stringtranslate.com

137th Street–станция City College

Станция 137th Street–City College — местная станция на линии IRT Broadway–Seventh Avenue метрополитена Нью-Йорка . Расположенная на пересечении 137th Street и Broadway в районе Hamilton Heights на Манхэттене , она обслуживается поездом 1 в любое время. Станция обслуживает близлежащие City College of New York и Riverbank State Park .

Станция 137th Street была построена для Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой линии метрополитена города , которая была одобрена в 1900 году. Строительство сегмента линии, включающего 137th Street, началось 14 мая того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метрополитена Нью-Йорка. Платформы станции были удлинены в 1948 году, а сама станция была отремонтирована в конце 20 века.

Станция 137th Street содержит две боковые платформы и три пути; центральный путь не используется в регулярном обслуживании. Станция была построена с использованием плитки и мозаичных украшений. Платформы содержат выходы на пересечение Бродвея с 137th Street и не соединены друг с другом в пределах контроля за проездом .

История

Строительство и открытие

Платформа на север в 1905 году

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [4] : 21  Однако разработка того, что должно было стать первой линией метро в городе, началась только в 1894 году, когда законодательный орган штата Нью-Йорк принял Закон о скоростном транзите. [4] : 139–140  Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростному транзиту. Он предусматривал линию метро от здания мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки должны были вести на север в Бронкс . [5] : 3  План был официально принят в 1897 году, [4] : 148  и все юридические конфликты, касающиеся выравнивания маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [4] : 161 

Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, [6] согласно которому она должна была построить метро и поддерживать 50-летний операционный лизинг с момента открытия линии. [4] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования подземных станций. [5] : 4  В апреле 1902 года Белмонт основал компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для эксплуатации метро. [4] : 182 

Станция 137th Street была построена как часть линии IRT West Side Line (теперь линия Broadway–Seventh Avenue ) от 133rd Street до точки в 100 футах (30 м) к северу от 182nd Street. Работы на этом участке проводились LB McCabe & Brother, которые начали строительство туннельного сегмента 14 мая 1900 года. [6] Участок линии West Side Line вокруг этой станции изначально планировался как двухпутная линия, но в начале 1901 года был изменен на трехпутную структуру, чтобы обеспечить хранение поездов на центральном пути. [7] : 93  [8] : 189–190  Третий путь был добавлен непосредственно к северу от 96th Street , сразу к востоку от первоначально запланированных двух путей. [9] : 14  К концу 1903 года метро было почти завершено, но электростанция IRT и электрические подстанции системы все еще находились в стадии строительства, что задерживало открытие системы. [4] : 186  [10] Еще 26 октября 1904 года, за день до запланированного открытия метро, ​​стены и потолки были незакончены. [11]

Станция 137th Street открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 первоначальных станций нью-йоркского метрополитена от City Hall до 145th Street на ветке West Side. [2] [4] : 186  Открытие первой линии метрополитена способствовало развитию Morningside Heights и Гарлема . [12] : 8 

Изменения в обслуживании и реконструкция станций

После завершения первой линии метро в 1908 году [13] станция обслуживалась местными и экспресс-поездами West Side. Экспресс-поезда начинались в South Ferry на Манхэттене или Atlantic Avenue в Бруклине и заканчивались на 242nd Street в Бронксе. Местные поезда ходили от City Hall до 242nd Street в часы пик, продолжая движение на юг от City Hall до South Ferry в остальное время. [14] В 1918 году линия Broadway–Seventh Avenue открылась к югу от Times Square–42nd Street , и первоначальная линия была разделена на H-образную систему. Таким образом, первоначальное метро к северу от Times Square стало частью линии Broadway–Seventh Avenue. Местные поезда отправлялись в South Ferry , в то время как экспрессы использовали новый туннель Clark Street до Бруклина. [15]

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [16] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 49,1 миллионам долларов в 2023 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллионам долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [17] : 15  Платформа северного направления на станции 137th Street была продлена на 150 футов (46 м) к югу, [17] : 112  в то время как платформа южного направления не была удлинена. [17] : 106  Шестивагонные пригородные поезда начали курсировать в октябре 1910 года, [16] : 168  , а десятивагонные экспрессы начали курсировать по линии West Side Line 24 января 1911 года. [16] : 168  [18] Впоследствии станция могла принимать шестивагонные пригородные поезда, но десятивагонные поезда не могли открыть некоторые из своих дверей. [19]

Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [20] [21] Платформы на станциях линии IRT Broadway–Seventh Avenue между 103-й улицей и 238-й улицей , включая платформы на 137-й улице, были удлинены до 514 футов (157 м) между 1946 и 1948 годами, что позволило останавливаться на этих станциях полным десятивагонным экспрессам. [19] Контракт на расширение платформы на 137-й улице и восьми других станциях линии был заключен со Spencer, White & Prentis Inc. в октябре 1946 года, [22] с предполагаемой стоимостью 3,891 миллиона долларов. [23] Расширения платформы на этих станциях открывались поэтапно. 6 апреля 1948 года открылась платформа на 137-й улице. [19] [24] Одновременно с этим, маршруты IRT получили нумерованные обозначения с введением подвижного состава «типа R» , который содержал рулонные знаки с нумерованными обозначениями для каждой службы. [25] Маршрут до 242-й улицы стал известен как 1. [26] В 1959 году все поезда 1 стали местными. [ 27]

В 1981 году Управление городского транспорта включило станцию ​​в список 69 наиболее изношенных станций в системе метрополитена. [28] Реконструкция станции 137th Street была профинансирована в рамках плана капиталовложений MTA на 1980–1984 годы. [29] MTA получило грант в размере 106 миллионов долларов от Управления городского общественного транспорта в октябре 1983 года; большая часть гранта пошла на реконструкцию одиннадцати станций, [30] [31] включая 137th Street. [30] До того, как Барак Обама стал президентом Соединенных Штатов, одним из его первых усилий по организации сообщества после окончания Колумбийского университета было привлечение внимания к плохому состоянию станции. В 1984 или 1985 году Обама, работавший в New York Public Interest Research Group , был одним из лидеров Первомайских усилий по привлечению внимания к системе метрополитена, в частности к станции, обслуживающей City College. Обама ездил по станциям, чтобы заставить людей подписывать письма, адресованные местным чиновникам и MTA. Обаму сфотографировали с плакатом «Первый мая! Первый мая!! Тонущая система метро!» [32] [33]

В апреле 1988 года [34] Управление городского транспорта Нью-Йорка (NYCTA) обнародовало планы по ускорению обслуживания на линии Бродвей–Седьмая авеню за счет внедрения службы скип-остановок : поезда № 9. [35] Когда служба скип-остановок была запущена в 1989 году, она была реализована только к северу от 137th Street–City College по будням, и это была самая северная местная остановка, обслуживаемая как 1-й, так и 9-й линиями. [36] [37] [38] Служба скип-остановок прекратила свое существование 27 мая 2005 года в результате уменьшения числа пассажиров, которые ею воспользовались. [39] [40]

2 января 2007 года студент-кинематографист Кэмерон Холлопетер перенес припадок на станции и упал с платформы на рельсы. Уэсли Отри спас ему жизнь, когда приближался поезд. [41] Отри получил множество наград и премий, [42] [43] а его двум дочерям дали стипендию. [44]

В 2019 году в рамках инициативы по повышению доступности системы метрополитена Нью-Йорка MTA объявило, что установит лифты на станции 137th Street–City College в рамках программы капиталовложений MTA на 2020–2024 годы. [45] В декабре 2022 года MTA объявило, что заключит контракт на 146 миллионов долларов на установку восьми лифтов на четырех станциях, включая 137th Street. [46] Строительные работы по проекту лифта на 137th Street начались в начале 2024 года и, как ожидается, будут завершены к марту 2025 года. [47]

Планировка станции

Мозаика от Heins & LaFarge
Картуш с тремя лицами

Эта станция была частью оригинального метрополитена и имеет две боковые платформы и три пути, центральный из которых является неиспользуемым экспресс-путем. [48] Станция обслуживается 1-м маршрутом в любое время [49] и находится между 145-й улицей на севере и 125-й улицей на юге. [50] Первоначально платформы были 350 футов (110 м) в длину, как и на других станциях к северу от 96-й улицы , [5] : 4  [51] : 8  , но в результате расширения платформы в 1948 году они стали 520 футов (160 м) в длину. [19] Расширения платформы находятся на южных концах оригинальных платформ. [51] : 40 

Дизайн

Как и другие станции, построенные в рамках первоначального IRT, станция была построена методом выемки и открытия . [52] : 237  Туннель покрыт U-образным желобом, в котором находятся трубы и провода для коммуникаций. Дно этого желоба содержит фундамент из бетона толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [51] : 9  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержали круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержали колонны из двутавровых балок . Дополнительные колонны между путями, расположенные каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают бетонные крыши станций с арками-домкратами . [5] : 4  [51] : 9  Между стенкой желоба и стенками платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). [51] : 9  Колонны облицованы тяжелыми кирпичными блоками.

Декоративная схема состоит из серебряных и синих плиточных табличек (которые, возможно, не были оригинальными для дизайна станции); белых плиточных полос; карниза цвета буйволовой терракоты; и зеленых терракотовых табличек. [51] : 40  Мозаичные плитки на всех оригинальных станциях IRT были изготовлены компанией American Encaustic Tile Company, которая выполняла монтаж на каждой станции по субподряду. [51] : 31  Декоративные работы были выполнены подрядчиком по плитке Manhattan Glass Tile Company и подрядчиком по терракоте Atlantic Terra Cotta Company. [51] : 40  Мозаики розового и черного цветов. Керамический картуш также розового цвета и показывает трехликую фигуру. Три лица представляют «Respice», «Adspice» и «Prospice» и являются эмблемой близлежащего городского колледжа.

Схема пути

В прошлом 137th Street иногда использовалась как конечная станция . К северу от станции есть стрелки, которые позволяют поездам, идущим на север, входить в подземный 137th Street Yard , а затем возвращаться на другую сторону станции для следующей поездки на юг. Центральный экспресс-путь, проходящий через станцию, в настоящее время не используется в коммерческих целях. [48]

К югу от станции пути выходят на виадук Manhattan Valley . Линия поднимается на 125th Street , а затем снова уходит под землю на 116th Street–Columbia University , что позволяет поездам поддерживать относительно ровный уклон при прохождении через крайне неровную местность. [48]

Выходы

Уличная лестница

Обе платформы имеют контроль оплаты проезда на одном уровне, содержащий ряд турникетов и лестниц на улицу. На платформе северного направления есть две лестницы на восточной стороне Бродвея на 137-й улице, а на платформе южного направления есть будка по продаже жетонов и две лестницы, по одной на каждый западный угол Бродвея и 137-й улицы. Нет никаких переходов или переходов, чтобы сделать возможным пересадку между направлениями. [53]

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Our Subway Open: 150,000 Try It; Mayor McClellan Runs the First Official Train" . The New York Times . 28 октября 1904 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 г. . Получено 21 апреля 2020 г. .
  3. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  4. ^ abcdefgh Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
  5. ^ abcd "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Получено 19 ноября 2019 г. .
  6. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1905. С. 229–236.
  7. ↑ Отчет Совета комиссаров скоростных транзитных железных дорог за город Нью-Йорк и в городе Нью-Йорк по 31 декабря 1901 года. Совет комиссаров скоростных транзитных железных дорог. 1902. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Получено 23 декабря 2020 года .
  8. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1909 года. Олбани: Комиссия по государственной службе. 1910. Архивировано из оригинала 22 апреля 2022 года . Получено 23 декабря 2020 года .
  9. ^ "New York City's Subway Turns 100" (PDF) . The Bulletin . 47 (10). Electric Railroaders' Association. Октябрь 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 апреля 2018 г. . Получено 2 апреля 2018 г. .
  10. ^ "Первые испытания метро; экспериментальные поезда West Side будут запущены к 1 января. Проложены пути в туннеле Бродвея, за исключением трех небольших участков, до 104-й улицы — задержки в работе электростанции" . The New York Times . 14 ноября 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 мая 2022 г. Получено 10 мая 2022 г.
  11. ^ «Шум по билетам на открытие метро; план распространения критикуется инженерами и многими другими». The New York Times . 26 октября 1904 г. ISSN  0362-4331 . Получено 25 мая 2023 г.
  12. ^ "New York MPS 110th Street--Cathedral Parkway Subway Station (IRT)". Записи Службы национальных парков, 1785 - 2006, Серия: Записи программы Национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей, 2013 - 2017, Коробка: Записи программы Национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313907. Национальный архив.
  13. ^ «Наконец-то наше первое метро завершено — Открытие расширения Ван Кортландта завершает систему, начатую в 1900 году — Стоимость работы составила 60 000 000 долларов — Теперь можно проехать двадцать миль от Бруклина до 242-й улицы за никель» . The New York Times . 2 августа 1908 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 23 декабря 2021 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  14. ↑ Херрис, Уильям (1916). Brooklyn Daily Eagle Almanac. Brooklyn Daily Eagle. стр. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 23 декабря 2020 г.
  15. ^ "Открыть новые линии метро для движения; Названо триумфом" (PDF) . The New York Times . 2 августа 1918 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 21 февраля 2021 г. . Получено 4 октября 2011 г. .
  16. ^ abc Hood, Clifton (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: postscript (link)
  17. ^ abc Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года. Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Получено 7 января 2021 года .
  18. ^ "Десятивагонные поезда в метро сегодня; новый сервис начинается на линии Lenox Av. и будет продлен до Бродвея завтра" . The New York Times . 23 января 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 г. Получено 5 апреля 2018 г.
  19. ^ abcd Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  20. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию» . The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  21. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  22. ^ Кроуэлл, Пол (11 октября 1946 г.). «Расходы на улучшение проголосованы за метро; Совет по оценке выделяет 31 291 000 долларов на новые вагоны и удлинение станций» (PDF) . The New York Times . стр. 24. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 г. Получено 28 июля 2021 г.
  23. ^ «Город одобряет расходы на метро в размере 35 153 000 долларов: Совет по оценке заключает контракт на 400 вагонов и 10 станций». New York Herald Tribune . 11 октября 1946 г. стр. 40. ISSN  1941-0646. ProQuest  1287183692.
  24. ^ "More Long Platforms – Five Subway Stations on IRT to Accommode 10-Car Trains" (PDF) . The New York Times . 10 июля 1948 г. стр. 8. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 мая 2022 г. Получено 27 марта 2016 г.
  25. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious». amNewYork . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  26. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткое изложение служб IRT Division, NYCTA» (PDF) . New York Division Bulletin . 3 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 2. Архивировано из оригинала (PDF) 14 сентября 2020 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  27. ^ "Wagner Praises Modernized IRT — Mayor and Transit Authority Are Hailed as West Side Changes Take Effect" . The New York Times . 7 февраля 1959 г. стр. 21. Архивировано из оригинала 1 января 2018 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  28. ^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство перечислило 69 самых ветхих станций метро» . The New York Times . стр. B5S. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 марта 2019 г. Получено 13 августа 2016 г.
  29. ^ Голдман, Ари Л. (28 апреля 1983 г.). «MTA Making Major Addition to Capital Plan». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 г. Получено 4 мая 2023 г.
  30. ^ ab Moses, Charles T. (3 октября 1983 г.). «TA получает средства на ремонт метро». Newsday . стр. 3. ISSN  2574-5298 . Получено 5 мая 2023 г.
  31. ^ Гарган, Эдвард А. (3 октября 1983 г.). «Город ускоряет ремонт метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2022 г. Получено 5 мая 2023 г.
  32. ^ Финк, Джейсон (9 ноября 2008 г.). «Обама выделялся, даже во время краткой работы в NYPIRG в 1985 году». Newsday . Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 г. Получено 13 марта 2014 г.
  33. ^ Harpaz, Beth J. (22 ноября 2009 г.). «Потерянные годы Обамы на Манхэттене – Гавайская газета». The Honolulu Advertiser . Архивировано из оригинала 9 ноября 2018 г. Получено 18 июля 2016 г.
  34. ^ Брозан, Надин (4 июня 1989 г.). «План метро «Скип-Стоп» раздражает пассажиров № 1» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 августа 2016 г. Получено 15 июня 2016 г.
  35. ↑ Мур, Кит (10 июня 1988 г.). «План TA skip-stop сработал». New York Daily News . Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  36. ^ "#1 Riders: Your Service is Changing". New York Daily News . 20 августа 1989 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  37. ^ «Объявление об открытии службы Skip-Stop 1 и 9 на линии Бродвей-Седьмая авеню» (PDF) . New York City Transit Authority. Август 1989 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2020 г. . Получено 1 августа 2009 г.
  38. ^ Лорх, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новый сервис для метрополитенов на Вест-Сайде» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 августа 2016 г. Получено 15 июня 2016 г.
  39. ^ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последних колесах линия № 9 исчезает со знаков» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 марта 2015 г. Получено 29 августа 2016 г.
  40. ^ "Noteworthy – 9 discontinued". 7 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2005 г. Получено 18 сентября 2016 г.
  41. ^ Бакли, Кара (3 января 2007 г.). «Человек спасен незнакомцем на путях метро» . The New York Times . Архивировано из оригинала 14 декабря 2016 г. Получено 18 июля 2016 г.
  42. ^ Loeser, Stu; Kelly, Matthew (4 января 2007 г.). «Мэр Блумберг вручает награду герою метро Уэсли Отри». nyc.gov . Архивировано из оригинала 21 апреля 2020 г. . Получено 18 июля 2016 г. .
  43. ↑ Chung, Jen (5 января 2007 г.). «Город чтит потрясающего героя метро Уэсли Отри». Gothamist . Архивировано из оригинала 12 октября 2008 г. Получено 18 июля 2016 г.
  44. ^ Коултан, Марк (6 января 2007 г.). «Нью-Йорк чествует Супермена из метро после смертельно опасного спасения». The Age . Мельбурн. Архивировано из оригинала 21 апреля 2020 г. Получено 18 июля 2016 г.
  45. ^ "Пресс-релиз - Штаб-квартира MTA - MTA объявляет о 20 дополнительных станциях метро, ​​на которых будут улучшены возможности доступа в соответствии с предлагаемым планом капиталовложений на 2020-2024 годы". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 19 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2020 г. Получено 20 декабря 2019 г.
  46. ^ «Заседание Комитета по надзору за капитальными программами, декабрь 2022 г.». mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 19 декабря 2022 г. С. 107–109 . Получено 14 июля 2022 г. .
  47. ^ Швалб, Джессика (11 апреля 2024 г.). «Модернизация ADA на станции 137th Street-City College отложена, завершение запланировано на март 2025 г.». Columbia Spectator.
  48. ^ abc Догерти, Питер (2006) [2002]. Пути метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  49. ^ "1 Расписание движения метро, ​​действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  50. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  51. ^ abcdefgh Framberger, David J. (1978). «Архитектурные проекты первого метрополитена Нью-Йорка» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 1–46 (PDF стр. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: postscript (link)
  52. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: postscript (link)
  53. ^ "Карты районов MTA: Гарлем / Гамильтон-Хайтс" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 2018 . Получено 1 октября 2018 г. .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 137th Street – City College (IRT Broadway – Seventh Avenue Line) .