Музей авиации Квинсленда — некоммерческий музей авиации, работающий на добровольных началах , расположенный недалеко от аэропорта Калундра в Квинсленде , Австралия . Его миссия — собирать и сохранять все аспекты авиационного наследия с акцентом на Австралию и Квинсленд. Музей располагает крупнейшей и наиболее разнообразной коллекцией исторических самолетов в Австралии, а также большой коллекцией авиационных двигателей, оборудования, артефактов, фотографий, униформы и книг.
2 июня 1974 года Музей авиации Квинсленда был открыт с официальным представлением бомбардировщика Canberra (A84-225), который был приобретен из правительственных запасов. Самолет был перемещен добровольцами с базы RAAF Amberley для показа в парке Pioneer Valley, который был музеем в Кураби в южном пригороде Брисбена. В конечном итоге парк был закрыт, а самолет был перемещен на арендованную площадку в Наджи в северной части Брисбена. Коллекция начала расти, когда британское правительство подарило музею Meteor TT20 , а также были приобретены Vampire и два Sea Venom .
Из-за строительства нового аэропорта Брисбена поблизости коллекция была вынуждена переехать во временную зону хранения на территории аэропорта. Чрезмерные расходы на аренду в этом месте в конечном итоге привели к выселению музея, а последовавшая за этим огласка привела к предложению постоянного дома на Саншайн-Косте Советом округа Лэндсборо. 14 июня 1986 года коллекция была перемещена на территорию аэропорта Калундра с недавно построенным ангаром . Официальное открытие музея состоялось 4 апреля 1987 года миссис Ли Беннетт, покровительницей музея и вдовой первого покровителя музея , покойного вице-маршала авиации Дона Беннетта. Дон Беннетт был родившимся в Квинсленде основателем и командующим Бомбардировочных сил Pathfinder во время Второй мировой войны . В честь этого дорога перед музеем была названа Pathfinder Drive.
Теперь, имея постоянное место жительства, коллекция продолжала расти, и в 1989 году она была подкреплена амбициозной экспедицией по восстановлению на острове Сентоза, Сингапур, где Sea Vixen , Meteor и Hunter были куплены у торговца металлоломом всего за несколько дней до их уничтожения. Самолеты были разобраны и успешно отправлены в Австралию, где они были восстановлены и выставлены на обозрение.
Музейный участок площадью два гектара постоянно развивался, строительство второго ангара было завершено в июле 2004 года, а затем в 2006 году он был расширен. Также были построены библиотека, реставрационные мастерские и складские помещения. В сентябре 2006 года г-н Аллан Виал, DFC OAM OPR (Pol), стал покровителем Музея авиации Квинсленда, он также является пожизненным президентом Ассоциации следопытов в Австралии.
План по перемещению аэропорта Калундра поставил под сомнение будущее музея на многие годы. Но 2 сентября 2010 года премьер Квинсленда Анна Блай объявила в парламенте, что аэропорт продолжит работу на своем нынешнем месте, и она сказала, что это обеспечит «определенность для культового музея авиации». [1] Положение музея еще больше улучшилось, когда региональный совет Саншайн-Кост продлил аренду музея на 30 лет, а 28 марта 2013 года был принят генеральный план аэродрома Калундра. В плане признавались туристический потенциал музея и его важность как организации наследия. [2]
В августе 2013 года бывший командующий ВВС Австралийских сил обороны маршал авиации Джефф Шепард AO (в отставке) стал покровителем музея. После выхода на пенсию вице-маршал авиации (в отставке) Джули Хаммер AO стала покровителем QAM в августе 2023 года.
Коллекция самолетов музея состоит из большого разнообразия типов воздушных судов, представляющих многие аспекты авиации.
Военные самолеты представляют Королевские австралийские военно-воздушные силы (RAAF), Королевский австралийский флот (RAN), австралийскую армию , Королевские военно-воздушные силы (RAF), Королевский флот (RN), ВВС Республики Сингапур и ВВС Польши . Типы пассажирских самолетов представляют австралийские и Папуа-Новой Гвинеи авиакомпании, такие как Ansett Airlines , Trans Australia Airlines , Bush Pilots Airways, Queensland Airlines, Queensland Pacific Airways, Airlines of NSW, Airlines of Tasmania , Ansett-MAL и Mandated Airlines.
Самолеты, разработанные или произведенные в Австралии, представлены компаниями Commonwealth Aircraft Corporation Wirraway, Winjeel и Sabre, de Havilland Drover и Vampire, Government Aircraft Factories Jindivik, Turana и Canberra, Kingsford Smith Aviation Service Cropmaster, Transavia Airtruk, Victa Airtourer и Calair Skyfox.
Остальные самолеты представляют собой сельскохозяйственные самолеты, учебные самолеты, вертолеты, военно-морские самолеты и самолеты компании de Havilland Aircraft Company .
Первым самолетом с двигателем, спроектированным и построенным в Квинсленде, был Wicko Cabin Sports. Это был моноплан из дерева и ткани, спроектированный и построенный Джеффом Уикнером, и он впервые поднялся в воздух в январе 1931 года из аэропорта Арчерфилд в Брисбене. Музей авиации Квинсленда получил копии оригинальных чертежей этого значимого самолета и построил его копию , которая была выставлена в музее в 2007 году. [3]
Wirraway компании Commonwealth Aircraft Corporation описывается как самолет, который создал жизнеспособную австралийскую авиационную промышленность. Wirraway был по сути лицензионным самолетом North American NA-16 , который был упрощен для соответствия австралийским промышленным мощностям и возможностям того времени и производился между 1939 и 1946 годами. С 755 произведенными самолетами он является вторым по объему производства типом самолета в Австралии. Поставки в RAAF начались всего за несколько месяцев до начала Второй мировой войны , и они служили в Новой Гвинее , на Соломоновых островах и в районах Борнео против японцев в тактической разведке, маркировке целей, бомбометании с пикирования и армейском сотрудничестве. Они также использовались RAAF в качестве передового учебно-тренировочного самолета на протяжении всей войны и в течение многих лет после их выхода на пенсию в 1958 году.
Примером в коллекции Музея авиации Квинсленда является A20-652 номер конструкции 1104. Он был построен в июле 1944 года в последней производственной партии, которая имела обозначение CA-16. Музей приобрел самолет на грант от John Villiers Trust в октябре 2010 года. Он был перелетен из Аделаиды , Южная Австралия, в Калаундру и выставлен на обозрение в летном состоянии. Самолет обслуживается для сохранения его в рабочем состоянии и эксплуатируется в регулярной публичной экспозиции Operation Engine Collection. [4]
Самолет F-111 был главным ударным средством RAAF в течение 37 лет до его вывода из эксплуатации в декабре 2010 года. Все это время он эксплуатировался 1-й и 6-й эскадрильями с базы RAAF Эмберли недалеко от Ипсвича, Квинсленд . Самолет имел возможность выполнять « сброс и сжигание », что включало сброс топлива из выпускного отверстия между соплами двигателя и его воспламенение форсажными камерами двигателя . Эффектное пламя, которое при этом получалось, было популярно на авиашоу, спортивных мероприятиях и фейерверках, таких как ежегодное фейерверк-шоу Brisbane River Fire и церемония закрытия Олимпийских игр в Сиднее в 2000 году .
В Музее авиации Квинсленда выставлен самолет F-111C A8-129, который находится в долгосрочной аренде у RAAF. Этот самолет был в первой группе, прибывшей в Австралию 1 июня 1974 года, и он также совершил последний эксплуатационный полет этого типа 3 декабря 2010 года. Самолет окрашен в камуфляжную цветовую схему поставки с маркировкой 1-й эскадрильи на одной стороне и 6-й эскадрильи на другой. [5]
В музее имеется большая коллекция авиационных двигателей, многие из которых выставлены на стендах рядом с самолетами. Они включают поршневые двигатели , турбореактивные и турбовинтовые двигатели.
Поршневые двигатели на выставке включают радиальные типы, такие как Pratt & Whitney типы R-1340 Wasp , R-1830 Twin Wasp , R-2000 Twin Wasp и R-2800 Double Wasp , Bristol Hercules 634 , Armstrong Siddeley Cheetah IX , Wright R-975 Whirlwind и Wright R-3350 Turbo Compound Cyclone . Другие типы поршневых включают Allison V-1710 , Rolls-Royce Merlin 102 и de Havilland Gipsy Queen и Gipsy Major .
Коллекция турбореактивных двигателей включает в себя некоторые ранние конструкции центробежных компрессоров , такие как de Havilland Goblin и Ghost, а также Rolls-Royce Nene и Derwent . Другие типы турбореактивных двигателей включают Rolls-Royce Avon и Armstrong Siddeley Viper . Турбовинтовые двигатели представлены Rolls-Royce Dart , Pratt & Whitney Canada PT6 и Armstrong Siddeley Double Mamba .
В музее также есть Эксплуатационная коллекция двигателей, в которой есть ряд двигателей, установленных на работающих установках, которые регулярно выставляются на всеобщее обозрение. Они включают ряд типов поршневых двигателей, начиная от 40- сильного четырехцилиндрового Continental A40 и заканчивая 1450-сильным четырнадцатицилиндровым радиальным Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp .
В коллекции музея много экспозиций, которые освещают историю авиации Австралии, Квинсленда и местного Саншайн-Коста. Среди них Charles Kingsford Smith , Women in Aviation, Pathfinder Force, Корейская война , Вьетнамская война , British Pacific Commonwealth Airlines, Ansett Airlines , Qantas , Calair, The Flight Data Recorder и Royal Flying Doctor Service .
Важной частью развития отдаленных внутренних районов Австралии стала Королевская летающая медицинская служба (RFDS), которая оказывает медицинскую поддержку изолированным общинам. Австралийская внутренняя миссия воздушной медицинской службы, которая позже станет RFDS, была основана преподобным Джоном Флинном 15 мая 1928 года в Клонкерри, Квинсленд . У Флинна была идея использовать радио и самолеты для связи врачей и пациентов в отдаленных местах. Он нанял Альфреда Трегера для разработки подходящих двухсторонних радиостанций, которые использовали педальный генератор для обеспечения надежного питания [6] , и служба взлетела с использованием самолета de Havilland DH-50, арендованного у Qantas, который является еще одним символом Квинсленда. [7] RFDS продолжает эксплуатировать парк из более чем 60 самолетов в каждом штате Австралии. [8] Экспозиция RFDS Музея авиации Квинсленда включает самолет DHA-3 Drover, используемый RFDS, и пример радиостанции Traeger. Погонщики, VH-FDR по имени Джон Флинн в честь основателя и VH-FDS по имени Норман Бурк, использовались Квинслендским отделением в период с 1951 по 1968 год. [9]
В качестве дани уважения местному производителю самолетов Calair Corp / Skyfox Aviation в музее есть крупная экспозиция, на которой представлен самолет CA21 Skyfox, представляющий собой прототип VH-CAL. Этот самолет восстановлен с использованием деталей от нескольких самолетов Skyfox, а крыло взято от оригинального самолета. [10] Calair Corporation была создана в октябре 1989 года для производства производной от Denny Kitfox в аэропорту Калаундры. Самолет, известный как Calair CA21 Skyfox, был двухместным высокопланом с шасси с хвостовым колесом для использования на рынке учебных и любительских полетов. В конструкцию Kitfox был внесен ряд изменений для увеличения загруженного веса, что привело его к австралийскому стандарту CAO 101-55. Это позволило производить его в коммерческих целях и использовать для обучения пилотов авиации общего назначения, и это был первый самолет в Австралии, получивший такую сертификацию. Он был оснащен двигателем Aeropower объемом 2,1 л и мощностью 58,2 кВт (78 л. с.), произведенным в Перте, Западная Австралия , который по сути являлся адаптацией Volkswagen. В период с июля 1990 года по август 1991 года было выпущено 33 автомобиля CA21.
В 1991 году компания была продана, а название изменено на Skyfox Aviation Ltd. Затем производство переключилось на CA22, который включал многочисленные изменения, включая замену двигателя на Rotax 912. Всего было выпущено 61 самолет, после чего он получил сертификацию в соответствии с Европейскими требованиями к летной годности для сверхлегких самолетов (JAR/VLA), став первым австралийским самолетом, получившим такую сертификацию. Следующие 10 самолетов, произведенных после сертификации в июне 1993 года, получили обозначение CA25.
Последним этапом в разработке Skyfox стало производство модели с трехопорным шасси, чтобы лучше соответствовать рынку обучения пилотов. Она получила название CA25N Gazelle и должна была взять на себя производственный цикл. Всего было выпущено 66 самолетов, прежде чем производство было прекращено в мае 1998 года, когда компания, испытывающая финансовые трудности, была помещена под добровольное управление.
Во время Второй мировой войны британское бомбардировочное командование занималось ночной бомбардировкой территории Германии. В 1942 году эти операции привели к потере самолетов от 4 до 5 процентов, и только треть самолетов смогли сбросить бомбы в пределах 5 миль (8 км) от цели. В целях повышения точности 15 августа 1942 года были созданы силы следопытов под руководством исполняющего обязанности капитана группы Дона Беннетта, родившегося в Тувумбе . Специализированные эскадрильи в силах следопытов имели самолеты, которые были укомплектованы опытными экипажами, которые руководили основными силами бомбардировщиков, чтобы обнаружить цель и пометить ее сигнальными ракетами. Это давало бы бомбардировщикам, идущим следом, больше шансов сбросить свои бомбы в нужном месте. [11] [12] В память о силах следопытов в музее есть большая экспозиция, которая была создана и поддерживается совместно с Австралийской ассоциацией сил следопытов. Включает униформу, памятные вещи, модели и репродукцию офиса Дона Беннетта, в котором хранится множество его оригинальных вещей. Экспозиция расположена рядом с ударным самолетом F-111, который обеспечивает связь с современными военно-воздушными силами.
По состоянию на январь 2024 г.
Кэмерон, Дон Г. Тридцать лет спустя...Основные коллекции Музея авиации Квинсленда. Музей авиации Квинсленда, Калаундра, Квинсленд, Австралия, 2005. ISBN 0-646-45107-3
Кэмерон, Дон Г. Тридцать лет спустя...Дополнительные материалы к основным коллекциям Музея авиации Квинсленда с января 2005 г. по настоящее время. Музей авиации Квинсленда, Калаундра, Квинсленд, Австралия. ISBN 978-0-646-50586-2
Кэмерон, Дон Г. «Calair Skyfox – происхождение, производные и списки производства». Музей авиации Квинсленда, 2009, www.qam.com.au/papers
Wilson, Stewart. Wirraway, Boomerang и CA-15 на австралийской службе. Aerospace Publications, Weston Creek ACT Australia, 1991. ISBN 0-9587978-8-9
Уилсон, Стюарт и Питтауэй, Найджел. F-111 на службе в RAAF в 1973–2010 гг. История одного из лучших ударных самолетов в истории авиации. Специальное издание Aero Australia, Chevron Publishing Group, 2010 г.
