Ferrari 150º Italia , ранее известная как Ferrari F150 , была болидом Формулы-1, использовавшимся Ferrari для участия в сезоне Формулы-1 2011 года . Шасси было разработано Альдо Костой , Пэтом Фраем , Николасом Томбазисом и Марко де Лукой, а Лука Марморини руководил разработкой двигателя и электроники. Он был представлен в штаб-квартире Ferrari в Маранелло , Италия , 28 января 2011 года [2] , через год после запуска своего предшественника, Ferrari F10 . Им управляли чемпион мира 2005 и 2006 годов Фернандо Алонсо и финалист чемпионата 2008 года Фелипе Масса . Ferrari 150º Italia была первым автомобилем Ferrari Формулы-1, на котором использовались шины Pirelli со времен Ferrari D50 в 1956 году .
Обозначение шасси автомобиля было выбрано в честь 150-летия объединения Италии . [3] Некоторые эксперты расценили это как политический шаг президента Ferrari Луки ди Монтедземоло , основавшего аналитический центр Future Italy . [4]
В феврале 2011 года Ford заявил о намерении подать в суд на Ferrari за использование названия F150 , на которое Ford владеет торговой маркой. [5] В ответ Ferrari начала называть автомобиль «F150th Italia», утверждая, что оригинальное название F150 было просто аббревиатурой. [6] 3 марта Ferrari объявила, что название снова было изменено на «Ferrari 150º Italia» (150º произносится как итальянское порядковое числительное centocinquantesimo ), и что Ford отозвала свой иск. [7]
Когда сезон начался в Австралии , многие были удивлены заметным отсутствием темпа у Ferrari, особенно в квалификации. Алонсо и Масса были на 1,4 и 2,0 секунды медленнее, чем поул-лидер Себастьян Феттель на своем Red Bull RB7 , соответственно. Однако в гонке Ferrari, безусловно, имели приличный темп, но их финишные результаты все еще были существенно затруднены их плохими позициями на стартовой решетке: Алонсо финишировал 4-м, а Масса 7-м. Их отсутствие темпа продолжало мешать их результатам как в Малайзии , так и в Китае , и после трех гонок они остаются без призового места и занимают третье место в Кубке конструкторов, уже на 55 очков отставая от лидеров Red Bull . В Турции темп Ferrari изменился, поскольку они наконец смогли не отставать от Red Bull . Стартовав с пятого места, Алонсо сумел подняться на второе место, прежде чем его обогнал Марк Уэббер на 51-м круге. Его третье место стало первым подиумом Ferrari в этом сезоне. Масса, тем временем, стартовал с десятого места после того, как механические проблемы не позволили ему установить время в третьей квалификационной сессии. Хотя ему удалось подняться на шестое место, два неудачных пит-стопа означали, что он смог финишировать только 11-м, позади Камуи Кобаяши и за пределами очков.
В Испании Алонсо квалифицировался 4-м, но на старте гонки сумел обойти всех трех гонщиков и выйти в лидеры. Но Ferrari снова продемонстрировала нехватку темпа, и после двух кругов пит-стопов Алонсо оказался позади Марка Уэббера , который в то время был третьим. Когда Алонсо перешел на жесткие шины, ситуация стала еще хуже, и вскоре его обогнал Дженсон Баттон , а в конечном итоге его даже обогнал на круг победитель гонки Себастьян Феттель , таким образом, заняв пятое место. Альдо Коста, технический директор, был уволен после этого Гран-при (после 5 Гран-при из 19).
В Монако Ferrari не смогла показать результат выше 4-го места в квалификации. Алонсо снова хорошо стартовал, обойдя Уэббера в борьбе за третье место. После машины безопасности Алонсо, сделав пит-стоп, оказался примерно в 10 секундах позади лидера Феттеля, но, имея новые шины, начал быстро догонять Феттеля и вскоре оказался прямо позади него. Тем временем, у Баттона, сделав пит-стоп после Алонсо, шины были в еще лучшем состоянии, чем у испанца, и он тоже начал догонять Алонсо и Феттеля и вскоре оказался позади Алонсо. У Алонсо, вероятно, были бы большие шансы обогнать Феттеля, но Виталий Петров и Хайме Альгерсуари попали в аварию, из-за которой гонка была приостановлена. После рестарта тройка лучших гонщиков сумела удержать свои позиции, и Алонсо финишировал вторым.
В Канаде трасса с жестким торможением и низкой прижимной силой позволила Ferrari показать гораздо лучший темп в квалификации, чем раньше, где Алонсо и Масса заняли 2-е и 3-е места соответственно, а Алонсо отстал от Феттеля на поул-позиции чуть более чем на десятое место. Однако условия гонки были плохими, и после серии пит-стопов и задержки гонки Алонсо был сбит Баттоном и, таким образом, был вынужден сойти с дистанции.
В гонке в Валенсии был введен запрет на настройку двигателя, что не позволило некоторым командам, особенно Red Bull, использовать экстремальную настройку двигателя в квалификации, и, таким образом, не позволило им доминировать в квалификации. Однако в гонке это не сильно повлияло на темп Red Bull, поэтому Феттель рано ушел, а Алонсо пришлось довольствоваться вторым местом, которое он получил, обогнав Уэббера.
На Гран-при Великобритании FIA ввела еще один запрет, на этот раз на диффузоры с выдувом при выключенном дросселе, которые были доведены до совершенства командами Red Bull и McLaren. Однако Ferrari не основывала свой автомобиль на этой технологии, поэтому это правило помогло Ferrari в частности, но оно оказало большое влияние на автомобили Red Bull, потому что они должны были поблагодарить технологию за свой необычайный темп, как в квалификации, так и в гонке. Так и вышло, когда Алонсо на трассе, которая больше всего подходила Red Bull, квалифицировался третьим, всего в двух десятых позади Феттеля, занявшего поул, а Масса еще на шесть десятых позади Фернандо, что поставило его на четвертое место. Однако гонка началась не так хорошо из-за дождя, что позволило McLaren, которые под дождем показали даже лучший темп, чем Red Bull, обогнать и Массу, и Алонсо. Вскоре трасса начала подсыхать, и гонщики отправились в боксы за мягкими шинами. У механиков Феттеля возникли проблемы во время пит-стопа, что позволило Алонсо обогнать Феттеля. Когда трасса почти полностью высохла, Ferrari 150º Italia начала показывать, какой у нее хороший гоночный темп, конечно, с помощью запрета на диффузоры, выдуваемые при выключенном дросселе. Однако Алонсо выехал из боксов позади Хэмилтона, начал агрессивно атаковать его и обогнал через несколько кругов. Хотя Алонсо лидировал в гонке, он продолжал атаковать и ехать без ошибок, увеличивая отрыв от Хэмилтона со скоростью более секунды за круг. Вскоре он лидировал в гонке, опережая остальных более чем на 15 секунд, и никто не ехал даже близко так же быстро, как он. Алонсо выиграл гонку, а его товарищ по команде Масса финишировал 5-м, хотя у него были серьезные проблемы, потому что в его машину попали обломки другой машины, изменив поведение машины.
В течение следующих дней команды согласились снять запрет на диффузоры с выдувом на холостом ходу. Хотя казалось, что ни Ferrari, ни Sauber не согласятся, поскольку этот запрет помог им, они не хотели быть единственными, кто будет настаивать на сохранении правил в том виде, в котором они были на данный момент.
На Гран-при Германии Алонсо квалифицировался 4-м. У него был хороший старт, вскоре он обогнал Феттеля в борьбе за 3-е место. Он поддерживал этот темп и вскоре оказался недалеко от лидеров. У Алонсо была лучшая стратегия, чем у Уэббера и Хэмилтона, и в какой-то момент он занял 1-е место, но вскоре его обогнал Хэмилтон из-за проблем с прогревом шин, которые были у Ferrari 150º Italia на протяжении всего сезона. Алонсо сумел удержать Уэббера позади и финишировал 2-м. Масса финишировал 5-м.
На Гран-при Венгрии Ferrari показала приличный темп на супермягких шинах, но Алонсо допустил ошибку в Q3, из-за чего оказался на 5-м месте, позади Массы, который квалифицировался 4-м. Гонка началась на мокрой поверхности. Это означало, что все гонщики стартовали на промежуточных шинах. Ferrari боролись на старте, теряя места, но и Алонсо, и Масса пробились через пелетон. У Алонсо был шанс угрожать Феттелю, занявшему второе место, но он вылетел и был вынужден довольствоваться третьим. Масса финишировал 6-м.
На Гран-при Бельгии смешанные условия в квалификации означали, что Масса начнет гонку с 4-го места, а Алонсо с 8-го. Старт прошел очень хорошо: Алонсо сразу же занял 5-е место, а Масса поднялся на третье. По ходу гонки Алонсо приблизился и обогнал Хэмилтона и товарища по команде Массу в борьбе за третье место. Вскоре Феттель заехал на пит-стоп, и Алонсо обогнал Росберга, лидировавшего в тот момент, но когда была запущена машина безопасности, он не приехал на пит-стоп и поэтому был вынужден ехать на более старых шинах, чем Феттель. Вскоре его обогнал Феттель, и по ходу гонки худший темп на более жестких шинах привел к тому, что Алонсо в конечном итоге уступил 2-е место Уэбберу, а затем 3-е место Баттону за два круга до конца гонки, финишировав 4-м в конце.
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Ferrari 150º Italia была представлена в видеоиграх F1 2011 , Ferrari Virtual Academy [8] и Test Drive: Ferrari Racing Legends .
