Гонка «24 часа Ле-Мана» 1926 года была 4-м Гран-при по гонкам на выносливость и прошла 12 и 13 июня 1926 года. Это была первая гонка в Ле-Мане, где средняя скорость победителя превысила 100 км/ч (62 мили в час), а также первая гонка, побившая рекорд 24-часовой дистанции, установленный Селвином Эджем в Бруклендсе в 1907 году. [1]
В этом году в гонку вступила заводская команда Peugeot, после большого успеха в других гонках Touring и Grand Prix. Их конкурентами стали действующие победители гонок на дистанции Lorraine-Dietrich и Bentley . Шенар-Валькер был заметным отсутствующим, хотя в первые годы был лидером. Стартовая/финишная линия и боксы вернулись на свои первоначальные места, и было начато масштабное строительство трибун и зрительских помещений.
С самого начала Peugeot задавали темп, за которым следовали Bentley и Lorraine. Пока другие сталкивались с механическими проблемами, опытные водители Lorraine создали сильное преимущество в 1–2, которое так и не было прервано. Поздняя атака Bentley закончилась в последний час, когда Сэмми Дэвис не смог вовремя остановиться и направил машину на песчаную отмель в конце прямой Mulsanne .
Первыми на дистанции были Роберт Блох и Андре Россиньоль (повторивший свой триумф 1925 года ). Лоррейн-Дитрих только что уступила приз за Кубок двух лет итальянской команде Officine Meccaniche , которая выиграла по итогам обратного отсчета.
Процесс определения победителей был проблематичным. Кубок Трехлетнего периода проводился только один раз, а расчет для Кубка Двухлетнего периода все еще был сложным. Поэтому Автомобильный клуб Запада (ACO) придумал новое соревнование. Индекс производительности вместо этого использовал отношение превышения автомобилем установленного целевого расстояния вместо абсолютного числа кругов. Для позиции на трассе на последнем круге ровно через 24 часа расстояние рассчитывалось с использованием средней скорости автомобиля за время после достижения цели. [2] С усовершенствованием двигателя целевые расстояния снова были изменены:
Конкурс был подкреплен существенным призом в 10 000 французских франков от Grand Garage Saint-Didier, крупного парижского автосалона, который представил автомобиль Chrysler на гонку в предыдущем году. [2]
Производителям теперь требовалось выпустить только 10 экземпляров модели, чтобы иметь право участвовать в гонках. Автомобили должны были быть на ходу по истечении 24 часов и проехать последний круг максимум за 30 минут. ACO диктовала последовательность пит-стопов, где пит-стопщики могли помогать водителям — заправляя, добавляя масло, воду, а затем меняя шины и колеса, прежде чем приступать к другим механическим работам. Используемые инструменты должны были находиться на автомобиле. Курение также теперь было запрещено в боксах, а огнетушители должны были находиться на каждом автомобиле. [2]
Кроме того, для обеспечения безопасности, маршалы были размещены вокруг трассы с синими и желтыми флагами. Синий флаг, поднятый водителем, предупреждал водителя о необходимости придерживаться текущего пути, а при взмахе — о необходимости снизить скорость. Желтый флаг предупреждал водителей о необходимости немедленно остановиться. Ночью фары оснащались синими или желтыми фильтрами. [2]
На следующий день после гонки 1925 года землевладельцы со стороны трассы Les Raineries обратились в ACO с более разумным предложением о продаже земли. [3] После заключения сделки при содействии местных властей организация начала комплексную программу строительства. Были возведены постоянные деревянные боксы и трибуны на 3000 мест, а также колодец и туалет. Была перестроена башня управления гонкой, а боксы были оборудованы телефонами, электричеством и водопроводом. Было создано несколько кафе с электрическими настольными лампами и официантами в белых костюмах для отдыха зрителей. [4] [5] Были расширены парковки для размещения 3000 автомобилей, улучшен подъезд к дорогам, а также построены пешеходные мосты у боксов, на крутом повороте Понлиё и около Мезон Бланш. [2] [3]
Главная дорога на юг, Ligne Droit или Mulsanne Straight, была покрыта смолой. Шпилька Pontlieue и участок от Arnage до боксов были обработаны известью для укрепления поверхности. [2]
Хотя изначально было заявлено 60 автомобилей, на техосмотр прибыли только 44. Для участников квалификации Кубка двухгодичного цикла 1925-6 годов было зарезервировано 16 мест, но опять же не все были заняты, так как Шенар-Уолкер , Санбим и Диатто не присутствовали. [6]
Победители предыдущего года, La Lorraine-Dietrich, прибыли с сильной командой из трех автомобилей. Версия B3-6 Sport этого года имела усиленное шасси с кузовом торпедо. Благодаря экономии веса двигатель мог разогнать автомобиль до 150 км/ч (95 миль/ч) с его 3-ступенчатой коробкой передач. Экипаж гонщиков в основном не изменился. Победители 1925 года разделились: Андре Россиньоль с Робертом Блохом и Жерар де Курсель с Марселем Монженом. Третьим автомобилем снова управляли Бриссон и Сталтер. [7]
Крупнейший производитель автомобилей Франции Peugeot впервые прибыл в Ле-Ман в этом году. До войны он составлял почти половину французского производства и принес самые большие гоночные успехи. 174 Sport продолжил эту тенденцию в 1920-х годах. Большой 3,8-литровый двигатель с золотниковым клапаном выдавал более 110 л. с. Два автомобиля были заявлены для своих опытных заводских водителей Андре Буайо и Луи Ригаля в одном и ветеранов Луи Вагнера и Кристиана Доверня в другом. [8]
Bentley приехал в Ле-Ман с новой надеждой на лучшее выступление. Из-за финансовых трудностей компанию недавно выручил Вульф Барнато , наследник южноафриканского горнодобывающего состояния. За 100 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно более 5 миллионам фунтов стерлингов в 2015 году) его инвестиционная компания Baromans выкупила контрольный пакет акций Bentley, и Барнато стал председателем. Компания безуспешно пыталась побить 24-часовые рекорды. Были заявлены две заводские 3-литровые модели Speed. Под управлением Фрэнка Клемента /Джорджа Даллера и доктора Дадли Бенджафилда с журналистом Сэмми Дэвисом они стали ядром заводской команды « Bentley Boys ». Третий автомобиль, новый 3-литровый Super Sport с короткой колесной базой, был заявлен в частном порядке богатым 21-летним водителем-джентльменом Артуром «Томми» Тистлтуэйтом. [9] [3] Механик Bentley Лес Пеннел придумал новый способ переноски 180 кг обязательного «пассажирского балласта». Вместо использования мешков с песком, которые катались и высыхали со временем, он установил стальные трубки, заполненные свинцом эквивалентного веса. Прикрученные к передней и задней части автомобиля, они обеспечивали лучшее распределение веса и управляемость. [10]
Арьес снова купил четыре автомобиля для Ле-Мана. Новая версия surbaissée 3-литровой модели GP2 имела характерный обтекаемый «танковый» стиль кузова. Руководитель команды барон Шарль Петье в этом году смог заполучить Жана Шассаня в качестве водителя, чтобы заменить Луи Вагнера, который ушел в Peugeot. Довоенный французский герой гонок и ветеран трех Indy 500, он был в паре со своим бывшим механиком, ныне водителем команды, Робертом Лали. Другой 3-литровый был «лодочным» вариантом GP3 для Артура Дюре/Шарля Флохота. Как и прежде, они также выставили пару «супер» версий 1,1-литрового автомобиля CC2. [11]
Шарль Монтье и его специальные автомобили на базе Ford , участвовавшие в первых трех гонках Ле-Ман, не вернулись. Однако в этом году в Ле-Ман прибыла еще одна американская компания. Джон Виллис купил Overland Automobile в 1907 году, переименовав ее в Willys -Automotive в 1912 году, и к 1915 году стал вторым по величине американским производителем автомобилей после Ford. Он выпускал автомобили как под марками Overland, так и под маркой Willys-Knight . Именно их французский агент Анри Фальконне выставил на гонку три автомобиля. Самым мощным автомобилем в этом заезде был Willys-Knight 66 Great Six: 3,9-литровый двигатель с золотниковым клапаном выдавал 65 л. с., что позволяло ему разгоняться до 110 км/ч (70 миль/ч), а его водителями были Поль Гро (бывший Бигнан) и Поль Ледюк (бывший Тальбот). Новый Overlands имел 2,8-литровый двигатель с золотниковым клапаном мощностью 40 л. с., и предлагался в версиях с жестким верхом и купе. [12]
Итальянская команда Officine Meccaniche (OM) вернулась после очень позитивного дебюта в предыдущем году. Tipo 665S был существенно модернизирован, с гораздо более легким и низким шасси. В этом году гонщики Гран-при «Нандо» Минойя и Джулио Форести были в паре, с братьями Даниэли и Ренато Балестреро/Фредериком Телюссоном в других. [13]
Théophile Schneider был довоенным автопроизводителем, который возвращался в автоспорт. 25 SP была развитием его модели 1922 года, имевшей коммерческий успех и успех в гонках. Его 2-литровый двигатель был настроен для гонок, чтобы разогнать его до 140 км/ч (85 миль/ч). Владелец контрольного пакета акций Роберт Пуарье управлял одним автомобилем для гонки с Антоненом Фонтеном, а другим управляли Огюст Лефран/Пьер Тобурен. [14] Другая новая команда была из Jousset — кузовостроительной компании из близ Лиможа в провинциальной Франции, которая только начала строить автомобили в 1924 году. Были представлены два варианта ее конструкции M1: один был седан с жесткой крышей, а другой — кабриолет с шасси boat-tail. 1,5-литровый двигатель CIME выдавал 50 л. с., обеспечивая максимальную скорость 140 км/ч (90 миль/ч). [15]
Анри Преклу вернулся в Ле-Ман в этом году с тремя автомобилями. Два из его меньших 1,2-литровых моделей DS стандартных седанов с двигателями CIME. Другой был специальной обтекаемой версией более крупной 1,5-литровой модели DT. Выступая на Кубке двухгодичного сезона, он имел кузов типа «танк», похожий на Ariès. [16] Salmson восстановил свою заводскую гоночную команду в 1925 году и вернулся в Ле-Ман с тремя автомобилями. Два из них были успешной разработкой «Grand Sport» двухместного автомобиля VAL-3. Его 1,1-литровый двигатель с двойным верхним распредвалом развивал 27 л. с., разгоняя автомобиль до 120 км/ч (75 миль/ч). Они также привезли с собой более крупный 4-местный автомобиль, 1,2-литровый D2 Tourer. [17]
Другие постоянные участники гонок Corre La Licorne представили в этом году три разных автомобиля. Один из них был обычной моделью V16 с двигателем SCAP объемом 1425 куб. см . Другой была новая модель — G6 — с новым 6-цилиндровым 1,5-литровым двигателем собственной разработки. Он был оснащен низкопрофильным капотом с подвешенным шасси Surbaissée . Третий автомобиль имел новый двигатель, установленный в стандартный V16. [18]
Дороги были закрыты для гоночных тренировок в пятницу вечером с 10 вечера до 6 утра в субботу. Henneguet/Aladame hardtop Overland попал в аварию и загорелся во время тренировки и не был отремонтирован вовремя, чтобы выйти на старт. [12] [3]
После двух лет палящего солнца погода в течение гоночной недели была ужасной, с сильными дождями каждый день. Однако к субботе стало пасмурно и прояснилось, лишь изредка проливались ливни [6] [19], что привлекло рекордное количество зрителей. [20] Первой машиной, уходящей с места, был седан Jousset, так как у него не было капота, который можно было бы поднять! Но впереди в первый раз был Peugeot Буайо, с удобным 300-метровым отрывом от заводских Bentley (Клемент и Дэвис), которые сами значительно опережали частный Bentley, Lorraine-Dietrich Блока и Вагнера в другом Peugeot. [21] Вскоре Блок обогнал Bentley и приблизился к Буайо, хотя у него не было достаточно мощности, чтобы обогнать его. [6] Два больших Ariès были последними со старта, водители тщательно собирали свои капоты. Однако через час они догнали лидирующую группу, Лали поднялся на шестое место, а Флохот на девятое. [22] Жорж Ират пропустил гонку 1925 года, но вернулся с двумя автомобилями в этом году. Первые сходы, оба были ранними. Для команды четыре автомобиля в двух гонках достигли только 55 кругов в сумме. [23]
Через несколько часов и 20 кругов должны были состояться первые пит-стопы, и первым остановился Jousset hard-top — новая команда обнаружила, что их машины потребляют слишком много топлива. После смены водителей именно Bentley начали борьбу с Boillot/Rigal Peugeot. Джордж Даллер установил новый рекорд круга и обогнал Ригала на 26-м круге. Но затем он проскочил поворот Arnage и потерял 20 минут и два круга, выкапывая себя из песчаной отмели. [10] В ходе кропотливой работы по выкапыванию Даллер снял шлем, и в течение нескольких кругов автомобиль находился под угрозой дисквалификации, поскольку водителям не разрешалось участвовать в гонках без защитных шлемов. Опасаясь, что он уронил его на обочину, он нашел его на сиденье рядом с собой только тогда, когда его наконец убедили заехать на пит-стоп. [4] [5] Скорость Bentley также подстегнула команду Lorraine-Dietrich, когда Bloch обогнал Rigal в сумерках, чтобы выйти вперед. При ускорении на выходе из шпильки Pontlieue отдача подожгла двигатель Duray. С хорошим присутствием духа он быстро припарковался и потушил его огнетушителем. Ariès выбыл из гонки, но автомобиль был спасен. [11] [19]
В ночь Corre La Licorne Вальдемара Лестьена прибыл на пит-стоп с левым крылом, согнутым над капотом, выбитым из выравнивания колесом и волочащимся по земле задним бампером. Водитель утверждал, что его вытолкнула с дороги в канаву другая машина. [18] [4] Затем вскоре после этого, когда де Курсель приближался к хвосту Доверня на втором Peugeot, они подъехали к «танку» EHP, чтобы обойти его. 1,5-литровый EHP не уступил дорогу, и Peugeot и Lorraine вылетели с дороги, избегая столкновения. [8] Довернь потерял время, вытаскивая свой Peugeot из канавы, и обе команды подали протесты судьям по поводу неспортивного вождения, но двигатель EHP вскоре все равно вышел из строя. [16]
К полуночи Lorraine проехала 48 кругов (на четыре больше, чем в то же время в прошлом году) и удерживала преимущество в один круг над двумя Peugeot, следующей Lorraine и оставшимся Ariès между двумя Bentley. [19] В час ночи танк Ariès остановился для смены водителя и дозаправки. Но Шассань не смог снова завести машину. Он обнаружил, что генератор не заряжался, а аккумулятор был разряжен. Поскольку разрешалось использовать только электрический стартер, и нельзя было толкать или крутить вручную, его пришлось списать. [11] [3]
Итак, к середине пути в 4 утра Bloch и Rossignol все еще имели преимущество в один круг (73 круга) над своим товарищем по команде и Boillot/Rigal Peugeot (72). Другой Peugeot и Bentley Thistlethwayte были на два круга позади, а третий Lorraine (69) был на шестом месте. Далее шли два заводских Bentley (68) с двумя итальянскими OM, лидирующими в классе 2-литровых, замыкающими первую десятку (66 и 65 кругов). [19] Но с этого момента для Peugeot все стало только хуже. В 9 вечера автомобиль Boillot/Rigal задержался, когда сломалась стойка лобового стекла, затем стекло выпало. Когда судьи потребовали его починить, но запасного не было, автомобиль был дисквалифицирован. [19] [8] В ранние часы аккумулятор другой машины разрядился, и когда Вагнер заехал на пит-стоп, чтобы попытаться завести машину, он также был дисквалифицирован [8] — к большому неодобрению зрителей. [2]
После задержки на песчаной отмели, Дуллер усиленно гнал всю ночь, чтобы снова наверстать упущенное. Но атака Bentley закончилась из-за сломанного клапана, когда приближался рассвет. [10]
К 8 утра осталось всего 23 машины. [2] [19] Rossignol/Bloch Lorraine теперь опережал своего товарища по команде на два круга, а сам опережал на три круга два Bentley и другой Lorraine. [7] Следующими были два OM, все еще лидируя в классе 2-литровых автомобилей, уступая восьмому Bignan Клауса. Dumont/Duprez Overland был девятым, а Tabourin/Lefranc Schneider замыкал десятку лучших. Час спустя Gallop загнал частный Bentley в боксы на трех цилиндрах, чтобы сойти с дистанции из-за сломанного коромысла, вынудившего его сойти с дистанции. [10] Затем Дадли Бенджафилд действительно набрал темп оставшегося Bentley, приблизившись к Lorraine впереди на целых двадцать секунд за круг. [10] [19] Сэмми Дэвис продолжил яростное преследование до полудня. Осознавая опасность, Монжен, а затем и де Курсель также увеличили темп автомобиля, шедшего вторым, побив рекорд круга на семь секунд. [2]
За полчаса до финиша Дэвис догнал и обогнал Монгина на прямой Mulsanne. [7] Но жесткая погоня истощила тормоза Bentley, и он прибыл на крутой поворот Mulsanne слишком быстро и сбросил Bentley на песчаную отмель. [10] Из спортивного интереса Монгин остановился, чтобы проверить, все ли в порядке с Дэвисом, но ему не разрешили оказать помощь. [24] Не имея возможности вовремя вытащить машину, ее не удалось классифицировать. Кроме того, в последний час Ренато Балестреро на третьем OM был вызван судьями. Ему пришлось объяснить, почему он остановился на прямой Mulsanne после полудня, чтобы забрать некоторые инструменты, которые не были разрешены, так удобно оставленные механиком OM. Неудивительно, что результатом стала дисквалификация. [13] [24]
Бриссон и Сталтер унаследовали третье место, а команда Lorraine-Dietrich финишировала с выразительным 1-2-3 финишем, дав Андре Россиньолю две победы подряд по дистанции. Два OM были четвертым и пятым на дороге, а также выиграли прибыльный Кубок двухгодичного периода 1925-6 с минимальным отрывом. Это привело команду Lorraine-Dietrich в ярость на судей. Это было потому, что Индекс производительности теперь подсчитывался как отношение, а не как абсолютное количество кругов. [13] Темп Монгина по сравнению с Bentley означал, что ему пришлось заехать на пит-стоп для дозаправки в последний час, поэтому его средняя скорость на его дополнительных кругах была скомпрометирована. К сожалению, их лидирующая машина была той, которая не участвовала в Кубке двухгодичного периода. [7] Однако она установила рекорд по дальности — эквивалент пересечения Атлантического океана за 24 часа, от Ирландии до Ньюфаундленда . [25]
_et_Andr%C3%A9_Rossignol_(D.)_aux_24_Heures_du_Mans_1926_(cropped).jpg/1280px-Robert_Bloch_(G.)_et_Andr%C3%A9_Rossignol_(D.)_aux_24_Heures_du_Mans_1926_(cropped).jpg)
American Overland поднялся на шестое место в последний час, когда он заехал на пит-стоп, чтобы сойти с дистанции, всего в двух кругах от своей цели. [12] [3] Оба автомобиля SARA оба финишировали, на 11-м и 12-м местах, оба легко превзойдя свои целевые дистанции. Лидирующий, с постоянными гонщиками команды Маранде и Лекурелем, был единственным финишировавшим в классе 1100 куб. см в двухгодичном кубке 1925-36 годов. [26] Несмотря на то, что он не был классифицирован, лидирующий Bentley все равно преодолел минимальное расстояние, чтобы претендовать на следующий двухгодичный кубок. [24] И Даллер, и Монгин были оштрафованы на FF200 за то, что в какой-то момент гонки участвовали в гонке без шлема. [10]
Гонка была задумана как испытание на выносливость для улучшения технологии и надежности автомобилей для туринга. [20] Однако она также распространилась на автомобили в целом: замена дорожного покрытия значительно улучшила общую скорость гонки (все три Lorraines превысили среднюю скорость 100 км/ч за 24 часа). Технология шин также совершенствовалась, и практически все автомобили оставались на своих оригинальных комплектах шин. За всю гонку пришлось заменить только три шины. [2] [24]
Это оказался плохой год для насыщенного французского рынка туринговых автомобилей, поскольку ряд более мелких производителей боролись и были вынуждены закрыться. Среди них были Ravel, [27] Bignan [15] и Jousset [15]. Для других команд это был последний Ле-Ман, поскольку они решили консолидироваться, включая Georges Irat, [23] Corre La Licorne, [18] Rolland-Pilain [28] и Overland, [12], а также победителей Lorraine-Dietrich и Officine Meccaniche. [13]
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO [29]. Хотя официальных классов двигателей не было, лучшие результаты в неофициальных категориях, соответствующих целевым показателям Индекса, выделены жирным шрифтом.
В этой гонке не было официального разделения на классы, и это лучшие результаты в неофициальных категориях (используемых в последующие годы), связанные с целевыми показателями индекса.
Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO
