Эта авария была очень похожа на аварию, произошедшую 20 месяцами ранее с рейсом 3472 авиакомпании Southwest Airlines, летевшим на том же типе самолета с тем же типом двигателя. После той более ранней аварии производитель двигателей, CFM , выпустил директиву по обслуживанию, требующую ультразвукового контроля лопаток турбинного вентилятора с определенными серийными номерами, циклами обслуживания или временем обслуживания. Southwest не проводила проверку двигателя, вовлеченного в эту аварию, поскольку он не соответствовал параметрам, указанным в директиве. [2]
Фон
Самолет, о котором идет речь, — Boeing 737-7H4 [b] с заводским серийным номером 27880, номером фюзеляжной линии 601, зарегистрированный как N772SW. [5] Самолет эксплуатировался авиакомпанией Southwest Airlines в течение почти 18 лет с момента его производства в 2000 году. [6] Он был оснащен двумя двигателями CFM International CFM56-7B24 . [2] [3]
На борту находились пять членов экипажа и 144 пассажира. [2] [3]
Командиром полета была 56-летняя Тэмми Джо Шульц , бывший летчик-истребитель ВМС США . [7] Она работала в Southwest Airlines с 1994 года и налетала в общей сложности 11 715 часов, в том числе 10 513 часов на Boeing 737.
Даррен Ли Эллисор, 44 года, бывший пилот ВВС США (1997–2007), имеющий опыт полетов на Boeing E-3 Sentry и ветеран войны в Ираке , [8] был первым пилотом . [9] Он работал в авиакомпании с 2008 года и имел 9508 часов налета, из которых 6927 часов на Boeing 737. [2] : 7–9
Несчастный случай
Инспекторы NTSB указывают местонахождение пропавшей лопасти вентилятора.Части гондолы двигателя были найдены на поле в Пенсильвании.
В 11:03 по восточному летнему времени самолет летел на высоте 32 000 футов (9 800 м) и набирал высоту, когда левый двигатель отказал. В результате большая часть воздухозаборника двигателя и части капота отломились . Осколки воздухозаборника и капота попали в крыло и фюзеляж и разбили окно в ряду 14 пассажирского салона, что вызвало неконтролируемую декомпрессию самолета. Экипаж выполнил аварийное снижение самолета и направил его в Международный аэропорт Филадельфии (PHL).
Экипаж самолета заявил, что вылет и набор высоты из Ла-Гуардия прошли нормально, без каких-либо признаков каких-либо проблем; пилотом в момент отказа двигателя был второй пилот Эллисор, а капитан Шульц контролировал ситуацию. Они сообщили, что самолет рыскал , сработало несколько аварийных сигналов в кабине, появилось «серое облако дыма», и в салоне самолета внезапно разрушилось давление воздуха. Экипаж самолета надел аварийные кислородные маски , а второй пилот начал аварийное снижение. Регистратор полетных данных (FDR) показал, что все параметры производительности левого двигателя упали одновременно, вибрация стала сильной, и в течение пяти секунд сработала сигнализация высоты в салоне. FDR также показал, что самолет накренился влево примерно на 40°, прежде чем экипаж смог противостоять крену. Экипаж самолета сообщил, что самолет было очень трудно контролировать на протяжении всего оставшегося полета из-за обширных повреждений. Капитан взял на себя управление самолетом, и второй пилот выполнил аварийный контрольный список. Капитан попросил авиадиспетчера изменить курс. Сначала она запросила курс на ближайший аэропорт, но затем решила, что PHL лучше всего подходит для чрезвычайной ситуации с этим самолетом. Диспетчер быстро предоставил векторы PHL. Летный экипаж сообщил о начальных трудностях со связью из-за громких звуков, отвлечения внимания и ношения кислородных масок, но по мере снижения самолета связь улучшилась. Капитан изначально планировал долгий конечный заход на посадку, чтобы убедиться, что экипаж выполнил все аварийные контрольные списки. Однако, узнав о травмах пассажиров, она решила ускорить заход на посадку и посадку. [3]
Три бортпроводника , Рейчел Фернхаймер, Сианик Маллори и Кэтрин Сандовал, были назначены на рейс, а еще один сотрудник Southwest Airlines находился на борту в качестве пассажира. Все четверо сообщили, что услышали громкий звук и почувствовали сильную вибрацию. Кислородные маски автоматически раскрываются в салоне. Бортпроводники достали переносные кислородные баллоны и начали перемещаться по салону, чтобы помочь пассажирам с кислородными масками. Когда они двигались к середине салона, они обнаружили взрослую женщину-пассажира в ряду 14, частично вылетевшую из разбитого окна. С помощью двух пассажиров бортпроводники втащили пострадавшую внутрь самолета [3] , а другие пассажиры провели сердечно-легочную реанимацию [10] . Пассажир скончался после того, как был доставлен в местную больницу для лечения. [11] Представитель Департамента общественного здравоохранения Филадельфии заявил, что причиной смерти пассажира стала тупая травма головы, шеи и туловища. [12] [13] [14] Восемь других пассажиров получили незначительные травмы. [3]
Следователи NTSB проанализировали запись радиолокационных диаграмм воздушного движения и отметили, что радар показал обломки, падающие с самолета, и использовали данные о ветре, чтобы предсказать, где наземные поисковики могли их найти. [19] Части гондолы двигателя были найдены в прогнозируемой области в нескольких местах недалеко от города Бернвилл в округе Беркс, штат Пенсильвания , [1] в 60 милях (97 км; 52 морских мили) к северо-западу от Филадельфии. [20] [21]
20 апреля 2018 года CFM выпустила Сервисный бюллетень 72-1033, применимый к двигателю серии CFM56-7B, [3] [22] и в тот же день FAA выпустила на его основе чрезвычайную директиву по летной годности (EAD) 2018-09-51 [23] [24] . Сервисный бюллетень CFM рекомендовал проводить ультразвуковой контроль всех лопаток вентилятора на двигателях, которые накопили 20 000 циклов двигателя, и впоследствии с интервалами, не превышающими 3000 циклов двигателя. EAD требовал проверки лопаток вентилятора парка двигателей CFM56-7B для двигателей с 30 000 циклов или более в течение 20 дней с момента выпуска в соответствии с инструкциями, приведенными в сервисном бюллетене, и если были обнаружены какие-либо признаки трещин, затронутую лопатку вентилятора требовалось снять с эксплуатации перед дальнейшим полетом. Эта директива была выпущена как единовременное требование к проверке. [23] В тот же день Европейское агентство по безопасности полетов также выпустило EAD 2018-0093E [25] (заменивший EASA AD 2018-0071), который требовал проведения тех же ультразвуковых проверок лопаток вентилятора. [3] Производитель двигателей подсчитал, что новая директива затронула 352 двигателя в США и 681 двигатель по всему миру. [23]
23 апреля 2018 года авиакомпания Southwest Airlines объявила, что она добровольно выходит за рамки требований FAA EAD и проводит ультразвуковые проверки всех двигателей CFM в своем парке, включая по два на примерно 700 самолетах Boeing 737-700 и 737-800. [26]
30 апреля 2018 года самолет, попавший в аварию, был освобожден NTSB и доставлен авиакомпанией Southwest Airlines на сервисный центр, выполняющий основные работы по обслуживанию самолетов Boeing, на аэродроме Пейн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон , для ремонта. [27]
2 мая 2018 года FAA выпустило последующую директиву о летной годности (AD) 2018-09-10, которая расширила проверки двигателей CFM56-7B за пределы первоначальной EAD 2018-09-51. Новая директива AD требовала проверок двигателей с меньшими циклами и ввела требования к повторным проверкам, включая требование проводить детальные проверки каждой лопатки вентилятора до того, как она накопит 20 000 циклов с момента ее создания или в течение 113 дней, в зависимости от того, что наступит позже, или в течение 113 дней с даты вступления в силу AD, если циклы с момента создания лопатки вентилятора были неизвестны, с повторными проверками не позднее, чем через 3000 циклов с момента последней проверки. Если обнаруживалась какая-либо неисправная лопатка вентилятора, ее требовалось снять с эксплуатации перед дальнейшим полетом. FAA подсчитало, что эта директива AD затронула 3716 двигателей, установленных на самолетах, зарегистрированных в США, по оценочной стоимости замены лопатки в 8585 долларов США . [28]
После перелета в Пейн-Филд в Эверетте, самолет затем переместился в аэропорт Southern California Logistics в Викторвилле, штат Калифорния, 7 июня 2018 года, где он был помещен на хранение. [29] Самолет остается там и с тех пор не совершал регулярных коммерческих рейсов. [30] [31] С него были удалены названия Southwest, но он сохранил базовую ливрею Southwest. [32]
Предварительные выводы
3 мая 2018 года NTSB опубликовало отчет о расследовании с предварительными выводами: [3]
Первоначальный осмотр самолета показал, что большая часть входного обтекателя отсутствовала, включая весь внешний ствол, заднюю переборку и внутренний ствол перед кольцом сдерживания. Кольцо сдерживания входного обтекателя было целым, но имело многочисленные следы удара. Осмотр корпуса вентилятора не выявил сквозных выходных отверстий для осколков; однако в нем было обнаружено отверстие пробоя, которое соответствовало одному из следов удара лопатки вентилятора, и разрыв корпуса вентилятора.
Лопатка вентилятора номер 13 отделилась у основания; ласточкин хвост остался установленным в диске вентилятора. Осмотр ласточкиного хвоста лопасти вентилятора выявил признаки, соответствующие усталости металла, начинающейся на выпуклой стороне около передней кромки. Две части лопасти вентилятора были извлечены из двигателя между лопастями вентилятора и направляющими лопатками выходного канала . Одна часть была частью основания аэродинамического профиля лопасти, которая сопрягалась с ласточкиным хвостом, оставшимся в диске вентилятора; она была около 12 дюймов (30 см) по размаху и полной ширине и весила около 6,825 фунтов (3,096 кг). Другая часть, идентифицированная как другая часть аэродинамического профиля, имела размеры около 2 дюймов (5 см) по размаху, по-видимому, полной ширины, была скручена и весила около 0,650 фунтов (295 г). Все оставшиеся лопасти вентилятора показали комбинацию повреждений от удара аэродинамического профиля о твердое тело задней кромки, разрывов задней кромки и отсутствия материала. Некоторые также показали закручивание или деформацию передней кромки аэродинамического профиля. После завершения общего осмотра двигателя на месте оставшиеся лопатки вентилятора были сняты с диска вентилятора, и был проведен ультразвуковой осмотр, который не обнаружил никаких других трещин.
Лопатка вентилятора номер 13 была дополнительно исследована в лаборатории материалов NTSB. Усталостная трещина распространялась из нескольких источников на выпуклой стороне и была сосредоточена примерно в 0,568 дюйма (14,43 мм) сзади от передней кромки ласточкина хвоста и была расположена на 0,610 дюйма (15,49 мм) снаружи от торцевой поверхности корня. Зона происхождения была расположена снаружи покрытия контактной поверхности ласточкина хвоста, и визуальное состояние покрытия казалось однородным без признаков сколов или отслоения. Усталостная область простиралась до 0,483 дюйма (12,27 мм) в глубину по толщине ласточкина хвоста и была 2,232 дюйма (5,669 см) в длину на выпуклой поверхности. Шесть линий остановки трещины (не включая границу усталости) были обнаружены в усталостной области, и были обнаружены борозды, соответствующие росту трещины малоцикловой усталости.
Лопасти вентилятора аварийного двигателя накопили более 32 000 циклов двигателя. [c] Записи по техническому обслуживанию показали, что лопатки периодически смазывались по мере необходимости и что последний раз они ремонтировались за 10 712 циклов двигателя до аварии. Во время последнего капитального ремонта лопаток (ноябрь 2012 г.) они были проверены с помощью визуального и флуоресцентного проникающего контроля . После аварии 27 августа 2016 г. в Пенсаколе, Флорида , в которой лопатка вентилятора сломалась, вихретоковые проверки были включены в требования к процессу капитального ремонта. За время, прошедшее с момента капитального ремонта лопаток вентилятора, ласточкин хвост лопатки смазывался шесть раз. Во время каждой из этих смазок лопатки вентилятора ласточкин хвост лопатки вентилятора визуально осматривался по мере необходимости.
Остальная часть планера самолета имела значительные повреждения от удара по передней кромке левого крыла, левой стороне фюзеляжа и левому горизонтальному стабилизатору . Крупный след от удара в виде выбоины, соответствующий по форме восстановленной части кожуха вентилятора и запорного механизма, находился рядом с окном ряда 14, которое отсутствовало. Внутри кабины не было обнаружено оконного, структурного или двигательного материала.
Следственные слушания NTSB
NTSB провел следственное слушание 14 ноября 2018 года. [34] [35] [36] На слушании представитель FAA Transport Standards Branch Виктор Виклунд заявил, что производственные воздухозаборники не обязательно должны были подвергаться сертификационным испытаниям, но если бы они были включены и повреждения при испытаниях были бы зеркальными, как у самолета, потерпевшего аварию, это, скорее всего, представляло бы собой отказ от сертификации. Он указал, что капот может потребовать внесения изменений в конструкцию. [35]
NTSB провел второе следственное слушание 19 ноября 2019 года. [37] NTSB также выпустил пять рекомендаций по безопасности для FAA, одну для EASA и одну для Southwest. [38]
Окончательный отчет
19 ноября 2019 года во время второго слушания NTSB опубликовал окончательный отчет об аварии. [2] Вероятная причина гласит:
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) определяет, что вероятной причиной этой аварии была малоцикловая усталостная трещина в ласточкином хвосте лопасти вентилятора № 13, которая привела к отделению лопасти вентилятора в полете и удару о корпус вентилятора двигателя в месте, которое было критически важным для структурной целостности и производительности конструкции кожуха вентилятора. Этот удар привел к отделению в полете компонентов кожуха вентилятора, включая держатель задней защелки кожуха внутреннего вентилятора, который ударился о фюзеляж около окна салона и вызвал отрыв окна от самолета, быструю разгерметизацию салона и гибель пассажира.
Основная рекомендация отчета заключалась в том, что Федеральное управление гражданской авиации должно потребовать от компании Boeing определить для данного типа самолета и двигателя, какие части корпуса вентилятора двигателя подвержены передаче повреждений конструкции кожуха вентилятора, а затем перепроектировать кожух вентилятора таким образом, чтобы он сохранял свою целостность после такого события «вылета лопатки». [2] : 91
Модернизация воздухозаборника и капота гондолы
FAA потребовало от Boeing перепроектировать самолет в соответствии с применимыми правилами Части 25. [39] Предлагаемое правило принимает комментарии до 26 января 2024 года. [ необходима цитата ] Утверждение правила потребует от авиакомпаний внести соответствующие изменения до 31 июля 2028 года. [ необходима цитата ]
Реакции
Президент Трамп приветствует экипаж и избранных пассажиров рейса в Белом доме 1 мая 2018 года.
В день инцидента Элейн Чао , министр транспорта США , сделала заявление, в котором «выразила признательность пилотам, которые благополучно посадили самолет, а также экипажу и другим пассажирам, которые оказали поддержку и заботу пострадавшим, предотвратив то, что могло бы быть гораздо хуже». [40] Вскоре после этого Марта МакСалли , тогдашний член Палаты представителей США от Аризоны, представила в Конгрессе резолюцию, признающую заслуги капитана Шульца. [41]
1 мая 2018 года президент США Дональд Трамп приветствовал членов экипажа и избранных пассажиров на церемонии в Овальном кабинете Белого дома , поблагодарив их всех за героизм. [42]
Southwest Airlines выдала каждому пассажиру 5000 долларов и ваучер на 1000 долларов на будущие путешествия с авиакомпанией. [11] [43] После аварии количество бронирований Southwest Airlines упало, что привело к прогнозируемому снижению доходов авиакомпании во втором квартале 2018 года. [44] После аварии Лилия Чавес, пассажирка на борту самолета, подала иск против Southwest Airlines, утверждая, что она страдает посттравматическим стрессовым расстройством после аварии. [45] Ее иск был позже урегулирован. [46]
Капитан Шульц написал книгу об этом инциденте под названием « Стальные нервы» . Книга была опубликована в США 8 октября 2019 года. [47]
В популярной культуре
Инцидент с рейсом 1380 был показан в пятом эпизоде 21-го сезона канадского документального сериала Mayday , известного в США как Air Disasters . Эпизод называется «Cabin Catastrophe». [48]
Смотрите также
Рейс 27 авиакомпании National Airlines , катастрофа 1973 года, в результате которой произошел неконтролируемый отказ двигателя и пассажир был выброшен из самолета через окно.
Рейс 1288 авиакомпании Delta Air Lines , катастрофа 1996 года, в результате которой произошел неконтролируемый отказ двигателя и два человека погибли из-за осколков двигателя, проникших в фюзеляж самолета.
Рейс 9755 авиакомпании TAM , катастрофа 2001 года, в результате которой произошел неконтролируемый отказ двигателя, в результате чего пассажир частично выпал из самолета через окно и погиб.
Рейс 3472 авиакомпании Southwest Airlines , катастрофа 2016 года с участием той же авиакомпании, в которой произошел локализованный отказ двигателя с аналогичным самолетом и типом двигателя, без жертв
Рейс 328 авиакомпании United Airlines , самолет-близнец рейса 1175 авиакомпании United Airlines, в 2021 году снова столкнулся с поломкой лопасти вентилятора и потерей капота, пострадавших нет.
Рейс 5390 British Airways , BAC-111, летевший из аэропорта Бирмингема, Англия , в аэропорт Малаги , в 1990 году испытал взрывную декомпрессию после того, как часть лобового стекла кабины отвалилась из-за отказа в обслуживании, в результате чего капитан частично вылетел из самолета. Второму пилоту удалось посадить самолет, а капитан выжил.
^ Термины «ограниченный отказ двигателя» и «неограниченный отказ двигателя» имеют точные технические значения, основанные на требованиях к конструкции, предъявляемых к производителям авиационных двигателей. Отчет NTSB об аварии по этому инциденту резюмирует определение следующим образом: «Рекомендательный циркуляр FAA (AC) 33-5 «Удержание/долговечность лопаток ротора турбинного двигателя» был выпущен 18 июня 1990 года для руководства приемлемыми методами проектирования и испытаний для соответствия требованиям Части 33 относительно удержания лопаток вентилятора турбинного двигателя. Согласно AC, «ограниченный» определялся как «никакие фрагменты не выбрасываются через конструкцию, но фрагменты могут выбрасываться из воздухозаборника или выхлопа двигателя». Кроме того, AC определил «конструкцию двигателя» как «конструкцию, окружающую основные роторы и простирающуюся от самого переднего фланца корпуса до самого заднего фланца, как определено типовой конструкцией». Кроме того, AC предоставил конфигурацию двигателя, условия и приемлемые результаты испытаний на удержание лопаток вентилятора». Принцип этого определения заключается в том, чтобы гарантировать, что двигатель имеет удерживающее кольцо, которое предотвращает выход оторвавшейся лопатки вентилятора из двигателя с высокой радиальной скоростью. [2] : 25–26
^ Самолет представлял собой модель Boeing 737-700; Boeing присваивает уникальный код каждой компании, покупающей один из его самолетов, который добавляется в качестве суффикса к номеру модели во время постройки самолета, поэтому «737-7H4» обозначает 737-700, построенный для Southwest Airlines (код клиента H4).
^ В авиации цикл двигателя обычно состоит из запуска двигателя, взлета самолета, посадки самолета и выключения двигателя. Запуск двигателя без полета самолета не считается циклом. [33]
Ссылки
^ ab Gamiz Jr., Manuel (19 апреля 2018 г.). «Работник, который нашел обломки самолета Southwest: «Что! Как самолетные обломки падают с неба»». The Morning Call . Tronc. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. . Получено 20 апреля 2018 г. .
^ abcdefgh "Отказ левого двигателя и последующая разгерметизация, рейс 1380 авиакомпании Southwest Airlines, Boeing 737-7H4, N772SW, Филадельфия, Пенсильвания, 17 апреля 2018 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 19 ноября 2019 г. NTSB/AAR-19/03 . Получено 12 декабря 2019 г. .
^ abcdefghij "5/3/2018 Investigative Update Accident No: DCA18MA142". ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. DCA18MA142. Архивировано из оригинала 6 мая 2018 г. Получено 3 мая 2018 г.В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
^ "Публичное заседание: отказ левого двигателя и последующая разгерметизация рейса 1380 авиакомпании Southwest Airlines, Boeing 737-7H4". NTSB.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 17 июня 2020 г. .
^ "Реестр FAA (N772SW)". Федеральное управление гражданской авиации .
^ Рантер, Харро. "Описание аварии N772SW". Aviation-safety.net . Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. . Получено 17 апреля 2018 г. .
^ Ли, Трейси (17 апреля 2018 г.). «Кто такая Тэмми Джо Шульц? Пилот, который, как сообщается, благополучно посадил рейс Southwest». Newsweek . Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
^ Glowatz, Elana (18 апреля 2018 г.). «Кто такой Даррен Эллисор? Опознан второй пилот во время фатального рейса Southwest с отказом двигателя». Newsweek.com. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
↑ Хили, Джек; Хаузер, Кристин (18 апреля 2018 г.). «Внутри рейса Southwest Flight 1380, 20 минут хаоса и ужаса». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
^ ab Karimi, Faith. «Southwest выдает чеки на 5000 долларов пассажирам рейса 1380». CNN . Cable News Network. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 20 апреля 2018 г.
↑ Чавес, Николь (18 апреля 2018 г.). «Жертвой Southwest Airlines была руководитель Wells Fargo и мать двоих детей». CNN . Получено 19 июля 2022 г.
^ «Опубликованы ужасающие подробности о рейсе Southwest, где женщину частично вытянуло из окна, и она погибла». 15 ноября 2018 г.
^ «'Казалось, у нас было время': как FAA упустило шанс спасти Дженнифер Риордан – The Washington Post». The Washington Post .
^ "NTSB_Newsroom в Twitter". Twitter . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 22 апреля 2018 г.
^ "Bureau d'Enquêtes & d'Analyses on Twitter". Twitter (на французском) . Получено 21 апреля 2018 г.
^ "CFM International в Twitter". Twitter . Получено 22 апреля 2018 г. .
^ "Взрыв двигателя самолета Southwest Airlines оставил женщину". BBC News . British Broadcasting Corporation. 17 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 17 апреля 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
^ Самвальт, Роберт . Второй пресс-брифинг по расследованию рейса 1380 авиакомпании Southwest Airlines . Получено 26 апреля 2018 г.
^ "Обломки самолета Southwest, найденные в округе Беркс". 6abc.com . WPVI-TV Philadelphia. 18 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2018 г. Получено 22 апреля 2018 г.
↑ Председатель NTSB Роберт Самвальт (17 апреля 2018 г.). Первый пресс-брифинг по расследованию рейса 1380 авиакомпании Southwest Airlines. YouTube . Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 27 апреля 2018 г.
^ "Директивы летной годности; Турбовентиляторные двигатели CFM International SA". Федеральный регистр . 26 декабря 2018 г. Получено 10 марта 2019 г.
^ abc "FAA Emergency Airworthiness Directive 2018-09-51" (PDF) . www.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации. 20 апреля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 апреля 2018 г. . Получено 20 апреля 2018 г. .
^ "Заявление FAA о выпуске Директивы летной годности (AD)". www.faa.gov . 18 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
^ "Emergency Airworthiness Directive AD No.: 2018-0093-E" (PDF) . easa.europa.eu . Европейское агентство по безопасности полетов. 20 апреля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 апреля 2018 г. . Получено 23 апреля 2018 г. .
^ Мартин, Хьюго (23 апреля 2018 г.). «Southwest Airlines инспектирует практически весь свой флот самолетов после фатальной аварии». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 23 апреля 2018 г. Получено 23 апреля 2018 г.
^ Санделл, Эллисон (30 апреля 2018 г.). "Southwest jet in fatally explosion in Everett for repairs" (Самолет Southwest взорвался в Эверетте для ремонта). KING 5 News . Получено 30 апреля 2018 г.
^ "FAA Airworthiness Directive 2018-09-10" (PDF) . www.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации. 2 мая 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2018 г. . Получено 2 мая 2018 г. .
^ Келлехер, Кевин (8 июня 2018 г.). «Тот самолет Southwest, у которого взорвался двигатель? Он может вернуться в строй». Fortune . Получено 25 марта 2024 г. .
^ Flightradar24. "Live Flight Tracker – Карта отслеживания полетов в реальном времени". Flightradar24 . Получено 30 апреля 2020 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ "Отслеживание и история рейсов N772SW в реальном времени (B737 принадлежит SOUTHWEST AIRLINES CO)". FlightAware . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 г. . Получено 23 января 2019 г. .
^ "N772SW | Boeing 737-7H4 | Southwest Airlines | Дилан Фелпс". JetPhotos . Получено 14 февраля 2022 г. .
^ Эггелинг, Хельмут (осень 2013 г.). «Flying the Engine – How Are You Counting Engine Cycles?». Flight Levels Online . Twin Commander LLC. Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 г. Получено 22 апреля 2018 г.
^ "Engine Failure Subject of NTSB Investigative Hearing" (пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте. 24 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2018 г. Получено 27 июля 2018 г.
^ ab O'Connor, Kate (15 ноября 2018 г.). "NTSB проводит слушания по делу об аварии рейса Southwest 1380". AVweb . Получено 17 ноября 2018 г. .
^ "Стенограмма слушания 14 ноября 2018 г.". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 30 апреля 2020 г.
^ "Заседание совета директоров: отказ левого двигателя и последующая разгерметизация, рейс 1380 авиакомпании Southwest Airlines, Boeing 737-7H4, N772SW". www.ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 22 ноября 2019 г. .
^ "NTSB выпускает 7 рекомендаций по безопасности на основе результатов расследования рейса 1380 авиакомпании Southwest Airlines". www.ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 22 ноября 2019 г. .
^ "Boeing Details CFM56-7 Modern Design Effort". Aviation Week. 1 августа 2023 г.
^ «Заявление министра транспорта США Элейн Л. Чао о рейсе 1380 авиакомпании Southwest Airlines». Transportation.gov. 17 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
^ "McSally представит резолюцию Конгресса о чествовании пилота Southwest Тэмми Джо Шульц за ее спасительный героизм" (пресс-релиз). Конгрессмен Марта МакСалли. 19 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 20 апреля 2018 г.
^ Фелпс, Джордин (1 мая 2018 г.). «Трамп встречается с экипажем и пассажирами рейса Southwest Flight 1380». ABC News . Архивировано из оригинала 2 мая 2018 г. Получено 2 мая 2018 г.
^ «Southwest Airlines дарит 5000 долларов пассажирам на фатальном рейсе». bloomberg.com . 20 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 20 апреля 2018 г.(требуется подписка)
^ Гилбертсон, Дон (26 апреля 2018 г.). «Southwest Airlines: количество бронирований упало после фатального несчастного случая». azcentral.com . The Arizona Republic . Получено 26 апреля 2018 г. .
^ «Пассажир, выживший на роковом рейсе Southwest, теперь подает в суд на авиакомпанию». Fortune . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 9 июня 2018 г.
↑ Лилия Чавес против Southwest Airlines Co., Et Al. (21 марта 2019 г.) («21 марта 2019 г. было сообщено, что вышеуказанное дело было урегулировано»), Текст.
^ «'Мы не могли видеть, мы не могли дышать': новая книга Пилота показывает, как близко Southwest 1380 подошел к полной катастрофе | Charlotte Observer». 10 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 10 октября 2019 г.
↑ Mayday – Air Crash Investigation (S01-S22) , дата обращения 13 января 2024 г.
В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
