stringtranslate.com

Рамблер Шесть и V8

Rambler Six и Rambler V8 — автомобили среднего размера , которые производились и продавались компанией American Motors Corporation (AMC) в модельных годах 1956—1960.

Выпущенный 15 декабря 1955 года, Rambler Six 1956 модельного года ознаменовал начало «новой эры в автомобилестроении», по словам Джорджа У. Ромни , президента AMC. [1] В 1956 году Rambler продавался через дилерские сети Nash и Hudson . [2] Это стало результатом слияния двух компаний в AMC в 1954 году.

Новая линейка Rambler создала и определила новый сегмент рынка, « компактный автомобиль », как в то время называлась классификация автомобилей. Модель с двигателем V8 , Rambler V8, была добавлена ​​для модельного года 1957 года.

Фон

Продажи полноразмерных автомобилей, производимых Nash и Hudson, падали. [3] Недавно организованная American Motors сосредоточила свои ресурсы на выпуске линейки автомобилей меньшего размера по сравнению с теми, которые тогда были доступны у отечественной Большой тройки (General Motors, Ford и Chrysler) для модельного года 1956 года. [4]

Дизайн был разработан директором по стилю AMC Эдмундом Э. Андерсоном , и они были нацелены на новый сегмент рынка. Хотя традиционное деловое мышление гласит, что большую прибыль можно получить от продажи больших автомобилей, у American Motors не было ресурсов для разработки полного спектра моделей, ориентированных на различные сегменты рынка. Будучи председателем и президентом AMC, Джордж У. Ромни также избегал прямой битвы с американскими автопроизводителями, сосредоточив компанию на компактных автомобилях. [4] Он «чувствовал, что с Rambler у меня есть автомобиль будущего», и Ромни «сделал ставку на Rambler», потратив 5,4 миллиона долларов США на «ускоренную программу по выводу Rambler 1957 года на рынок годом раньше». [4]

Переработанная линейка Rambler для модельного года 1956 года была больше, примерно на 8 дюймов (203 миллиметра) длиннее в целом, но все еще позиционировалась в классификации компактных автомобилей того времени. [3] Новый Rambler 1956 года, возможно, был «самым важным автомобилем, когда-либо созданным American Motors», поскольку он не только создал и определил новый сегмент рынка, подчеркнул достоинства компактного дизайна, но и позволил автопроизводителю преуспеть на рынке после Второй мировой войны , который перешел от рынка продавца к рынку покупателя . [4]

Война продаж между Ford и Chevrolet, которая велась в 1953 и 1954 годах, оставила мало возможностей для гораздо более мелких «независимых» автопроизводителей, пытавшихся конкурировать со стандартными моделями, предлагаемыми отечественной Большой тройкой ( General Motors , Ford и Chrysler ). [5] Импортируемые из Европы ( Volkswagen в 1955 году, Peugeot в 1958 году) и Азии ( Toyota в 1957 году) автомобили были намного меньше, но находили покупателей в Северной Америке.

Модельные годы

1956

1956 Nash Rambler четырехдверный хардтоп
Седан Hudson Rambler Custom 1956 года с дилерскими сетками от насекомых на окнах

Четырехдверные Ramblers для модельного года 1956 года были полностью переработаны, с характерными стреловидными задними стойками (Fashion Safety Arch), [6] необычными окнами-крыльями на задних дверях, [7] внутренними фарами, установленными на решетке радиатора, [8] а также «самым широким лобовым стеклом» среди всех автомобилей. [7] Двухдверные версии с короткой колесной базой ( Nash Rambler ) больше не были доступны. Новая линейка сохранила 108-дюймовую (2743 мм) колесную базу, которая использовалась для предыдущих четырехдверных версий Nash Rambler, но общая длина была увеличена на 5 дюймов (127 мм), до 191,14 дюйма (4855 мм). Rambler был существенно меньше снаружи по сравнению с другими популярными отечественными автомобилями той эпохи, но его внутреннее пространство было равно самому продаваемому «недорогому» классу. [8] [9] Конструкция также была необычной, представляя собой несущее тело (то, что Нэш называл Double Safe Single Unit). [6]

Модели Rambler 1956 года продавались под брендами Nash и Hudson. [7] Автомобили были практически идентичны, за исключением небольших изменений в дизайне значков , которые включали разные логотипы на колпаках ступиц , вставке решетки радиатора и эмблеме на капоте.

Новые Ramblers выпускались только в четырехдверном исполнении. Наряду с обычным четырехдверным седаном и универсалом был представлен новый четырехдверный седан с жесткой крышей . Rambler также представил первый в отрасли четырехдверный универсал с жесткой крышей в 1956 году. [10] Универсалы использовали те же задние двери, что и седаны, с задней крышей, опущенной ниже над грузовым отсеком, и имели стандартный багажник на крыше . [10] Модели универсалов назывались Cross Country. Инновацией для универсалов стало опускающееся окно задней двери Rambler; модели конкурентов продолжали использовать поднимающиеся вверх задние окна. [8]

Новый автомобиль был описан как «отличный и отличающийся... его можно узнать под любым углом от его широко открытой решетки радиатора соревновательного типа до выраженной арки над задним стеклом». [11] По словам автомобильного журналиста Флойда Клаймера, «экономичность и высокая производительность не идут рука об руку, но в Rambler владелец найдет золотую середину... хотя он меньше, он безопаснее многих автомобилей. Сварная, унифицированная конструкция кузова обеспечивает защиту выше среднего при столкновениях». [12] Конструкция из одного блока, которая использовалась AMC во всех ее моделях, обеспечивала маркетинговое преимущество, предлагая покупателям полис страхования личного автомобильного травматизма на сумму 25 000 долларов без дополнительных затрат. [13]

Рядный шестицилиндровый двигатель Typhoon [ 6] для нового Rambler был основан на предыдущем блоке объемом 195,6 куб. дюймов (3,2 л), но был улучшен и имел верхние клапаны и выдавал 120 л. с. (89 кВт; 122 л. с.). [14] Это был единственный двигатель, доступный в Rambler 1956 года, поскольку автопроизводитель все еще разрабатывал свой собственный V8 . [9] Говорят, что этот двигатель выдавал на 33% больше мощности, чем версия 1955 года, и - до 30 миль на галлон США (7,8 л/100 км; 36 миль на галлон -imp ) - обеспечивал лучшую топливную экономичность, чем у конкурентов. [7] [6] Новый Rambler также перешел на 12-вольтовую электрическую систему. [6] Автоматическая коробка передач была произведена GM Hydramatic (названная Flashaway компанией AMC). Система привода торсионной трубы использовалась с подвеской на четырех колесах с пружинами вместо предыдущей установки привода Hotchkiss . [9]

Интерьеры предлагались в пятнадцати цветах и ​​предлагались в качестве опции с отделкой «натуральной кожей» (в шести цветах). [6] Универсалы пользовались популярностью у покупателей, и в дополнение к усилителям тормозов (стандартно для моделей Custom), [6] часто заказываемые опции включали усилитель руля, двух- и трехцветную внешнюю цветовую гамму, шины Continental , систему отопления и кондиционирования Weather Eye , а также дилерские аксессуары — москитные сетки на окнах для использования с индивидуально регулируемыми и откидывающимися передними сиденьями, которые можно было использовать в качестве кровати. [15]

Новая модель Rambler стала заменой для крупногабаритных «устаревших» моделей Nash и Hudson, продажи которых теперь падали. С другой стороны, Rambler был единственным полностью новым автомобилем «популярной цены» в 1956 году. [16] Реакция потребителей на Rambler 1956 года была очень позитивной. [16] Реклама нового автомобиля призывала потенциальных покупателей «Садитесь за руль Rambler — вы сделаете умный переход на 1956 год». [17] Почти 74 процента опрошенных Popular Mechanics владельцев Rambler описали свои автомобили как небольшие и вместительные, а также удобные для парковки и эксплуатации. [15]

Продажи за первый год составили 66 573. [17] Из них 20 496 были выпущены под маркой Hudson. [17] Вскоре совершенно новые модели «компактного размера» (так в то время определялись транспортные средства) испытали «взрыв продаж». [17]

1957

1957 Rambler Custom Cross Country
1957 Рамблер Супер седан

В 1957 году Rambler был создан как отдельная марка , и эти модели стали основой для лучших показателей продаж новой компании до конца 1950-х годов. Продажи выросли до 82 000.

Предлагались четырехдверные седаны и универсалы, а также четырехдверный хардтоп без стойки «B». Самый базовый уровень отделки, Deluxe, был в основном для клиентов автопарка и был доступен только с шестицилиндровым двигателем. [18] Модели с отделкой Super и Custom поставлялись с I6 или новым двигателем V8 от AMC. У Deluxe не было внешней боковой отделки или названия серии, Super поставлялся с одним полноразмерным боковым молдингом кузова и эмблемой с надписью «Super», а Custom отличался двойными полноразмерными боковыми молдингами с эмблемой с надписью «Custom» и круглым медальоном «R» на верхней части передних крыльев. [18]

Новый Rambler Cross Country был «типичным для стильных, но очень практичных универсалов, построенных AMC в 1950-х годах» и предлагался в сплошных цветах или двух- или трехцветных схемах окраски. [19] Лишь несколько универсалов «были доступны в 1957 году с очень модной конфигурацией хардтопа», а универсал Rambler Cross Country в комплектации Custom имел относительно низкую цену в 2715 долларов. [20] Опции включали ремни безопасности, мягкую панель приборов и замки дверей с защитой от детей. [21]

Это был первый год, когда Rambler предлагал новый двигатель V8 объемом 250 куб. дюймов (4,1 л), производящий 190 л. с. (142 кВт). Сопутствующая модель в стиле четырехдверного хардтопа с новым высокопроизводительным двигателем V8 объемом 327 куб. дюймов (5,4 л) от AMC также была представлена ​​в 1957 году. Это был Rambler Rebel , и он был одним из первых « маслкаров ». [22] С овердрайвом модель 1957 года могла потреблять до 32 миль на галлон США (38 миль на галлон имп ; 7,4 л/100 км). [23]

Первым американским журналистом, который проехал на американском автомобиле без цензуры по Советскому Союзу, был Гарри Уолтон на совершенно новом универсале Rambler 1957 года, собранном в Бельгии . [24] Двигатель был перенастроен на заводе в Брюсселе для работы на более высоком октановом бензине 74, который был доступен только на некоторых заправочных станциях, и однажды, «к вечной чести Rambler, он проглотил [обычный советский] бензин, мягко протестуя». [24] Тяжело загруженный универсал двигался со скоростью 60 миль в час (97 км/ч) и проезжал 22,35 мили на галлон США (10,52 л/100 км; 26,84 миль на галлон -imp ). [24] Журналист проехал 3500 миль (5633 км) от польской границы около Бреста до портового города Ялта , и Уолтон сообщил, что универсал Rambler «привлекал внимание россиян повсюду». [24]

1958

1958 Rambler Custom седан
1958 Рамблер Супер седан
Пятьдесят шесть вагонов новых Ramblers 1958 года для Avis Rent a Car во Флориде
Задняя часть Rambler Six 1958 года с плавником

Джордж У. Ромни заявил, что «Hudson и Nash будут отличаться по размеру от Rambler в 1958 году». [25] Были разработаны проекты для больших моделей Hudson и Nash, чтобы разделить автомобильную платформу Rambler , растянув кузов примерно на девять дюймов впереди капота. [26] Однако Rambler стал новым подразделением AMC после прекращения выпуска линий Nash и Hudson после 1957 модельного года. [27]

Более крупные Ramblers 1958 года включали «более 100 изменений и внешне сильно отличались от своих предшественников». [28] Автомобили получили «полную переделку, из-за которой кузова 1956 года стали выглядеть немного громоздче». [29] Этот крупный редизайн включал новые передние и задние крылья. [30] Новая передняя часть переместила фары из решетки радиатора в верхнюю часть передних крыльев и имела двойные фары с каждой стороны на моделях «Super» и «Custom», а также полноразмерные боковые молдинги. Базовые модели отделки «Deluxe» не имели боковой отделки и поставлялись в стандартной комплектации с одинарными фарами, но новые «квадратные» фары были опциональными.

Ramblers 1958 года теперь имели требуемые отраслью расширяющиеся задние плавники . [31] Линия Rambler была одной из последних среди отечественных автомобилей, включавших в дизайн кузова плавники (а также одной из первых, кто от них отказался). [30] Когда Джорджа У. Ромни, председателя и генерального директора AMC, спросили, почему Ramblers 1958 года отличался этой особенностью стиля, он ответил: «Если нам нужно использовать плавники, чтобы заставить людей попробовать компактные автомобили, мы будем использовать плавники. Позже мы, безусловно, сможем избавиться от них и построить чистые, простые, лаконичные автомобили». [32]

К 1958 году Rambler продавал половину своей продукции в кузовах универсал, пропорционально больше этого типа кузова, чем любой другой автопроизводитель. [33] Все универсалы Rambler носили название Cross Country. Инновационный тип кузова универсал с жесткой крышей (без «B-стойки») больше не был доступен в линейке Rambler, поскольку он был зарезервирован для моделей Ambassador 1958 года . Универсалы Rambler имели ступенчатую крышу над задним грузовым отсеком и стандартный багажник на крыше . Новый дизайн также отличался более широкими задними проемами с безрамным опускающимся задним стеклом и защелкой «одним пальцем» на подпружиненной задней двери. [33] Новая цельная складная задняя дверь универсала Rambler была принята всеми автопроизводителями США к 1961 году. [34] Горизонтальная рулонная « шторка » была доступна для скрытия нижней половины грузового отсека универсала объемом 80 кубических футов (2265 л). [33] Журнал Motor Trend провел сравнительный тест четырех универсалов 1958 года (Rambler, Ford, DeSoto и Oldsmobile) и обнаружил, что компактный Rambler мог перевозить столько же груза, сколько и другие.

Модели Rambler продолжали оставаться самыми короткими автомобилями, продаваемыми в Соединенных Штатах — общая длина 191 дюйм (4851 мм) — с местом для шести пассажиров. [31] Маркетинг Rambler был сосредоточен на том, чтобы иметь «лучшее из обоих: 1. Вместительность и комфорт американского большого автомобиля. 2. Экономичность и простота управления европейского малого автомобиля». [35] Rambler Six был оснащен новым рядным шестицилиндровым двигателем AMC с верхним расположением клапанов (OHV) мощностью 127 л. с. (95 кВт; 129 л. с.) объемом 195,6 куб. дюймов (3,2 л) . [ 30] Тесты NASCAR показали, что Rambler Six имеет расход бензина в размере 0,01 доллара за милю при оснащении трансмиссией с повышающей передачей. [35] Двигатель V8 был доступен в моделях Rambler Rebel, ориентированных на производительность .

Автоматическая коробка передач Flash-O-Matic с гидротрансформатором Borg-Warner и «модной тогда кнопкой» выбора передач на левой стороне приборной панели была опциональной. [29] Также новым для водителя с левой стороны была педаль стояночного тормоза . [36]

American Motors ввела новую систему окраски для модельного ряда 1958 года. [37] Все Ramblers получили антикоррозионную обработку путем погружения собранных кузовов до крыши в большую 40-футовую (12 м) ванну с грунтовкой (не распыляемой) перед нанесением цветного покрытия, революционный процесс, который позже скопировали другие автопроизводители. [38] После высыхания дополнительный состав на основе воска распылялся внутри балок, порогов, крыльев и других скрытых областей кузова автомобиля.

American Motors продвигала Rambler 1958 года в нескольких рекламных кампаниях. В одном из подходов Джордж У. Ромни бросал вызов «концепции большого автомобиля». [39] Серия печатной рекламы также высмеивала стандартные автомобили отечественных автопроизводителей Большой тройки, используя иллюстрации известных карикатуристов, показывающие, как компактный Rambler легко проезжает через места, в которых застрял бы большой «пожирающий бензин динозавр» автомобилей. [40] Примером может служить рассказ «Миллионер и Rambler» Отто Соглоу . [41] Чон Дэй проиллюстрировал рассказ о том, как «Rambler предотвращает ограбление банка». [42]

Продажи Rambler six и V8 выросли до 119 000 в течение года, когда все американские автомобили упали в объеме. [43] Ramblers 1958 года «продавались как горячие пирожки» и вернули самого маленького американского автопроизводителя к прибыльности. [44] Вместе с меньшей линейкой Rambler American , AMC «побила рекорды продаж» в 1958 году, поскольку потребители ценили базовые средства передвижения из своих автомобилей и больше не заботились о том, «насколько велики их машины». [45] Хотя в разгар рецессии 1958 года Rambler занял седьмое место по продажам автомобилей. [46]

1959

1959 Rambler Country Club hardtop с опциональной шиной Continental
1959 Rambler Custom седан
1959 Rambler Six Super Cross Country

Улучшения Rambler включали литую решетку радиатора во всю ширину, в то время как боковина кузова получила непрерывную линию. Вместо того, чтобы сливаться с задней стойкой, поясная линия продолжалась до хвостовых плавников. [47] Инженерные изменения включали более толстые тормозные накладки и большие тормоза для автомобилей с двигателем V8, а также улучшения экономии топлива с более низкими передаточными числами осей и более эффективным карбюратором для двигателей I6. [43] Также был доступен блок повышающей передачи с электрическим приводом позади трехступенчатой ​​механической коробки передач. Автоматическая коробка передач управлялась кнопками на левой стороне приборной панели. Функции кнопок обозначались индикаторами: янтарный для нейтрали и запуска, красный для заднего хода и зеленый для трех передач привода. [43] Запуск двигателя теперь был встроен в кнопку нейтрали, что исключало необходимость в зажигании с ключом запуска. Случайное включение стартера предотвращалось вакуумной блокировкой при работающем двигателе. [43] Для увеличения долговечности глушители Rambler были покрыты алюминием изнутри и цинком снаружи. [43]

Всего в 1959 году было предложено одиннадцать моделей в версиях четырехдверного седана и универсала, а также четырехдверного хардтопа (без центральной стойки). Базовая модель «Deluxe» поставлялась только как шестицилиндровый четырехдверный седан, комплектации «Super» и «Custom» были доступны как седаны «Economy 6» или «Rebel V-8» или универсалы «Cross Country», в то время как модель с жесткой крышей «Country Club» поставлялась в комплектациях Economy 6 Super или Rebel V-8 Custom. [48] Модели Super отличались контрастным цветом для задней боковой отделки, в то время как модели Custom включали полноразмерную боковую отделку кузова, заполненную вторичным цветом. Продолжали предлагаться премиальные опции и удобства, включая кондиционер « Weather Eye », пневматическую подвеску на автомобилях с двигателем V8, дифференциалы повышенного трения , внешние шины Continental , а также эксклюзивные индивидуально регулируемые и откидывающиеся передние сиденья American Motors с подголовниками, которые «окупили бы себя безопасностью, если бы автомобиль получил удар сзади». [43]

Опрос 5000 читателей журнала Popular Science обо всех новых автомобилях 1959 года показал, что Rambler получил самый высокий ответ на вопрос «Какая машина — лучшее предложение за эти деньги?», при этом его экономичность была названа наиболее важной для владельцев. [49] На вопрос «Если вы купите 59-й год, какой из них вы выберете?» 17% респондентов выбрали Ford, а Rambler и Chevrolet разделили второе место с 16%. [49] Ramblers «были хорошо сложены, просторны и экономичны и завоевали расположение тысяч американских семей». [50] Конструкция кузова Ramblers «оказалась более совершенной по сравнению с другими с точки зрения герметичности кузова и отсутствия дребезжания и скручивания». [50]

Продажи более крупных Ramblers шли очень хорошо, особенно учитывая скромное восстановление автомобильной промышленности в 1959 году. Продвижение AMC было сосредоточено на компактных размерах автомобиля, предлагающих «большое пространство и комфорт» наряду с «экономичностью и управляемостью малого автомобиля». [51] Ramblers привлек более четверти миллиона клиентов, большинство из которых были шестицилиндровыми, поскольку Rebel V8 нашел всего 16 399 покупателей. [29] Самым популярным типом кузова был «Cross Country», составлявший около половины продаж в 1959 году. [50] Эти универсалы отличались экономичностью в расходе топлива и общем использовании, а также имели 80 кубических футов (2,27 м 3 ) грузового пространства и место для размещения листов фанеры размером 4 на 8 футов (1,22 м × 2,44 м). [52] Rambler закончил 1959 год на шестом месте среди всех моделей, произведенных в США, а AMC закончила с прибылью в 60 миллионов долларов. [47]

1960

Седан Rambler Six Deluxe 1960 года, самая низкая стоимость комплектации
1960 Rambler Супер Кросс Кантри

Модели 1960 года отличались многочисленными изменениями внешнего и внутреннего дизайна. Оранжерея стала «легче» за счет более узкой задней стойки и профиля крыши, а также наклона лобового и заднего стекла под большим углом, что обеспечило «воздушный салон». [53] Передняя часть была упрощена, в то время как хвостовые плавники стали меньше, что подчеркнуло новые высокие задние фонари. Общая длина была урезана на 1,6 дюйма (41 мм) из-за нового дизайна бампера-скота. На 15-дюймовых колесах Rambler казался больше, чем был на самом деле. [54] Интерьер также был переработан, и теперь приборная панель включала все приборы в большом овале перед водителем.

Практика отдельных моделей Six и Rebel V8 теперь закончилась с акцентом на название Rambler и три уровня отделки: «Deluxe», «Super» и «Custom». Каждая предлагалась с «двигателями Economy 6 или Rebel V-8». [55]

К большим седанам Rambler присоединилась новая четырехдверная модель Rambler American , которая ехала на более короткой платформе 100 дюймов (2540 мм) как меньшая двухдверная серия седанов и универсалов, но продажи всех Rambler продолжали расти. [56] В 1960 году линейка Rambler достигла третьего места в общем годовом объеме продаж отрасли в Соединенных Штатах. [57] Rambler Six 1960 года с двигателем 127 л. с. (95 кВт; 129 л. с.) и объемом 195,6 куб. дюймов (3,2 л) стал самой продаваемой моделью AMC с 297 368 проданными за год. [53]

Зарубежная сборка

1956 Hudson Rambler с правым рулем в Южной Африке

Канада

Бывший завод Nash на Дэнфорт-авеню в Торонто выпускал Rambler Six с 1955 по 1957 год. Производство было прекращено, поскольку последующие модели были импортированы из Соединенных Штатов. [58]

Мексика

Модели Rambler среднего размера собирались из комплектов CKD в Мексике в течение двух разных периодов. Первый был под Armadora Mexicana, базирующейся в Мехико , между 1956 и 1957 годами, а второй был под Planta REO, базирующейся в Монтеррее , с конца 1959 года . [59] Из-за низкого объема продаж American Motors расторгла свой контракт с Armadora Mexicana, который первоначально начался с компанией-предшественником AMC в 1950 году. Полные модели Rambler снова импортировались из Соединенных Штатов (между 1957 и 1958 годами) и продавались через ограниченную сеть дилерских центров, большинство из которых находились в Мехико. Соглашение с Planta REO было оформлено в 1959 году, став вторым партнером AMC в стране и возобновив местную сборку. [59]

В период с 1958 по 1959 год мексиканская линейка среднеразмерных Rambler состояла из четырехдверного седана в комплектации Super, четырехдверного хардтопа в комплектации Super и четырехдверного универсала с колоннами в комплектации Cross Country. Все три версии были оснащены однокамерными двигателями OHV 127 л. с. (95 кВт; 129 л. с.) 195,6 куб. дюймов (3,2 л) I6. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, а трехступенчатая автоматическая была опцией, включая версию с кнопкой.

Проблема низкого объема продаж продолжилась при Planta REO, и AMC также расторгла этот контракт. Компания подписала соглашение с Toyota в 1960 году. [60] Planta REO не сосредоточилась на бренде Rambler в пользу японского, что, как утверждается, было важной или главной причиной низкого коммерческого успеха этого второго предприятия AMC в Мексике. К марту 1964 года отношения с Toyota также были прекращены из-за того, что мексиканское правительство увеличило ставку внутреннего содержания, а также из-за банкротства Planta Reo. [60]

Импорт готовых автомобилей AMC в Мексику возобновился до тех пор, пока не был создан третий отечественный производственный партнер. Willys Mexicana, компания, которая впоследствии стала Vehículos Automotores Mexicanos (VAM), была третьей местной компанией, с которой AMC подписала соглашение в 1960 году. [59] Однако VAM не собирала модели Rambler Six и Rambler V8, сосредоточившись вместо этого на автомобилях Rambler American меньшего размера . Это ознаменовало конец как среднеразмерных Rambler, так и последующих Rambler Classics первого поколения на мексиканском рынке. VAM никогда не стремилась импортировать их вместо этого ни в 1960, ни в 1961 году, а указ об интеграции автомобильной промышленности, опубликованный в 1962 году, юридически запретил импорт полностью собранных автомобилей и двигателей. Willys Mexicana не представила среднеразмерный автомобиль AMC до 1963 года, автомобили были моделями Rambler Classic второго поколения. [61]

Модели Rambler 1956–1959 годов представляли собой единственный случай, когда среднеразмерный универсал AMC был доступен в Мексике, поскольку будущие универсалы Classic, Rebel и Matador второго поколения не будут производиться в стране. Это также был единственный случай в Мексике, когда промежуточная линейка AMC имела более двух доступных кузовов.

По состоянию на 2017 год нет никаких сведений о наличии высокопроизводительного Rambler Rebel 1957 года в Мексике, хотя существовала вероятность его импорта по индивидуальным заказам.

Седан Nash Rambler 1956 года с правым рулем в Новой Зеландии

Австралия

Ramblers собирались в Австралии компанией Australian Motor Industries (AMI) с октября 1960 года по соглашению с AMC. [62] Они собирались с правым рулем из полуразборных (SKD) комплектов, поставляемых с заводов США. Многие компоненты, такие как обивка, фары и другие детали, были местного производства, чтобы соответствовать импортным тарифным льготам.

Новая Зеландия

Модели Rambler 1956-1960 годов собирались в Новой Зеландии с правым рулем из полуразборных комплектов, поставляемых из Канады. Автомобили собирались на заводе VW Motors в Отахуху, Окленд, где они производились вместе с автомобилями Volkswagen. Производство Rambler продолжалось на заводе VW до 1962 года. [63]

Наследие

American Motors начала процесс дифференциации названия бренда Rambler от его различных размеров и похожих названий моделей. Были введены новые таблички; Rambler Six и Rambler Rebel V8 были переименованы в Rambler Classic в 1961 году. [64]

Примечания

  1. ↑ Ромни, Джордж (28 ноября 1955 г.). «Началась новая эра в автомобилестроении (реклама)». Life . Vol. 39, no. 22. p. 4. Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Books.
  2. ^ "Посмотрите на совершенно новый Rambler "Cross Country" - он есть у дилеров Nash, он есть у дилеров Hudson (реклама)". Life . Vol. 40, no. 7. 13 февраля 1956 г. стр. 105. Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Books.
  3. ^ ab Severson, Aaron (19 сентября 2009 г.). "Fashionably Small: The Compact Nash Rambler". Ate Up With Motor . Получено 5 декабря 2023 г.
  4. ^ abcd "1956-1957 Rambler". How Stuff Works . 5 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2020 г. Получено 16 сентября 2021 г.
  5. ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Хроника американского автомобиля: более 100 лет истории авто . Publications International. стр. 278. ISBN 978-0-7853-0778-5.
  6. ^ abcdefg "Сделайте умный переход на '56 (реклама Rambler)". Oldcarbrochures.com . Получено 24 февраля 2022 г. .
  7. ^ abcd "Абсолютно новый Rambler 1956 года (реклама)". Life . Vol. 40, no. 10. 5 марта 1956. p. 75. Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Books.
  8. ^ abc "У Рамблера все новое - даже универсал с жесткой крышей". Popular Mechanics . Том 105, № 1. Январь 1956. С. 114–117 . Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Books.
  9. ^ abc Rowsome Jr., Frank (январь 1956 г.). «Rambler puts a new engine in a new body». Popular Science . Vol. 168, no. 1. pp. 148–151 . Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Books.
  10. ^ ab Olsen, Byron (2000). Station Wagons. Motorbooks. стр. 55–56. ISBN 978-0-7603-0632-1. Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Книги.
  11. ^ "Парад автомобилей '56: Rambler". Popular Mechanics . Том 105, № 2. Февраль 1956. С. 184. Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Books.
  12. ↑ Клаймер, Флойд (июнь 1956 г.). «Дорожные испытания Рамблера 1956 года на Клаймере». Popular Mechanics . Том 105, № 6. С. 107–234 . Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Books.
  13. ^ «Сегодня мы поддерживаем самую большую разницу в автомобилях с помощью полиса личного автомобильного страхования от травм на сумму 25 000 долларов (реклама)». Life . Vol. 40, no. 11. 12 марта 1956 г. стр. 16–17 . Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Books.
  14. ^ "Представляем 1956 (реклама)". Old Car Advertising . Получено 24 февраля 2022 г. .
  15. ^ ab «Rambler небольшой, но просторный и его легко парковать, говорят владельцы». Popular Mechanics . Vol. 105, no. 6. June 1956. pp. 106–107, 109–111, 224, 226, 228, 230, 232, 234. Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Books.
  16. ^ ab "Реакция на Rambler 1956 года". How Stuff Works . 5 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2020 г. Получено 16 сентября 2021 г.
  17. ^ abcd "1956-1957 Rambler Specifications". How Stuff Works . 5 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2020 г. Получено 16 сентября 2021 г.
  18. ^ ab Gunnell, John (2004). Стандартный путеводитель по американским автомобилям 1950-х годов . Krause Publications. стр. 171. ISBN 978-0-87349-868-5Базовая комплектация Deluxe в основном предназначалась для владельцев автопарков.
  19. ^ Морт, Норм (2010). Американские универсалы: Золотая эра 1950-1975. Veloce. стр. 19. ISBN 978-1-84584-268-0. Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Книги.
  20. ^ Богарт, Анджело Ван (2010). Воспоминания о 50-х: Невероятные автомобили, которые мы никогда не забудем . Krause Publications. стр. 103. ISBN 978-1-4402-1412-7.
  21. ^ "1957 Rambler Brochure". Oldcarbrochures.com . стр. 8 . Получено 24 февраля 2022 г. .
  22. ^ Холдер, Уильям; Кунц, Фил (2006). Extreme Muscle Cars: The Factory Lightweight Legacy . Krause Publications. стр. 16. ISBN 978-0-89689-278-1.
  23. ^ "Только '57 Rambler дает вам оба (реклама)". oldcaradvertising.com . Получено 24 февраля 2022 г. .
  24. ^ abcd Уолтон, Гарри (февраль 1958). «Внутри России на машине». Popular Science . Vol. 172, no. 2. pp. 90–104, 234. Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Books.
  25. ^ Railton, Art (февраль 1957 г.). «Detroit Listening Post». Popular Mechanics . Vol. 107, no. 2. p. 195. Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Books.
  26. ^ Railton, Art (май 1957). «Detroit Listening Post». Popular Mechanics . Vol. 107, no. 5. p. 97. Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Books.
  27. ^ Морт, Норм (2010). Американские «независимые» автопроизводители: от AMC до Willys с 1945 по 1960 год. Veloce. стр. 62. ISBN 978-1-84584-239-0. Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Книги.
  28. ↑ Автомобили 50-х годов. Beekman House. 1981. С. 82. ISBN 978-0-517-26278-8. Архивировано из оригинала 24 сентября 2016 года . Получено 24 февраля 2022 года . Большие Ramblers получили более 100 изменений в 1958 году и внешне сильно отличались от своих предшественников
  29. ^ abc "1958 Rambler Cars". How Stuff Works . 15 июня 2007 г. Получено 16 сентября 2021 г.
  30. ^ abc Gunnell, John (2004). Стандартный путеводитель по американским автомобилям 1950-х годов . Krause Publications. стр. 172. ISBN 978-0-87349-868-5Линия Rambler была одной из последних, кто добавил к своим автомобилям хвостовые плавники, и одной из первых, кто отказался от них.
  31. ^ ab "Rambler". Popular Science . Vol. 171, no. 5. November 1957. p. 96. Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Books.
  32. ^ Кристенсен, Карл Р.; Эндрюс, Кеннет Р.; Бауэр, Джозеф Л.; Лернед, Эдмунд П. (1978). Деловая политика. RD Irwin. стр. 158. ISBN 978-0-256-01989-6. Архивировано из оригинала 18 сентября 2016 . Получено 24 февраля 2022 .
  33. ^ abc Линдси, Дэвид Р. (январь 1958 г.). «'58 Wagons: the word is comfort». Popular Science . Vol. 172, no. 1. p. 106. Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Books.
  34. ^ Морт, Норм (2010). Американские универсалы: Золотая эра 1950-1975. Hubble & Hattie. стр. 21. ISBN 978-1-84584-268-0. Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Книги.
  35. ^ ab "All new Rambler (advertisement)". Life . Vol. 43, no. 19. 4 ноября 1957. p. 16. Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Books.
  36. ↑ Кэрролл, Уильям (январь 1958 г.). «Получение максимальной выгоды от вашего автомобиля 1958 года». Popular Science . Vol. 172, no. 1. p. 125. Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Books.
  37. ^ "1958 Rambler Rebel". How Stuff Works . 22 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2020 г. Получено 16 сентября 2021 г.
  38. ^ Абернати, Уильям Дж. (1978). Дилемма производительности: препятствие к инновациям в автомобильной промышленности . Johns Hopkins University Press. С. 207–208. ISBN 978-0-8018-2081-6.
  39. ^ "1958 American Motors (реклама)". Life . 17 февраля 1958. стр. 111. Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Books.
  40. ^ Стивенсон, Хеон (2008). Американская автомобильная реклама, 1930-1980: иллюстрированная история. Макфарланд. стр. 220. ISBN 978-0-7864-3685-9. Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Книги.
  41. ^ "The Millionaire and The Rambler (реклама)". Life . Vol. 44, no. 3. 20 января 1958. p. внутренняя сторона обложки . Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Books.
  42. ^ "Rambler препятствует ограблению банка (реклама)". Life . Vol. 44, no. 26. 30 июня 1958. p. внутренняя сторона обложки . Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Books.
  43. ^ abcdef Фрэнсис, Девон (октябрь 1958 г.). «1959 Rambler Boosts its miles per gallon». Popular Science . Vol. 173, no. 4. pp. 100–101 . Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Books.
  44. ^ Плас, Джеральд О. (1967). Загадка Ромни . Berwyn Publishers. стр. 21.
  45. ^ Кови, Стивен Р. (2011). Третья альтернатива: решение самых сложных проблем жизни . Free Press. стр. 136. ISBN 978-1-4516-2626-1. 1958 Рамблер, динозавр, пожирающий газ.
  46. ^ Ширс, Уилл (2010). Придорожные реликвии: заброшенные автомобили Америки. Motorbooks. стр. 128. ISBN 978-1-61060-114-6. Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Книги.
  47. ^ ab "1959 Rambler Six Custom Sedan". How Stuff Works . 10 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 г. Получено 16 сентября 2021 г.
  48. ^ "1959 X-Ray Rambler brochure". oldcarbrochures.org . стр. 28–29 . Получено 1 октября 2022 г. .
  49. ^ ab «Что вы думаете о 59-х». Popular Science . Vol. 174, no. 1. January 1959. pp. 96–99 . Получено 27 сентября 2022 г. – через Google Books.
  50. ^ abc Олсен, Байрон (2000). Station Wagons. MotorBooks International. стр. 61–65. ISBN 978-1-61059-189-8. Получено 27 сентября 2022 г. – через Google Книги.
  51. ^ "Анонс Rambler 59 года — компактный автомобиль, сочетающий в себе лучшее из обоих (реклама)". Life . Vol. 45, no. 17. 27 октября 1958 г. стр. 5–7 . Получено 27 сентября 2022 г. — через Google Books.
  52. ^ Морт, Норм (2010). Американские универсалы: Золотая эра 1950-1975. Veloce Publishing. стр. 25. ISBN 978-1-84584-268-0. Получено 27 сентября 2022 г. – через Google Книги.
  53. ^ ab Shea, Terry (сентябрь 2012 г.). «Чемпионы бренда». Hemmings Classic Car . стр. 19.
  54. ↑ Уиппл, Джим (август 1960 г.). «Rambler удобен и прост в управлении, но омрачен мелкими недостатками». Popular Mechanics . Т. 114, № 2. С. 86–90, 228. Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Books.
  55. ^ "1960 Rambler Rebel". How Stuff Works . 22 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 г. Получено 16 сентября 2021 г.
  56. ^ "1958-1960 Rambler American". How Stuff Works . 6 ноября 2007 г. Получено 16 сентября 2021 г.
  57. ^ Кэтлетт, Дж. Стивен (1999). Гринсборо Мартина и Миллера . Arcadia Publishing. стр. 122. ISBN 978-0-7385-0315-8.
  58. ^ Джеймс К. Мейс (2007). 1957 Nash. Old Cars Canada . Получено 2 апреля 2022 г.
  59. ^ abc Лосано, Хосе Рамирес (11 июня 2011 г.). "Planta REO de México, SA" Ретро-автобусы (на испанском языке) . Проверено 5 декабря 2023 г.
  60. ^ ab "75 лет Toyota - Часть 2. Глава 1. Раздел 5. Пункт 3. Развитие экспорта сборных автомобилей". toyota-global.com . 2012 . Получено 5 декабря 2023 .
  61. ^ "История ВАМ". clubramblermexico.org . 2014 . Проверено 5 декабря 2023 г.
  62. ^ Макферсон, Скотт (26 января 2014 г.). «Автомобильная история: Ramblin' в Южном полушарии». Curb Side Classic . Получено 24 февраля 2022 г.
  63. ^ Ниалл, Тодд (6 октября 2018 г.). «Пустые залы новозеландской автомобильной сборочной промышленности». Материалы - Sunday Star Times . Новая Зеландия . Получено 24 февраля 2022 г. .
  64. ^ "American Motors". Automobile Quarterly . 40 (4): 102. 2000.

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Rambler Six и V8 .