Айзек Халл (9 марта 1773 г. — 13 февраля 1843 г.) был коммодором ВМС США . Он командовал несколькими известными военными кораблями ВМС США, включая USS Constitution («Old Ironsides»), и участвовал в необъявленной морской квазивойне с революционной Французской Республикой ( Францией ) 1796–1800 гг.; в берберийских войнах (1801–1805, 1815 гг.) с берберийскими государствами в Северной Африке ; и в войне 1812 года (1812–1815 гг.) во второй раз с Великобританией . [1] В конце своей карьеры он был комендантом Вашингтонской военно-морской верфи в столице страны Вашингтоне, округ Колумбия , а затем коммодором Средиземноморской эскадры. Для молодого Военно-морского флота США сражение между USS Constitution и HMS Guerriere 19 августа 1812 года, в самом начале войны, стало важнейшим сражением с участием одного корабля в войне 1812 года и тем, которое сделало Айзека Халла национальным героем.
Халл родился в Дерби, штат Коннектикут (некоторые источники говорят, что Хантингтон, ныне Шелтон, штат Коннектикут ), 9 марта 1773 года. [2] [3] В раннем возрасте он присоединился к своему отцу-моряку Джозефу в местных плаваниях и более длительных поездках в Вест-Индию . [4] После того, как его отец умер в раннем возрасте, Айзека усыновил его дядя Уильям Халл , ветеран Войны за независимость США . [5] [6]
В середине 1790-х годов молодой Халл командовал несколькими торговыми судами, некоторые из которых были захвачены каперами Французской Республики .
Он был назначен лейтенантом в недавно сформированный Военно-морской флот США 9 марта 1798 года и отличился в течение следующих двух лет, служа на борту нового тяжелого фрегата USS Constitution в необъявленной морской квазивойне с Францией. Во время своего пребывания на USS Constitution Халл служил первым лейтенантом и старшим помощником капитана Сайласа Тэлбота . Тэлбот был командиром с 5 июня 1799 года по 8 сентября 1801 года. Поскольку Тэлбот также был командиром эскадры, большая часть повседневного управления кораблем легла на Халла и дала ему бесценный опыт управления военным кораблем. Халл очень восхищался Тэлботом, героем Американской войны за независимость (1775–1783), и многому научился у старшего человека. Главный биограф Халла Линда М. Мэлони утверждает, что Тэлбот «несомненно оказал формирующее влияние на военно-морскую карьеру Халла, человек, с которого он себя брал». [7] От Тэлбота Халл усвоил уроки военно-морского лидерства, умеренности и необходимости следить за подготовкой младших офицеров и экипажа корабля. [8]
Когда в 1802 году обострились проблемы с берберийскими государствами , он отправился в Средиземное море в качестве первого лейтенанта фрегата USS Adams . Позже Халл командовал шхуной USS Enterprise и бригом USS Argus , получив повышение до звания мастера-коменданта в 1804 году и капитана в 1806 году. За это время Халл заслужил репутацию эффективного и надежного командира. Мичман Генри Уодсворт, делая запись в своем журнале от 10 августа 1803 года, отметил: «Сегодня утром на рассвете USS Enterprise , находясь на расстоянии нескольких миль, обнаружил галеру на дальнем расстоянии. Капитан Халл выстрелил по ней и погнался за ней. Она выстрелила с подветренной стороны (сигнал для друга), но не стала тоже дрейфовать. Enterprise приблизился к ней, и она тоже легла в дрейф: оказалось, что это была сардинская галера, последняя из Чивита Веккья в круизе с 25 веслами с каждого борта (капитан Халл представлял себе), перевозившая около 300 человек, имела 2 восемнадцатифунтовых орудия, установленных на носу, и 2 меньших орудия на корме. Великолепная галера!!!» [9] В течение следующих нескольких лет он руководил строительством канонерских лодок и в 1809 и 1810 годах последовательно командовал фрегатами USS Chesapeake , USS President и USS Constitution .
2 февраля 1809 года Халл принял командование USS Chesapeake с приказом обеспечить соблюдение торгового эмбарго, но месяц спустя эмбарго было отменено, и судно вернулось в Бостон для незначительного ремонта и пополнения команды. В это время Халл помогал службе набора. Укомплектование кораблей экипажем было источником большого беспокойства для Халла на протяжении всей его долгой карьеры. Халл время от времени считал необходимым принимать решительные меры, чтобы не допустить дезертирства людей, соблазненных деньгами за вознаграждение, как он объяснил в письме от 16 апреля 1810 года министру военно-морского флота Полу Гамильтону, оправдывая свое заковывание новобранцев в кандалы и заключение перед отплытием. «С двухмесячным авансом от торгового судна, авансом и вознаграждением от офицера по набору и другими расходами они оказались в долгах от пятидесяти до восьмидесяти долларов». [10] Наличие полного состава людей, необходимых для экипажа фрегата, было постоянной проблемой. Усугублял проблему холодный факт: набор был добровольным — не было призыва или службы вербовки , как в британском флоте. Низкая оплата и условия жизни на военном корабле в ВМС США до 1815 года означали, что Халл и другие командиры страдали от просроченных контрактов и высокого уровня дезертирства. Для военно-морских рядовых не было фиксированного срока службы, моряки служили в течение рейса или круиза на определенном судне, поэтому в конце рейса они чувствовали себя свободными уйти и часто делали это. Для военно-морских кораблей при каждом заходе в порт дезертирство было реальностью. Несмотря на применение суровых наказаний, таких как порка , проблема сохранялась. Хотя надежных данных мало, один ученый отмечает, что уровень дезертирства среди младших офицеров и рядовых на борту USS Hornet составлял 12,8%, и утверждает, что основной причиной для военных судов было дезертирство. [11] В общей сложности Халл командовал USS Chesapeake в течение семи месяцев.
7 мая 1810 года Айзеку Халлу было приказано принять командование новым фрегатом USS President , но его пребывание в должности было недолгим. Причиной короткого пребывания Халла был коммодор Джон Роджерс . Роджерс почти одновременно был направлен на USS Constitution . Джон Роджерс тоже плавал на Constitution из Нью-Йорка и ему не нравилось, как он ходил. Фрегат повидал годы тяжелой службы, его днище было засорено мидиями , ракушками , а паруса изношены, и Роджерс также возражал против того, как он управлялся. Роджерс пожаловался секретарю Гамильтону, что как старший капитан флота он должен был получить President . Гамильтон согласился, и Халл, по-видимому, был только рад обменяться, так как 17 июня 1810 года Роджерс принял President , а Халл принял командование Constitution . [12]
Айзек Халл принял командование фрегатом USS Constitution в июне 1810 года; его время на корабле было насыщено событиями. Как командующий офицер Халл «взял на себя пример с Сайласа Тэлбота», своего наставника и бывшего командира Constitution . Халл «среди рядовых, которыми он теперь командовал, в его первом плавании был, пожалуй, самым популярным капитаном на службе. Он также был, пожалуй, величайшим всесторонним моряком на флоте с гениальностью в управлении судном и навигации, которая хорошо послужила ему в грядущие недели». [13] На Constitution он чувствовал себя как дома; это был его «любимый фрегат». [14] В письме к своей невестке Мэри Уилер он воскликнул: «Теперь у меня один из лучших кораблей в нашем флоте...» Как и Silas Talbot, Халл уделял большое внимание обучению своих молодых офицеров, заботясь об их комфорте и образовании. Как и Тэлбот, Халл тренировал своих рядовых, многие из которых никогда раньше не служили на военном корабле, особенно в артиллерии. Он «тренировал людей у больших орудий до двух часов ежедневно в течение нескольких недель, чтобы вселить в них уверенность и компетентность, необходимые для встречи с врагом в бою». [15] Халл не одобрял порку и считал ее отвратительной за незначительные проступки. [16] Он запретил своим офицерам наказывать моряков или морских пехотинцев в его отсутствие. Халл дал указание, что наказание за пропуск сбора или любое незначительное нарушение «не должно превышать трех ударов плетью с помощью небольшой веревки по рубашке». Типичное наказание той эпохи составляло восемь-десять ударов по голой спине. [17] Халл санкционировал порку за более серьезные проступки; например, «12 августа 1812 года Джон У. Смит и Джон Смит получили по дюжине ударов плетью за пьянство, а последний — за дерзость». [18] Он взял судно в европейский круиз в 1811–1812 годах, вернувшись домой до начала войны 1812 года между Соединенными Штатами и Великобританией . Constitution покинул Чесапикский залив в июле 1812 года.
В письме от 2 июля 1812 года Халл с борта « Конститьюшн » писал министру военно-морского флота Полу Гамильтону:
К следующему воскресенью корабль будет в сносном состоянии для выхода в море, но команда, как вы легко можете себе представить, пока еще не знакома с военным кораблем, поскольку многие из них недавно присоединились к нам и никогда раньше не были на вооруженном корабле. Мы делаем все возможное, чтобы познакомить их с их обязанностями, и через несколько дней нам нечего будет бояться ни одного однопалубного корабля; действительно; незнакомые, как мы сейчас, мы, я надеюсь, дадим хороший отчет о любом фрегате противника. [19]
Вскоре после этого за ними последовали пять кораблей британской эскадры Галифакса под командованием коммодора Филиппа Брока . Эскадра состояла из одного линейного корабля и четырех фрегатов HMS Africa , Shannon , Belvidera , Aeolus и Guerriere , которые преследовали их в течение двух дней. В замечательном подвиге навигации и смелости Халл уклонился от британской эскадры, выведя свой корабль вперед и используя свои длинные лодки для буксировки Constitution . Преследование эскадры Галифакса было долгим и трудным и создало Халлу репутацию храброго, отважного и опытного мореплавателя. [20] «В течение шестидесяти четырех часов фрегат был на виду у превосходящего противника и большую часть времени активно преследовался им», однако Халл одержал победу. [21]
19 августа 1812 года USS Constitution столкнулся с британским фрегатом HMS Guerriere в море. Когда команда Constitution разошлась по каютам, Халл предупредил своих артиллеристов: «Не стреляйте наугад. Пусть каждый человек хорошо следит за своей целью». [22] Капитан Джеймс Ричард Дакрес с Guerriere сначала попытался повредить Constitution с большого расстояния, но быстро обнаружил, что эта тактика бесполезна. Затем он приблизился к Constitution на близкое расстояние. Все это время капитан Халл сохранял спокойствие своей команды, говоря им: «Я скажу вам, когда стрелять, так что стойте спокойно и следите, чтобы ни один выстрел не был потрачен впустую». В 6:05 оба корабля сблизились, и орудия правого борта Constitution по приказу Халла дали залп «двойными выстрелами» (два снаряда, заряженных в одно орудие и выстреленных одновременно). В письме от 28 августа 1812 года министру ВМС Полу Гамильтону Халл вспоминал: «Когда мы были менее чем на расстоянии пистолетного выстрела, мы открыли очень сильный огонь из всех наших орудий, заряженных ядрами и картечью, который произвел такой эффект, что через пятнадцать минут после того, как мы приблизились, его бизань-мачта сошла с борта, а его грот-рей в стропах, корпусе и парусах был сильно поврежден, что затруднило им управление им». Халл продолжал: противник повернул руль влево, «в то время как мы это сделали, но его бизань-мачта, находившаяся за кормой, помешала ему тоже подойти, что привело нас к его носу, когда его бушприт оказался над нашей кормой. В этот момент я решил взять его на абордаж, но как только для этой цели были вызваны абордажные войска, его фок-мачта и грот-мачта прошли мимо борта и забрали с собой гик-гик и все рангоутные мачты, кроме бушприта... мы простояли около получаса, чтобы починить наши брасы и другие снасти, которые были отстрелены и изношены, чтобы вернуть врагу, поскольку уже стемнело, и мы не могли видеть, развевались ли на нем флаги или нет». Моряк Мозес Смит позже вспоминал: «Несколько снарядов теперь вошли в наш корпус. Один из самых больших, которыми мог командовать противник, поразил нас, но доска была настолько твердой, что выпала и затонула в воде. Это было впоследствии замечено, и раздался крик: «Ура! Его борта сделаны из железа! Смотрите, куда выпал снаряд!» Из-за этого обстоятельства название Constitution было украшено знакомым названием». [23] USS Constitution превратил HMS Guerriere в обломки.
В журнале USS Constitution от 19 августа 1812 года содержится следующий отчет (все орфография оригинала) о сражении: «... в 5 минут 18:00 мы спустили кливер и поставили грот-топсель Shivering и открыли по нему сильный огонь из всех наших орудий, в 15 минут 18:00 бизань-мачта противника упала на правый борт, на что наша команда издала троекратное ура, затем мы приблизились к нему, попытались обстрелять его нос, но так как наши брасы и оттяжки кливера были отстрелены, мы не смогли этого сделать, он немедленно попытался обстрелять нашу корму, но также потерпел неудачу, направив на нас только одно из своих орудий, которое он выстрелил с небольшим эффектом или вообще безрезультатно, его бушприт запутался в нашем такелаже мизина, наши морские пехотинцы в это время вели по нему очень быстрый и интенсивный огонь с таффералла, гакаборта, перил у корма корабля и наши абордажники готовились к абордажу, в это время лейтенант Чарльз Моррис и лейтенант Уильям С. Буш из морской пехоты упали с борта «Тафферолла», первый был тяжело ранен, а второй убит, наше судно, идущее на своем пути, отстреливалось от него, когда немедленно, а это было в то время 30 минут 6 вечера, его фок- и грот-мачты упали на правый борт, поставили нос и грот-мачты, и встали на восток и взяли один риф на марселях, чтобы поднять наши брасы и фалы, которые были отстрелены; В это время противник, полностью потерпевший крушение, под своим парусом-шприцем, выстрелил из пушки в знак покорности подветренному борту, на что мы ответили, как только были подняты наши марсели и наши брасы задрались, надев корабль и пройдя под его парусом, выбрав наши курсы и уложив наш грот-марсель к мачте, и отправив шлюпку с лейтенантом Ридом на борту приза, в 1/2 7 вечера поднял все шлюпки, чтобы вытащить пленных, послал на борт 2-й и 3-й катера с помощником врача, чтобы помочь перевязать раненых, и парусного мастера на первом катере с десятидюймовым тросом, чтобы взять приз на буксир, ..." [24]
Капитан Дакрес, хотя и был ранен, подал сигнал о сдаче, и Халл послал шлюпки к британскому фрегату за ранеными и чтобы взять в плен оставшуюся команду. [25] Всего семь американских моряков были убиты и семь ранены. Британский фрегат потерял 15 убитыми и 78 ранеными; 257 были взяты в плен. Халл был великодушным победителем, похвалив капитана Дакреса и его команду за их храбрость, и после того, как Дакрес вручил ему свою саблю, Халл любезно вернул ее. [26] Судовой журнал 20 августа 1812 г. «[Р]ез пленных и багаж с призового судна. Отправил помощника хирурга, чтобы помочь раненым, [Удалив всех пленных... немедленно поджег его, и в четверть часа ночи он взорвался». [27] Это действие наэлектризовало нацию, сделало капитана Халла национальным героем и продемонстрировало, что небольшой флот США был достойным и опасным противником для в противном случае подавляющей морской мощи Великобритании. [28] 9 сентября 1814 года министр ВМС Гамильтон написал капитану: «В этом бою мы не знаем, кому больше всего следует аплодировать, вашей храбрости или вашему мастерству. Вы и ваша команда имеете право и получите аплодисменты и благодарность вашей благодарной страны». [29] В качестве награды за это ошеломляющее достижение Конгресс США проголосовал за то, чтобы наградить капитана Халла золотой медалью с серебряными копиями для его офицеров, а вся команда Constitution разделила 50 000 долларов призовых денег за уничтожение HMS Guerriere. [ 30 ] [31]
Халл командовал Портсмутской военно-морской верфью в Киттери, штат Мэн , до конца войны 1812 года. Халл принял командование Портсмутской военно-морской верфью 9 апреля 1813 года и оставался на этом посту до тех пор, пока его не сменил коммодор Томас Макдоноу 1 июля 1815 года. Во время пребывания Халла на посту коменданта основное внимание уделялось оснащению USS Congress , строительству USS Washington и улучшению защиты военно-морской верфи [32] Одним из важнейших нововведений во время пребывания Халла в Портсмуте было строительство ангара. Халл, уроженец Коннектикута, знал, что для того, чтобы верфь процветала, рабочим и судам необходимо укрытие во время долгих и холодных зим Новой Англии. В письме министру ВМС Уильяму Джонсу от 24 июля 1813 года Халл отметил: «Поскольку зимы здесь очень холодные и выпадает много снега, позвольте мне предложить идею накрыть корабль после того, как он будет готов. Стоимость постройки постоянного покрытия, вероятно, составит две тысячи долларов, и я считаю, что большая часть этой суммы будет сэкономлена при строительстве этого корабля, а другие можно будет построить под ним, так что, имея его, можно будет сэкономить много труда, помимо повреждения каркаса от воздействия зимы и солнца следующим летом». Корабельный дом был завершен в декабре 1813 года и продолжал использоваться в течение следующих четырех десятилетий. [33]
Затем Халл служил в Совете военно-морских комиссаров в 1815–1817 годах в Вашингтоне, округ Колумбия. Закон о создании Совета дал ему полномочия по закупке военно-морских запасов, поставок и материалов, поскольку они связаны со строительством военно-морских судов, оснащением кораблей, вооружением и оборудованием, а также полномочия по надзору за военно-морскими верфями, станциями и сухими доками . BNC также регулировал занятость и оплату труда гражданских лиц. [34] Вместе с Халлом в Совете работали коммодоры Дэвид Портер и Джон Роджерс. BNC обнаружил, что все существующие верфи имеют недостатки. Одной из самых важных рекомендаций, сделанных BNC, было то, что только Портсмутская и Бостонская военно-морские верфи подходят для строительства крупных кораблей в любое время года. Хотя BNC рекомендовал сохранить верфь Washington Navy Yard , в ее отчете отмечалось: «Верф в Вашингтоне, если рассматривать его только как строительную верфь, был бы менее предосудителен [чем Балтимор], если бы навигация была глубже, а препятствий меньше. Но Совет пришел к твердому мнению, что препятствия и его удаленность от моря делают его непригодным для любых других целей». [35] Совет рекомендовал закрыть верфи Baltimore, Norfolk и Charleston. Эти рекомендации были спорными и стали предметом значительной партийной борьбы, и только Baltimore и Charleston в конечном итоге прекратили свое существование. [36] Заключительный отчет BNC был фактически весьма критическим по отношению к верфи Washington Navy Yard и ее деловой практике. Письмо от 11 мая 1815 года коммодору Томасу ТингиBNC заявил: «Совет директоров собирается заключить контракт на ремонт кузнечного цеха на военно-морской верфи под вашим командованием с целью найма рабочих для приведения ее в порядок и придания ей состояния сохранности... Совет комиссаров ВМФ намерен восстановить военно-морскую верфь на этом месте только как строительную верфь, и, заявляя вам об этом намерении, им, возможно, будет нелишним ознакомить вас со своими взглядами в целом относительно учреждения. Они были свидетелями на многих наших военно-морских верфях, и в частности, давления при найме на работу лиц, неподходящих для государственной службы, — увечных и неуправляемых рабов для размещения вдов, сирот и неимущих семей, учеников для размещения их хозяев, стариков и детей для блага их семей и родителей. Такая практика должна быть прекращена — никто не должен быть нанят, кроме как на благо общественности, и эта верфь вместо того, чтобы делать флот ненавистным нации из-за сцен нужды и расточительства, которые он слишком долго демонстрируемый, должен служить образцом для совершенствования общей системы экономии. Делая вам, сэр, эти замечания, военно-морские комиссары знают, что вы сами долгое время были свидетелями пороков, на которые они жалуются, и что всячески будут содействовать вам в их устранении, они с уверенностью рассчитывают на вашу готовность продвигать общественные интересы». [37] Позже в своей карьере, когда коммодор Халл принял командование Вашингтонской военно-морской верфью (1829–1835), он попытался исправить эти предполагаемые несправедливости и осуществить необходимые изменения.
На военно-морской верфи Чарльзтауна , известной как военно-морская верфь Бостона, пребывание Халла на посту коменданта было омрачено и затруднено его незнанием управления крупным береговым сооружением, управлением гражданской рабочей силой и попытками сместить его некоторыми из его старших и младших морских офицеров. Ряд этих офицеров и старших гражданских лиц публично обвинили Халла в командовании. Ввиду серьезности их обвинений Военно-морской следственный суд собрался в Чарльзтауне в августе 1822 года, чтобы рассмотреть обвинения, выдвинутые против Халла. [38] 15 октября 1822 года суд постановил, что Халл действовал надлежащим образом и в рамках своих полномочий и при исполнении своих официальных обязанностей был «правильным и достойным». Тем не менее, суд предостерег Халла от размещения его личного имущества в общественных хранилищах и найма механиков и рабочих военно-морской верфи в личных целях. Но горечь этого дела никогда не покидала Халла, поскольку, как он писал: «Эта верфь значительно улучшилась и находится в прекрасном порядке для того, кто ею займется. Я устал от такого образа жизни и особенно от этого места, и у меня нет ничего, кроме постоянных ссор с людьми из Чарльстона». [39] В 1823–1827 годах он командовал Тихоокеанской эскадрой, действовавшей из Южной Америки на борту USS United States .
Следующим назначением коммодора Халла была должность коменданта Вашингтонской военно-морской верфи (WNY) с 1829 по 1835 год. В журнале станции Вашингтонской военно-морской верфи записано, что Халл «принял командование в субботу 11 апреля 1829 года в 11:00 с тринадцатипушечным салютом». [40] За пять лет пребывания Халла у власти судостроение на реке Потомак резко упало, поскольку верфь построила всего одно военное судно; метко названную и злополучную шхуну USS Experiment . [41] Еще в 1815 году военно-морское министерство решило, что мелководность канала реки Анакостия делает Вашингтон, округ Колумбия, не идеальным портом, и, следовательно, одобрило переход к производству боеприпасов. Корабелы и плотники, элитные профессии деревянного флота, чувствовали особую угрозу, поскольку верфь сосредоточилась на производстве металлических изделий и оказалась крайне неохотно отказывающейся от своих проверенных временем практик. Приняв командование, Халл учел критический доклад Совета военно-морских комиссаров от 1815 года и попытался устранить проблемы, отмеченные BNC.
Однако новое командование Халла снова включало управление большой и беспокойной рабочей силой, но на WNY она состояла из белых гражданских механиков, рабочих и рабов и свободных чернокожих. На WNY он быстро обнаружил нарушение правил флота: использование рабов офицерами морской верфи. Однако, когда ему приказали уволить всех рабов в якорном цехе, он подал протест Совету комиссаров флота: «Боюсь, мы не смогли найти группу мужчин, белых или черных, или даже рабов... чтобы теперь работать в якорном цехе». [42] «Конкуренция за рабочие места на военно-морской верфи была постоянной... белые рабочие опасались, что конкуренция со стороны рабов и даже свободных чернокожих потянет вниз шкалу заработной платы». [43] [44]
Халл часто конфликтовал по вопросам расы. Когда он только прибыл в Вашингтон, округ Колумбия, он купил раба-чернокожего Джона Эмблера у своего коллеги-офицера для своего «слуги», однако, покидая военно-морскую верфь, он освободил Эмблера 17 октября 1835 года и позже вмешался, чтобы добиться увольнения Эмблера с военного судна. [45] Афроамериканский автор дневника Майкл Шайнер , с другой стороны, с теплотой вспоминал Халла за его помощь в освобождении его жены и детей от работорговца. Шайнер писал: «Я в большом долгу перед коммодором Айзеком Халлом за то время, когда моя жена была продана Джорджу, он командовал вашингтонской военно-морской верфью за его доброту ко мне» [46]
Молчаливый стиль управления Халла быстро вызвал недовольство его белой рабочей силы. После прибытия Халл предпринял попытки проверить то, что он считал неоправданной независимостью некоторых из его старших гражданских менеджеров, чтобы улучшить неухоженный вид территории военно-морской верфи и контролировать потерю государственной собственности. Строгое управление Халла в сочетании с долго тлеющими спорами по поводу оплаты, рабочего времени и занятости чернокожих быстро достигли апогея летом 1835 года. [47]
Забастовка рабочих, начавшаяся 29 июля 1835 года, была ответом на приказы Халла, ограничивающие обеденный перерыв рабочих и то, что им разрешалось приносить на военно-морскую верфь. После тяжелого опыта расследования в Бостоне Халл был особенно чувствителен к любому намеку на незаконное присвоение. Когда он узнал о предполагаемых кражах государственной собственности, он немедленно издал приказ, ограничивающий привилегии рабочих на обед, и в ответ рабочие объявили забастовку. Халл знал, что его рабочие якобы бастовали не только из-за его новых ограничений. Он предположил, что «механики были вызваны другими причинами», Халл был обеспокоен тем, что движение за десятичасовой рабочий день и сопротивление Совета комиссаров ВМС сокращению рабочей недели были настоящей причиной забастовки, и что призывы к всеобщей забастовке тем летом со стороны рабочих верфи в Филадельфии нашли внимательную аудиторию. [48] К огорчению Халла, бастующих подбадривал военно-морской конструктор Уильям Доути, чтобы они добивались повышения заработной платы. [49] Рабочие чувствовали, что Халл часто относился к ним с «молчаливым презрением», что, вероятно, было результатом его глухоты». [50] В отчете Халла министру ВМС Мэлону Дикерсону он заявил, что к забастовке присоединились 175 белых механиков и рабочих. [51] Их забастовка также немедленно выявила давнюю расовую рознь на верфи. Забастовка быстро переросла в печально известный « Снежный бунт», поскольку многие разгневанные белые рабочие, теперь уже безработные, выместили свое негодование на черном сообществе, их гнев разжигал ложный слух о том, что владелец бесплатного черного ресторана Беверли Сноу унизил их жен. Жозефина Ситон, жена издателя National Intelligencer Уильяма Ситона , выразила тревогу в письме относительно забастовки и бунта: «Сноу, безусловно, будет разорван на куски механиками, если его поймают, и они вовсю преследуют его. К сожалению, несколько сотен механиков военно-морской верфи остались без работы, и при содействии и подстрекательстве своих сторонников они создают толпу, ... и это действительно тревожно». [52] По мере распространения беспорядков городское правительство встревожилось, бастующие отправили делегацию к президенту Эндрю Джексону , который проявил сочувствие, умоляя о вмешательстве и называя приказ коммодора Халла «деспотическим». [53]
Забастовка и последовавший за ней почти двухнедельный бунт оставили рабочих верфи без зарплаты и лишили общественной поддержки. Посредник доктор Александр А. Мак-Вильямс был привлечен для заключения компромисса, в соответствии с которым бастующим после снятия обвинений против Халла было разрешено вернуться на работу. [54] Забастовка официально закончилась в субботу 15 августа 1835 года, и рабочие вернулись на верфь тем же субботним утром. Хотя Халл и механики пытались сгладить свои разногласия, отметив, что они возникли из-за «недоразумения», обе стороны многое потеряли в ходе забастовки. Рабочие, хотя и смогли вернуться на свои рабочие места, понесли финансовые потери. Что наиболее важно для рабочих, забастовка выявила слабость и шаткость их переговорной ситуации. Как поденная работа в затяжном споре и при отсутствии эффективной организации они неизбежно пострадали. Забастовка также выявила губительное воздействие расизма на рабочую силу, поскольку белые рабочие пытались возложить вину за свое собственное нестабильное экономическое положение на свободных и порабощенных афроамериканцев. [55] [56] Кроме того, забастовка оставила в наследство глубокое и устойчивое расовое недоверие, которое сохранилось. В течение следующего столетия история забастовки и последующего расового бунта оставалась позором, который нужно было замалчивать и отделять от официальной истории Вашингтонской военно-морской верфи. [57] Халл также получил наглядный урок об ограничениях власти: он мог приказывать, но не мог заставлять. [58] Все это событие глубоко оскорбило Халла поведением забастовщиков и, в некоторой степени, настойчивым предложением министра ВМС Дикерсона принять посреднический компромисс. 10 сентября 1835 года Исаак Халл запросил и получил годовой отпуск. Он так и не вернулся на Вашингтонскую военно-морскую верфь. [59]
С 1839 по 1841 год коммодор Халл командовал флагманским кораблем USS Ohio и европейской эскадрой. Европейская эскадра включала фрегат USS Brandywine и военные шлюпы USS Preble и USS Cyane . [60]
Неспособный к дальнейшей службе из-за возраста и плохого здоровья, он провел следующие два года в отпуске. Коммодор Айзек Халл умер в возрасте 69 лет в Филадельфии , штат Пенсильвания , и был похоронен на кладбище Лорел Хилл . [61]
В честь Айзека Халла ВМС США назвали пять кораблей, в том числе: USS Commodore Hull , USS Hull (DD-7) , USS Hull (DD-330) , USS Hull (DD-350) и USS Hull (DD-945) .
В его честь назван мемориальный мост коммодора Айзека Халла через реку Хаусатоник между Дерби и Шелтоном . [ 62 ]
В честь Халла названа авеню Халла в Бронксе , Нью-Йорк . [63]
Улица Халл-стрит в Ричмонде, штат Вирджиния, названа в честь Халла. [64]
Улица Халл-стрит в Монтгомери, штат Алабама, названа в честь Халла. Она проходит параллельно улицам, названным в честь других героев-моряков Берберийской войны/войны 1812 года. [65]
Форт Халл , форт, построенный вдоль Федеральной дороги во время Войны Крик , был назван в честь Халла. [66]
В его честь также названа улица Халл-стрит в Саванне, штат Джорджия . [67]
{{cite web}}: Внешняя ссылка в |website={{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )