Aeronca Model 7 Champion , широко известный как « Champ » или « Airknocker », [3] [5] [7] [8] представляет собой одномоторный легкий самолет с высоким крылом , обычно с фиксированным обычным шасси. и тандемные сиденья для двух пассажиров.
Разработан для летной подготовки [5] [9] и личного использования и специально разработан для конкуренции с популярным Piper Cub . Он был запущен в производство в Соединенных Штатах в 1945 году, породив одну из самых популярных и давно выпускаемых моделей легких самолетов в мире. [1] [2] [5] [7] [10] [11]
Помимо крупносерийного производства Champ компанией Aeronca Aircraft , он был возрожден в различных вариациях компанией Champion Aircraft Company в 1950-х и 1960-х годах, а затем снова в дальнейших вариантах компанией Bellanca в 1960-х и 1970-х годах и компанией American Champion Aircraft в 1960-х и 1970-х годах. начало 2000-х. [5] [7] [8] [10] [11]
Чтобы воспользоваться преимуществами новой категории легких спортивных самолетов (LSA), Champion был возвращен в производство в 2007 году, [12] [13] [14], но производство было прекращено к середине 2019 года. [15]
Линия Aeronca 7 Champion, разработанная в середине 1940-х годов как ответ после Второй мировой войны на популярный Piper J-3 Cub , использует схожие конструктивные особенности (уже представленные в моделях Aeronca военного времени: Aeronca Model T, Aeronca Defender и Aeronca L-3 ), но также включает в себя аспекты традиционных конструкций Aeronca, включая внутреннюю основную ферму каркаса фюзеляжа. Как и его предшественники и первоначальные конкуренты, двухместный самолет с высоким расположением крыла имеет тандемные сиденья, обычное шасси (с хвостовым колесом) и небольшой поршневой двигатель. [1] [2] [4] [16]
Как и у многих легких самолетов того времени, фюзеляж и хвостовое оперение Champ изготовлены из сварных металлических труб. Внешняя форма фюзеляжа создана сочетанием деревянных шпангоутов и лонжеронов , обтянутых тканью. Поперечное сечение металлической фермы фюзеляжа имеет треугольную форму, эта конструктивная особенность восходит к самой ранней конструкции Aeronca C-2 конца 1920-х годов. [1] [4] [16]
Подкосные крылья Champ, как и фюзеляж и хвостовое оперение, покрыты тканью и оснащены алюминиевыми нервюрами . Большинство Champs были построены с деревянными лонжеронами . Компания American Champion использует алюминиевые лонжероны в производимых ею самолетах, а также предоставила крылья с алюминиевыми лонжеронами для установки на старые самолеты. [17]
Как и Piper Cub, с которым он конкурировал, Champ имеет тандемные сиденья. Однако, в то время как модель Cub J-3 управляется в одиночку с заднего сиденья, Champ может управляться в одиночку спереди, что обеспечивает улучшенную обзорность вперед, особенно на земле, а также во время взлета, приземления и набора высоты. Champ предлагает гораздо лучшую обзорность, чем Cub, обеспечивая обзор на 300 градусов для пилота, сидящего спереди, и имеет более широкую кабину, чем Cub. [4] [16] [18] [19] Кроме того, необычный [6] вариант Champ — 7HC — выпускался с увеличенным задним сиденьем, позволяющим перевозить двух пассажиров. [20]
Шасси большинства Champs имеет традиционную компоновку, хотя были произведены два варианта с трехопорным шасси , а также была опробована модель с перевернутым трехопорным шасси. [6] Champs с обычной передачей оснащены управляемым хвостовым колесом, и большинство из них имеют главную передачу из стальных труб, в которой для амортизации используется масляная стойка . [16] В одном варианте использовалась главная передача из подрессоренной стали, а в серийной модели Champ компания American Champion использует алюминиевые опоры шестерни. В Champs с трехколесной передачей используются стальная труба и основная передача олео-стойки, соединенные с передней передачей олео-стойки. [21]
Модели 7AC, 7CCM, 7DC и 7EC были одобрены как гидросамолеты с добавлением поплавков и килей вертикального стабилизатора; версии гидросамолета получили обозначения S7AC, S7CCM, S7DC и S7EC соответственно. 7GC и 7HC также могут работать с поплавками, но в этой конфигурации они не имеют специального обозначения. Все версии гидросамолета имеют увеличенную полную массу по сравнению с соответствующими сухопутными самолетами. [22]
Построенный авиастроительной корпорацией Aeronca , Champ впервые поднялся в воздух в 1944 году и был запущен в производство в 1945 году. Будучи экономичным послевоенным конкурентом Piper Cub (который он в значительной степени усовершенствовал), Champ пользовался популярностью в учебных школах, готовивших ветеранов, вернувшихся из стран мира. Вторая война, тысячами, с государственным финансированием через Закон о военнослужащих . [5] [7] [23]
Оригинальная модель 7AC Champion первоначально продавалась тысячами, достигнув пика в 1946 году, когда компания Aeronca разработала самую массовую производственную линию в авиации общего назначения. Между 1946 и 1947 годами Aeronca производила в среднем 30 легких самолетов в день (в какой-то момент достигнув пика в 50 в день). Но 1946 год стал мгновенным взрывом в производстве легких самолетов во всей отрасли. Послевоенный бум и спад конца 1940-х и начала 1950-х годов резко положил конец массовым продажам, и, как и в остальной части индустрии легких самолетов США, производство Aeronca упало до небольшой доли от продаж 1946–1947 годов. [1] [23]
Модернизация двигателей в 1947, 1948 и 1949 годах привела к появлению моделей 7BCM, 7DC и 7EC с электрической системой, которые отличались от 7AC более крупным вертикальным оперением, чем у предшественников, чтобы компенсировать больший крутящий момент и p-фактор более крупного двигателя. двигатели. [1] [2] [3] [4] [24]
Некоторые из этих вариантов Champ были приобретены ВВС США (USAAF) и их преемниками, ВВС США (USAF), особенно для использования Сухопутными войсками США и Национальной гвардией в качестве замены Piper L-4. вариант Piper Cub, используемый в качестве самолета наблюдения и связи. Военные варианты Aeronca Champ имели обозначения L-16, L-16A и L-16B. [3] [4] [25]
К моменту окончания производства в 1951 году компания продала более 8000 Champion, в основном 7AC Champs (около 7200). [1] [2] [3] [5] [16] [24]
Aeronca прекратила производство легких самолетов в 1951 году, а конструкция Champ была продана в 1954 году компании Champion Aircraft , которая продолжала производство некоторых из более совершенных вариантов Champ с 1950-х по начало 1960-х годов, постепенно превращая их в пилотажные. Чемпион Цитабрии . [1] [2] [5]
В 1970 году компания Champion Aircraft была приобретена компанией Bellanca Aircraft , которая продолжила производство моделей Citabria и Decathlon , созданных на базе Champ .
В 1971 году Bellanca представила версию Champ 7ACA как более простое дополнение к другим своим разработкам, как самый дешевый и самый дешевый коммерческий легкий самолет на рынке в то время. [8] [11] [26]
В период с 1971 по 1972 год было построено лишь несколько 7ACA. Bellanca прекратила производство в начале 1980-х годов. [1] [2]
Американская авиастроительная корпорация Champion приобрела Champ и связанные с ним конструкции в 1989 году. По слухам, в 2001 году они рассматривали возможность повторного внедрения конструкции Champ как 7EC с двигателем Jabiru Aircraft . Хотя опытный вариант летал, в производство эта комбинация не была запущена. С созданием FAA категории легких спортивных самолетов (LSA) в США компания American Champion в конце 2007 года начала производство обновленной версии 7EC с двигателем Continental O-200- мощностью 100 л.с. (75 кВт). А. Новые серийные самолеты сертифицированы по типу , но также могут использоваться спортивными пилотами в Соединенных Штатах. [12] [13] Хотя контуры фюзеляжа и капота аналогичны моделям оригинального производства, в новом самолете использовались окна, интерьер, двери и лобовое стекло современного Citabria . [27] Запас топлива был уменьшен до 18 галлонов США (68 л; 15 имп галлонов) для экономии веса; Несмотря на эту меру и ряд других, таких как использование алюминиевых опор шасси и голых березовых половиц вместо коврового покрытия, полезная нагрузка самолета недостаточна для одновременной перевозки двух взрослых и полного топлива. Производитель рассматривал различные дополнительные меры по снижению веса, включая использование облегченного двигателя Continental O-200D, ранее предлагавшегося на Cessna 162 Skycatcher . [27] Однако к середине 2019 года возрожденный 7EC был снят с производства. [15]
Модели стандартного производства 7AC, 7BCM (L-16A), 7CCM (L-16B), 7DC и 7ACA квалифицируются как легкие спортивные самолеты США. [28] Только те самолеты 7EC оригинального производства, которые имеют сертификат полной массы 1300 фунтов (590 кг), соответствуют категории LSA; [28] Стандартный оригинальный 7EC сертифицирован при полной массе 1450 фунтов (660 кг) и не соответствует требованиям. [29]
С 1944 года испытывались и производились различные версии Champ, в том числе военные, пилотажные, сельскохозяйственные, трехколесные и (как 402 Lancer ) двухмоторный вариант. [2] [4] [5]
Производные конструкции Citabria — модели 7ECA, 7GCAA, 7GCBC и 7KCAB — обсуждаются в отдельной статье, как и двухмоторный 402 Lancer . Варианты гидросамолета обозначаются префиксом «S» и обсуждаются вместе со стандартным соответствующим сухопутным вариантом.
Представленный в 1945 году, 7AC Champion («Чемпион») был первой (и, безусловно, самой популярной) версией этой конструкции. Он использовал двигатель Continental A-65-8 мощностью 65 лошадиных сил (48 кВт). [30] (Также были установлены другие 65-сильные двигатели от Lycoming и Franklin.) Дополнительный сертификат типа разрешает установку Lycoming O-235 . [31] Champ имел традиционную конфигурацию шасси с амортизацией основных стоек, обеспечиваемой олео-стойками. Самолет не имел электрической системы. От почти всех других вариантов он отличается отсутствием спинного плавника на передней кромке вертикального оперения (большинство более поздних моделей имели увеличенное хвостовое оперение). В период с 1945 по 1948 год было построено около 7200 экземпляров, что намного превышает численность всех других последующих вариантов вместе взятых, и намного превосходит численность большинства конкурирующих проектов того периода. Некоторые из них были приобретены военными США и получили обозначение L-16 — не путать с L-16A и L-16B, созданными на основе более поздних вариантов Champ. [1] [3] [5] [11] [16] Полная масса составляет 1220 фунтов (550 кг) для стандартного 7AC и 1320 фунтов (600 кг) в конфигурации гидросамолета S7AC ; Запас топлива для любой версии составляет 13 галлонов США (49 л; 11 имп галлонов) в одном баке. [30] [32]
В 1971 году компания Bellanca повторно представила модернизированную версию дизайна, сделавшую ее вариантом линии Citabria. 7ACA оснащен двухцилиндровым двигателем Franklin 2A мощностью 60 лошадиных сил (45 кВт); Полная масса составляет 1220 фунтов (550 кг). [33] Было произведено 71 экземпляр. [6]
Модернизированная версия, представленная в 1947 году, с двигателем Continental C85 мощностью 85 лошадиных сил (63 кВт) [32] и версией основного шасси без отскока. [ сомнительно – обсудить ] Вся продукция 7BCM пошла военным как модель L-16A . Полная масса и запас топлива не изменились по сравнению с 7AC. [32] Всего было построено 509 экземпляров. [6]
Прототип, произведено 1 экземпляр, серийный номер 7-BX-1 , регистрационный номер самолета FAA N4084E , но регистрация была отменена 4 октября 1951 года, другие подробности не известны. [6] [34]
Усовершенствованная версия L-16, L-16B/7CCM, имела двигатель Continental C90-8 мощностью 90 л.с. (67 кВт), увеличенное вертикальное оперение, гидравлические тормоза и увеличенную полную массу до 1300 фунтов (590 кг); Дополнительное увеличение полной массы до 1350 фунтов (610 кг) разрешено, если установлено «длинноходное шасси Oleo» и на приборной панели установлен плакат «Намеренное вращение запрещено при перевозке багажа». [35] Используется дополнительный топливный бак емкостью 5,5 галлонов США (21 л; 4,6 имп галлонов), что увеличивает общий запас топлива до 18,5 галлонов США (70 л; 15,4 имп галлонов). [35] Полная масса увеличивается до 1400 фунтов (640 кг) в конфигурации гидросамолета S7CCM . [36] Было построено 100 самолетов L-16B/7CCM. [6]
.jpg/1280px-Aeronca_7DC_(N42344).jpg)
Аналогичен 7CCM, но с двигателем Continental C85 мощностью 85 л.с. (63 кВт); У производного гидросамолета S7DC полная масса увеличилась до 1400 фунтов (640 кг). [37] Было выпущено 100 самолетов 7DC. [6]
В 1950 году был представлен Aeronca 7EC, оснащенный двигателем Continental C90-12F мощностью 90 лошадиных сил (67 кВт), [36] стандартной длинноходной главной передачей олео- стойки, более толстыми подушками сидений, дополнительной внутренней изоляцией для снижения шума, улучшенной обогреватель и электрическая система, добавление стояночного тормоза и изменение центра тяжести для увеличения скорости. Заявленный вес пустого автомобиля составляет 890 фунтов (400 кг). [21] Стандартная полная масса составляет 1450 фунтов (660 кг) или 1300 фунтов (590 кг) с «узлом стойки Oleo нижнего шасси». [36] Стандартный запас топлива не изменился по сравнению с 7DC; [36] была предложена дополнительная система на 26 галлонов США (98 л; 22 имп галлона), увеличивающая пустой вес производителя на 30 фунтов (14 кг). [38] Дополнительная конфигурация гидросамолета S7EC имеет полную массу 1474 фунтов (669 кг). [39]
Последним Champ, произведенным на Aeronca, был 7EC, и когда Champion повторно представил Champ в 1955 году, это была их версия 7EC, очень мало отличавшаяся от версии Aeronca. Усовершенствованная версия под названием Champion DeLuxe Traveler предлагала металлический пропеллер со спинером, рулевые штаны , управляемое хвостовое колесо и навигационные огни . [21]
За время первоначального производственного цикла было выпущено 773 самолета 7EC. [6]
В конце 2007 года American Champion представила обновленную версию 7EC с двигателем Continental O-200-A мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт). [40] Отличаясь во многих отношениях от более ранних моделей 7EC, эта новая версия, в частности, заменила крылья с деревянным лонжероном более ранних версий на крыло с металлическим лонжероном и использовала алюминиевые стойки шасси. Чтобы соответствовать требованиям Light Sport, максимальный вес был снижен до 1320 фунтов (599 кг). [12] [13] К середине 2019 года самолет был снят с производства. [15]
В 1957 году компания Champion выпустила модель 7FC, похожую на 7EC, но с трехколесным шасси вместо обычного (хвостового колеса), олео-стойками на всех трех колесах и дополнительными распорками рамы для носового колеса. Заводское стандартное оборудование было сопоставимо с 7EC DeLuxe Traveler. 7FC на 3 мили в час (4,8 км/ч) медленнее и на 90 фунтов (41 кг) тяжелее, чем эквивалентный 7EC [21] со стандартной полезной нагрузкой 540 фунтов (245 кг) по сравнению с 630 фунтами (286 кг) для 7EC; оба используют двигатель Continental C90-12F мощностью 90 л.с. (67 кВт). [41] Стандартная полная масса 7FC составляет 1450 фунтов (660 кг) с возможностью увеличения до 1500 фунтов (680 кг) при установке «основной передачи с широкой гусеницей». [42]
Всего построено 472 самолета 7FC. [6]
В целом аналогичен 7EC, но с двигателем Lycoming O-290-D2B мощностью 140 л.с. (104 кВт) и модифицированной конструкцией фюзеляжа для увеличения полной массы. [43] [44] Полная масса составляет 1650 фунтов (750 кг) в стандартной конфигурации, 1732 фунта (786 кг) в конфигурации гидросамолета. [43] Было произведено 171 экземпляр. [6]
Сельскохозяйственный вариант 7GC с идентичной полной массой, но с двигателем Lycoming O-320-A2B мощностью 150 л.с. (112 кВт) . [20] Всего было изготовлено 396 экземпляров. [6]
Аналогичен 7GC с одинаковой полной массой для версий сухопутного и гидросамолета, но с рычажком управления на переднем сиденье вместо ручки управления, измененной конструкцией фюзеляжа, трехопорным шасси и увеличенным задним сиденьем для двух пассажиров. [20] Всего было произведено 39 экземпляров. [6]
Аналогичен 7EC, но с трехколесной ходовой частью с обратным ходом; однако самолет может быть переоборудован в стандартное шасси с хвостовым колесом и эксплуатироваться с полной массой 1500 фунтов (680 кг). [45] 25 были построены. [6]
7GCA с меньшими крыльями, измененным оперением , другими аэродинамическими усовершенствованиями, удалением органов управления полетом на заднем сиденье и незначительными изменениями в деталях. [46] 4 были построены. [6]
Данные из паспорта типовой сертификации FAA, Plane & Pilot и Montgomery [30] [47] [48]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Снято с производства: отличный пробег!
{{cite journal}}: CS1 maint: периодическое издание без названия ( ссылка )