Junkers Ju 388 Störtebeker — многоцелевой самолет Люфтваффе времен Второй мировой войны, созданный на базе планера Ju 88 на базе Ju 188 . Он отличался от своих предшественников тем, что был предназначен для работы на больших высотах и имел такие конструктивные особенности, как герметичная кабина для экипажа . Ju 388 был представлен очень поздно в войне, и проблемы с производством наряду с ухудшением условий войны привели к тому, что было построено мало самолетов.
Рейхслуфтфартминистериум (RLM), имперское министерство авиации, впервые узнало об американском тяжелом бомбардировщике Boeing B-29 Superfortress в конце 1942 года. Серьезные опасения по поводу возможностей B-29 возникли в начале 1944 года, когда YB-29 «Королева бродяг» совершила широко разрекламированное появление в британских ВВС в Бовингдоне , на которое загадочно намекали в изданной в Америке пропагандистской брошюре Sternenbanner на немецком языке ко Дню високосного года в 1944 году, предназначенной для распространения внутри Рейха. [1]
Оценки характеристик этого самолета вызвали большое беспокойство в Люфтваффе . B-29 имел максимальную скорость около 560 км/ч (350 миль в час) и мог атаковать в крейсерском режиме со скоростью около 360 км/ч (225 миль в час) на высоте 8 000–10 000 м (26 000–33 000 футов), высоте, на которой ни один нынешний самолет Люфтваффе не был эффективен, и для которых единственной эффективной зенитной пушкой Вермахта была редко используемая 12,8 cm FlaK 40 , которая могла эффективно вести огонь на высоте 14 800 метров (48 600 футов).
Чтобы противостоять B-29, Люфтваффе потребуются новые дневные истребители и эсминцы- бомбардировщики со значительно улучшенными характеристиками на экстремальных высотах. В качестве истребителя был выбран Focke-Wulf Ta 152H . Ta 152 был модификацией Fw 190D с увеличенным размахом крыла и оснащен новой высотной моделью «E» двигателя Junkers Jumo 213 . Альтернативой был Messerschmitt Me 155B , длиннокрылая разработка Bf 109 , которая уже прошла несколько стадий проектирования и в конечном итоге была построена в форме прототипа компанией Blohm & Voss . Двухмоторный Dornier Do 335 с центральной тягой , оснащенный двумя конкурирующими двигателями Daimler-Benz DB 603, также обеспечивал практический потолок около 11 400 м (37 500 футов), но многообещающий тяжелый истребитель Dornier и зерстерер все еще находились под угрозой. разработка включала только прототипы планеров, а первые серийные образцы должны были поступить на вооружение в конце 1944 года.
Для роли бомбардировщика-эсминца и ночного истребителя цельнодеревянный Focke-Wulf Ta 154 и Heinkel He 219 с металлической конструкцией обладали характеристиками, необходимыми для того, чтобы догнать бомбардировщик; однако обе конструкции достигли таких характеристик только за счет установки крыльев с малым удлинением , которые были непригодны для полета на большой высоте и в результате создавали слишком большую нагрузку на крыло . Junkers Ju 88 уже был модифицирован для работы на большой высоте вместе с моделями S и T, но они не обладали необходимыми характеристиками. Подобные высотные модификации Ju 188 со сложным бесступенчатым остеклением кабины, включающим в общей сложности около трех десятков рамных оконных панелей, рассматривались как проектируемые модели Ju 188J, K и L, включавшие упрощенную «бесступенчатую» гермокабину . который полностью закрывал всю носовую часть с использованием меньшего количества остекленных панелей по сравнению с конструкцией остекления Ju 188, а также противообледенительным оборудованием крыла и руля высоты для длительных полетов на очень большой высоте. Они были выбраны для разработки и переименованы в Ju 388 .
В целях улучшения характеристик Ju 388 лишили почти всего оборонительного вооружения. В то время как Ju 88 имел несколько орудий с ручным управлением в портах вокруг кабины, на Ju 388 они были заменены единственной башней с дистанционным управлением в хвостовой части, содержащей два 13-мм (0,51 дюйма) пулемета MG 131 , направленных через перископ в кабине, установленный один над другим, как это было сделано экспериментально с несколькими пилотируемыми хвостовыми оборонительными артиллерийскими позициями нескольких тяжелых бомбардировщиков Heinkel He 177 A. Удаленная хвостовая турель Ju 388 имела отличное поле обстрела и могла стрелять прямо в тыл, поэтому обтекаемая позиция оборонительного вооружения Бола под носом Ju 88 и 188 была исключена, что улучшило аэродинамику .
Самолет должен был поставляться под тем же наименованием, что и три первоначальные экспериментальные версии Ju 188: J, K и L. Модель J представляла собой истребитель с двумя 30-мм (1,18 дюйма) пушками MK 103 и двумя 20-мм пулеметами MG 151. /20 в прочной носовой части для использования в качестве дневного истребителя бомбардировщиков. Для использования в качестве ночного истребителя длинноствольные MK 103 были заменены меньшими и более легкими 30-мм MK 108 , а вторая пара MK 108, стреляющая вверх, была добавлена в установку Schräge Musik за кабиной. Модель К представляла собой чистый бомбардировщик с кофром под самолетом, увеличивающим размер бомбового отсека . Модель фоторазведки L помещала камеры в багажник вместе с дополнительными топливными баками для дальних миссий .
Планировалось по три подмодели каждого варианта, отличающиеся только установкой двигателя. На -1 будет установлен BMW 801J мощностью 1331 кВт (1810 л.с.) , версия базового BMW 801 с радиальным воздушным охлаждением с турбонаддувом , каждый двигатель будет установлен как унифицированная двигательная установка Triebwerksanlage . В -2 будут использоваться 24-цилиндровые шестицилиндровые двигатели жидкостного охлаждения Jumo 222A/B объемом 46,4 л и мощностью 1864 кВт (2500 л.с.) или идентичные версии 222E/F с рабочим объемом с улучшенным двухскоростным нагнетателем и тройными промежуточными охладителями. каждый двигатель. На -3 будет установлен перевернутый двигатель V12 с жидкостным охлаждением Junkers Jumo 213 E , который включал нагнетатель, аналогичный 222E/F. Поскольку 24-цилиндровый двигатель Jumo 222 так и не продвинулся дальше разработки и испытаний, всего было построено чуть менее 300 единиц, единственными силовыми установками, которые фактически использовались для Ju 388, были радиальные двигатели BMW 801 и двигатели V12 серии Jumo 213.
Истребительные версии BMW 801J или Jumo 213E летали со скоростью 616 км/ч (383 миль в час), когда они были оснащены эсминцем, теряя около 25 км/ч (16 миль в час) из-за восьмидипольной антенной решетки Хиршгевайха , использовавшейся в последнее время. war, радар «Нептун» УКВ-диапазона и Schräge Musik , когда они оснащены ночными истребителями. По скорости он был аналогичен существующим ночным истребителям Люфтваффе , но Ju 388 сохранял эту скорость на гораздо больших высотах. По оценкам, с двигателем Jumo 222 самолет мог развивать скорость около 700 км/ч (435 миль в час), что опять же примерно на 25 км/ч (16 миль в час) меньше в версиях ночного истребителя. Версии бомбардировщика летали примерно с одинаковой скоростью в зависимости от бомбовой нагрузки, а версии-разведчики были примерно на 25 км/ч (16 миль в час) быстрее.
Первый прототип Ju 388 L-0/V7, построенный в основном на основе серийных компонентов Ju 188, совершил первый полет 22 декабря 1943 года. Он продемонстрировал гораздо лучшую управляемость на высоте, чем Ju 88S, за счет увеличения площади хвостового оперения . , поскольку Ju 88S с обтекаемой носовой частью, также без гондолы Bola , по-прежнему использовал исходную конструкцию вертикального оперения Ju 88A. За этим последовало шесть новых прототипов. До начала поставок серийных моделей прошло некоторое время из-за задержек с поставкой двигателей. К тому времени, когда двигатели стали широко доступны, стало ясно, что бомбардировщики B-29 фактически отправляются в Азиатско -Тихоокеанский регион и в ближайшее время не будут летать над Германией. Немецкие усилия по фоторазведке практически сошли на нет из-за повышения эффективности обороны союзников , поэтому производство в основном сосредоточилось на модели L.
Поставки начались в августе 1944 года, но было построено несколько Ju 388. Судя по всему, было построено около 47 литровых моделей, большинство из которых -1 с двигателем BMW 801J и всего три -3 с двигателем Jumo 213E. Было построено пятнадцать К-1; и было выпущено всего три модели J-1.
Точное количество построенных Ju 388 определить сложно. Одна из причин заключается в том, что в качестве прототипов использовались различные предсерийные самолеты, а некоторые из них были повреждены или уничтожены бомбами союзников до завершения строительства. Более того, некоторые официальные записи прекращают свое существование до окончания производства или противоречат друг другу.
На основании доступной документации и исследований можно считать доказанными следующее: [2] [ необходима страница ]
Были запланированы и частично завершены дополнительные самолеты и прототипы:
Кроме того, к концу войны неизвестное количество Ju 388L-1 и Ju 388J находилось на продвинутой стадии производства.
В августе 1944 года японский генерал-майор Осаму Отани, член одной из комиссий, связанных с Тройственным пактом и служивший в Берлине, выразил заинтересованность в лицензионном производстве Ju 388. [3] [ нужна страница ] Полные комплекты чертежей для Ju 388 были переданы японцам вместе с правами на лицензионное производство. Никаких доказательств того, что какие-либо документы когда-либо были доставлены, не имеется. Отани был захвачен союзными войсками в Берлине в мае 1945 года. [4]
Один Ju 388 сохранился и сегодня. Разведывательная версия Ju 388L-1 со строительным номером ( Werknummer ) 560049 была восьмой в серии, выпускавшейся на заводе Weser Flugzeugbau в Норденхаме. Части планера также были построены на заводах ATG в Альтенбурге и на заводе Niedersächsische Metallwerke Brinckmann & Mergell в Гамбурге-Харбурге . Самолет был завершен в начале 1945 года. Он был захвачен американскими войсками в мае 1945 года на заводе Юнкерс в Мерзебурге , затем переправлен в Кассель /Вальдау.
Самолет был осмотрен и испытан группой «Watson's Whizzers» под руководством полковника ВВС США (USAAF) Гарольда Э. Уотсона в рамках операции «Ласти» , и считается, что сам Уотсон летал на самолете, готовясь к полету. обратно в США. Вместо этого 17 июня 1945 года самолет был доставлен в Шербур , Франция , где он был отправлен в Соединенные Штаты на борту эскортного авианосца Королевского флота HMS Reaper вместе с другими захваченными немецкими самолетами для детальной оценки в США.
Самолет был доставлен в Фримен-Филд в Индиане для оценки, а в сентябре 1945 года продемонстрировал полет для прессы. Ju 388 совершил 10-часовые летные испытания на полигоне Райт-Филд недалеко от Дейтона, штат Огайо, с серийным номером «зарубежной оценки» FE-4010 (позже измененным на T2-4010). После этих испытаний самолет был показан на авиасалоне в Дейтоне, штат Огайо, в Райт-Филд в 1946 году вместе с другими трофейными немецкими самолетами.
26 сентября 1946 года номер 560049 был переведен в аэропорт Орчард-Плейс в Парк-Ридж, штат Иллинойс , недалеко от нынешнего международного аэропорта О'Хара . Это временное хранилище представляло собой пустующую фабрику, принадлежащую правительству США , ранее использовавшуюся корпорацией Chrysler для производства Douglas C-54 . Ju 388 был передан в дар Национальному музею авиации Смитсоновского института 3 января 1949 года и прибыл в Силвер-Хилл, штат Мэриленд , на хранение в ноябре 1954 года.
Сегодня самолет разобран и находится в целом в хорошем состоянии, никогда не хранился на открытом воздухе. Кабина находится в особенно хорошем состоянии и укомплектована всеми приборами. Этот самолет является лишь одним из нескольких уникальных немецких самолетов, все еще ожидающих реставрации в Центре консервации, реставрации и хранения Пола Э. Гарбера Национального музея авиации и космонавтики в Силвер-Хилл, штат Мэриленд , и все они должны быть переданы в ближайшие годы в Реставрационная пристройка Смитсоновского института Центра Стивена Ф. Удвар-Хейзи на территории международного аэропорта Даллеса . [5]
Данные Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt [6]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}