Corre La Licorne — французский производитель автомобилей, основанный в 1901 году в Левалуа-Перре , на северо-западной окраине центра Парижа , Жаном-Мари Корром. Автомобили выпускались до 1947 года.
Первые автомобили назывались Corre , но успехи в гонках гонщика по имени Вальдемар Лестьен, который происходил из старинной семьи с гербом с изображением единорога, привели к тому, что компания приняла название Corre La Licorne . Тем не менее, это было длинное название для маленькой машины, и к 1950-м годам даже во Франции машину вообще помнили просто как Licorne . [1]
Бизнес начался с производства трициклов и одноцилиндрового квадрицикла и одноцилиндрового кабриолета с использованием комплектующих De Dion-Bouton . Первые объемы продаж были скромными. Чтобы придать бренду большую известность, компания начала участвовать в соревнованиях, а победы в гонках, одержанные, в частности, в 1903 году гонщиком Вальдемаром Лестьеном, принесли компании ценное признание. Продажи улучшились и вскоре стали бросать вызов продажам давно известных брендов, таких как Renault , Peugeot и De Dion-Bouton .
Вначале бизнес пострадал от судебных разбирательств, и после пятилетнего судебного разбирательства основатель фирмы Жан-Мари Корр оказался финансово разоренным и был вынужден продать свой бизнес в 1907 году Лестьену Фирмину, опытному финансовому администратору. Именно в этот момент название Корре было изменено на Корр-Ла Ликорн.
В 1910 году в модельный список вошли три модели: одна с одноцилиндровым двигателем, одна с двухцилиндровым 1,7-литровым и третья модель с четырехцилиндровым двигателем. Но накануне Первой мировой войны в 1914 году диапазон уже существенно расширился. 4-цилиндровые двигатели были заимствованы из агрегатов Ballot и Chapuis-Dornier.
С началом войны предприятие было перенесено в новое помещение в соседнем Нейи .
После войны была представлена новая модель с двигателем объемом 1,2 литра. Это была новая версия более ранней модели, выпущенной еще до войны. К середине 1920-х годов производитель Нейи предлагал более широкий ассортимент, к автомобилям присоединились новые версии коммерческих автомобилей и даже небольшие автобусы.
В сельской местности автомобили Corre-La Licorne ценились фермерами и мелкими бизнесменами за их надежность, простоту и простоту обслуживания, но их надежность и экономичность также привлекали городских потребителей. [2] Ко времени автосалона в октябре 1924 года базовая линейка пассажирских автомобилей Corre-La Licorne расширилась до четырех автомобилей среднего класса, все с четырехцилиндровыми двигателями, а именно: [2]
Цены указаны за автомобиль с уже установленным стандартным кузовом. В каждом случае автомобили предлагались со стандартным кузовом типа «Торпедо» , рассчитанным на четырех или, в случае более длинного 12CV, на шесть человек. [2]
В 1927 году фабрика снова переехала, на этот раз в Курбевуа . Компания начала закупать узлы у Citroën в рамках отношений зависимости, которые были расширены в 1930-х годах. В том же году были представлены новые модели 5V и 6CV. Они будут производиться в течение десяти лет.
В 1932 году было представлено еще больше новых моделей в категории малых и средних автомобилей. Автомобили были ориентированы на нижний сегмент рынка: они были хорошо отделаны, относительно доступны по цене и имели определенный успех. К 1935 году в линейку также вошли модели 10CV и 11CV немного большего размера.
Переход на цельностальные кузова автомобилей в конце 1920-х годов изменил экономику автомобильного производства в Западной Европе. Тяжелые стальные прессы, необходимые теперь для штамповки корпусов, были чрезвычайно дорогими. Производители, которые не могли себе позволить покупать прессы, могли передать производство стальных кузовов по субподряду специалистам по массовому производству кузовов автомобилей, в частности, во Франции, Шоссон , но цены, взимаемые такими компаниями, были установлены для покрытия их собственных капитальных вложений, и дальнейшие проблемы возникли из-за высокие капитальные затраты на отдельные штампы, разные для каждой производимой формы панели. Представители высшего сегмента французской автомобильной промышленности Hotchkiss , все еще богатые благодаря своему прибыльному бизнесу по производству вооружений, в 1929 году просто приобрели собственный пресс для стали. форма шасси должна была быть воплощена в жизнь традиционными производителями кузовов, сделанными на заказ, которые по-прежнему придерживались более кустарного подхода к производству стальных панелей: по крайней мере, в 1930-е годы несколько французских производителей автомобилей класса люкс смогли выжить как производители небольших объемов, зависевшие в своих доходах от сравнительно небольшое количество богатых клиентов, готовых позволить себе автомобили ручной работы. В секторах малых и средних автомобилей более крупные производители, такие как Peugeot , Renault и Citroën, сконфигурировали свои модельные ряды так, чтобы уменьшить разнообразие выпускаемых моделей (и различных форм кузовов), а также обеспечить уровень унификации между панелями кузова разных моделей. Идея заключалась в том, чтобы производить достаточные объемы, чтобы можно было амортизировать капитальные затраты на прессы и штампы в таком количестве единиц, чтобы отпускные цены отдельных автомобилей оставались привлекательными для клиентов. 1930-е годы были трудным десятилетием для французской автомобильной промышленности, в течение которого даже могучий Citroën был доведен до банкротства, выживая только потому, что его спас крупнейший кредитор . Для производителей автомобилей малого и среднего класса, которые не могли продавать автомобили со стальными кузовами в объемах, необходимых для финансирования капитальных затрат на прессы и штампы, необходимые для штамповки панелей кузова, трудности были еще более острыми. Уважаемые производители, такие как Unic и Berliet, просто отказались от производства легковых автомобилей и заново открыли себя как производители коммерческих автомобилей. [4] Компания La Licorne, известная в 1920-х годах производством необычайно широкого спектра автомобилей малого и среднего класса, но к концу 1920-х годов ее доля на французском автомобильном рынке составляла менее 1%, столкнулась с таким же острым кризисом. по-другому, вступив в смертельный союз с Ситроеном . [5]
Осенью 1936 года производитель переоборудовал свои модели 8CV и 11CV, установив кузов, приобретенный у Citroën. [5] Кузов, о котором идет речь, был разработан для Citroën 11 Légère . [5] Шесть месяцев спустя появились модели Licorne 11CV и 14CV, делящие кузов с Citroën 11 Normale . [5] Шесть месяцев спустя, на автосалоне в октябре 1937 года , Licorne последовала логике этой стратегии, выпустив версию своих Type 316 и 319 под маркой «Licorne Rivoli», разделяющую не только кузов, но и двигатели эквивалентные модели Citroën. [5] Разногласия остались. Колесная база автомобиля Licorne была на 10 мм (чуть менее половины дюйма) короче, чем у Citroën Traction. Снаружи охлаждающие планки, вырезанные по бокам капота, имели более традиционную конструкцию на Licorne, которая также имела традиционную решетку Licorne спереди. [5] Что еще более важно, Licorne сохранил традиционную заднеприводную конфигурацию, в то время как Citroën, как известно, был пионером переднего привода. [5] Что касается опубликованных цен, 9CV Licorne Type LSN-316 Rivoli был указан на автосалоне за 26 500 франков, а седан/седан 9CV Citroën 7C стоил 23 800 франков. [5] [6] 11CV Licorne Type LSN-319 Rivoli стоил 28 500 франков, в то время как эквивалентный (хотя и переднеприводный) 11CV Citroën 11 Legere с колесной базой 2900 мм стоил 23 800 франков. [5] [6]
Французская автомобильная промышленность не оправилась от экономического краха 1929 года с такой же энергией, как это произошло в Германии и Великобритании, но в 1938 году, когда было продано около 224 000 легковых автомобилей, автомобильный рынок наконец достиг уровня, последний раз достигнутого в 1928 году . 7] Для автопроизводителей второго эшелона, пытающихся конкурировать за продажи с лидерами рынка в категориях автомобилей малого и среднего размера, новости были менее обнадеживающими: 1972 автомобиля Licorne, выпущенные в 1928 году, составляли 0,88% французского авторынка, в то время как 688 автомобилей Licorne, выпущенных в 1938 году, составляли всего 0,31% от общего объема рынка. [8]
Во время войны производство было ограничено небольшим количеством автомобилей одной модели с электрическим приводом с использованием механизма, разработанного Шарлем Мильде и Луи Кригером, которые были пионерами автомобилей с электрическим приводом до Первой мировой войны . [9] Седан Licorne 6/8 CV, на котором базировался автомобиль, представлял собой небольшой автомобиль традиционного размера, поэтому значительно тяжелее, чем веломобили, которые в 1940-х годах обычно ассоциировались с электромобилями. [9] Тем не менее, были указаны дальность полета 90 километров (60 миль) и крейсерская скорость 40 км/ч (25 миль в час). [9] Также рекламировался легкий фургон с тем же шасси и ходовой частью. [9]
Примечание: Гран-при Франции , 1911 год — Морис Фурнье погиб в аварии.
Компания пережила Первую мировую войну и Великую депрессию , но к концу Второй мировой войны прочно оказалась в критическом списке. Компания не входила в число автопроизводителей, включенных в план Понса . [1] План Понса отражал решимость правительства структурировать французскую автомобильную промышленность в соответствии с приоритетами, определенными политиками и государственными служащими: исключение из него создавало большие трудности в получении необходимых разрешений и материалов.
Тем не менее компания приняла участие на Парижском автосалоне в октябре 1947 года и представила Licorne Typ 164 LR. [1] Созданный на базе довоенного автомобиля, это был средний (по меркам того времени) двухдверный седан 8CV, напоминающий немного более стильную версию Renault Juvaquatre и оснащенный четырехцилиндровым двигателем объемом 1450 куб.см. . [1] Максимальная скорость 90 км/ч (56 миль в час) [1] считалась едва адекватной даже в 1947 году. Рядом с седаном была представлена модель кабриолета с аналогичной мощностью, созданная на основе Licorne Type 415 1939 года. [1]
Модели, представленные в 1947 году, так и не поступили в серийное производство, хотя до 1949 года их было выпущено в небольших количествах; в 1950 году бизнес закрылся.
Записи показывают, что с 1901 по 1949 год компания произвела 33 962 автомобиля. [8]
Несколько выпущенных автомобилей можно увидеть в музеях, например в Автомобильном музее Реймс-Шампань . [10]