Станция 14th Street/Sixth Avenue — подземный комплекс станций метрополитена Нью-Йорка в районах Гринвич-Виллидж и Челси на Манхэттене , на линиях IRT Broadway–Seventh Avenue , BMT Canarsie и IND Sixth Avenue . Она расположена на 14-й улице между Шестой авеню (Авеню Америк) и Седьмой авеню. Она обслуживается поездами 1 , 2 , F и L в любое время, поездом 3 в любое время, кроме поздних ночей, поездом M в будние дни и поездом <F> в часы пик в пиковом направлении.
Из этого комплекса можно попасть на станцию PATH на 14th Street и Sixth Avenue . Из этого комплекса есть прямой переход на южную платформу станции PATH; для перехода между этим комплексом и северной платформой PATH сначала нужно выйти на уровень улицы.
К середине 1912 года Комиссия по коммунальному обслуживанию определяла расположение станций на линии Седьмой авеню. Комиссия хотела добавить экспресс-остановки на 34th Street–Penn Station на севере и Chambers Street на юге, но The New York Times сообщила, что станция 14th Street, скорее всего, будет местной остановкой, поскольку предприятия начали переезжать с 14th Street. [8] В сентябре 1912 года торговцы около 14th Street начали выступать за строительство там экспресс-станции, заявив, что станции Chambers Street и 34th Street находятся на расстоянии 2,5 миль (4,0 км) друг от друга. [9] [10] Торговцы на 23rd Street , наоборот, выступали за строительство экспресс-остановки на этой улице, поскольку предприятия переезжали на 23rd Street. [11]
Линия Бродвей–Седьмая авеню
Двойные контракты между правительством Нью-Йорка , BMT и IRT были подписаны в 1913 году. [12] В рамках Контракта 4 IRT согласилась построить ответвление первоначальной линии метро на юг по Седьмой авеню, Варик-стрит и Западному Бродвею для обслуживания Западной стороны Манхэттена . [13] [14] [15] Строительство этой линии, в сочетании со строительством линии Лексингтон-авеню , изменило бы работу системы IRT. Вместо того, чтобы поезда шли через Бродвей, поворачивая на 42-ю улицу, прежде чем окончательно повернуть на Парк-авеню, было бы две магистральные линии, соединенные шаттлом 42nd Street . Система была бы изменена с системы «Z» на карте на систему «H». Одна магистраль проходила бы по новой линии Лексингтон-авеню вниз по Парк-авеню, а другая магистраль проходила бы по новой линии Седьмой авеню вверх по Бродвею. Для того чтобы линия продолжилась по Варик-стрит и Западному Бродвею, эти улицы необходимо было расширить, и были построены две новые улицы: расширение Седьмой авеню и расширение Варик-стрит. [16] Предполагалось, что расширение метро приведет к росту Нижнего Вест-Сайда и таких районов, как Челси и Гринвич-Виллидж . [17] [18]
В рамках двойных контрактов IRT было разрешено построить экспресс-станцию на своей линии Seventh Avenue Line на 14-й улице. [19] [20] Станции Christopher Street и 14th Street должны были быть построены как часть 4-го участка линии Seventh Avenue Line, проходящего между Commerce Street и 16th Street. [21] [22] Этот контракт был присужден в марте 1914 года United States Realty and Investment Company, которая сделала низкую ставку в 1,837 миллиона долларов. [23] [24] К началу 1917 года участок линии Seventh Avenue Line от 14-й до 42-й улицы был почти завершён, и рабочие восстанавливали часть Seventh Avenue Line между 14-й и 42-й улицами. [25] [26] Короткий участок новой линии открылся между 42-й улицей и 34-й улицей — Пенсильванским вокзалом в июне 1917 года. [27] Дальнейшее расширение от 34-й до 14-й улицы первоначально планировалось открыть к концу года, [28] но расширение до 14-й улицы к декабрю все еще не было завершено. [29]
14th Street открылась как часть расширения линии от 34th Street–Penn Station до South Ferry 1 июля 1918 года. [30] [31] Первоначально станция обслуживалась шаттлом, курсирующим от Times Square до South Ferry. [30] [32] Новая система «H» была внедрена 1 августа 1918 года, соединив две половины линии Broadway–Seventh Avenue и отправив все поезда West Side на юг от Times Square. [33] [34] Непосредственным результатом переключения стала необходимость пересаживаться с помощью шаттла 42nd Street. Завершение системы «H» удвоило пропускную способность системы IRT. [17]
Линия Канарси
Двойные контракты также предусматривали строительство метро под 14-й улицей, чтобы дойти до Канарси в Бруклине; это стало линией Канарси . BRT было разрешено построить станцию на своей линии Канарси на Шестой авеню и 14-й улице. [19] [20] В конце 1915 года Комиссия по коммунальным услугам начала получать заявки на строительство линии 14-й улицы. [35] [36] Бут и Флинн получили первый контракт на линию, а именно туннель под Ист-Ривер , в январе 1916 года. [37] В то время Комиссия по коммунальным услугам завершала планы для остальной части линии; [38] Комиссия начала принимать заявки на две части линии в пределах Манхэттена, секции 1 и 2, в апреле 1916 года. [39] В следующем месяце Бут и Флинн выиграли контракт на секцию 1, которая должна была стоить 2,528 миллиона долларов. [40] К началу 1919 года участок линии под 14-й улицей был готов примерно на 20 процентов. [41]
В 1922 году компания Charles H. Brown & Son Corporation получила контракт на строительство станций линии Canarsie Line в Манхэттене, включая станцию Sixth Avenue. [42] Прокладка путей в туннелях между Sixth Avenue и Montrose Avenue началась в последнюю неделю октября 1922 года. [43] [44] Станция Sixth Avenue линии Canarsie Line открылась 30 июня 1924 года как конечная линия 14th Street–Eastern Line, которая проходила от Sixth Avenue под Ист-Ривер и через Williamsburg до Montrose Avenue и Bushwick Avenue. [45] [46] Обслуживание было продлено на восток до Canarsie 14 июля 1928 года, но по-прежнему заканчивалось на Sixth Avenue. [47] [48] Новая линия уменьшила переполненность станции Canal Street в Нижнем Манхэттене. [49]
Секция Midtown линии Sixth Avenue была сложной для строительства, поскольку часть этого участка Sixth Avenue уже была занята линией Uptown Hudson Tubes компании Hudson & Manhattan Railroad (H&M) , которая проходила между Восьмой и 33-й улицами. [54] В результате переговоры между городом и H&M продолжались несколько лет. [55] IND и H&M наконец пришли к соглашению в 1930 году. Город решил построить местные пути линии IND Sixth Avenue Line вокруг уже существующих труб H&M и добавить экспресс-пути для IND под трубами H&M позднее. [56] Однако IND еще не определилась с расположением станций линии Sixth Avenue Line между 42-й и Четвертой улицами , поскольку все еще вела переговоры с H&M. [57]
Строительство участка линии Sixth Avenue Line в Мидтауне началось только в марте 1936 года. [58] [59] Окончательный контракт на линию, охватывающий участок между 9-й и 18-й улицами, был присужден компании Spencer White & Prentis в июне 1937 года. [60] Рабочим приходилось обходить различные коммуникации и туннели выше, ниже и рядом с линией. [61] [62] Участок линии между 9-й и 18-й улицами был построен с использованием сжатого воздуха и проходческих щитов , в отличие от большей части остальной части линии, которая была построена методом выемки и открытия . [63] Строителям приходилось использовать очень маленькие заряды динамита, чтобы они не повредили туннели H&M вдоль маршрута, улицу и надземную линию выше, а также водопроводную магистраль ниже. [64] Во время строительства надземную часть Sixth Avenue Elevated пришлось укреплять, и рабочие должны были быть осторожны, чтобы не вызвать трещин в акведуке Катскилл , который находился примерно на 200 футов (61 м) ниже поверхности авеню. [65] [61] Станцию H&M 14th Street пришлось перестроить, чтобы освободить место для станции IND 14th Street, которая должна была располагаться на такой же высоте. [65]
Станция 14th Street линии Sixth Avenue Line открылась 15 декабря 1940 года, вместе с остальной частью линии IND Sixth Avenue Line от West Fourth Street–Washington Square до 47th–50th Streets–Rockefeller Center . [66] [67] Открытие линии Sixth Avenue Line разгрузило движение поездов на линии Eighth Avenue Line, которая использовалась всеми службами IND, за исключением службы G Brooklyn–Queens Crosstown. [68] Когда открылась станция 14th Street линии Sixth Avenue Line, поезд F обслуживал станцию постоянно. [69] [70]
Объединение в комплекс станций
Переходной переход в 2008 году, до реконструкции
Городское правительство взяло на себя управление BMT 1 июня 1940 года, [71] [72] а управление IRT — 12 июня 1940 года. [73] [74] В 1947 году Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) заменило лампы накаливания на станции 14th Street линии Sixth Avenue Line на люминесцентные лампы в рамках эксперимента по улучшению освещения на станциях метро. [75]
Бесплатная пересадка между платформой линии Canarsie Line и платформами линии Sixth Avenue Line открылась 9 мая 1966 года. [76] 16 января 1978 года открылся бесплатный переход, соединяющий станцию 14th Street на линии IRT Broadway–Seventh Avenue Line и станции на линиях BMT Canarsie Line и IND Sixth Avenue Line. [77]
Весь комплекс станции, за исключением станции PATH, получит лифты, начиная с 2022 года. [78] Первоначально улучшения были запланированы только для линий Sixth Avenue и Canarsie. [79] [80] По состоянию на февраль 2021 года [обновлять]было выделено финансирование на реконструкцию доступности станции 14th Street/Sixth Avenue. [81] Контракт на девять лифтов на комплексе станции был заключен в ноябре 2021 года. [82] В период с 27 февраля 2023 года по 11 декабря 2023 года переходный переход между Шестой и Седьмой авеню был закрыт для установки лифтов и перенастройки пандуса в рамках приведения станции в соответствие с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . [83] Во время закрытия перехода был доступен бесплатный переход за пределы системы. Работа включает в себя строительство семи лифтов: два от платформ IRT до мезонина; один с мезонина на уровень улицы на Седьмой авеню; два с мезонина на платформу BMT; и один с любой платформы IND как на мезонин, так и на уровень улицы на Шестой авеню. [83] [84] 19 августа 2024 года открылись первые три лифта, сделав доступными платформу IND Sixth Avenue Line и платформу BMT Canarsie Line в северном направлении. [85] [86] Еще два лифта — один с уровня улицы на Седьмой авеню на мезонин IRT и другой с этого мезонина на платформу IRT Broadway-Seventh Avenue Line в северном направлении — открылись 2 ноября 2024 года. [87] [88] Работы также включали реконструкцию 39 лестниц и добавление еще 25 лестниц. [86]
Планировка станции
Платформы линии IRT Broadway–Seventh Avenue и платформы других линий находятся в одном квартале друг от друга.
Путевые стены по обеим сторонам платформы имеют оригинальную мозаичную линию отделки IRT с табличками "14" на ней через равные интервалы. Обе платформы имеют синие двутавровые колонны, которые идут вдоль обеих сторон через равные интервалы, с чередующимися колоннами со стандартной черной табличкой названия станции белыми буквами.
Выходы
На этой станции есть три зоны контроля оплаты проезда . Постоянный вход находится в северном конце. Две лестницы с каждой платформы ведут к переходу, в центре которого находится газетный киоск, два ныне не существующих туалета над платформами и путями южного направления (мозаичные знаки с надписями «MEN» и «WOMEN» остались нетронутыми), и два полноразмерных турникета над платформой и путями северного направления (один для входа/выхода и один только для выхода), ведущих к лестнице, которая идет на юго-восточный угол 14-й улицы и Седьмой авеню. [95] Также есть проход, ведущий к платформам BMT Canarsie на Шестой авеню, который, в свою очередь, позволяет бесплатно пересесть на платформы линии IND Sixth Avenue. Постоянный турникетный банк в центре перехода напротив газетного киоска ведет в мезонин, содержащий киоск с жетонами, три лестницы ведут на оба северных угла, а также на юго-западный угол 14-й улицы и Седьмой авеню. [95] Направленные мозаики на входе в юго-западном углу также указывают на то, что существовал проход, ведущий к 14-й улице/Восьмой авеню ; этот проход был закрыт с 1991 года из-за проблем безопасности. [96]
В центре станции есть зона только для выхода. Две лестницы с каждой платформы ведут к переходу, где с каждой стороны один турникет только для выхода и аварийные ворота ведут к лестнице, которая ведет к северным углам 13-й улицы и Седьмой авеню. [95]
На станции есть необслуживаемая зона контроля оплаты проезда в южном конце. Одна лестница с каждой платформы ведет к переходу и группе турникетов, а также к одному выходному и одному полноростовому турникету. В мезонине есть ныне неиспользуемая кабинка помощи клиентам и две лестницы, ведущие к обоим северным углам 12-й улицы и Седьмой авеню. [95]
Обе платформы имеют зеленую линию отделки на более темной зеленой границе и мозаичные таблички с названием "14TH STREET" белым шрифтом без засечек на темно-зеленом фоне и более светлой зеленой границе. Под линией отделки и табличками с названием находятся небольшие надписи с указанием направления и номера плитки белыми буквами на черном фоне. Лесно-зеленые двутавровые колонны идут вдоль обеих платформ с регулярными интервалами, а чередующиеся имеют стандартную черную табличку с названием с белыми буквами.
Поезда открывают двери налево в обоих направлениях, что необычно для станций с боковыми платформами в Нью-Йорке. Большинство боковых платформ в системе находятся снаружи путей, и поэтому поезда открывают двери направо. В случае с 14th Street, поскольку платформы PATH Uptown Hudson Tubes уже существовали вдоль Sixth Avenue, платформы Sixth Avenue Line располагаются по бокам существующей станции PATH, оставляя пути PATH за стенами платформы Sixth Avenue, которые не видны с платформ. [89]
Экспресс-пути Sixth Avenue, используемые линиями B и D, находятся на нижнем уровне под путями PATH и также не видны с платформ. Круглая форма глубокого туннеля становится квадратной под этой станцией и на 23-й улице , где были построены условия для платформ нижнего уровня. [99]
Входы/выходы есть как на 14-й улице, так и на 16-й улице, с пунктами контроля оплаты проезда на обоих концах. Вход на 14-й улице общий с одноименной станцией PATH , на которой есть отдельный пункт контроля оплаты проезда. [95] На обоих перекрестках выходы ведут ко всем четырем углам. [95] На самом южном конце каждой платформы есть одинарная широкая лестница, спускающаяся к платформе линии Canarsie.
Станция находится примерно на 40 футов (12 м) ниже уровня улицы. Обе путевые стены имеют свою оригинальную мозаичную линию отделки, состоящую из землистых тонов оливково-зеленого, коричневого, охристого и коричневого, дополненных светло-зеленым и копенгагенским синим. Таблички «6», представляющие «Шестую авеню», проходят вдоль линии отделки с регулярными интервалами. [101] К западу от станции центральный отводной путь начинается у бамперного блока и доступен только с конечной станции Восьмой авеню . [102] Эта станция была конечной для линии BMT Canarsie до открытия станции Восьмой авеню в 1931 году. [103]
Художественное произведение 1993 года, созданное Дженнифер Коттер, называется «Драгоценности MTA» . [104] Оно состоит из картин на различные темы на проходе, ведущем к IRT.
Выходы
На станции есть семь лестниц, ведущих от платформы. Две самые западные ведут к проходу, ведущему к зоне постоянного контроля оплаты проезда на станции IRT Broadway–Seventh Avenue Line. Следующие две ведут к южным концам каждой платформы станции IND Sixth Avenue Line . Западная лестница ведет к южной платформе, а та, что прямо к востоку от нее, ведет к северной платформе.
Следующие две лестницы ведут на мезонин, ведущий к контролю оплаты проезда, который имеет зеленовато-голубую и голубую отделку. Группа из трех обычных турникетов и двух высоких турникетов входа/выхода обеспечивает вход/выход со станции, и нет будки для жетонов. Две лестницы ведут на восточные углы 14-й улицы и Шестой авеню. [95] Еще одна группа турникетов без персонала у северо-восточной лестницы ведет на мезонин над платформой 14-й улицы, направляющейся в Квинс, на IND. [95]
Последняя лестница на самом восточном конце платформы ведет в складское помещение и вентиляционную комнату. Другая лестница в этой секции была удалена.
Галерея изображений
Линия отделки мозаикой IRT и фриз с цифрой "14"
Площадь мезонина
Мозаика над бывшим мужским туалетом
Линия отделки IND, табличка с названием мозаики и надписи с указанием направления плитки
Северо-западная лестница PATH, ведущая к станции
Музыкант играет на платформе IND, идущей на юг
Ссылки
^ abcd "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
^ «Interboro делает новое предложение; East, It Says: Готовы потратить $99,524,500 на строительство и оборудование новых метрополитенов». New-York Tribune . 10 мая 1911 г. стр. 1. ISSN 1941-0646. ProQuest 574764906.
^ «Новое предложение по метро Interboro; потратит на 24 000 000 долларов больше и принесет прибыль по вопросу надземных расширений». The New York Times . 10 мая 1911 г. ISSN 0362-4331 . Получено 15 июля 2023 г.
^ «Следует построить метро на 7-й авеню; инженеры коммунальных служб сейчас работают над тремя отдельными маршрутами». The New York Times . 30 мая 1910 г. ISSN 0362-4331 . Получено 15 июля 2023 г.
^ «Премия BRT' Interboro отменяется; у Шонтса есть время до следующего четверга, чтобы ответить, но он заявляет, что условия метро невыполнимы». The New York Times . 1 июля 1911 г. ISSN 0362-4331 . Получено 15 июля 2023 г.
^ «Subway Report Divides New Franchises Between BRT Co. and the Interborough». The Brooklyn Citizen . 13 июня 1911 г. стр. 1. Получено 15 июля 2023 г. – через Newspapers.com.
^ «Станции экспрессов в новых метро; Физические условия определяют местоположение некоторых из них без аргументов». The New York Times . 9 июня 1912 г. ISSN 0362-4331 . Получено 15 июля 2023 г.
^ «Еще одна ожесточенная борьба за станции метро; Четырнадцатая улица прилагает больше усилий для получения станции экспресса на линии Седьмой авеню». The New York Times . 17 сентября 1912 г. ISSN 0362-4331 . Получено 5 мая 2023 г.
^ "14th Street Asks Express: Владельцы собственности на Седьмой авеню предстают перед PSC". New-York Tribune . 17 сентября 1912 г. стр. 16. ISSN 1941-0646. ProQuest 574963651.
^ «Соперничающие улицы борются за остановки экспрессов; Четырнадцатая улица борется с Двадцать третьей за важные деловые центры». The New York Times . 14 сентября 1912 г. ISSN 0362-4331 . Получено 15 июля 2023 г.
^ «Деньги выделены на новые метро; Сметная комиссия утверждает городские контракты, которые будут подписаны сегодня с Interboro и BRT» (PDF) . The New York Times . 19 марта 1913 г. ISSN 0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. . Получено 10 ноября 2017 г. .
^ «Условия и положения контрактов двойной системы». nycsubway.org . Комиссия по государственной службе. 19 марта 1913 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2015 г. Получено 16 февраля 2015 г.
^ "Двойная система скоростного транспорта (1912)". nycsubway.org . Комиссия по государственной службе. Сентябрь 1912 г. Архивировано из оригинала 26 января 2021 г. Получено 30 мая 2017 г.
^ «Самая последняя карта двойной системы метро, которая показывает, как район Бруклин пользуется популярностью в новых транзитных линиях». The Brooklyn Daily Eagle . 9 сентября 1917 г. стр. 37. Архивировано из оригинала 26 октября 2016 г. Получено 23 августа 2016 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
↑ Engineering News-record. Том 75. McGraw-Hill Publishing Company. 1916. С. 846.
^ ab Whitney, Travis H. (10 марта 1918 г.). «Метро на Седьмой и Лексингтон-авеню оживит бездействующие секции — изменение в работе, которое преобразует первоначальное четырехпутное метро в две четырехпутные системы и удвоит нынешнюю пропускную способность Interborough» (PDF) . The New York Times . стр. 12. Получено 26 августа 2016 г.
^ "Комиссия по коммунальным услугам устанавливает 15 июля для открытия новых линий метро на Седьмой и Лексингтон-авеню" (PDF) . The New York Times . 19 мая 1918 г. стр. 32. Получено 6 ноября 2016 г.
^ ab «Места станций для новых метро; брошюра, выпущенная Советом по коммунальным услугам, содержит список остановок на двойной системе». The New York Times . 6 июля 1913 г. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 13 февраля 2023 г. Получено 20 мая 2023 г.
^ ab «Двойные станции метро: протестующие владельцы должны подавать петиции об изменениях». New-York Tribune . 4 мая 1913 г. стр. C8. ISSN 1941-0646. ProQuest 575088610.
^ "PS Board Fights to Have a Quorum". The Standard Union . Бруклин. 2 марта 1914 г. стр. 2. Получено 15 июля 2023 г. – через Newspapers.com.
^ "Больше строительства метро". The Wall Street Journal . 7 февраля 1914 г. стр. 7. ISSN 0099-9660. ProQuest 129538875.
^ «Еще один контракт на метро сдан». The Christian Science Monitor . 7 марта 1914 г. стр. 4. ProQuest 509041523.
^ «Subway Bids». The Brooklyn Citizen . 3 марта 1914 г. стр. 2. Получено 16 июля 2023 г. – через Newspapers.com.
^ «Скоро восстановят 7-ю авеню; метро достаточно далеко, чтобы проложить временное покрытие». The New York Times . 18 марта 1917 г. ISSN 0362-4331 . Получено 16 июля 2023 г.
^ «163 мили транзитных маршрутов скоро готовы». The Standard Union . Бруклин. 25 марта 1917 г. стр. 8. Получено 16 июля 2023 г. – через Newspapers.com.
^ "Открыто новое метро". New-York Tribune . 4 июня 1917 г. стр. 5. ProQuest 575722451.
^ «Tube to 42d St. to December». The Brooklyn Citizen . 23 сентября 1917 г. стр. 8. Получено 16 июля 2023 г. – через Newspapers.com.
^ "Dual Subway Lines to Be 90 Percent. Complete in Year". The Brooklyn Daily Eagle . 29 декабря 1917 г. стр. 7. Получено 16 июля 2023 г. – через Newspapers.com.
^ ab «Система метро 7th Avenue открыта для публики сегодня: первый поезд отправится в 2 часа дня». New-York Tribune . 1 июля 1918 г. стр. 9. ProQuest 575909557.
^ "Открыть новое метро для регулярного движения" (PDF) . The New York Times . 2 июля 1918 г. стр. 11 . Получено 6 ноября 2016 г. .
^ "Times Sq. Grows as Subway Centre: New Seventh Avenue Line, Open Today, Marks Great Transportation Advance". The New York Times . 1 июля 1917 г. стр. RE11. ISSN 0362-4331. ProQuest 99994412. Получено 22 ноября 2022 г.
^ «Открыть новые линии метро для движения; назвать триумфом — Великая система H введена в эксплуатацию, знаменуя собой эпоху в строительстве железных дорог — Никаких заминок в планах — Но общественность слепо ощупью ищет путь в лабиринте новых станций — Тысячи сбиваются с пути — Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в отеле Astor». The New York Times . 2 августа 1918 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. . Получено 6 ноября 2016 г.
^ «Новая система «H» создает худшие пробки в метро». New-York Tribune . 2 августа 1918 г. стр. 1, 6. Архивировано из оригинала 31 мая 2023 г. Получено 30 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
^ «Ход работ по новым ответвлениям двойной системы метро». The New York Times . 21 ноября 1915 г. ISSN 0362-4331 . Получено 15 июля 2023 г.
^ «$182,000,000 тратится на метро в Нью-Йорке». The Brooklyn Daily Eagle . 26 декабря 1915 г. стр. 10. Получено 16 июля 2023 г. – через Newspapers.com.
^ «Присужден контракт на строительство туннеля East River; Booth & Flinn, которые выполнят работу за 6 639 023 долл. США, с использованием метода щита». The New York Times . 14 января 1916 г. ISSN 0362-4331 . Получено 16 июля 2023 г.
^ «Комиссия по государственной службе обещает завершить присуждение контрактов в этом году». The Brooklyn Daily Eagle . 16 января 1916 г. стр. 40. Получено 16 июля 2023 г. – через Newspapers.com.
^ "ED Tube Trains Will Run in 1918". Times Union . 8 апреля 1916 г. стр. 15. Получено 16 июля 2023 г.
^ «Award Subway Contracts». Times Union . Бруклин. 26 мая 1916 г. стр. 6. Получено 16 июля 2023 г. – через Newspapers.com.
^ «Когда будет закончено двойное метро?: Стоимость завершенных работ 188 332 000 — незавершенные контракты составляют 20 000 000. Двум органам, ответственным за строительство, не хватает взаимного доверия и командной работы». New-York Tribune . 5 января 1919 г. стр. D10. ISSN 1941-0646. ProQuest 575999620.
^ «Объявлено о долгосрочном переносе транзита ED». The Standard Union . Бруклин. 29 октября 1922 г. стр. 9, 11. Получено 11 июня 2021 г. – через Newspapers.com.
^ «Прокладка путей запускает новые действия для Thru Tubes». The Chat . Бруклин. 4 ноября 1922 г. стр. 18. Получено 11 июня 2021 г. – через Newspapers.com.
^ «Объявлено о долгосрочном переносе транзита ED». The Standard Union . Бруклин. 29 октября 1922 г. стр. 9, [1] . Получено 16 июля 2023 г. – через Newspapers.com.
^ "Celebrate Opening of Subway Link" (PDF) . The New York Times . 1 июля 1924 г. стр. 23 . Получено 13 февраля 2010 г. .
^ «Весь город празднует открытие метро ED завтра». Times Union . Бруклин. 29 июня 1924 г. стр. 8. Получено 11 июня 2021 г. – через Newspapers.com.
^ "Отпразднуйте открытие новой линии BMT; должностные лица и члены гражданской ассоциации заполняют первый поезд с Юнион-сквер". The New York Times . 15 июля 1928 г. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 г. Получено 28 апреля 2023 г.
^ «Сообщества в праздничных нарядах в ожидании «первого поезда» в новом метро». The Chat . Бруклин. 14 июля 1928 г. стр. 37. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г. – через Newspapers.com.
^ "14th St. Tube Eases Jams; Transit Board Reports Drop in Transfers Issued at Canal Street". The New York Times . 17 августа 1928 г. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
^ «Два маршрута метро, принятые городом». The New York Times . 4 августа 1923 г. стр. 9. ISSN 0362-4331 . Получено 1 августа 2019 г.
^ «Планы теперь готовы к запуску метро». The New York Times . 12 марта 1924 г. стр. 1. ISSN 0362-4331 . Получено 1 августа 2019 г.
^ "Программа новых маршрутов метро в Хайлане обойдется в 186 046 000 долларов США — Совет по транспорту принимает 22,90 мили дополнительных линий — общая сумма теперь составляет 345 629 000 долларов США — но вся система, запланированная мэром, требует 700 000 000 долларов США — Описание маршрутов — самые большие расходы будут сделаны на туннели — никаких скидок на оборудование — новые маршруты метро обойдутся в 186 046 000 долларов США". The New York Times . 21 марта 1925 г. ISSN 0362-4331 . Получено 8 апреля 2018 г.
^ "Делани за снос надземной линии сейчас; работа на 6-й авеню может начаться через шесть месяцев, если осуждение начнется немедленно, говорит он. Видит сокращение расходов на метрополитен Устранение необходимости в подпорных сооружениях сэкономит 4 000 000 долларов и ускорит строительство, считает он". The New York Times . 11 января 1930 г. ISSN 0362-4331 . Получено 27 апреля 2018 г.
^ "6th Av. Subway Plan Hinges On Tubes' Use; City Must Reach Agreement With Hudson & Manhattan to Carry Out Project". The New York Times . 20 ноября 1924 г. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 г. Получено 26 апреля 2018 г.
^ "Окончательные контракты на завершение метрополитена, заключенные городом; включая 20 000 000 долларов на вагоны, оборудование и подстанции для линии Манхэттена. Операция назначена на 1931 год. Совет по транспорту принимает меры по избавлению Шестого проспекта от трамвайных путей. Стремится купить франшизу линии, готовую обменять ее на разрешение на автобусные перевозки — переговоры продвигаются с целью продления метро". The New York Times . 1 августа 1929 г. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 г. Получено 26 апреля 2018 г.
^ "Делани за снос надземной линии сейчас; работа на 6-й авеню может начаться через шесть месяцев, если осуждение начнется немедленно, говорит он. Видит сокращение расходов на метро, устранение необходимости в подпорных сооружениях сэкономит 4 000 000 долларов и ускорит строительство, считает он". The New York Times . 11 января 1930 г. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 27 апреля 2018 г.
^ "104 станции метрополитена города выбраны советом; план предусматривает 39 на Манхэттене, 30 в Бруклине, 25 в Квинсе, 10 в Бронксе". The New York Times . 2 июня 1930 г. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 30 июня 2018 г. Получено 14 июля 2022 г.
^ «Мэр начнет работу над метро Sixth Av.; La Guardia применит пневматическую дрель на церемонии завтра в полдень в Брайант-парке». The New York Times . 22 марта 1936 г. ISSN 0362-4331 . Получено 10 июля 2022 г.
^ «Мэр начинает строительство метро на 6-й авеню: требует сноса «Эл», поскольку он закладывает фундамент у входа в Брайант-парк. Призывает к объединению. Предупреждает о вероятности войны тарифов после провала плана». New York Herald Tribune . 24 марта 1936 г., стр. 9. ProQuest 1222069808.
^ "6th Ave. Subway Contract Let". New York Herald Tribune . 16 июня 1937 г. стр. 19. ProQuest 1240440213.
^ ab Harrington, John W. (5 мая 1935 г.). «Город планирует построить самое дорогое метро; на расстоянии двух миль под Шестой авеню инженеры столкнутся со множеством сложных проблем». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 28 апреля 2018 г.
^ «Труба обретает форму в 6-м авеню: большая часть земляных работ завершена, и, учитывая обстоятельства, она выполнена тихо: несмотря на сложности подземных коммуникаций и надземной линии, неудобств и жалоб по этому проекту меньше, чем обычно приносит строительство». New York Herald Tribune . 7 ноября 1937 г., стр. A3. ProQuest 1223317978.
↑ Vogel, WP Jr. (11 июля 1937 г.). «Работы по последней линии метро 6th Av. скоро начнутся: с контрактом на 9th-18th St. проект стоимостью 57 000 000 долларов будет готов в 1941 г. Никакой федеральной помощи городу. Искусственные и природные опасности создают множество проблем». New York Herald Tribune . стр. A3. ISSN 1941-0646. ProQuest 1248809011.
^ "Transit Body Pushes 6th Av. Subway Plan; Commission Approves Changes in Hudson Tubes to Permit Start of Building". The New York Times . 14 августа 1935 г. ISSN 0362-4331 . Получено 28 апреля 2018 г.
^ ab "Новая линия метро на 6-й авеню. Открывается в полночь". The New York Times . 15 декабря 1940 г. стр. 1. ISSN 0362-4331 . Получено 7 октября 2011 г.
^ «Первый день трафика на линии 6th Ave. значительно превышает все ожидания; но настоящее испытание нового метро произойдет в сегодняшние часы пик — коридор Mezzanine вызывает всеобщее одобрение». The New York Times . 16 декабря 1940 г. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. Получено 11 июля 2022 г.
^ "6th Av. Subway Opens Complete Service Today: расписание часов пик в 7 утра; Бронкс и Квинс будут затронуты". New York Herald Tribune . 16 декабря 1940 г. стр. 10. ProQuest 1263396247.
^ "New Subway to Add 2 Need Services – Opening of 6th Ave. Line to Provide Uptown Local Route and More Queens Expresses". The New York Times . 2 декабря 1939 г. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
^ "6th Ave. Tube добавляет две новые услуги — предоставляет экспресс-услуги в Квинс и местные поезда в Вашингтон-Хайтс — метро открывается 15 декабря — изменения в маршрутах на других линиях для ускорения времени и уменьшения заторов". The New York Times . 5 декабря 1940 г. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 17 июня 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
^ "6th Av. Subway To Run 24-Hour Bronx Express: Расписание поездов опубликовано для открытия в 12:01 утра в воскресенье, 15 декабря". New York Herald Tribune . 5 декабря 1940 г. стр. 15. ProQuest 1263335131.
^ "BMT Lines Pass to City Ownership; Сделка на 175 000 000 долларов завершена на церемонии в мэрии — мэр «машинист № 1»" . The New York Times . 2 июня 1940 г. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 г. Получено 14 мая 2022 г.
^ «Город берет на себя систему BMT; мэр пропускает полуночный поезд». New York Herald Tribune . 2 июня 1940 г. стр. 1. ProQuest 1243059209.
^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию» . The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest 1248134780.
^ "6th Av. Метро тестирует люминесцентное освещение станции: Город пробует люминесцентное освещение на станции метро". New York Herald Tribune . 13 мая 1947 г. стр. 10. ISSN 1941-0646. ProQuest 1291305719.
^ "Планируется бесплатная пересадка в метро Canarsie". The New York Times . 9 мая 1966 г. ISSN 0362-4331 . Получено 28 апреля 2023 г.
^ «Добавьте 3 пересадки на метро». New York Daily News . 16 января 1978 г. Получено 6 ноября 2018 г. – через Newspapers.com.
^ "ADA Accessibility at 14 Street – 6 Avenue / 7 Avenue Station Complex – Design Only – Capital Plan 2015–2019". mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 18 ноября 2018 г. .
^ Бергер, Пол (26 июня 2018 г.). «MTA откладывает пилотную программу по безопасности платформ». Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Получено 26 июня 2018 г.
^ «Лифты — это победа, но борьба за закрытие L-поезда все еще продолжается». Газета The Villager . 21 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2020 г. Получено 26 июня 2018 г.
^ "2021 Commitment & Completion Goals". MTA Construction and Development. 18 февраля 2021 г. стр. 12. Получено 28 марта 2021 г.
^ ab Brachfeld, Ben (15 февраля 2023 г.). «Ужасный переход метро на 14-й улице закроется до декабря для обеспечения доступности». amNewYork . Получено 18 февраля 2023 г.
^ "MTA начнет работы по улучшению доступности на 14-й улице, соединяющей линии метро Sixth и Seventh Avenue". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 14 февраля 2023 г. . Получено 15 февраля 2023 г. .
^ Либман, Саманта (22 августа 2024 г.). «MTA представляет новые лифты на 14-й улице, несмотря на приостановку ценообразования в связи с перегрузками». Spectrum News NY1 . Получено 23 августа 2024 г.
^ ab Brachfeld, Ben (22 августа 2024 г.). «Завершено строительство трех новых лифтов в комплексе метро 14th Street». amNewYork . Получено 23 августа 2024 г. .
^ abc "IND 6th Avenue Line". Метро Нью-Йорка . Получено 6 мая 2020 г.
^ «Открыть новое метро для регулярного движения; Первый поезд на линии Седьмой авеню перевозит мэра и других должностных лиц... Новые расширения надземного железнодорожного сообщения... Потоки путешествий к переменам» (PDF) . The New York Times . № 2 июля 1918 г. 2 июля 1918 г. стр. 11 . Получено 23 апреля 2015 г. .
.jpg/1280px-14th_Street_(3124534290).jpg)
_by_David_Shankbone.jpg/1280px-14th_Street_(IND_Sixth_Avenue_Line)_by_David_Shankbone.jpg)