stringtranslate.com

1835 г. Забастовка рабочих на верфи Вашингтон-Нейви

Забастовка рабочих на верфи ВМС Вашингтона 1835 года считается первой забастовкой федеральных гражданских служащих. [1] [2] [3] [4] Забастовка началась в среду 31 июля 1835 года и закончилась 15 августа 1835 года. Забастовка поддержала движение, выступающее за десятичасовой рабочий день и устранение жалоб, таких как недавно введенные правила обеденного перерыва. [5] [6] Забастовка не достигла своих целей по двум причинам: министр ВМС отказался изменить рабочие часы верфи и утратил общественную поддержку из-за участия большого количества механиков и рабочих в расовых беспорядках, широко известных как Снежный бунт или Снежная буря. [7]

Историческая справка

1835 год был важным годом для американских рабочих. Рабочие, особенно в Бостоне, Филадельфии, Нью-Йорке и Вашингтоне, округ Колумбия, ходатайствовали о повышении заработной платы, улучшении условий труда и десятичасовом рабочем дне. [8] В Вашингтоне, округ Колумбия, с начала девятнадцатого века рабочие агитировали за сокращение тяжелого двенадцатичасового рабочего дня. На военно-морской верфи условия занятости и рабский труд создавали проблемы и раздоры. В течение первых тридцати лет девятнадцатого века военно-морская верфь была основным работодателем округа для рабов-афроамериканцев. «Конкуренция за рабочие места на военно-морской верфи была постоянной... белые рабочие опасались, что конкуренция со стороны рабов и даже свободных чернокожих потянет вниз шкалу заработной платы». [9] [10] На верфи рабы-афроамериканцы работали моряками, поварами, слугами или подсобными рабочими; они выполняли большую часть неприятной и обременительной работы. Белые рабочие на верфи ВМФ боялись и возмущались рабством и ненавидели свободных чернокожих как конкурентов, которые будут тянуть вниз шкалу заработной платы. На верфи ВМФ большинство белых рабочих «выступали против рабства на своих рабочих местах, но одновременно были против свободы черных и его отмены». [11]

Во время пребывания коммодора Томаса Тинги на посту с 1801 по 1829 год его переписка с Советом военно-морских комиссаров отражает, что после требований заработной платы, жалобы на расовой почве были наиболее частой проблемой, требующей разрешения. [12] Количество чернокожих, свободных и рабов, быстро росло, и к 1808 году списки показывают, что чернокожие составляли треть рабочей силы. [13] Численность рабов округа Колумбия достигла своего пика в 4520 человек в 1820 году. После этого быстрые демографические изменения оказали глубокое социальное влияние, поскольку число свободных чернокожих увеличилось. Перепись 1830 года в округе показала, что численность черного населения составляла 9109 человек. Впервые эта цифра включала больше свободных чернокожих, 4604 (50,5%), чем рабов, 4505 (49,5%). Число свободных чернокожих продолжало расти с каждым десятилетием; К 1860 году численность черного населения составляла 14 316 человек, из которых 11 131 были свободны (77,8). Также росло беспокойство белых рабочих, которые боялись все возрастающей экономической конкуренции. [14] На Военно-морской верфи рабовладельцами были морские офицеры и старшие гражданские лица, которые получали заработную плату своих рабов, сдаваемых в аренду Военно-морской верфи. [15] Периодически возникали трудовые беспорядки и расовая напряженность, поскольку беспокойная и непостоянная рабочая сила стремилась к более высокой заработной плате и лучшим условиям. [16] Большинство рабочих военно-морских верфей работали посуточно или поденно . Они были зависимы от прихотей ежегодных ассигнований Конгресса и периодических сезонных сокращений рабочей силы.

В начале девятнадцатого века рабочие жили в постоянном беспокойстве относительно занятости и заработной платы. Заработная плата подвергалась значительным изменениям, в некоторых случаях дневная оплата резко колебалась, например, заработная плата плотников на верфи Вашингтон-Нейви была снижена с максимума в 2,50 доллара в день в 1808 году до 1,64 доллара в день в 1820 году. [17] Рабочие активно отреагировали на сокращение заработной платы еще в марте 1807 года; кузнецы написали министру ВМС Роберту Смиту, заявив о «праве требовать равного участия с другими в выгоде нашего труда» и потребовав восстановить свою заработную плату. [18] В ответ министр назвал их «недовольной группой людей» и пригрозил «уволить всех жалующихся мужчин, как только это позволят общественные удобства» и заменить их «группой аккуратных, трудолюбивых парней». [19] Ранее на верфи Вашингтон-Нейви произошли три «рабочих акции».

29 сентября 1806 года коммодор Томас Тинги доложил военно-морскому министру Роберту Смиту о своих проблемах с «корабельными плотниками, кузнецами и такелажниками». Они были расстроены тем, что их заработная плата была снижена. Корабельные «столяры тоже считали, что им также следует сохранить прежнюю ставку оплаты. Поэтому они выразили протест, но им сообщили, что она не может быть изменена. Через несколько дней (в первую неделю августа) они единогласно отказались от работы и назначили 3 или 4 своих коллег, которые пришли на верфь и представили письменный документ капитану Кассену, который передал его мне. Я отказался его получать или читать. ... Невозможно отрицать, что я считаю их стабильной и ценной группой рабочих ... но я считаю недопустимым выступать за повышение их оплаты до 1,75 в день». [20] Второе — 13 марта 1827 года, когда спор о заработной плате заставил рабочих ненадолго покинуть верфь, чтобы выразить свое недовольство. Третье — 23 марта 1830 года, когда рабочие были зафиксированы «выстаивающими» в течение недели, чтобы показать, что им следовало бы выплатить суточную ставку раньше. [ 21] Эти рабочие акции представляют собой период, когда федеральные рабочие, хотя и не входящие в профсоюз, могли бастовать — возможность, которая позже была запрещена государственным служащим с принятием Закона Тафта-Хартли 1947 года . [22] За исключением кратких записей, сделанных командующим офицером министру ВМС или вахтенному офицеру в журнале станции, мало что известно о точных обстоятельствах этих ранних инцидентов.

В Соединенных Штатах в течение первых десятилетий девятнадцатого века «забастовки представляли собой незаконные сговоры в соответствии с общим правом, подвергая трудящихся уголовному преследованию». [23] Хотя забастовки редко применялись, иногда местные власти вызывали ополчение. [24] Федеральные организации служащих находились в зачаточном состоянии и в основном ограничивались благотворительными начинаниями. На верфи Вашингтонского флота первой такой организацией было Благотворительное общество военно-морской верфи , основанное в 1804 году. Хотя общество не представляло экономические интересы рабочих, оно предоставляло своим членам номинальную сумму в пятьдесят центов за расчетный период, гарантировало достойные похороны и финансовую помощь их супругам и несовершеннолетним детям. Записи о Благотворительном обществе военно-морской верфи скудны. Однако ранние некрологи служащих доказывают, что оно было очень активной благотворительной группой с 1804 по 1860-е годы. [25] Рабочий день на всех федеральных верфях до 1835 года длился от восхода до заката, с перерывом на завтрак и обед. В мае 1835 года плотники Бостона выпустили свой знаменитый «Десятичасовой циркуляр», пропагандирующий десятичасовой рабочий день, который нашел широкое распространение в крупных городах восточного побережья и округа Колумбия и быстро стал лозунгом за сокращение продолжительности рабочего дня. [26]

26 марта 1835 года механики верфи ВМС Нью-Йорка (Бруклин) подали прошение в Совет комиссаров ВМС о сокращении рабочего дня до десяти часов. Они заявили, что «нынешняя традиция работать на общественных работах Военно-морской службы от восхода до заката летом является неудобством и тяготой для рабочих». Они просили, чтобы рабочий день на работах Военно-морской службы не мог превышать десяти часов. [27] Их прошение было возвращено им с рекомендацией, «что по мнению Совета комиссаров ВМС, ... было бы несовместимо с общественными интересами регулировать рабочие часы на верфях ВМС, как предлагалось в меморандуме». [28] [29] Летом 1835 года военно-морская верфь Филадельфии , корабелы, столяры и другие рабочие стали лидерами в этом начинании, когда они решили объединить прямое действие, угрозу забастовки, с политическим давлением на исполнительную власть. После первого запроса к министру ВМС через коменданта верфи коммодора Джеймса Баррона 29 августа 1835 года они обратились напрямую к президенту Эндрю Джексону . [30] Коммодор Баррон поддержал просьбу своих рабочих следующим признанием: «Я бы с уважением заметил – Кажется, это неизбежно, рано или поздно, поскольку рабочие поддерживаются всеми мастерами-рабочими, городскими советами и т. д., нет никакой вероятности, что они откажутся от своих требований». Их петиция была удовлетворена, и 31 августа 1835 года президент приказал министру ВМС предоставить десятичасовой рабочий день с 3 сентября 1835 года. Однако это изменение было применимо только к Филадельфийской военно-морской верфи. [31] Новости об этих событиях на Филадельфийской военно-морской верфи широко распространялись в Вашингтоне, округ Колумбия.

Коммодор Айзек Халл

Наконец, коммодор Айзек Халл, комендант верфи ВМС Вашингтона с 1829 по 1835 год, был непопулярен среди гражданских рабочих верфи и часто имел трудности с сотрудниками. [32] Работники верфи ВМС Вашингтона наверняка слышали о перечне проблем Халла в 1822 году, когда он командовал верфью ВМС Чарльзтауна , известной как Бостонская военно-морская верфь. Пребывание Халла на посту коменданта в Бостоне было омрачено и затруднено отсутствием знакомства с администрацией крупного берегового сооружения, управлением гражданской рабочей силой и попытками сместить его некоторыми из его собственных старших и младших морских офицеров. Ситуация ухудшилась, когда многие офицеры и старшие гражданские лица публично обвинили Халла в общем командовании. Из-за серьезности их обвинений Военно-морской следственный суд собрался в Чарльзтауне в августе 1822 года, чтобы рассмотреть обвинения, выдвинутые против Халла. [33] 15 октября 1822 года суд постановил, что Халл действовал надлежащим образом и в рамках своих полномочий и при исполнении своих официальных обязанностей был «правильным и достойным». Тем не менее, суд предостерег Халла от помещения его личного имущества в общественные хранилища и найма механиков и рабочих верфи в личных целях. Тем не менее, горечь этого дела так и не покинула Халла, поскольку, как он писал, «Эта верфь значительно улучшена и находится в прекрасном состоянии для того, кто может ее занять. Я устал от такого образа жизни и особенно от этого места, и у меня нет ничего, кроме постоянных ссор с людьми Чарльстона». [34]

На верфи Washington Navy Yard желчь Халла по отношению к механикам и его изменения в устоявшейся рутине верфи привели к аналогичным проблемам с рабочей силой. Рабочие чувствовали, что он относился к ним с «молчаливым презрением», что могло быть результатом его глухоты. [35] Халл, со своей стороны, пришел к выводу, что большинству механиков Navy Yard переплачивали и недорабатывали. В показательном письме 1831 года Халл написал президенту Совета комиссаров ВМФ :

Если бы работающие поденно рабочие выполняли честную работу, было бы в интересах общества, чтобы работа выполнялась именно так, [а не по контракту], но опыт показал мне, что вся возможная забота и внимание, а также вся мотивация и поощрение тратятся на механиков этого места, поскольку если они работают поденно на здании, которое вряд ли прослужит весь сезон, они наверняка это сделают, даже если оно будет завершено к середине лета. [36]

Ударять

Айзек Халл, отдавший приказ, вызвавший забастовку

Искра, которая разожгла забастовку на верфи Вашингтон-Нейви, возникла 29 июля 1835 года, когда коммодор Айзек Халл издал новый и беспрецедентный указ, запрещающий рабочим и механикам верфи входить в помещения цехов во время обеденного перерыва и приносить обеды на территорию верфи. Приказ гласил:

Комендант военно-морской верфи в Вашингтоне, округ Колумбия, считает необходимым принять следующие правила: Механикам (за исключением якорщиков и инженеров) и рабочим, работающим на военно-морской верфи, запрещается входить в мастерские, судовые сараи и другие места, где хранится общественное имущество, инструменты и т. д., в часы, отведенные для приема пищи. Механикам и рабочим запрещается приносить еду на верфь в корзинах, сумках или иным образом, и никому не будет разрешено есть свою еду на верфи, если на это не будет получено особого разрешения коменданта. [37]

Постановление Халла было выпущено в ответ на жалобы главных механиков на потерю инструментов и других мелких предметов. Было установлено наблюдение, и вскоре после этого, 27 июля 1835 года, Энтони Самнерс, кузнец-ударник в якорной мастерской, был найден прячущим медный гвоздь в своей корзине для обеда. После этого обыск дома Самнерса выявил еще больше пропавшей государственной собственности. Позже Самнерс объяснил, что он украл предметы, чтобы продать и прокормить свою большую семью. Впоследствии Самнерс был арестован, предан суду и осужден за кражу государственной собственности. Позже Самнерс был помилован президентом Эндрю Джексоном на основании его службы в войне 1812 года и рекомендации присяжных. [38] Когда рабочие обнаружили, что они больше не могут проносить даже свой собственный обед во двор, многие сочли этот приказ не более чем предположением, что все они воры. В пятницу 31 июля 1835 года, когда Фрэнсис Барри, клерк списка, начал читать утренний список, несколько человек вошли, чтобы ответить, в то время как их коллеги стояли неподалеку, прямо за главными воротами Латроба, крича и подгоняя их: «Не отвечайте! Не отвечайте!» Военно-морской конструктор Уильям Доути , частый критик коменданта, осудил правила Халла, в которых говорилось, что люди Халла должны «считать их всех мошенниками или ворами». Три четверти рабочих, нанятых в августе 1835 года, 175 из 231, покинули верфь и присоединились к своим бастующим коллегам. По данным Халла, из 175 рабочих, которые вышли на забастовку, 107 все еще не вышли на работу 14 августа 1835 года. Самой значительной группой несогласных оставались корабельные плотники и их молодые ученики , подстрекаемые неподражаемым Уильямом Доути и его стойкой антипатией к Халле. [39] [40]

Постановление коммодора Айзека Халла от 29 июля 1835 года о питании служащих и доступе к верфи Вашингтонского военно-морского флота, которое вызвало забастовку в августе 1835 года. Это была первая забастовка федеральных служащих
Приложение к письму Исаака Халла Мэлону Дикерсону от 12 августа 1835 г., NARA RG 45 Управление военно-морских записей и библиотека. В приложении перечислены бастующие гражданские служащие Западного Нью-Йорка по роду занятий.

[41] [42]

Позже в пятницу днем ​​бастующие быстро сформировали комитет. Они выбрали своих лидеров: Сэмюэла Бриггса (водопроводчик), Джорджа Линдалла (столяр) и Джона Мискилла (плотник). Местные газеты сообщили, что «большое волнение царит среди механиков на верфи». [43] Три избранных лидера, за которыми последовали 150 их товарищей по забастовке, немедленно отнесли свою петицию прямо в офис министра ВМС Мэлона Дикерсона , расположенный всего в полутора милях на Капитолийском холме, «чтобы помолиться об устранении обид». [44] Предшественник Халла Томас Тинги «понимал, в каких тяжелых условиях приходилось зарабатывать на жизнь обычным рабочим, получающим поденную зарплату». [45] Халл, который провел большую часть своей жизни в море, не мог понять или донести это до своих рабочих. Его предыдущее командование в Чарльстоне было измотано противоречиями с механиками, которые его огорчали. Механики и рабочие быстро возмутились его грубой манерой обращения, которая, по их мнению, больше подходила для квартердека . В своей петиции секретарю они выразили свою враждебность ко всему поведению коммодора Халла: «Самый первый шаг его правления был отмечен его деспотической властью, когда он выставил нас всех перед собой, чтобы испытать характер людей, поклявшись самым богохульным образом, что если они не пойдут перед ним, он выпроводит их с плотины». [46]

Встревоженный Дикерсон быстро написал Хэллу, чтобы спросить, что побудило рабочих к забастовке. 1 августа 1835 года Халл ответил копией своего первоначального приказа и объяснением того, что, по его мнению, спровоцировало действия рабочих: «Это постановление вызвало неодобрение рабочих в целом, и без выражения своих возражений и без указания причин, по которым они так поступили, они покинули верфь и прекратили работу. Я не могу представить себе никакой веской причины, и я считаю, что механики этой указанной верфи были вызваны другими причинами ». [47] «Действовали другими причинами» у Халла подчеркнуто в оригинале и является его ссылкой на сопротивление Совета комиссаров ВМФ десятичасовому рабочему дню. [48] Халл знал, что рабочие его верфи бастовали не только из-за недавно введенных ограничений на обед. Халл, как и другие коменданты верфей, помнил о движении за десятичасовой рабочий день и сопротивлении Совета комиссаров ВМФ сокращению рабочей недели. Халл также знал о призывах к всеобщей забастовке тем летом со стороны рабочих верфи Филадельфии и, вероятно, считал, что они были непосредственной причиной забастовки. Он, должно быть, боялся, что эти призывы нашли внимательную аудиторию. [49]

Забастовка и последовавший за ней Снежный бунт в округе усилили давние страхи белых перед чернокожими рабочими на военно-морской верфи. В недатированной записи в дневнике за август 1835 года афроамериканский дневниковый писатель Майкл Шайнер подтвердил запугивание со стороны белых рабочих и их требование, чтобы чернокожие конопаты прекратили работу: «Коммодор Халл ишсаред, и каждый из них бастовал и сказал, что они не будут работать Энни Мур, и в то же время они были колерованным человеком из Балтимора по имени Израэль Джонс, конопатчиком по профессии, он был бригадиром конопатчиков тех колердедских конопатчиков, и их было пятнадцать или двадцать человек здесь в то время, Колкин на Колумбии и плотники заставили всех их постучать по два раза». [50] Отчет Айзека Халла министру ВМС подтверждает рассказ Майкла Шайнера о том, что чернокожие конопатчики не бастовали. [51] Как писал Майкл Шайнер, белые рабочие обвиняли Халла в том, что он привез черных конопаток из Балтимора, и считали, что черных рабочих будут использовать для прекращения их забастовки. Отчет Халла Дикерсону показывает, что черные конопатки не бастовали. [52] Этот и другие инциденты подняли постоянно тлеющую расовую напряженность в городе и на верфи. Белые механики и рабочие устроили трехдневную ярость, в ходе которой они угрожали черным и разгромили их предприятия и имущество. 14 августа 1835 года Халл написал письмо Дикерсону и выразил некоторые опасения за безопасность черных конопаток, которых он недавно нанял. Вместо того чтобы принять решение, Халл обратился к секретарю, чтобы тот разрешил его дилемму. «Мне сообщили, что волнение, царившее в городе в течение нескольких дней, вот-вот распространится на окрестности предприятия; непосредственная причина, как я понимаю, заключается в том, что на верфи работают несколько чернокожих, которых из-за нехватки конопаток в этом городе привезли из Балтимора для конопатки строящегося корабля. В связи с обстоятельствами я вынужден просить вас дать мне указания: пустить ли чернокожих на верфь и предоставить им такую ​​защиту, какую позволят имеющиеся в моем распоряжении силы и средства, или уволить их и предоставить им возможность вернуться в Балтимор?» [53] Как заметил один историк, Дикерсон решил бросить чернокожих конопаток толпе, поскольку он быстро ответил: «В ответ на ваше письмо от этой даты я должен заметить, что в настоящее время не считаю лучшим допускать цветных людей на верфь ВМС ночью». После нескольких дней беспорядков и бунта президент Эндрю Джексон приказал роте морских пехотинцев США восстановить порядок. [54]

Изображение «Циркуляра десятичасового рабочего дня» 1835 года, составленного корабельными плотниками, столярами, конопатчиками и изготовителями мачт Филадельфии, призывающего сократить рабочие часы с 12 до 10. Этот циркуляр был отправлен министру ВМС коммодором Джеймсом Барроном. В 1835 году лидеры профсоюзов широко распространили циркуляр на верфях Вашингтона и других федеральных верфях. Источник: Национальное управление архивов и записей, Вашингтон, округ Колумбия, Совет комиссаров ВМС, Письма, полученные, RG 45, E314, том 91.

Забастовка, начавшаяся из-за правил и рабочего времени, «быстро переросла в расовый бунт», поскольку теперь уже разгневанные безработные белые механики и рабочие выместили свое негодование на черном населении. [55] Многие из «механиков» Военно-морской верфи были настроены на расовый конфликт. [56] Бастующие были особенно возмущены тем, что Халл привез группу свободных чернокожих герметиков из Балтимора, чтобы герметизировать фрегат USS  Columbia . Это действие обострило и без того нестабильную ситуацию и стало важной причиной, по которой механики пригрозили атаковать Военно-морскую верфь и коммодора Халла. Примерно в то же время быстро распространился слух, что свободный чернокожий мужчина по имени Беверли Сноу , владелец Epicurean Eating House, известного тем, что там подают изысканную и роскошную еду, оскорбил жен механиков Военно-морской верфи. Это привело к тому, что группа механиков напала на ресторан Сноу. Майкл Шайнер рассказывает, что забастовщики военно-морской верфи были возмущены Сноу и приготовились преследовать Айзека Халла. «Механики классов собрались в ресторане Snows Restaurant и разбили его Root and Branch, и они гонялись за снегом, но он убежал, спасая свою жизнь, и в ту ночь, после того как они разобрали снег, они пригрозили прийти на военно-морскую верфь за коммодором Халлом. Но они не пришли той ночью, и на следующий день коммодор Халл получил приказ от военно-морского департамента от достопочтенного секретаря военно-морского флота г-на Леви Вудбери [ Levi Woodbury ] укрепить верфь». [57] После разгрома его ресторана механики выпили все запасы виски и шампанского Сноу. К счастью для Сноу, белые бунтовщики не смогли его найти; он скрылся в канализации. [58] В столице толпы белых продолжали атаковать все заведения, которыми управляли свободные чернокожие: школы, церкви и предприятия. [59]

Джозефина Ситон, внимательный наблюдатель и дочь издателя National Intelligencer Уильяма Ситона , утверждает, что забастовщики Navy Yard сыграли значительную роль в бунте Snow: «Сноу , безусловно, будет разорван на куски механиками, если его поймают, и они вовсю преследуют его. К сожалению, несколько сотен механиков Navy Yard остались без работы, которые, при помощи и подстрекательстве своих сторонников, создают толпу, — первую, которую я когда-либо видел, не припоминая тех, что были в Шеффилде, и это действительно тревожно». [60] Ситон был одним из немногих белых, кто записал забастовку, забастовку, которая выявила губительное воздействие расизма на рабочую силу Navy Yard, поскольку белые рабочие пытались обвинить в своем нестабильном экономическом положении свободных и порабощенных афроамериканцев. Бунт широко освещался в национальных и местных газетах и ​​встревожил белое сообщество. «Пьяные бунтовщики действовали безнаказанно, пока ограничивали свои нападения чернокожими. Когда они начали угрожать домам богатых белых... городское правительство вызвало ополчение» [61] Поскольку их экономическое положение ухудшалось и подвергалось публичной критике их действий, механики и рабочие Военно-морской верфи пытались прекратить забастовку. Обе стороны пришли к соглашению, которое и Халл, и рабочие приняли через офисы внешнего посредника, доктора Александра А. Мак-Вильямса, который имел медицинскую практику рядом с Военно-морской верфью и был известен как рабочим, так и Халле. В результате Министерство военно-морского флота поощряло посредничество, и забастовка рабочих Военно-морской верфи закончилась в субботу, 15 августа 1835 года, когда механики вернулись к работе. [62]

Уведомление общественности от лидеров забастовки на верфи ВМС Вашингтона об окончании забастовки. Лидеры забастовки опубликовали это уведомление в Daily National Intelligencer 14 августа 1835 года, чтобы информировать общественность о том, что забастовка была завершена благодаря посредничеству. Обратите внимание на последнюю строку, где ранее использовалось слово «забастовка» для обозначения трудового спора.

Позже «Халл разрешил мужчинам вернуться на свои рабочие места без штрафных санкций. Большинство белых механиков вернулись к работе на военно-морской верфи. [63] Президент Эндрю Джексон встретился с бунтовщиками и поклялся защитить их счастье», приняв жесткие меры в отношении свободных чернокожих, которые нарушили ограничения в своей жизни». Город впоследствии отказался от всех компенсаций жертвам бунта чернокожих. Он принял ограничительный указ, запрещающий им выходить на улицу в ночное время. [64]

Наследие

15 августа 1835 года бастующим на верфи ВМС разрешили вернуться к работе. Забастовка завершилась благодаря посредничеству, когда и коммодор Халл, и бастующие признали двухнедельную забастовку просто «недоразумением», которое «возникло из заблуждения». [65] [66] Хотя публично и согласились на посредничество, ни одна из сторон не была удовлетворена результатом. Коммодор лишь неохотно принял рекомендацию министра ВМС разрешить бастующим вернуться. Бастующие тоже не были довольны, так как им не удалось достичь ни одной из своих целей. Чтобы успокоить рабочих, выступающих за десятичасовой рабочий день, Совет комиссаров ВМС 26 августа 1835 года издал директиву для военно-морских верфей, устанавливающую «среднее рабочее время за год» для Вашингтона, округ Колумбия: 9,53 часа. Этот приказ BNC установил рабочее время, совпадающее с доступными дневными часами в течение года, что резко исказило рабочий день; например, с 1 по 15 декабря 1836 года рабочий день составлял 9,18 часов. Однако с 1 по 15 июля 1836 года рабочий день составлял 14,42 часов! Это был не тот десятичасовой рабочий день, к которому стремились рабочие, и это номинальное изменение в расчете основы рабочего времени не смогло успокоить рабочих и осталось крайне непопулярным. [67]

Циркуляр Совета комиссаров ВМС всем военно-морским верфям от 26 августа 1835 года. BNC предписал изменить «базу рабочего времени» так, чтобы она совпадала с часами доступного дневного света, с целью 9,53 средних часов в год на Вашингтонской военно-морской верфи. Этот указ не смог удовлетворить требования рабочих о десятичасовом рабочем дне. Вместо этого новая инструкция резко исказила существующий рабочий день, требуя от рабочих работать 9,18 часов в декабре, но до 14,42 часов в июле.

Коммодор Айзек Халл покинул военно-морскую верфь в сентябре 1835 года и больше не возвращался. Однако правила, касающиеся ограничений на обеды для рабочих, оставались в силе, а рабочие часы оставались прежними до 1840 года. [68] [69] Для рабочих военно-морской верфи забастовка 1835 года выявила слабость и шаткость их переговорной ситуации. Как поденные рабочие в затяжном споре, при отсутствии эффективной организации и финансовых ресурсов, они неизбежно страдали. Больше всего забастовка выявила губительное воздействие расизма на рабочую силу, поскольку белые рабочие пытались свалить вину за свое нестабильное экономическое положение на свободных и порабощенных афроамериканцев. Кроме того, забастовка оставила в качестве части своего наследия глубокое и устойчивое расовое недоверие, которое сохранилось. [70] В течение следующего столетия история забастовки на военно-морской верфи Вашингтона 1835 года и расового бунта в Сноу оставалась позором, который нужно было замалчивать и отмежевывать от официальных историй округа Колумбия и военно-морской верфи Вашингтона. [71] [72] Историческое понимание забастовки улучшилось с расшифровкой и публикацией важных документов, таких как переписка Айзека Халла и дневник Майкла Шайнера . До публикации в 2007 году полного дневника Майкла Шайнера один историк, например, фактически описывал забастовку как пример ранней межрасовой солидарности рабочих. «Однако в ряде случаев чернокожие и белые рабочие [на WNY] работали и бастовали вместе. Так, белые плотники и конопатки и чернокожие конопатки, работавшие на военно-морской верфи в Вашингтоне, присоединились к забастовке в июле 1835 года». [73] С другой стороны, другой историк утверждал, что участники бунта 1835 года «в основном были механиками» и «в основном ирландцами». [74] Более поздние исследования Майкла Шайнера и Айзека Халла были сосредоточены на участии бастующих на Военно-морской верфи 1835 года в бунте, как отмечено в письмах Жозефины Ситон и переписке Айзека Халла. [75] [76] [77]

После провала забастовки десятичасовой рабочий день избегал федеральных рабочих верфей еще пять лет. Президент Мартин Ван Бюрен 31 марта 1840 года наконец ввел десятичасовой рабочий день для всех механиков и рабочих, занятых на общественных работах. Майкл Шайнер полностью понимал значение и говорил от имени тысяч людей, когда заявил, что это событие «должно быть записано в сердце каждого рабочего человека». [78] На Вашингтонской военно-морской верфи приказ о внедрении гласил: «По указанию президента Соединенных Штатов все государственные учреждения впредь будут регулироваться в отношении рабочего времени по «десятичасовой системе». [79]

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ «Энциклопедия забастовок в американской истории», редакторы Арон Бреннер, Бенджамин Дейли и Эмануэль Несс (Нью-Йорк: MESharpe, 2009), стр. xvii.
  2. ↑ Министерство труда США, Третий ежегодный отчет Комиссии по труду , том 3., Правительственная типография: Вашингтон, округ Колумбия, 1887, стр. 1034.
  3. ^ Гордое прошлое. Светлое будущее. AFGE: Будущее за нами. История Американской федерации государственных служащих, AFC-CIO , Вашингтон, округ Колумбия, стр. 2. http://www.nylocal3148.org/docs/History.pdf Архивировано 12 декабря 2017 г. на Wayback Machine
  4. ^ Зискинд, Дэвид, Тысяча забастовок государственных служащих , (Издательство Колумбийского университета, Нью-Йорк, 1940), стр.24
  5. ↑ Мэлони, Линда М., Капитан из Коннектикута: жизнь и военно-морские времена Айзека Халла (Бостон: Northeastern University Press, 1986), 422.
  6. ↑ Шарп, Джон ГМ, Забастовка на верфи ВМС Вашингтона и «снежный бунт» 1835 года , http://www.usgwarchives.net/va/portsmouth/shipyard/sharptoc/washingtonsy.html
  7. ↑ Мэлони, стр. 438–439.
  8. ^ Коммонс, Джон Роджерс и др. История труда в Соединенных Штатах, том 1. Macmillan Company: Нью-Йорк, 1918 г., стр. 393, дата обращения 6 декабря 2017 г. https://archive.org/details/historyoflabouri02comm
  9. ↑ Браун, Гордон С. Капитан, который сжег свои корабли. Капитан Томас Тинги, USN, 1750-1829. Издательство Военно-морского института: Аннаполис, 2011, стр. 147.
  10. ^ Шарп, Джон Г. Вашингтон, платежная ведомость военно-морской верфи, апрель 1829 г. Генеалогические тропы http://www.genealogytrails.com/washdc/WNY/wny1829aprlemployees.html
  11. ^ Томас III, Уильям Г. Вопрос свободы. Семьи, бросившие вызов рабству от основания нации до Гражданской войны. Издательство Йельского университета: Нью-Хейвен, 2020, стр. 241.
  12. ↑ Браун, Гордон С. Капитан, который сжег свои корабли (капитан Томас Тинги, USN, 1750-1829 гг., Naval Institute Press: Annapolis 2011 г., стр. 147).
  13. ^ Шарп, Джон Г. Афроамериканцы в рабстве и свободе на верфи Вашингтонского флота 1799-1865 гг ., Morgan Hannah Press: Concord, 2011, стр. 8
  14. ^ Эш, Крис Майерс и Масгроув, Джордж Дерек Шоколадный город. История расы и демократии в столице страны. Издательство Университета Северной Каролины: Чапел-Хилл, 2017, стр. 45, 71 и 98.
  15. ^ Болден, Тоня Capital Days Журнал Майкла Шайнера и рост капитала нашей страны Abrams Books: Нью-Йорк, 2015, стр. 17.
  16. ^ Шарп, Джон Г., редактор Дневник Майкла Шайнера, касающийся истории Вашингтонской военно-морской верфи 1813-1869 гг., Командование военно-морской истории и наследия, 2015 г., введение https://www.history.navy.mil/research/library/online-reading-room/title-list-alphabetically/d/diary-of-michael-shiner/introduction.html
  17. ↑ Тинги в Совете военно-морских комиссаров, 9 января 1821 г., Национальное управление архивов и записей, Вашингтон, округ Колумбия, RG 45, запись 314, том 74.
  18. ↑ Кузнецы кузнецу 11 марта 1807 г., RG 45/M124, NARA
  19. ↑ Роберт Смит Эдварду Преблу 13 марта 1807 г., RG45/M125, NARA,
  20. ↑ Тинги Смиту, 30 сентября 1806 г., письмо 34, том 6, 1 августа 1806 г. - 31 декабря 1806 г., Письма, полученные министром ВМС от капитанов («Письма капитанов») 1805-61; 1866-85, RG 260 Национальное управление архивов и документации, Вашингтон, округ Колумбия
  21. ^ Шарп, Джон Г. Вашингтон, записи в журнале станции военно-морской верфи, ноябрь 1822 г. - декабрь 1889 г. Командование военно-морской истории и наследия https://www.history.navy.mil/research/library/online-reading-room/title-list-alphabetically/w/washington-navy-yard-station-log-november-1822-march-1830-extracts.html, дата обращения 4 июня 2017 г.,
  22. ↑ Charlestown Navy Yard Boston National Historical Park Министерство внутренних дел США: Вашингтон, округ Колумбия, 1995, стр. 22.
  23. ^ Пессен, Эдвард, Строители молодой республики , Министерство труда, 2020, https://www.dol.gov/general/aboutdol/history/chapter2
  24. ↑ Хоу, Дэниел Уокер. Что сотворил Бог: преобразование Америки, 1815 - 1848. Oxford University Press: Нью-Йорк, 2007. С. 549.
  25. ↑ Протокол заседания Военно-морской ложи № 4 FAAM 1813, редактор Исайя Акин, Westphalia Press: Вашингтон, округ Колумбия, 2013, Джон Г. Шарп «Брат Уильям Генри Бердин-старший», 3-й абзац
  26. ↑ Коммонс, Джон А., ред., Документальная история американского индустриального общества , том VI (Нью-Йорк: Рассел и Рассел, 1958), 94–99.
  27. ↑ The Evening Post (Нью-Йорк), 23 мая 1835 г., стр. 2.
  28. ↑ The Evening Post (Нью-Йорк), 23 мая 1835 г., стр. 2.
  29. ^ Коммонс, Джон Роджерс и др. История труда в Соединенных Штатах , том 1. Macmillan Company: Нью-Йорк, 1918 г., стр. 393, дата обращения 6 декабря 2017 г. https://archive.org/details/historyoflabouri02comm
  30. ↑ Харви, О. Л. Десятичасовой рабочий день на Филадельфийской военно-морской верфи, 1835-36. Labor Review Monthly, т. 85, № 3 (март 1962 г.), стр. 258-260.
  31. ^ Шарп, Джон Г. Коммодор Джеймс Баррон, ВМС США — Письма Совету комиссаров ВМС http://genealogytrails.com/penn/philadelphia/phlbios_a-b.html
  32. ↑ Пек, Тейлор. Снаряды для ракет. История Вашингтонской военно-морской верфи и военно-морского орудийного завода США. Военно-морской институт США: Аннаполис, 1940, стр. 96.
  33. ↑ Протоколы заседаний следственного суда по делу о служебном поведении капитана Айзека Халла, командующего Военно-морскими силами США в Чарлстауне, Дэвис и Форс: Вашингтон, округ Колумбия, 1822 г.
  34. ↑ Мэлони, стр. 356–359.
  35. ↑ Мэлони, стр. 437–438.
  36. ↑ Мэлони, стр. 422 и стр. 437.
  37. ^ Шарп, Джон Г. История гражданских рабочих Вашингтонской военно-морской верфи 1799-1962 гг. Командование военно-морской истории и наследия, 2005 г., стр. 19-20.https://www.history.navy.mil/content/dam/nhhc/browse-by-topic/heritage/washington-navy-yard/pdfs/WNY_History.pdf
  38. ↑ The Metropolitan , Джорджтаун, Вашингтон, округ Колумбия, 2, 12 декабря 1835 г., стр. 2.
  39. ↑ Халл Дикерсону, 12 августа 1835 г., NARA RG 45, запись 39, том 209, письмо номер 48.
  40. ↑ Мэлони, стр. 439.
  41. ↑ Мэлони, стр. 437.
  42. ↑ Халл Дикерсону, 12 августа 1835 г., с двумя приложениями под заголовком «Число и профессии мужчин, работающих в настоящее время на верфи Вашингтонской военно-морской службы» RG 45/M125, NARA.
  43. ↑ United States Telegraph, 4 августа 1835 г., стр. 2.
  44. ↑ Baltimore Gazette and Daily Advertiser, 4 августа 1835 г., стр. 3.
  45. ^ Браун, Гордон С. стр.146.
  46. ^ Шарп, Джон Г. История гражданских рабочих Вашингтонской военно-морской верфи 1799-1962 , стр. 22 https://www.history.navy.mil/content/dam/nhhc/browse-by-topic/heritage/washington-navy-yard/pdfs/WNY_History.pdf
  47. ↑ Халл Дикерсону 1 августа 1835 г., RG 45/M125 NARA
  48. ↑ Мэлони, стр. 437.
  49. ↑ Мэлони, стр. 437.
  50. ↑ Шайнер, август 1835 г., стр. 60.
  51. ↑ Мэлони, стр.430.
  52. ↑ Халл Дикерсону от 12 августа 1835 г. подтверждает, что в общей сложности 31 конопатчик, и ни один из них не бастует.
  53. ↑ Халл Дикерсону, 14 августа 1835 г., RG 45/M125, NARA.
  54. ^ Мэлони, 439.
  55. ↑ Шарп, Джон Г., Дневник Шайнера, Введение.
  56. ^ Эш, Крис Майерс и Масгроув, Джордж Дерек Шоколадный город. История расы и демократии в столице страны. Издательство Университета Северной Каролины: Чапел-Хилл, 2017, стр. 76.
  57. ↑ Шайнер, стр. 60.
  58. ^ Тейлор, Алан, Американские республики. Континентальная история Соединенных Штатов, 1783-1850 гг . (WW Norton, Нью-Йорк, 2021), стр. 266.
  59. ↑ Морли, Джефферсон Снежная буря в августе, Вашингтон-Сити, Фрэнсис Скотт Ки и забытый расовый бунт 1835 года. Doubleday: New York 2012, стр. 148–150.
  60. ^ Ситон, Жозефина. Уильям Уинстон Ситон из National Intelligencer: Биографический очерк , Джеймс Р. Осгуд: Бостон, 1871, стр. 217.
  61. ^ Тейлор, Алан, там же, стр. 266.
  62. ↑ Шарп, Джон Г. История гражданских рабочих Вашингтонской военно-морской верфи 1799-1962 , стр. 21-22.
  63. ^ Томас, Уильям Г. III, Вопрос свободы, семьи, бросившие вызов рабству от основания наций до Гражданской войны, (Издательство Йельского университета, Нью-Хейвен, 2020) стр. 241
  64. ^ Тейлор, Алан, там же
  65. ↑ Daily National Intelligencer , 14 августа 1835 г., стр. 3.
  66. ↑ Пек, стр. 98.
  67. ↑ Циркуляр BNC от 26 августа 1835 г. комендантам военно-морских верфей, подраздел "Меморандумы об основах рабочего времени" RG45 NARA
  68. ↑ Мэлони, стр.439.
  69. ↑ Общие приказы по регулированию военно-морской верфи Вашингтон, округ Колумбия ( ок. 1833-1850) редактор Шарп, Джон Г. Командование военно-морской истории и наследия 2015, приказы 13, 14 1 и 29.https://www.history.navy.mil/research/library/online-reading-room/title-list-alphabetically/g/general-orders-for-the-regulation-of-the-navy-yard-washington-dc-1833-1850.html
  70. ^ Патрик Хёне, «Перечитывая законы о беспорядках: раса, труд и снежный бунт в Вашингтоне, округ Колумбия, 1835 года», https://www.riotacts.org/stories/snowriot.html, доступ 26 июля 2021 г.
  71. ^ Хиббен, Генри Б. Военно-морская верфь, Вашингтонская правительственная типография: Вашингтон, округ Колумбия, 1890, Командование военно-морской истории и наследия, дата обращения 3 июля 2021 г., https://www.history.navy.mil/research/library/online-reading-room/title-list-alphabetically/n/navy-yard-washington-history-hibben.html
  72. ↑ Пек, Тейлор. Круглый выстрел в ракеты , 1949.
  73. ^ Фонер, Филлип С. История рабочего движения в Соединенных Штатах от колониальных времен до основания Американской федерации труда (Нью-Йорк: International Publishers, 1979), стр. 269.
  74. ↑ Морли, Джефферсон «Снежный бунт» Washington Post 6 февраля 2005 г., W14.2.
  75. ^ Дики, Дж. Б., Империя грязи. Тайная история Вашингтона, округ Колумбия. Lyons Press: Гилфорд, стр. 128.
  76. ↑ Мэлони, стр. 430–439.
  77. ↑ Шарп, Дневник Майкла Шайнера .
  78. ↑ Шайнер, Дневник, стр. 77.
  79. ↑ Общие приказы по регулированию военно-морской верфи Вашингтон, округ Колумбия (ок. 1833-1850) редактор Шарп, Джон Г. Командование военно-морской истории и наследия 2015, приказ № 29, доступ 7 декабря 2017 г. https://www.history.navy.mil/research/library/online-reading-room/title-list-alphabetically/g/general-orders-for-the-regulation-of-the-navy-yard-washington-dc-1833-1850.html