Королевский автомобильный клуб Международный Гран-при — автогонка , состоявшаяся 2 октября 1948 года на аэродроме Сильверстоун , Нортгемптоншир, Великобритания. Обычно упоминается как первый британский Гран-при современной эпохи. [1]
Проводившаяся за два года до открытия чемпионата мира FIA среди водителей гонка из 65 кругов проводилась по новым правилам Формулы-1 [2], которые фактически заменили довоенные стандарты автогонок Гран-при . [1] Победителем стал итальянец Луиджи Виллорези на Maserati 4CLT/48 . Гонку из 13 кругов в классе 500 куб. см, предшествовавшую Гран-при, выиграл Спайк Риандо на Cooper . Стирлинг Мосс не смог финишировать из-за механических проблем.
Гонка ознаменовала открытие трассы Сильверстоун , хотя в то время эта площадка была предоставлена Королевскому авиакорпорации в аренду на один год Министерством авиации , поскольку во время Второй мировой войны она служила базой бомбардировщиков .
Ранее Королевский автомобильный клуб провел два международных Гран-при на трассе Бруклендс в графстве Суррей в 1926 и 1927 годах , а трасса Донингтон-Парк принимала четыре нерейтинговых Гран-при между 1935 и 1939 годами , но из-за перерыва, вызванного Второй мировой войной, автоспорт в Великобритании уступил позиции континентальным странам. Две его основные гоночные трассы были непригодны для использования, а Донингтон все еще был завален мусором от своей военной роли в качестве склада снабжения, в то время как трасса Бруклендс была крупным центром разработки самолетов во время войны, и большая часть трассы была перестроена. Однако, с обилием избыточных аэродромов в годы после окончания военных действий, было много потенциальных мест для новых гоночных трасс. Одной из таких была RAF Silverstone , бывшая станция бомбардировщиков .
В начале 1948 года Королевский автомобильный клуб взял в аренду на один год участок аэродрома Сильверстоун и приступил к созданию гоночной трассы. Аэродром соответствовал стандартной модели для участков Королевских ВВС времен Второй мировой войны: три длинные широкие взлетно-посадочные полосы образовывали треугольник, их концы соединялись узкой периферийной дорогой. В этот первый год RAC решил проложить относительно длинную трассу, используя полную длину двух самых длинных взлетно-посадочных полос, а также большие участки периферийной дороги.
Участники стартовали на западной дороге периметра и направились на север к правому повороту, высокоскоростному повороту Woodcote Corner . Оттуда трасса использовала северный край периметра для резкого поворота направо на главную взлетно-посадочную полосу в Copse Corner . Затем следовала главная взлетно-посадочная полоса, известная для гонки как Segrave Straight , с трассой, продолжающейся до точки, в которой пересекались две самые большие взлетно-посадочные полосы. Здесь, в попытке лучше имитировать настоящую дорожную трассу, [3] проектировщики трассы сузили трассу соломенными тюками , что направило автомобили в 130° левый крутой поворот на вторую взлетно-посадочную полосу. В конце второй взлетно-посадочной полосы автомобили вернулись на дорогу периметра, прямо перед старым поворотом Becketts Corner, прежде чем продолжить движение по длинной прямой дороге перед главным комплексом ангара для самолетов , известной соответственно как Hangar Straight .
В конце прямой, в том, что сейчас называется Stowe Corner , участники возвращались на главную взлетно-посадочную полосу (эта южная часть теперь называется Seaman Straight ) и направлялись обратно к центральному комплексу шпилек. И снова, на пересечении двух взлетно-посадочных полос трасса сужалась, перед левым поворотом на вторую взлетно-посадочную полосу, направляясь обратно к периметральной дороге. Периметральная дорога соединялась в Club Corner . С этой точки трасса снова направлялась на север к финишной черте, проходя по пути через ровный Abbey Curve . Общая длина трассы составляла приблизительно 3,7 мили (5,9 км), что существенно длиннее, чем 2,9 мили (4,7 км) классической схемы Сильверстоуна, и даже длиннее, чем нынешняя 3,2-мильная (5,1 км) схема трассы. Это был единственный Гран-при, когда-либо проводившийся на этой схеме трассы, так как с 1949 года трассы Сильверстоуна использовали только периметральные дороги. В ознаменование открытия этой новой трассы все гонщики, завершившие Гран-при или гонку 500 куб. см, получили табличку RAC Silverstone . [4] Несмотря на временный и импровизированный характер трассы в Сильверстоуне, мероприятие привлекло более 100 000 зрителей. [5]
Список участников Гран-при из 65 кругов был очень смешанным. Совершенно новые, полностью заводские автомобили были заявлены Maserati , Talbot-Lago и Ferrari , в то время как большинство оставшихся участников состояли из частных участников, в основном на довоенных автомобилях. Организаторы были особенно рады привлечь участников от ведущей континентальной фирмы Maserati; [6] были заявлены две их совершенно новые модели 4CLT/48 Sanremo : заводской автомобиль для Луиджи Виллорези и один для британского частного гонщика Рега Парнелла . Третий 4CLT/48 был позже заявлен для второго заводского водителя, Альберто Аскари , и четвертый в качестве резерва в руках местного гонщика Лесли Брука . Также были заявлены четыре автомобиля Talbot-Lago T26C , включая один для довоенного звездного гонщика Луи Широна и пятый, находившийся в резерве, заявленный лордом Селсдоном . Хотя Scuderia Ferrari выставила на гонку два своих Ferrari 125 , в последнюю минуту команда решила сосредоточить свои усилия на континентальной Европе и не приехала.
Из более старых автомобилей, два самых примечательных были Maserati 4CLs из команд Scuderia Platé и White Mouse Stable. Этими автомобилями должны были управлять Туло де Граффенрид и Принц Бира соответственно, оба ранее победители крупных гонок. Марка ERA , хорошо представленная среди местных частных гонщиков, была подкреплена заводским заявителем от прародителя фирмы Рэймонда Мейса . Другим значительным заявителем ERA был Дэвид Хэмпшир , который управлял R1A, первым автомобилем ERA, построенным в 1934 году. [7] Лесли Джонсон , владелец ERA в 1948 году, участвовал и управлял одной из моделей E-type фирмы 1939 года. Хотя Питер Уокер также был заявлен на E-type, автомобиль был недоступен в день гонки, поэтому он вернулся к своему собственному B-type, R10B. [8]
Примечательно отсутствие заводской команды Alfa Romeo , которая решила не присутствовать на гонке со своими доминирующими 158 автомобилями Alfetta . Однако одна странность Alfa была на выставке: Bimotore 1935 года , хотя и с одним из двух работающих двигателей, управлялся Тони Ролтом , бывшим военнопленным Кольдица и будущим разработчиком полного привода . [9]
1 Поздний заезд, взят номер не прибывшего Джузеппе Фарины.
(r) Резервный заезд.
Основное событие Гран-при сопровождалось гонкой автомобилей класса 500 куб. см (позже ставших Формулой 3 ). В ней доминировали частные участники Cooper , среди которых были будущая звезда Гран-при Стирлинг Мосс и сам Джон Купер , оба управлявшие новым MkII . Будущий четырехкратный чемпион Великобритании по подъему на холм Кен Уортон также участвовал в гонке, управляя своим самодельным специальным автомобилем класса 500 куб. см, в сильном составе из более чем 30 автомобилей.
Несмотря на престижное событие — гонка 500 куб. см, которая проводилась за два часа до главного события Гран-при, была фактически первой в истории соревновательной гонкой на трассе Сильверстоун — старт был чем-то вроде беспорядка. [10] Когда президент Британского клуба гонщиков Лорд Хоу опустил стартовый флаг, только двое из 34 водителей были готовы к старту. Эрик Брэндон — опытный водитель 500 куб. см и первый, кто выиграл гонку 500 куб. см в Великобритании [10] — даже не сидел в своей машине, но восстановился и финишировал пятым. Мосс доминировал в британском сезоне гонок 500 куб. см до этого момента, но его машина потеряла привод во время гонки, и его соперник Спайк Риандо выиграл на своем Cooper MkII. Джон Купер был вторым, а 58-летний баронет Бодикота , сэр Фрэнсис Самуэльсон (также водитель Cooper MkII) занял третье место. [11]
Заводские Maserati 4CLT задержались по пути в Сильверстоун, и в их отсутствие в квалификации доминировал монакский гонщик Широн на своем Talbot-Lago, запущенном Ecurie France. Он занял поул-позицию со временем 2:56.0, опередив на секунду Maserati де Граффенрида, занявшего второе место. Третьим был Talbot-Lago Филиппа Этанселена , еще на секунду отставший от де Граффенрида. Несмотря на то, что он управлял автомобилем на десять лет старше тех, что ехали перед ним, Бобу Жерару удалось поставить свой ERA R14B на четвертую позицию, всего на две десятых секунды позади Этанселена, а ERA E-type Джонсона оказался на пятом месте. Пропустив официальную тренировку, команды Maserati Виллорези и Аскари были вынуждены стартовать в конце пелотона, на 24-й и 25-й позициях соответственно, но на неофициальной тренировке непосредственно перед гонкой Аскари показал время круга 2:54.6 [5] , что на секунду быстрее поул-позиции Широна.
На старте де Граффенрид быстрее всех ушел с линии, но его обошли Широн, Парнелл и Джонсон перед первым поворотом в Вудкоте. За этой группой следовали Бира, Этанселен и Жерар. Когда лидеры въехали в Вудкот, Джонсон поравнялся с лидером Широном, но в этот момент карданный вал на ERA Джонсона вышел из строя, что привело к его немедленному сходу. Чуть дальше в пелетоне Сальвадори сразу же отправился в свой бокс со старта, чтобы заняться замасленной свечой зажигания. Остановка стоила ему половины круга и отбросила его на последнее место. В первых поворотах Парнелл был близко к Широну, занимая второе место, но его месячный Maserati сошел на первом круге после того, как летящий камень вырвал сливную пробку его топливного бака.
К концу второго круга Maserati Виллорези и Аскари, демонстрируя превосходный темп и извлекая выгоду из сходов, прорвались сквозь пелотон и были близки к Широну. На третьем круге оба обошли Широна, и Виллорези вышел в лидеры. Позже на том же круге итальянский капер Джанфранко Комотти присоединился к ранним сходам, когда у его Talbot отказали тормоза. Еще одним гонщиком, у которого тормоза вышли из строя, был Б. Бира , который из-за них откатился назад в пелотон, после того как потеснил лидеров на первых нескольких кругах. Одномоторный Bimotore Alfa Romeo Ролта лишился возможности использовать оставшийся двигатель на 6-м круге, и Ролт был вынужден сойти с дистанции. ERA R9B Джеффри Анселла перевернулся на 23-м круге, выбив Анселла из машины. Он остался невредим.
По мере того, как гонка прогрессировала, де Граффенрид отстал еще больше, так как его двигатель вышел из строя и начал перегреваться, и в конечном итоге он финишировал на шесть кругов позади победителей. Другой ранний лидер, Широн, начал страдать от недостатка производительности в своем Talbot на 17-м круге, и Бира опередил его на третье место. Жерар оказался на пятом месте после того, как двигатель Этанселена начал перегреваться, что отбросило его назад, так как он был вынужден делать последовательные пит-стопы, чтобы долить жидкость в радиатор, и в конечном итоге он сошел на 22-м круге. Широн отстал еще больше, проведя 45 секунд в боксах, исследуя плохое управление своим Talbot, и в конечном итоге он сошел с дистанции из-за заклинившей коробки передач на 37-м круге. Жерар обогнал Биру во время пит-стопов для дозаправки, его команда завершила задачу на четыре секунды быстрее, чем команда Биры. Однако Луи Розье проскочил мимо них обоих, так как ему не нужно было останавливаться для дозаправки. В конце концов, на 52-м круге Жерар снова догнал Розье и обогнал его, заняв третье место.
Заводские Maserati никогда не отставали больше, чем на несколько секунд, и они регулярно менялись лидерами между собой. На 27-м и 29-м кругах соответственно Виллорези и Аскари заехали в боксы для дозаправки. Во время своей остановки Аскари также заменил оба задних колеса своего Maserati, и дополнительное время, затраченное на эту остановку, отстало от товарища по команде на 50 секунд, но он сохранил второе место. Он проиграл Виллорези еще 16 секунд во время второго круга пит-стопов, отставая от лидера почти на целую минуту на тот момент. Однако Виллорези, показавший самый быстрый круг в гонке (2:52.0), пострадал от необычной неудачи, когда крепления его тахометра вышли из строя, и блок выпал из приборной панели Maserati. [5] Помимо того, что теперь он не знал скорость своего двигателя, тахометр застрял под педалью сцепления Виллорези и не позволял ему использовать сцепление до конца гонки. Несмотря на это, Виллорези удалось удержать лидерство и в конечном итоге стать победителем, опередив Аскари на 14 секунд и Жерара на полкруга. Единственным другим финишировавшим на том же круге, что и лидеры, но всего в нескольких секундах от круга, был Talbot-Lago Розье.