либо угнанный самолет RAAF», а этот инцидент — как «одну из самых замечательных историй в военной и иммиграционной истории Австралии». [3]
27 ноября 2009 года Королевские ВВС Австралии сняли с вооружения самолет A4-140 , который к тому времени был последним самолетом Caribou. [4] Самолет, выпущенный в 1964 году, был передан в дар Австралийскому военному мемориалу в Канберре . [5]
Гражданские операции
После снятия с вооружения несколько экземпляров Caribou были приобретены гражданскими операторами для развертывания в районах с небольшими аэродромами, расположенных в труднодоступной местности с небольшим количеством или плохим наземным транспортным сообщением.
Варианты
DHC-4 Королевских ВВС Австралии
DHC-4 Карибу
Тактический транспортный самолет короткого взлета и посадки, многоцелевой транспортный самолет.
Это обозначение было присвоено второй партии из 103 самолетов DHC-4 Caribou, которые были проданы армии США и имели усиленные внутренние ребра жесткости.
С-7А/Б
Эти обозначения были применены ко всем 144 самолетам Caribou, переданным ВВС США армией США.
DHC-4A Карибу
Похож на DHC-4, но эта версия имела увеличенную взлетную массу.
DHC-4T Турбо Карибу
Модификация базового самолета DHC-4 Caribou с турбовинтовыми двигателями PWC PT6A-67T, разработанная, испытанная и сертифицированная компанией Pen Turbo Aviation.
Королевские военно-воздушные силы Австралии – 18 самолетов заказаны в 1963 году, дополнительные заказы на семь самолетов поступили в 1964 году, а еще четыре самолета были заказаны индивидуально в период с 1968 по 1971 год. [7] Снят с вооружения в 2009 году.
ВВС Камеруна – два поставлены в 1971 году. Уцелевший Caribou был продан в 1987 году. [8]
Служба воздушного наблюдения – два бывших самолета ВВС США C-7A, поставленных в 1980-х годах. [8] Отремонтированы в июле 2010 года для Fuerza Publica. [9]
Либерийская армия – в 1989 году в подразделение воздушной разведки были доставлены два отремонтированных самолета. [12] Самолеты были уничтожены во время гражданской войны.
Caribou RMAF на выставке в Музее малазийской армии в Порт-Диксоне.
ВВС Испании – получили 12 новых Caribou, позже дополненных 24 бывшими самолётами C-7A ВВС США. [15] Окончательное снятие с вооружения 12 июня 1991 года. [16]
приобрел C-GVGX в 1977 году (поставлен в 1961 году) и неизвестен статус после 1981 года, когда Propair образовалась в результате слияния La Sarre Air Services (использовалась в Сальвадоре и Никарагуа в 1986 году) [22]
A4-234 – DHC-4, годный к полетам в Историческом обществе реставрации самолетов, аэропорт Шеллхарбор, Альбион-Парк, Новый Южный Уэльс. Теперь имеет гражданскую регистрацию. [27] [29]
A4-173 – DHC-4 на статической выставке в Музее авиации Квинсленда в Калаундре, Квинсленд (оснащен крыльями и хвостом от A4-164). [33]
A4-179 – фюзеляж DHC-4 на статической выставке в рамках тематического парка развлечений «Джунгли» в парке развлечений «Dreamworld» на Золотом побережье, Квинсленд . [34]
A4-195 – DHC-4 с Музеем авиации австралийской армии в Оки , Квинсленд . [30]
T.9-25 – C-7A на статической выставке в Museo del Aire в Мадриде . [42] [43] Этот планер ранее эксплуатировался бывшим 37-м транспортным крылом. [ необходима ссылка ]
CV-2B 62-4149C-7, экспонируемый в Военно-мемориальном музее 82-й воздушно-десантной дивизии, когда-то использовался парашютной группой «Золотые рыцари»Деталь C-7A Caribou в Музее авиации , авиабаза Робинс
57-3082 – YC-7A (4-й из 5 заказанных) на статической выставке на авиабазе Dyess, Абилин, Техас, линейный авиапарк. Армия США приняла поставку на заводе DeHavilland в Торонто, Онтарио, в конце ноября, начале декабря 1959 года. 31 декабря 1966 года этот самолет и оборудование были переданы из собственности армии США в собственность ВВС США. Самолет служил ВВС США в штаб-квартире, USAir Force Logistics Command на авиабазе Райт-Петтерсон, Дейтон, Огайо, до 1975 года. Затем он был переведен на авиабазу Pope в Фейетвилле, Северная Каролина, для обслуживания парашютной группы «Золотые рыцари» в качестве самолета для прыжков. Позже, когда Dyess искал C-7 для показа, они отправили команду на авиабазу Pope и заполучили эту конкретную машину в 1992 году. 463-я эскадрилья технического обслуживания была развернута на авиабазе Pope, чтобы разобрать этот самолет, чтобы его можно было доставить на Dyess на C5B Galaxy. Он был официально представлен здесь 2 мая 1992 года. [52]
^ «Брошюра по продаже карибу – 1962» . c-7acaribou.com, 26 мая 2011 г.
^ ab Boring, War Is (22 сентября 2014 г.). «Turbo Caribou — один из лучших и самых редких в мире авиалайнеров». Medium .
^ Энрикес-Гомеш, Люк (16 января 2021 г.). «„Это была жизнь или смерть“: беженцы, угнанные в самолет, которых приняла Австралия». The Guardian . Получено 17 января 2021 г.
^ ab «Рабочая лошадка» обороны совершает последний полет». ABC News , 27 ноября 2009 г. Получено: 27 ноября 2009 г.
^ abc Fitzgibbon, Joel (9 марта 2009 г.). "HONOURING THE CARIBU'S SERVICE TO AUSTRALIA". Министерство обороны правительства Австралии . Архивировано из оригинала 10 мая 2009 г. Получено 9 декабря 2016 г.
^ ab Henley and Ellis Air Enthusiast Март/Апрель 1998, стр. 24.
^ abcd "A4 DHC-4 Caribou". Музей RAAF Point Cook . 2009. Получено 14 апреля 2012.
^ abcde Henley and Ellis Air Enthusiast Март/Апрель 1998, стр. 26.
^ «Fuerza Pública возрождает avión militar Caribú – SUCESOS – La Nación» (на испанском языке). Архивировано 11 января 2013 года на archive.today Nacion.com. Проверено: 26 мая 2011 г.
^ Андраде 1982, стр. 141.
^ "Военно-воздушные силы Кувейта (KAF)." Архивировано 17 февраля 2012 года на Wayback Machine Scramble.nl. Получено: 26 мая 2011 года.
↑ Henley and Ellis Air Enthusiast , март/апрель 1998 г., стр. 26, 28.
^ "Обзор малайзийских сил". Архивировано 7 февраля 2012 г. на Wayback Machine Scramble.nl. Получено: 26 мая 2011 г.
^ "Королевские военно-воздушные силы Омана". Архивировано 1 июля 2007 г. на Wayback Machine Scramble.nl. Получено: 26 мая 2011 г.
^ "VH-BFC. de Havilland DHC-4A Caribou. c/n 23" . aussieairliners.org. Получено: 18 ноября 2012 г.
^ "Серийный MSP002 C-7A MSN 149." Архивировано 23 февраля 2009 года на Wayback Machine Scramble.nl. Получено: 26 мая 2011 года.
^ "Хоре! Сетела Пом Бенсин, Кини Кабупатен Пунчак Папуа Пунья Песават" . detik.com . Проверено 17 сентября 2016 г.
^ Коммерческие пользователи карибу (DHC-4) Страница 6 Карибу на Мальте. Веб-сайт deHavilland Caribou (DHC-4) и Buffalo (DHC-5) . Архивировано из оригинала 20 октября 2006 года . Получено 3 августа 2022 года .
^ "DHC-4T (Turbo Caribou) | Flightworks". Архивировано из оригинала 27 октября 2020 г. Получено 13 сентября 2020 г.
^ ab "De Havilland DHC-4 Caribou". ХАРС . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ "Aircraft Register [VH-VBA]". Civil Aviation Safety Authority . Архивировано из оригинала 7 октября 2017 года . Получено 9 декабря 2016 года .
^ "Aircraft Register [VH-VBB]". Civil Aviation Safety Authority . Архивировано из оригинала 7 октября 2017 года . Получено 9 декабря 2016 года .
^ abcdefgh "RAAF A4 De Havilland DHC-4 Caribou". ADF-SERIALS . 26 мая 2016 г. Получено 10 декабря 2016 г.
^ "Досье по планеру - de Havilland Canada-deHavilland Canada DHC-4 Caribou, серийный номер A4-140 RAAF, серийный номер 140" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 10 декабря 2016 г.
^ "Досье по планеру - de Havilland Canada-deHavilland Canada DHC-4 Caribou, серийный номер A4-152 RAAF, серийный номер 152" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 10 декабря 2016 г.
^ "DE HAVILLAND CANADA CARIBOU A4-173 C/N 173". Queensland Air Museum . Архивировано из оригинала 25 августа 2017 года . Получено 9 декабря 2016 года .
↑ Поттс, Эндрю (9 октября 2024 г.). «Dreamworld: Vietnam War-era RAAF Caribou A4-179 installed in Rivertown precinct of Gold Coast theme park» . Gold Coast Bulletin . Получено 10 октября 2024 г. .
^ "Caribou". RAAF Amberley Aviation Heritage Center . Архивировано из оригинала 14 декабря 2016 года . Получено 9 декабря 2016 года .
^ ab "De Havilland Canada DHC-4 Caribou". Bharat Rakshak . Bharat-Rakshak.com. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Получено 10 декабря 2016 года .
^ Шарма, Санджив (январь 2004 г.). «Реконструкция карибу: восстановленное наследие». Министерство обороны . Архивировано из оригинала 30 марта 2004 г. Получено 10 декабря 2016 г.
^ "Досье планера - de Havilland Canada-de Havilland Canada DHC-4A Caribou, s/n M21-04 TUDM, c/n 270". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 10 декабря 2016 г. .
^ "Обломки самолета или реликвия в Сан-Торкуато, Испания". SpottingMode . Получено 10 декабря 2016 г. .
^ "Обломки самолета или реликвия в Фуэнлабраде, Испания". SpottingMode . Получено 10 декабря 2016 г. .
^ "Обломки самолета или реликвия в Вильянубле, Испания". SpottingMode . Получено 10 декабря 2016 г. .
^ "Внешняя экспозиция Музея аэронавтики и астронавтики" (на испанском языке). Эхерсито дель Айре. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 10 декабря 2016 г.
^ "Досье планера - de Havilland Canada-de Havilland Canada C-7A Caribou, s/n T.9-25 EdA, c/n 053". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 10 декабря 2016 г. .
^ "De Havilland Canada DHC-4A Caribou 12271". Fotolibra . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Получено 12 июня 2018 года .
^ "FAA Registry [N6080]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 18 августа 2021 г.
^ "De Havilland CV-2B Caribou". Музей полетов Кавано . Архивировано из оригинала 23 марта 2014 года . Получено 9 декабря 2016 года .
^ "FAA REGISTRY [N149HF]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 5 марта 2017 года . Получено 9 декабря 2016 года .
^ Салливан, Коул (1 января 2024 г.). «Исторический музей полетов Эддисона объявляет о закрытии». WFAA . Даллас, Техас . Получено 4 января 2024 г. .
^ "Досье планера - de Havilland Canada-deHavilland Canada YC-7A Caribou, s/n 57-3079 US, c/n 005, c/r CF-LKF-X". Аэрофотоснимки . AerialVisuals.ca . Получено 9 декабря 2016 г. .
^ "Fixed Wing". Музей армейской авиации США . Архивировано из оригинала 22 декабря 2016 года . Получено 9 декабря 2016 года .
^ "Досье планера - de Havilland Canada-deHavilland Canada YC-7A Caribou, s/n 57-3080 USAF, c/n 004, c/r CF-LKU-X". Аэрофотоснимки . AerialVisuals.ca . Получено 9 декабря 2016 г. .
^ «История авиабазы Дайс с 1941 года по настоящее время»; подполковник Джордж А. Ларсон (в отставке), Shiffer Publishing, Атглен, Пенсильвания, 2016. Стр. 208
^ "Досье планера - de Havilland Canada-deHavilland Canada YC-7A Caribou, s/n 57-3083 US, c/n 8". Аэрофотоснимки . AerialVisuals.ca . Получено 9 декабря 2016 г. .
^ Веронико, Ник. "Экспонаты на открытом воздухе - DeHavilland C-7A "Caribou"". Центр наследия авиабазы Трэвис . Центр наследия Трэвиса. Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Получено 9 декабря 2016 года .
^ "Досье планера - de Havilland Canada-de Havilland Canada C-7A Caribou, s/n 60-3767 US". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 9 декабря 2016 г. .
^ "de Havilland C-7A 'Caribou'". New England Air Museum . Архивировано из оригинала 7 октября 2017 года . Получено 9 декабря 2016 года .
^ "De Havilland C-7A Caribou". Национальный музей ВВС США . 15 мая 2015 г. Получено 9 декабря 2016 г.
^ "С-7А "Карибу"" . Музей авиации . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ "C-7B Карибу". База ВВС Хилл . 27 сентября 2007 года . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ "C-7A Caribou". Air Mobility Command Museum . AMC Museum Foundation, Inc . Получено 9 декабря 2016 г. .
^ "Досье планера - de Havilland Canada-de Havilland Canada DHC-4 Caribou, s/n 63-9719 US, c/n 150". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 9 декабря 2016 г. .
^ "Aircraft Inventory". Flight Test Historical Foundation . Архивировано из оригинала 19 октября 2016 года . Получено 9 декабря 2016 года .
^ Тейлор, Джон У. Р., ред. (1969). Jane's All the World's Aircraft 1969-70 (60-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Company. стр. 17–18.
Библиография
Андраде, Джон. Милитар 1982 года выпуска . Лондон: Aviation Press, 1982. ISBN 0-907898-01-7 .
Ассоциация C-7A Caribou
Сайт списка карибу deHavilland Caribou (DHC-4) и Buffalo (DHC-5) .
«Caribou уйдет рано». Air International , том 76. № 4, апрель 2009 г., стр. 5.
Хардинг, Стивен (ноябрь–декабрь 1999 г.). «Канадская связь: пристрастие армейской авиации США к канадским типам». Air Enthusiast (84): 72–74. ISSN 0143-5450.
Хенли, Дон и Кен Эллис. «Путешествующие олени: карибу компании De Havilland Canada – легенда воздушных перевозок». Air Enthusiast , № 74, март/апрель 1998 г., стр. 20–33. ISSN 0143-5450.
Хотсон, Фред В. История de Havilland Canada. Торонто: CANAV Books, 1983. ISBN 0-07-549483-3 .
Статья о Военно-воздушных силах Кувейта (KAF) на сайте журнала Scramble :
Обзор вооруженных сил Малайзии на сайте журнала Scramble .
Статья о Королевских военно-воздушных силах Омана на сайте журнала Scramble .
Супарт, Роджер. «Adios Muchachas!». Air Enthusiast , № 45, март–май 1992 г. С. 44–51. ISSN 0143-5450.
Тейлор, Джон У. Р. (ред.). Jane's All The World's Aircraft 1971–72 . Лондон: Jane's Yearbooks, 1971. ISBN 978-0-7106-1262-5 .
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме De Havilland Canada DHC-4 Caribou .
Гана
Оман
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}