30- й Международный розыгрыш призов на 500 миль состоялся на автодроме Индианаполиса в четверг, 30 мая 1946 года. Это был первый Indianapolis 500, который проводил новый владелец трассы Тони Халман . Трасса была закрыта в конце 1941 года из-за Второй мировой войны , и в течение следующих четырех лет объект пришел в ужасное состояние . Халман приобрел автодром в ноябре 1945 года и быстро приступил к очистке территории, которая заросла кустарником и сорняками . Автодром вновь открылся, и гонка 1946 года была признана воодушевляющим успехом.
Победитель гонки Джордж Робсон погиб в автокатастрофе всего через несколько месяцев после победы.
Гонка 500 миль 1946 года стала первой из шестидесяти одного года подряд (1946-2006), в которых в системе оповещения Speedway принимал участие популярный спортсмен Том Карнеги . [3]
Во время предгоночной церемонии Джеймс Мелтон исполнил песню « Back Home Again in Indiana ». Это был первый раз, когда традиционная песня была исполнена перед стартом гонки. [4]
7 декабря 1941 года нападение на Перл-Харбор втянуло Соединенные Штаты во Вторую мировую войну . 29 декабря 1941 года тогдашний президент Indianapolis Motor Speedway Эдди Рикенбакер объявил, что Indianapolis 500 1942 года отменяется, [5] и гонка будет приостановлена на протяжении всей войны. [5] Ворота автодрома были заперты, а объект заброшен. Гонка не проводилась с 1942 по 1945 год. За период, когда трасса была закрыта, она пришла в ужасное состояние. Трава и сорняки заполонили кирпичное гоночное покрытие, [6] а старые деревянные трибуны стали хрупкими, непригодными и негостеприимными.
Тони Халман объявил, что гонка «Индианаполис 500» возобновится в традиционную дату — День памяти 1946 года. [7] Впоследствии Совет по соревнованиям AAA объявил, что спецификации и правила останутся в основном неизменными с 1941 года . [8]
В середине декабря вице-губернатор Индианы Ричард Т. Джеймс , находясь с официальным визитом в Европе, официально пригласил европейские гоночные команды принять участие в гонке 500 миль. [9] [10]
Крайний срок подачи заявок — полночь 1 мая, вместе с регистрационным взносом в размере 125 долларов. [11] Как и было принято, трасса была открыта для тренировок с 1 мая. Однако некоторые команды начали прибывать и располагаться на трассе уже в середине марта. Из-за продолжающихся ремонтных работ и строительства зрителям не разрешалось проходить через ворота до 11 мая; до этого времени в ворота разрешалось входить только участникам и прессе. Кроме того, тренировки в течение первых десяти дней мая были ограничены 16:00–19:00 ежедневно. 11 мая трасса была открыта для зрителей впервые за месяц за плату в размере 50 центов с человека. Также 11 мая время тренировок было продлено с 9:00 до 19:00.
Гонки на время предварительно были запланированы на пять дней — два выходных перед гонкой, а также вторник за два дня до гонки. [12] Однако дождь и сохраняющаяся нехватка необходимых деталей не позволили многим автомобилям выйти на трассу. В конечном итоге для квалификации было выделено восемь дней, чтобы заполнить поле традиционными 33 автомобилями.
Объявленные правила в основном были перенесены с 1941 года с небольшими изменениями. Призовой фонд был установлен в размере 20 000 долларов за первое место, а традиционные 33 автомобиля должны были составить стартовую решетку. [13]
Билеты на Indianapolis 500 1946 года официально поступили в продажу 1 февраля. [7] [14] Заказы по почте непрерывно приходили с тех пор, как трасса была продана в ноябре. Некоторые рьяные фанаты отправляли запросы на билеты еще в августе (вскоре после Дня Победы над Японией ), ожидая, что трасса снова откроется. [15] Хотя в то время еще не было планов по повторному открытию трассы, не говоря уже о проведении гонки.
Было сделано множество объявлений относительно официальных лиц и персонала. Сет Кляйн вернулся в качестве главного стартера, [16] Честер Рикер вернулся в качестве директора по хронометражу и подсчету очков, [17] а Генри Форд II был назначен водителем пейс-кара Lincoln Continental . [18] [19] Студия Киркпатрика была подписана в качестве официальных фотографов гонки на 500 миль. [20] Полиция штата Индиана была назначена для контроля толпы. [21]
Заявки начали поступать медленно, и к концу месяца их общее количество достигло шести. Первыми двумя водителями, которые были заявлены, были Клифф Бержер и Джои Читвуд . Автомобили были заявлены для Расса Сноубергера , [22] Теда Хорна и Джорджа Коннора . [23] 7 февраля Гарри МакКуинн прилетел на спидвей, посадив свой самолет Aeronca Champion на задней прямой, и прибыл, чтобы лично доставить свою заявку на гонку. Строительные рабочие на трассе ненадолго остановили работу, чтобы посмотреть, как приземляется самолет. [24] Хотя еще не было заявлено, гонщик Эл Патнэм готовился к гонке. [25]
Руководство автодрома продолжило перестраивать персонал для гонки. Клиффорд М. Ригсби был назначен главой новой технической группы на автодроме. [26] Был сформирован приветственный комитет с местной торговой палатой, чтобы заново акклиматизировать зрителей к мероприятию после перерыва во время войны. Кроме того, автодром объявил доктора Э. Роджерса Смита начальником медицинского персонала трассы. [27]
Сообщалось, что проект реконструкции на трассе стоимостью 300 000 долларов идет по графику. Территория теперь была в основном очищена, и самой большой работой стала заливка бетона для новой трибуны Paddock напротив Pagoda. Раскопки для новой трибуны G уже велись, и многие новые паркетные сиденья уже были установлены за зоной пит-стопа. Старая закусочная рядом с Gasoline Alley была снесена, и на ее месте должен был быть построен новый ресторан. [28] Менее чем за два месяца до дня гонки сообщалось, что продажа билетов на предварительное бронирование шла оживленно. [29]
К концу месяца список участников увеличился до 15 автомобилей. Были заявлены автомобили Эла Патнэма , Стива Тручана и Артура М. Симса, на котором Уилбур Шоу одержал победу в гонке 1937 года , но имя водителя еще не было названо. Еще один автомобиль был заявлен Эдом Уолшем без имени водителя. [30] Трехкратный обладатель поул-позиции и национальный чемпион 1941 года Рекс Мэйс должен был управлять Bowes Seal Fast Special , тем же автомобилем, на котором он занял второе место в 1941 году . [31] [32] Несмотря на финансовые и транспортные трудности, по крайней мере пять европейских водителей интересовались возможностью подачи заявок. [33]
В начале месяца назревал небольшой спор. Сообщалось, что некоторые гонщики, особенно с Западного побережья США, выражали обеспокоенность по поводу предполагаемого низкого призового фонда, объявленного для гонки. [34]
Менее чем за месяц до официального открытия трассы для тренировок заявки продолжали поступать. Были заявлены автомобили Гарри Шелла , Рафаэля Бетено , [35] Эмиля Андреса , [11] Джорджа Барринджера , [11] Джоэла Торна , [36] Клиффа Бержера , [37] Рудольфа Караччиолы , [38] Тацио Нуволари , [39] Чета Миллера , [39] и нескольких других. [40] К концу месяца список заявок увеличился до 44 автомобилей. [39]
Реконструкция объекта продолжилась, включая почти завершенное строительство новых трибун. [41] 6 апреля поле для гольфа Speedway открылось для работы. [42] Чиновники объявили, что небольшое количество билетов все еще доступно. [43]
Джордж Барринджер прибыл на своей машине 22 апреля [44] [45] и два дня спустя, 24 апреля, Барринджер стал первым гонщиком, который вышел на трассу в этом году. Машина Барринджера с наддувом и задним расположением двигателя прошла круги со скоростью более 115 миль в час [38] . Президент трассы Уилбур Шоу, Джордж Коннор , Чет Миллер и другие были рядом, чтобы посмотреть. На следующий день, 25 апреля, Тони Беттенхаузен стал вторым гонщиком, который проехал круги. [40]
За пределами трассы Рой Э. Коул, вице-президент по инжинирингу в Studebaker , был назначен председателем технического комитета гонки. [46] Кроме того, собирался призовой фонд круга, [47] и был объявлен призовой фонд в размере 60 000 долларов, что развеяло некоторые опасения по поводу низкого призового фонда.
Трасса официально открылась для тренировок в среду 1 мая. Однако время тренировок было ограничено 16:00–19:00 в течение первых десяти дней, чтобы дать строительным бригадам дополнительное время для завершения реконструкции объекта. Кроме того, зрителям не разрешалось заходить внутрь до 11 мая. Крайний срок подачи заявок — полночь 1 мая, и любые заявки, помеченные почтовым штемпелем 1 мая или ранее, принимались. Многочисленные заявки поступили как раз перед крайним сроком, [48] в результате чего общее количество автомобилей достигло 56. [49] [50]
В течение первой недели на трассу прибыло много водителей и механиков, [51] часто их можно было увидеть тусующимися в ресторане на Gasoline Alley, [48] и работающими над автомобилями. [52] [53] Однако на трассу выехало лишь несколько автомобилей. К субботе 4 мая в гараже уже находилось не менее десяти автомобилей, и каждый день прибывало все больше. [12] В конце первой недели Тацио Нуволари объявил, что снимается с гонки из-за смерти сына. Его заменой был назван Акилле Варци , но в конечном итоге автомобиль не прошел квалификацию. [54] [55]
Серьёзные тренировки начались 11 мая. Теперь трасса была открыта с 9:00 до 19:00, и зрителям разрешалось присутствовать.
Первоначально гонки на время были запланированы на пять дней (18–19 мая, 25–26 и 28 мая), но задержки из-за дождя отняли доступное время на трассе. Кроме того, послевоенная нехватка определенных запасных частей задержала участие некоторых автомобилей в тренировочных сессиях. В конечном итоге должностные лица сделали трассу доступной для квалификации на три дополнительных дня, чтобы заполнить поле для традиционных 33 автомобилей. Минимальная скорость для квалификации была установлена на уровне 115 миль в час. Ожидалось, что около 56 участников попытаются пройти квалификацию.
Чиновники сохранили четыре круга (10 миль) квалификационных заездов, которые были традиционными с 1920 по 1933 и с 1939 по 1941 год. Самый быстрый квалифицировавшийся в первый день гонок на время («день поул») выигрывал поул-позицию . Автомобили, прошедшие квалификацию во второй день, выстраивались позади первых квалифицировавшихся и так далее. До Второй мировой войны в дни гонок на время трасса обычно была открыта до « заката ». Но в 1946 году время было стандартизировано таким образом, что трасса закрывалась каждый день в 5:30 вечера, за исключением последнего дня [52] [53] — если только не вмешивалась погода.
Первый день гонок на время был запланирован на субботу 18 мая. Трасса будет открыта с 10:30 до 17:30. Фаворитами на первый ряд были Гарри МакКуинн , Клифф Бержер , Рекс Мейс и Тед Хорн . Поскольку многим командам не хватало времени на практику, а некоторым — запчастей, ожидалось, что в субботу на трассу выйдет менее дюжины автомобилей. [56] [57]
Более 20 000 зрителей прибыли на первое значительное мероприятие на трассе почти за пять лет. Однако большую часть дня шел дождь, и только шесть автомобилей смогли завершить заезды. Во время тренировочного заезда Фрэнк МакГерк на Shoof Special развернулся на выходе из четвертого поворота и врезался во внешнюю стену. Машина во второй раз ударилась о внешнее ограждение, затем проскользнула по трассе, ударившись о внутреннее ограждение. МакГерк не получил серьезных травм. Машина не получила серьезных повреждений и, как ожидалось, будет отремонтирована. У фаворитов поула Рекса Мэйса и Теда Хорна возникли проблемы с двигателем, из-за чего они не смогли выйти на старт в субботу. Хорн сломал водяной насос, а Мэйс получил поломку шатунов и подшипников. [58]
Ветеран Инди Клифф Бержер завоевал поул-позицию со скоростью 126,471 миль в час. В возрасте 49 лет Бержер стал старейшим победителем поул-позиции в истории Инди на тот момент. Пол Руссо , управлявший уникальной машиной с двухцилиндровым двигателем , квалифицировался вторым, чтобы сесть в середине первого ряда. На машине Руссо один двигатель приводил в движение переднюю ось, а второй — заднюю ось. Руссо был на скорости, чтобы занять поул-позицию через три круга, но на его четвертом и последнем круге один из его нагнетателей перегрелся и сбросил скорость. [58] Сэм Хэнкс замкнул первый ряд, несмотря на утечку масла, которая закрывала его очки. [58] Автомобили с задним приводом заняли два места в первом ряду, а Джимми Джексон (5-е место) оказался самой высокой машиной с приводом только на передние колеса.
Дождь закрыл трассу почти на два часа, что побудило судей продлить квалификацию до 7:30 вечера. Тем не менее, только семь автомобилей совершили заезды, и только шесть из них были завершены. Маури Роуз быстро проехал первый круг, что могло бы вывести его на первый ряд, но двигатель сломался на втором круге.
Гонки на время были запланированы на 12:00-19:30. Прибыла толпа из 40 000-60 000 зрителей [58] , но ни одна машина не сделала попытку квалификации. Сильный ветер удерживал большинство машин на трассе в начале, а позже дождь смыл большую часть оставшейся части дня. Некоторые машины тренировались, но когда начался дождь, большинство зрителей разъехались. Чиновники объявили, что понедельник 20 мая будет назначен для квалификации, чтобы компенсировать потерянное время на трассе в выходные. [61] [62]
После того, как в воскресенье вмешалась погода, должностные лица сделали понедельник 20 мая доступным для квалификаций. Три автомобиля завершили заезды перед небольшой толпой из всего 3000 зрителей. Тед Хорн (управлявший победным автомобилем Уилбура Шоу 1940 года) был самым быстрым в этот день. Автомобиль Хорна, подготовленный «Коттоном» Хеннингом, проехал два одинаковых круга и вывел его на внутреннюю часть третьего ряда.
Чиновники объявили, что вторник 21 мая не будет доступен для квалификаций.
Чарльз Ван Акер разбился. Герцог Налон устроил выставку.
Квалификация возобновилась в среду 22 мая. Около 20 000 зрителей увидели, как пять автомобилей завершили заезды, а на поле осталось 14 автомобилей. Маури Роуз , который выбил стержень в своих первых попытках, вернулся в среду с другим двигателем, и стал самым быстрым автомобилем дня.
Во время тренировочного заезда для экзамена на вождение Хэл Робсон сломал ось во втором повороте, потерял колесо и вылетел из поворота. Робсон не пострадал и позже завершил тест на другой машине.
После двух дней тренировок гонки на время возобновились в субботу 25 мая. Со скоростью 128,861 миль/ч Рекс Мейс предварительно стал самым быстрым квалифицировавшимся в поле. Однако, будучи квалифицировавшимся на четвертый день, Мейс занял 14-ю стартовую позицию. За Мейсом следовали Джордж Робсон и Джимми Уилберн , оба со скоростью более 125 миль/ч. Уилберн сдал экзамен на водителя-новичка всего за два часа до своей попытки. За этим днем наблюдала толпа из примерно 12 500 человек.
Ральф Хепберн побил рекорды одного и четырех кругов и стал самым быстрым в квалификации. Хепберн вернулся на трассу на следующий день после того, как его машина сломалась во время первой попытки. В холодную погоду и под грозным небом около 22 500 [ нужна цитата ] зрителей увидели, как четверки водителей завершили заезды, а на поле было 22 машины.
Четвертый круг Хепберна был самым быстрым, рекорд трассы 134,449 миль/ч (216,375 км/ч), а его средняя скорость за четыре круга составила рекордные 133,944 миль/ч (215,562 км/ч). Хепберн управлял 8-цилиндровым переднеприводным Novi Governor Special , на котором выступал WS Winfield.
По просьбе многих команд гонки на время были продлены на еще один день, и трасса была открыта с 1:00 до 5:00 вечера. Четыре автомобиля завершили заезды, предварительно заполнив поле до 27 автомобилей. Хэл Робсон присоединился к своему брату Джорджу в поле, но скорости были заметно ниже, чем в воскресенье, когда были установлены рекорды.
Поскольку до окончания квалификации оставался всего один день, предварительно осталось заполнить шесть вакансий.
Крайний срок для квалификаций был установлен на закате (8:08 вечера) во вторник 28 мая. Когда день открылся, в поле осталось шесть свободных мест. Тони Беттенхаузен снял свой ранее квалифицированный автомобиль из-за сломанного коленчатого вала. Он переквалифицировался на новом автомобиле, чтобы стать самым быстрым гонщиком дня.
Во время тренировочного заезда Караччиола , находящийся в одном из автомобилей Thorne Engineering Special , потерял управление и разбился на втором повороте. Его выбросило из машины, которая была сильно повреждена. Караччиола получил серьезные травмы и был доставлен в больницу. После выписки из больницы владелец трассы Тони Халман пригласил Караччиолу восстановиться в его доме в Терре-Хоте . [63]
Дэнни Клэдис был первым водителем, который завершил заезд в течение дня, в относительно медленном темпе 118,890 миль/ч (191,335 км/ч). Он скатился вниз по турнирной таблице по мере продвижения дня, но его скорость держалась, и он едва удержался, чтобы квалифицироваться 33-м. Ближе к вечеру Чарльз Ван Акер завершил свои требуемые четыре круга со средней скоростью 115,666 миль/ч, заполнив поле из 33 автомобилей. Бадди Раш теперь был «на пузыре», самая медленная машина в поле. Стив Тручан был следующим, но он съехал в боксы всего через три круга.
Всего за несколько минут до захода солнца три машины выехали на трассу, чтобы пробиться в пелотон. Тони Беттенхаузен, Билли Девор и Джордж Коннор выехали на трассу одновременно, чтобы успеть до крайнего срока. Беттенхаузен получил новое место в пелотоне, сняв с гонки свою предыдущую машину. Коннор и Девор вытеснили Бадди Раша и Чарльза Ван Акера соответственно. Последний автомобиль, Фредди Виннаи, предпринял последнюю отчаянную попытку пробиться в пелотон, но машина сошла с дистанции, не проехав круг.
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
Бадди Раш Р (#37) [64] – Удар (116,268 миль/ч (187,115 км/ч)) Чарльз Ван Акер Р (#62) – Удар (115,666 миль/ч (186,146 км/ч))Стив Тручан Р (#28) – Незавершенный запуск Фредди Виннай (#71) [65] – Неполный забег
Роберт Арбетнот Р (#57).svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Зора Аркус-Дантов Р (#49)Гарольд Бейли Р (#58)Бад Бардовски Р (#37)Джеральд Бриско Р (#18)Джим Брубейкер Р (#68)Арвол Брунмейер Р (#67)
Рудольф Караччиола Р (#44, #72)Брюс Денслоу Р (#56)
Луи Жерар Р (#36) Томми Хиннершитц (#34)Джо Лэнгли Р (#55) Фрэнк МакГерк (#17) Эл Миллер (#9)Уолли Митчелл Р (#43)Рэй Ричардс Р (#27)Бутон розы Р (#69) Гарри Шелл Р (#46) Джоэл Торн (#44)_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
Ахилл Варзи Р (#53) Автобус Уилберт Р Док Уильямс Диоскорид Ланца Р (#74) - Не появился Рафаэль Бетено Р (#35) - Не прибылДжо Сильвия Р - Не явился
На старте Маури Роуз установил рекорд Инди, лидируя на первом круге с 9-й стартовой позиции. В первой гонке после Второй мировой войны отсев был высоким, так как три из первых четырех автомобилей на стартовой решетке сошли до отметки в 50 миль (20 кругов). Пол Руссо разбился на третьем повороте на 16-м круге. Обломки, масло и протекший бензин на месте аварии потребовали длительного периода предостережения. Руссо получил перелом ноги и несколько других незначительных травм. Несколько других гонщиков сошли с дистанции раньше из-за множества механических проблем, включая Сэма Хэнкса, Рекса Мэйса, Джорджа Барринджера, Генри Бэнкса и Джорджа Коннора.
На 40-м круге Маури Роуз попал в тяжелую аварию в 3-м повороте. Роуз вошел в гонку как действующий со-победитель, выиграв гонку 1941 года с Флойдом Дэвисом . Роуз развернулся, и, как сообщается, автомобиль перевернулся через подпорную стену. Роуз получил ожоги, но не получил серьезных травм.
Джордж Робсон окончательно захватил лидерство на 93-м круге. Его шестицилиндровый Sparks стал первым шестицилиндровым автомобилем-победителем со времен Рэя Харроуна в 1911 году. Новичок Джимми Джексон финишировал вторым, с относительно небольшим отрывом в 44 секунды.
Тед Хорн сделал два длительных пит-стопа и отстал на семь кругов от последнего автомобиля. Хорн вернулся на трассу и прорвался вперед до третьего места на финише. Во второй половине гонки Хорн был самым быстрым автомобилем на трассе, и он преодолел все 500 миль, но отставал от Робсона на 12 минут.
После гонки возникли небольшие разногласия, так как победитель гонки Робсон был обвинен в нарушении правил, поскольку не выходил из кабины автомобиля во время пит-стопов. Был подан протест, но позже он был отклонен. [66] На финише оставалось только девять автомобилей. Новичок Билл Шеффлер , сбивавший темп большую часть дня, привел свою машину к финишу на 9-м месте. Согласно правилам того времени, все автомобили, все еще участвовавшие в гонке на финише, располагались впереди всех автомобилей, сошедших с дистанции, независимо от общего количества пройденных кругов. Шеффлер, двигавшийся со скоростью около 60 миль в час, сумел проехать 139 кругов, прежде чем его сбили как последнего автомобиля, оставшегося на ходу.
Примечание : в скобках указаны драйверы для снятия нагрузки [68]
Вт Бывший победитель гонки «Индианаполис 500»
Р Новичок Индианаполиса 500
Все участники использовали шины Firestone .
Гонка транслировалась в прямом эфире на Mutual Broadcasting System . Трансляция была спонсирована Perfect Circle Piston Rings , а Билл Слейтер был ведущим. [70] Трансляция включала прямую трансляцию старта, финиша и обновления в реальном времени на протяжении всей гонки.
