Ширина колеи 4 фута 6 дюймов ( 1372 мм ) , также называемая шотландской колеей , была принята на железных дорогах начала 19 века, главным образом в районе Ланаркшира в Шотландии . Он отличался от колеи 4 футов 8 дюймов ( 1422 мм ), которая использовалась на некоторых ранних линиях в Англии . Первые железные дороги выбирали свою собственную колею, но позже в этом столетии обмен оборудованием облегчился за счет установления единой колеи на всех железных дорогах: « стандартной колеи » 4 футов 8 дюймов.+1 ⁄ дюйма (1435 мм ). В начале 1840-х годов в Шотландии начали строить линии стандартной колеи, и все шотландские линии колеи в конечном итоге былипреобразованыв стандартную колею. Строительство новых шотландских железных дорог было объявлено вне закона в Великобритании в 1846 году Законом орегулировании ширины колеи железных дорог 1846 года. С 1903 годатрамвайные линии Токиоперешли на эту колею.
Шотландские железные дороги построены по шотландской колеи
Участок оригинальной шотландской колеи 1831 года, восстановленный в загородном парке Эглинтон в Северном Эйршире.Рельс Vignoles с плоским дном длиной 15 футов (4,57 м) от шотландской колеи Ардроссан и Джонстонской железной дороги.
Небольшое количество пассажирских железных дорог начала и середины XIX века было построено с шотландской колеей 4 фута 6 дюймов ( 1372 мм ), в том числе:
Помимо вышеперечисленных линий, в районе Данди было построено три железные дороги шириной 4 фута 6 дюймов , разрешенные к использованию в период с 1822 по 1835 год.+1 ⁄ дюйма ( 1384мм). Они были:
Железная дорога Данди и Ньютайл . [1] [4] Длина: 10,5 миль (16,9 км). [2]
Железная дорога Ньютайл и Купар-Ангус . [1] [4] Длина: 6,5 миль (10,5 км). [2]
Железная дорога Ньютайл и Глэммис . [1] [4] Длина: 10 миль (16 км). [2]
колея 5 футов 6 дюймов
Грейнджер и Миллер построили еще две железнодорожные линии в том же районе с шириной колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). Говорят, что Томас Грейнджер выбрал эту толщину, поскольку он считал 4 фута 8 дюймов.+Стандартная колея 1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм)как слишком узкая, а колея Брюнеля Isambard Kingdom7 футов 1 ⁄ 4 дюйма(2140 мм)как слишком широкая.[1]Это были:
Железная дорога Данди и Арброт . [1] [4] Длина: 14,5 миль (23 км). [2] Зарегистрирована 19 мая 1836 г. и частично открыта в октябре 1838 г. [3]
Железная дорога Арброат и Форфар . [1] [4] Длина: 15 миль (24 км). [2] Зарегистрирована 19 мая 1836 г. и частично открыта 24 ноября 1838 г. [3]
Трамвай Ли Мура эксплуатировал линию Scotch Gauge с 1899 по начало 1960-х годов [5] с двумя локомотивами 0-4-0ST, построенными компанией Peckett and Sons для M4 Design. LEE MOOR No.1 (рабочий номер 783) хранится в Музее Уила Мартина недалеко от Сент-Остелла , а LEE MOOR No.2 (рабочий номер 784) хранится на железной дороге Южного Девона , ни один из них не работает. Оба локомотива изначально были сохранены Группой по сохранению трамвая Ли Мура. [5]
Стандартная колея 4 фута 8 дюймов.+1/2 дюйма( 1435 мм), также известная какколея Стефенсонав честьДжорджа Стивенсона, была принята вВеликобританиипосле 1846 года после принятия Закона о регулировании ширины колеи железных дорог 1846 года.[6]Осталось несколько остатков старых линий, но они не функционируют, за исключением одного примератрамваянагоре Святого МихаилавКорнуолле. Это частичная подземная железная дорога, по которой раньше доставляли багаж в замок. Время от времени он работает, но только в демонстрационных целях и закрыт для широкой публики, хотя в гавани виден небольшой участок. Поэтому считается, что это последняя функционально действующаяШотландии с шириной колеи.[7][8]
Использование в Японии
Гусеницы Keiō Line шириной 1372 мм ( 4 фута 6 дюймов )Карта железнодорожных линий колеи 1372 мм в районе Токио
После прекращения использования шотландского калибра в Великобритании, этот калибр был возрожден в Японии. Ее истоки восходят к Токийской конной железной дороге, одному из бывших операторов конных вагонов в Токио, которая в 1887 году приняла колею 4 фута 6 дюймов ( 1372 мм ) . [9] С 1903 года большая часть трамвайной сети в Токио была построена с шириной колеи 4 фута 6 дюймов ( 1372 мм ), называемой «вагонной колеей» (馬車軌間, Баша Кикан ) . Использование этой колеи распространилось на другие пригородные линии, которые пересекали городскую трамвайную сеть. Хотя Токио упразднил свою основную трамвайную сеть (за исключением линии Аракава), по состоянию на 2009 год на следующих линиях все еще использовалась эта колея:
Линия Кейо и ее ответвления (исключая линию Инокашира ). Причиной использования 1372 мм в 1915 году было обеспечение сквозного обслуживания ныне упраздненного токийского городского трамвая. [10] Длина: 72,0 км (44,7 миль). Пригородные железные дороги, соединяющие Токио и его пригород, находятся в ведении корпорации Keio .
Линия Тоэй Синдзюку . [10] Длина: 23,5 км (14,6 миль). Одна из линий скоростного транспорта в Токио, построенная для обеспечения сквозного обслуживания линии Кейо. Первоначально Министерство транспорта планировало преобразовать линию Кейо в ширину 1435 мм (чтобы линия Синдзюку имела ту же колею, что и линия Асакуса, для удобства обслуживания), но в конце 20 века зона обслуживания была слишком густонаселена, чтобы рисковать массовое нарушение работы сообщения Кейо, и вместо этого была построена линия Синдзюку высотой 1372 мм.
Линия Тоден Аракава . [10] Длина: 12,2 км (7,6 миль). Единственная сохранившаяся линия токийского муниципального трамвая.
Линия Токю Сетагая . [10] Длина: 5,0 км (3,1 мили). Еще одна трамвайная линия в Токио, которой управляет корпорация Tokyu .
Городской трамвай Хакодатэ . [10] Длина: 10,9 км (6,8 миль). Единственный пользователь датчика за пределами Большого Токио.
В Wikimedia Commons есть средства массовой информации, связанные с железными дорогами с шириной колеи 4 фута 6 дюймов .
^ abcdefghijklmnopq Уишоу, Фрэнсис (1842). Практически описаны и проиллюстрированы Железные дороги Великобритании и Ирландии . Второе издание. Лондон: Джон Уил. Перепечатано и переиздано в 1969 году, Newton Abbott: David & Charles . ISBN 0-7153-4786-1 .
^ abcdefghijkl Попплуэлл, Лоуренс (1989). Справочник железнодорожных подрядчиков и инженеров Шотландии 1831–1870 гг. (Том 1: 1831–1870 и Том 2: 1871–1914). Борнмут: Мелледген Пресс. ISBN 0-906637-14-7 .
^ abcdefghijkl Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Лондон: Издательство Гильдии.
^ abcdefghijk Робертсон, CJA (1983). Истоки шотландской железнодорожной системы: 1722-1844 гг . Эдинбург: Издательство Джона Дональда. ISBN 0-85976-088-X .
^ аб Хэйтли, Роджер (1977). Промышленные локомотивы Юго-Западной Англии . Гринфорд, Миддлсекс: Общество промышленных железных дорог. п. 34. ISBN0-901096-23-7.
^ «Закон о регулировании колеи железных дорог 1846 года» (PDF) . Архив железных дорог . Проверено 28 сентября 2016 г.
^ "Гора Сент-Майклс, железная дорога Корнуолл-Клифф" . Сайт Хаус. Архивировано из оригинала 5 ноября 2016 года . Проверено 28 сентября 2016 г.
^ "Железная дорога Сент-Майклс-Маунт-Клифф" . Юго-Западное историческое общество . Проверено 28 сентября 2016 г.
Томас, Джон (1971). Региональная история железных дорог Великобритании. Том 6 Шотландия: низменности и границы . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-5408-6 .
