stringtranslate.com

Станция Гарлем – 148-я улица

Станция «Гарлем – 148-я улица» (также обозначенная как «148-я улица – конечная станция Ленокс» [4] ) — станция нью-йоркского метрополитена на линии IRT Lenox Avenue в Гарлеме , Манхэттен . Он всегда служит северной конечной станцией поезда 3 , а также северной конечной станцией линии IRT Lenox Avenue. Вход на станцию ​​расположен на пересечении 149-й улицы и бульвара Адама Клейтона Пауэлла-младшего , который исторически был известен как 7-я авеню. [5] Станция состоит из пары путей и островной платформы и расположена на уровне земли (хотя и на более низкой высоте, чем прилегающие улицы). Парковка прилегающей Академии Фредерика Дугласа расположена над станцией, образуя крышу над платформой и путями.

Хотя линия Ленокс-авеню была построена в 1904 году, станция Гарлем – 148-я улица не входила в первоначальную линию. Станция была впервые предложена в 1940 году и открыта в 1968 году на территории существовавшей ранее Ленокс-Ярд . Станция должна была заменить 145-ю улицу , следующую остановку на юге, в качестве северной конечной линии линии Ленокс-авеню. Однако станция на 145-й улице осталась открытой из-за противодействия общественности.

История

3 поезда отправляются со станции

Фон

Расположение и пути станции изначально были частью двора Ленокс-авеню, открытого в 1904 году, где в настоящее время хранятся 3 поезда. [6] [7] Продление линии Ленокс-авеню до 149-й или 150-й улицы было предложено со времен Двойных контрактов 1910-х годов. В 1916 году расширение 149-й улицы было предложено как часть соединения между линией Ленокс-авеню и линией IRT Джером-авеню в Бронксе (обслуживаемой поездом 4 ). [8]

В 1940 году Управление транспорта Нью-Йорка предложило продлить линию IRT Ленокс-авеню до Бронкса вдоль северной части линии IRT Девятой авеню , в свою очередь соединившись с линией Джером-авеню на 167-й улице . [9] Однако туннель от Седжвик-авеню до авеню Андерсон-Джером был построен по стандартам надземной железной дороги, чьи «открытые» третьи рельсы , не имевшие каких-либо защитных покрытий сверху, были короче, чем «крытые» третьи рельсы метро. . Другая проблема заключалась в том, что линия Девятой авеню не могла пропускать вагоны метро, ​​поскольку она была достаточно прочной, чтобы перевозить только более легкие деревянные надземные вагоны. [10] Эта несовместимость помешала созданию соединения. [11]

Открытие

В 1957 году было предложено построить станцию ​​на 150-й улице в Ленокс-Ярд, чтобы лучше обслуживать окрестности (включая близлежащие дома на реке Гарлем ). [12] Станция и расширение Бронкса были запрошены местными жителями с 1940-х годов из-за ненадежного автобусного и наземного троллейбусного сообщения. [13] Позже станция была перенесена на 149-ю улицу из-за сокращения размеров Lenox Yard в 1960-х годах, когда земля была продана застройщикам, которые построят Академию Фредерика Дугласа и жилой комплекс Esplanade Gardens над двором и станцией. [14] [15]

Вывески станции

Новый терминал после завершения должен был заменить бывший терминал на станции 145-я улица из-за близости стрелок, которые не позволяли удлинить эту станцию ​​для приема поездов с десятью вагонами. [16] Однако планы по закрытию 145-й улицы были отменены из-за протестов местных жителей. [17] Поезда начали курсировать без пассажиров до станции 148-я улица 5 мая 1968 года, [18] : 11  , а официально станция открылась 13 мая 1968 года. [18] : 11  [19] Проект был завершен за относительно низкая стоимость, поскольку при расширении использовались две существующие дворовые пути. [12] [19] [20] [a] Станция обошлась в 1,29 миллиона долларов, усовершенствование путей - в 3,178 миллиона долларов, а сигнализация - в 3,553 миллиона долларов. [22] Первоначально планировалось, что название станции будет 149th Street – Seventh Avenue , но из-за возможной путаницы с 149th Street – Grand Concourse оно было изменено на 148th Street – Lenox Terminal . [14]

Более поздние изменения

Знак станции был изменен на Терминал Ленокс – 148-я улица в 1990-х годах, а затем вернулся к своему первоначальному названию к 2003 году . На этой станции не было постоянного движения, так как поздно ночью не ходили 3 поезда. Постоянное обслуживание было восстановлено 27 июля 2008 г. [24]

В декабре 2019 года Столичное транспортное управление (MTA) объявило, что эта станция станет доступной для ADA в рамках программы капитального строительства агентства на 2020–2024 годы. [25]

Схема станции

Вход в Гарлем – 148-я улица.

Станция всегда является северной конечной станцией поезда № 3 ; [26] Следующая остановка на юге — 145-я улица . [27] Когда эта станция открылась, она заменила 145-ю улицу , следующую остановку на юге, в качестве северного терминала линии IRT Lenox Avenue Line. Станция имеет два пути и одну островную платформу , пути заканчиваются бамперными блоками в западном конце платформы. Станция примыкает к Lenox Yard , которая используется для хранения поездов и не имеет средств технического обслуживания. [20] Из-за высокого потолка таблички с информацией об обслуживании платформы подвешены на толстых тросах. [28]

Хотя эта станция кажется подземной, на самом деле она и прилегающий двор находятся на одном уровне. Жилой комплекс Esplanade Gardens расположен между 147-й и 149-й улицами, а средняя школа Академии Фредерика Дугласа - между 149-й и 150-й улицами; [29] [30] [5] обе конструкции опираются на пилоты над станцией и двором. [30] [31] [32] [33] Сады Эспланады также находятся на том же уровне платформ. В отличие от других одноуровневых станций, 148-я улица недоступна для ADA, поскольку на уровень платформы есть лестница. [34] Планы сделать станцию ​​доступной для ADA были включены в программу MTA Capital на 2020-2024 годы. [25]

Выход

Единственный мезонин станции находится в западном ( северном от железной дороги ) конце станции. [5] С единственной островной платформы лестница двойной ширины ведет к дверям, которые отделяют здание вокзала на уровне улицы на бульваре Адама Клейтона Пауэлла-младшего . [35] Есть три турникета и жетонная будка. [36]

Примечания

  1. ^ Для сравнения: продление линии IND Sixth Avenue Line между 52-й и 58-й улицами до конечной остановки на 57-й улице , которое было завершено два месяца спустя, обошлось в 13,2 миллиона долларов. [21]

Рекомендации

  1. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  2. ^ «Ежегодное количество пассажиров в метро (2017–2022)» . Столичное транспортное управление . 2022 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  3. ^ ab «Ежегодное количество пассажиров в метро (2017–2022 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2022 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  4. ↑ Кокс, Иеремия (24 июня 2008 г.). «Внешняя часть главного дома на 148-стрит-терминал Ленокс, вид с бульвара Адама Клейтона Пауэлла» . subwaynut.com . Архивировано из оригинала 7 июня 2015 года . Проверено 25 января 2018 г.
  5. ^ abc «Карты окрестностей MTA: Гарлем / Гамильтон-Хайтс» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 12 июля 2015 года . Проверено 12 июля 2015 г.
  6. ^ «Задача по размещению вагонов в новом метро: перевод с надземных путей на подземные» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 ноября 1903 г. Архивировано (PDF) из оригинала 11 ноября 2020 г. . Проверено 10 июля 2015 г.
  7. ^ «Новые контракты разрешены для верфей Интерборо: отклонение предыдущих предложений города делает необходимым строительство временных сооружений на сумму 50 610 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 июня 1922 года. Архивировано (PDF) из оригинала 17 марта 2022 года . Проверено 10 июля 2015 г.
  8. ^ «Два соглашения о метро: предусматривают соединительные пути и улучшение станций» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 ноября 1916 г. Архивировано (PDF) из оригинала 11 апреля 2022 г. . Проверено 10 июля 2015 г.
  9. ^ Транспортный совет Нью-Йорка ; Спинрад, Исидор (1945). Отчет, включая анализ работы транзитной системы Нью-Йорка: за пять лет, закончившихся 30 июня 1945 года. Совет. п. 123.
  10. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2., п. 244
  11. ^ Фейнман, Марк (2000). «История независимого метрополитена». www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 12 мая 2020 года . Проверено 25 января 2018 г.
  12. ^ ab «Просит продлить метро IRT». Нью-Йорк Амстердам Новости . 10 августа 1957 года. Архивировано из оригинала 10 июля 2015 года . Проверено 10 июля 2015 г.
  13. ^ "Проблемы государственной службы устарели" . Нью-Йорк Амстердам Новости . 19 октября 1946 года. Архивировано из оригинала 10 июля 2015 года . Проверено 10 июля 2015 г.
  14. ^ Аб Рауденбуш, Генри (январь 2007 г.). «Терминал 148-я улица-Ленокс и как он получил свое название». Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников. 50 (1). Архивировано из оригинала 18 ноября 2016 года . Проверено 20 июня 2016 г.
  15. ^ «Ремонтная площадка IRT вернется в город: 19 акров в Гарлеме будут возвращены к 31 декабря — заинтересованы риэлторы» . Нью-Йорк Таймс . 14 октября 1960 года. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 года . Проверено 10 июля 2015 г.
  16. ^ «Другие заметки IRT». Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников. 6 (5): 1. Октябрь 1963 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2020 г. . Проверено 23 марта 2018 г. - через Issu.
  17. ↑ Эдвардс, Дик (2 декабря 1967 г.). «Остановка метро 145-я Ленокс будет продолжена». Нью-Йорк Амстердам Новости . Архивировано из оригинала 10 июля 2015 года . Проверено 10 июля 2015 г.
  18. ^ ab «Восемьдесят лет работы метро в Бронксе» (PDF) . Бюллетень . Том. 28, нет. 7. Ассоциация электрожелезнодорожников. Июль 1985 года . Проверено 2 апреля 2018 г.
  19. ^ ab «Пассажиры IRT получают новую станцию ​​на 148-й улице» . Нью-Йорк Таймс . 14 мая 1968 г. с. 95. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 года . Проверено 4 октября 2011 г.
  20. ^ аб Догерти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка, 2020 (16-е изд.). Догерти. ОСЛК  1056711733., п. 80
  21. ^ «Обед на станции метро» . Нью-Йорк Таймс . 27 июня 1968 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 года . Проверено 18 сентября 2017 г.
  22. ^ «Новая станция метро открывается на 148-й улице» (PDF) . Нью-Йорк Амстердам Новости . 25 мая 1968 года . Проверено 25 марта 2018 г.
  23. ↑ Вайнберг, Брайан (24 июня 2003 г.). «Знак станции, 2003 год». www.nycsubway.org . www.nycsubway.org. Архивировано из оригинала 26 августа 2016 года . Проверено 23 августа 2016 г.
  24. ^ «Улучшения сервиса на 3-й линии» (пресс-релиз). MTA Транзит Нью-Йорка. 24 июля 2008 года . Проверено 26 июля 2008 г.
  25. ^ ab «Пресс-релиз — Штаб-квартира MTA — MTA объявляет о строительстве 20 дополнительных станций метро, ​​которые получат улучшения доступности в соответствии с предлагаемым планом капитальных затрат на 2020–2024 годы» . МТА . 19 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 22 марта 2020 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
  26. ^ «Расписание метро 3 с 26 июня 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  27. ^ «Карта метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  28. ↑ Кокс, Иеремия (24 апреля 2013 г.). «Поднимаюсь по лестнице в здание вокзала». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 26 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  29. ^ «Описание возможностей настила по сравнению с транспортной собственностью. Итоговый отчет: 6.7: Транзитные и железнодорожные станции: Манхэттен» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Сентябрь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Проверено 6 августа 2015 г.
  30. ^ ab «Инвентаризация возможностей настила по сравнению с транспортной собственностью. Итоговый отчет: 6.7: Транзитные и железнодорожные станции: Бруклин» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Сентябрь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2010 г. Проверено 6 августа 2015 г.
  31. ↑ Кокс, Иеремия (24 июня 2008 г.). «Крупный план четырех дверей, ведущих на конечную станцию ​​148-стрит-Ленокс, и ворот, которые могут закрывать главный дом поздно ночью, когда 3-й маршрут становится маршрутным автобусом». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 7 сентября 2018 г.
  32. ^ Google (10 сентября 2018 г.). «Вид на улицу в западной части вокзала (под парковкой слева)» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 10 сентября 2018 г.
  33. ^ Google (10 сентября 2018 г.). «Вид на улицу в восточной части вокзала» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 10 сентября 2018 г.
  34. ↑ Кокс, Иеремия (17 марта 2006 г.). «Глядя вверх по лестнице, ведущей к зданию вокзала на терминале Сент-Ленокс, 148, видны два буфера». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 17 марта 2016 года . Проверено 25 января 2018 г.
  35. ↑ Кокс, Иеремия (24 июня 2008 г.). «Вид с платформы на 18 ступенек, ведущих на улицу терминала 148 Street-Lenox». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 7 июня 2015 года . Проверено 25 января 2018 г.
  36. ↑ Кокс, Иеремия (24 июня 2008 г.). «Три турникета, ведущие в метро на терминале 148 Street-Lenox». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 17 марта 2016 года . Проверено 25 января 2018 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Гарлемом - 148-я улица (линия IRT Ленокс-авеню) .