Kawasaki 1400GTR , также известный на некоторых рынках как Concours 14 или ZG1400 , — это спортивно-туристический мотоцикл производства Kawasaki . Модель 1400GTR была представлена в сентябре 2007 года и основана на платформе ZX-14 . [3] Он заменяет оригинальный GTR1000 (Concours) , выпускавшийся с 1986 по 2006 год. [3]
Название американской модели «Concours» происходит от названия престижных автомобилей, участвующих в конкурсе элегантности, например, на французском Concours d'Elegance , и произносится с беззвучной буквой «s» /kawn-koor/. [4] [5]
Двигатель представляет собой 16-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель с поперечным расположением и рабочим объемом 1352 куб. См (82,5 куб. Дюймов). Он имеет систему изменения фаз газораспределения , заимствованную у автомобильного двигателя Mitsubishi Motors , что позволяет сдвигать фазу впускного распределительного вала на угол до 24°. Это непрерывное изменение происходит постепенно по мере роста и падения оборотов. [6] [7]
Двигатель с впрыском топлива на моделях 2008 и 2009 годов имеет выходную мощность 114 кВт (153 л.с.) при 8800 об/мин и крутящий момент 136 Нм (100 фунт-сила-фут) при 6200 об/мин. Напорный воздухозаборник увеличивает мощность до 117,6 кВт (157,7 л.с.).
Система привода задней подвески мотоцикла известна как Tetra-Lever и аналогична системам CARC BMW Paralever и Moto Guzzi . [6] Он предназначен для компенсации противоречивых сил привода и подвески (известных как эффект вала ), типичных для мотоциклов с приводом от вала, оснащенных мощными двигателями.
И оригинальный Concours, и Concour 14 имеют проскальзывающую муфту , которая позволяет заднему колесу свободно вращаться , чтобы уменьшить риск скольжения, когда водитель использует чрезмерное торможение двигателем.
Модель 1400GTR оснащена зажиганием без ключа KIPASS (Интеллектуальная система активации бесконтактного запуска Kawasaki) [3] , что означает , что для запуска мотоцикла не требуется ключ, пока водитель носит закодированный транспондер - обычно в кармане.
С момента запуска 1400GTR имел возможность установки антиблокировочной системы тормозов (ABS). В 2010 году Kawasaki добавила KTRC , систему контроля тяги , и заменила предыдущие системы ABS на K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-Brake Technology), улучшенную систему с перераспределением тормозного усилия с помощью усилителя. [8] K-ACT также представляет собой комбинированную тормозную систему , в которой передние и задние тормоза задействуются в разной степени в зависимости от того, используется ли рычаг переднего тормоза или педаль заднего тормоза. Водитель может с помощью переключателя на руле выбрать величину силы переднего тормоза, прикладываемую при использовании педали заднего тормоза. [9] Система контроля тяги использует датчики ABS, чтобы определить разницу в скорости передних и задних колес, снижая скорость задних колес, сообщая системе управления двигателем о необходимости снизить выходную мощность. [9]
Компания Motorcycle Consumer News протестировала максимальную скорость Concours 14 2011 года на скорости 152,8 миль в час (245,9 км/ч), а время разгона мотоцикла от0 до 1 ⁄ мили (0,00–0,40 км) за 10,56 секунды при скорости 127,68 миль в час (205,48 км/ч). Они зафиксировали время разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 2,91 секунды и от 0 до 100 миль в час (от 0 до 161 км/ч) за 6,56 секунды. С включенной ABS они достигли тормозного пути от 60 до 0 миль в час (от 97 до 0 км/ч) и составили 127,8 футов (39,0 м). [1] При мощности 135,61 л.с. (101,12 кВт) при 8750 об/мин и сырой массе 695,5 фунтов (315,5 кг) соотношение мощности к весу составляет 1:5,12. [1]
Модель 2008 года была выпущена в конце 2007 года.
В 2010 году Kawasaki внесла значительные изменения, включая добавление контроля тяги KTRC , ABS K-ACT и усилителя торможения, а также связанных тормозов [8] , которые являются дополнительными на некоторых рынках и стандартными на других. В модели 2010 года был изменен кузов для улучшения охлаждения двигателя и уменьшения нагрева двигателя для водителя, зеркала подняты на 40 мм (1,6 дюйма), верхняя часть приборной панели была переработана с вентиляционными отверстиями для снижения противодавления, увеличенным ветровым стеклом с функцией памяти и автоматическое опускание, тепловой экран в средней части выхлопной трубы, переключатель на руле для управления приборной панелью, регулируемые ручки с подогревом, дополнительный «Режим экономии топлива», который сообщает ЭБУ использовать более бедный и экономичный воздух . -Соотношение топлива можно выбрать только при скорости менее 6000 об / мин и скорости движения менее 80 миль в час (130 км / ч), на приборную панель был добавлен «Индикатор экономичного движения». Место хранения на баке было удалено и заменено перчаточным ящиком с автозапиранием в левом обтекателе, заменена крышка глушителя, двухцветное сиденье заменено на одноцветное, подсветка комбинации приборов изменена с красной на белую. , на дисплей компьютера была добавлена опция отображения температуры наружного воздуха, прилагаемые наборы ключей были изменены с двух активных брелоков/ключей на один активный брелок/ключ и один пассивный мини-брелок/ключ, уровни жидкости в передней вилке были увеличены на 25 мл, и масляный поддон был модифицирован таким образом, чтобы сливная пробка была обращена вперед, а не вниз, чтобы предотвратить повреждение. ЭБУ был запрограммирован на ограничение максимальной скорости до 154 миль в час. Задние крышки багажников были полностью окрашены (вместо того, чтобы оставлять черную область внизу). Многие люди называют модели 2010+ вторым поколением (или «Поколение 2») C14.
Никаких существенных изменений между моделями 2010 и 2011 годов не произошло, хотя ABS стала стандартной. Передние несущие винты были немного переработаны.
Начиная с модели 2012 года, передние роторы были немного изменены, чтобы иметь меньший держатель для предотвращения деформации, а Kawasaki начала красить колеса в черный цвет вместо серебристого. В 2014 году конструкция датчиков давления в шинах была заменена «герметизированными» печатными платами, что сделало замену батарей нецелесообразной.
В 2015 году Kawasaki внесла множество незначительных изменений, в том числе пересмотренное передаточное число первой передачи, которое стало короче, чтобы использовать преимущества огромного крутящего момента для более плавного запуска, пересмотренную схему подачи топлива в соответствии с изменениями трансмиссии и катализатора, другое уплотнение рулевого штока для более легкого рулевого управления на низкой скорости, более жесткая задняя подвеска для увеличения грузоподъемности, регулируемое вентиляционное отверстие в лобовом стекле, пересмотренная программа ABS для уменьшения связанного тормозного эффекта, новая задняя база багажного отделения, серебряные лицевые панели на аналоговых приборных панелях, удлиненный тепловой экран средней трубы, смена сигнальной лампы цвет от красного до желтого, подушка бака, подушки на пассажирских подножках и обновленное сиденье, более узкое спереди и более плоское сиденье, которое позволит водителям дотягиваться до земли. Для еще большего комфорта имеется дополнительное туристическое сиденье. Все обновленные детали должны быть обратно совместимы с моделями предыдущих лет. Kawasaki также перевела североамериканские модели на использование датчика кислорода , который раньше использовался только на других мировых рынках. [10]
Без изменений. Начиная с 2018 модельного года, производство 1400GTR (вместе с более чем дюжиной моделей Kawasaki) было прекращено на рынках Европы, Азии, Австралии и Бразилии; остается доступным только на рынках Америки, Канады и Латинской Америки. [11] [ нужен лучший источник ]
В некоторых странах 1400GTR используется полицией и службами скорой помощи , хотя Kawasaki не производит его на заводе в качестве машины для органов власти, а представляет собой местную модификацию. [19] [20]
