| Refresh | This website ru.stringtranslate.com/196-%D1%8E%20%D1%82%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D1%83%D1%8E%20%D0%B8%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%B1%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%83%D1%8E%20%D1%8D%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%B4%D1%80%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%8E/196th_Reconnaissance_Squadron is currently offline. Cloudflare's Always Online™ shows a snapshot of this web page from the Internet Archive's Wayback Machine. To check for the live version, click Refresh. |
196- я штурмовая эскадрилья (196 ATKS) — подразделение 163-го штурмового крыла Национальной гвардии ВВС Калифорнии, дислоцированное на авиабазе резерва Марч , штат Калифорния, и эксплуатирующее дистанционно пилотируемые самолеты MQ-9 Reaper . [1]
Основная задача 196 ATKS — обучить и оснастить своих членов для управления самолетом MQ-9 Reaper в любой точке мира. Члены 196 ATKS поддерживают высокий уровень бдительности и мастерства в качестве членов экипажа MQ-9 Reaper; готовые в любой момент отправиться туда, где они нужны. Когда 196 ATKS не тренируется управлять MQ-9 Reaper в бою, он усердно поддерживает внутренние операции для штата Калифорния, такие как поиск пропавших туристов или тушение пожаров с помощью CAL FIRE. 196 ATKS помогал CAL FIRE с локализацией некоторых из самых крупных пожаров в штате, включая пожар Thomas, комплекс SCU Lightning и комплекс LNU Lightning.
В ноябре 2006 года головное крыло эскадрильи, ранее 163-е воздушное заправочное крыло, было переименовано в 163-е разведывательное крыло (163 RW), а мобилизационное командование крыла и эскадрильи было изменено с Командования воздушной мобильности на Командование воздушного боя (ACC). Как оперативная эскадрилья крыла, 196 RS стало первым подразделением ВВС Национальной гвардии (ANG), получившим MQ-1 Predator, и первым, ставшим полностью функциональным Учебным летным подразделением (FTU) и Полевой учебным отрядом (FTD) для Predator. FTU готовит пилотов и операторов датчиков для ACC, а также обучает рядовой состав сборке, разборке, обслуживанию и ремонту Predator для Командования воздушного образования и обучения (AETC). [2]
Эскадрилья была сформирована в Уэстовер-Филд , штат Массачусетс, в августе 1943 года как 411-я истребительная эскадрилья , одна из трех эскадрилий 373-й истребительной группы . Во время Второй мировой войны 411-я была назначена на Европейский театр военных действий (ETO), Девятые воздушные силы в Западной Европе. Она была оснащена самолетами P-47 Thunderbolt .
Подразделение совершило свой первый боевой вылет 8 мая 1944 года, истребительный облет Нормандии . Затем оно приняло участие в предвоенных операциях, сопровождая B-26 Marauders для атаки аэродромов, мостов и железных дорог в оккупированной Франции . Эскадрилья патрулировала в воздухе над плацдармом, когда союзники начали вторжение в Нормандию 6 июня 1944 года, и наносила удары по войскам, танкам, дорогам, топливным складам и другим целям в районе наступления до конца месяца.
Эскадрилья переместилась на Европейский континент в июле 1944 года, где она наносила удары по железным дорогам, ангарам, товарным вагонам, складам и другим целям, чтобы не допустить подкрепления к фронту в Сен-Ло, где союзники прорвались 25 июля 1944 года. Эскадрилья бомбила такие цели, как войска в районе Фалез-Аржантан в августе 1944 года. Во время битвы за Арденны с декабря 1944 года по январь 1945 года 411-я сосредоточилась на разрушении мостов, сортировочных станций и шоссе. Она также выполняла разведывательные миссии для поддержки наземных операций в долине Рейна в марте 1945 года, поражая аэродромы, автотранспорт и т. д. Эскадрилья продолжала тактические воздушные операции до 4 мая 1945 года.
411-я эскадрилья вернулась в Соединенные Штаты и готовилась к переброске на Тихоокеанский театр военных действий летом 1945 года. Капитуляция Японии в августе привела к расформированию эскадрильи в ноябре 1945 года.
Военная 411-я истребительная эскадрилья была выделена в Калифорнийскую воздушную национальную гвардию 24 мая 1946 года и переименована в 196-ю истребительную эскадрилью . Она была организована на авиабазе Нортон , Калифорния, 12 сентября 1946 года и признана на федеральном уровне 9 ноября 1946 года. [3] Эскадрилья была оснащена самолетами P-51D Mustang и приписана к 146-й истребительной группе в аэропорту Ван-Найс Бюро национальной гвардии .
Эскадрилья тренировалась для тактических истребительных миссий и воздушных боев под руководством Четвертой воздушной армии . В июне 1948 года подразделение получило 25 самолетов F-80C Shooting Star . 196-я была одним из первых подразделений Национальной гвардии ВВС, получивших эти новые самолеты.
196-я была федерализирована 10 октября 1950 года из-за Корейской войны . Она была ненадолго приписана к Четвертым воздушным силам, которые переместили эскадрилью на авиабазу Джордж , Калифорния, и приписали ее к 116-й истребительной группе. 11 ноября 196-я эскадрилья и 116-я были переименованы в истребительно-бомбардировочные подразделения и вошли в состав Тактического авиационного командования . Другими оперативными эскадрильями группы были 128-я истребительная эскадрилья Национальной гвардии ВВС Джорджии и 159-я истребительная эскадрилья Национальной гвардии ВВС Флориды .
В Джордже три истребительные эскадрильи были оснащены Lockheed F-80C и начали оперативную подготовку. После потери многих своих пилотов F-80, которые были назначены в Дальневосточные ВВС (FEAF) в качестве замены, все три эскадрильи были вынуждены переводить пилотов между собой, чтобы поддерживать баланс квалифицированных пилотов в каждом подразделении. В результате они утратили свой характер как эскадрилий ANG Джорджии, Флориды и Калифорнии. В апреле 1951 года 116-я истребительно-бомбардировочная группа (116 FBG) начала получать совершенно новые F-84E Thunderjets напрямую от Republic Aviation . 14 мая 116-е истребительно-бомбардировочное крыло (116 FBW) [4] получило предупредительный приказ о предстоящем переводе, и они ожидали перевода в Европу. С датой готовности 25 июня 116 FBW был готов к вылету, и к 1 июля он отправил свои семьдесят пять F-84E в порт погрузки в Нью-Йорке для отправки во Францию. Однако два дня спустя крыло получило приказ перебросить их в Японию. Пятьдесят четыре F-84E должны были быть получены с авиабазы Бергстром , штат Техас, и авиабазы Лэнгли , штат Вирджиния, в качестве частичной замены Thunderjets, отправленных на восток.
196-я FBS вылетела из Сан-Диего 10 июля на USS Sitkoh Bay . 116-я FBG с 158-й и 159-й FBS вылетела из Сан-Диего на транспортном авианосце USS Windham Bay два дня спустя. ВВС США, извлекшие уроки из дорогостоящего предыдущего опыта с открытой воздушной транспортировкой F-84 на палубе авианосца, надежно защитили свои F-84 с помощью космолина и брезента. Крыло выгрузилось на военно-морской базе Йокосука , Япония, между 24 и 27 июля, а их самолеты были переправлены на баржу в Кисарадзу, Япония , для очистки и подготовки к полету. Несмотря на принятые меры предосторожности, тридцать три F-84 получили некоторую степень повреждения солью.
196- я эскадрилья была сформирована на авиабазе Титосэ , Япония, в то время как другие эскадрильи группы были отправлены на авиабазу Мисава , Япония. Первоначальная роль эскадрилий заключалась в усилении японской ПВО , и оперативная подготовка началась 6 августа. 116-я FBW оставалась на дежурстве в Японии до осени 1951 года. В этот период они сосредоточились на предоставлении воздушно-наземной поддержки армейским подразделениям, обучающимся в Японии, а также на оказании помощи в обеспечении ПВО северной Японии. 116-я FBG начала ротацию эскадрилий в Корее в начале декабря.
196-я FBS отправилась на авиабазу Тэгу (K-2) 26 декабря для участия в бою , но прибыла туда только 28 декабря из-за проблем с погодой. 196-я FBS летала на задания с K-2 до 3 января 1952 года, в основном при непосредственной авиационной поддержке, с точностью 70%, и вернулась в Японию 4 января 1952 года. 116-я FBG вернулась в бой 26 мая 1952 года. Первая миссия была с шестнадцатью F-84E, которые вылетели из Мисавы на авиабазу Титосэ для инструктажа пилотов, а затем, после вооружения 500-фунтовыми бомбами общего назначения , они вылетели для атаки на Саривон на юго-западе Северной Кореи. F-84 были дозаправлены в пути танкерами KB-29 Superfortress около Тэгу , Южная Корея, по возвращении с цели, что дало любому самолету, который не мог быть дозаправлен, альтернативное место посадки. После дозаправки миссия приземлилась на авиабазе Джонсон , Япония, и возобновила миссию по противовоздушной обороне.
10 июня 1952 года 116-й FBW был освобожден от назначения в Tactical Air Command и перераспределен в Far East Air Force без личного состава. Гвардейцы, оставшиеся в крыле, были возвращены в Соединенные Штаты, в то время как оборудование и регулярный персонал крыла были переведены в регулярное 474-е истребительно-бомбардировочное крыло .
Эскадрилья была реорганизована в Нортоне в тот же день, когда ее освободили от активной службы, хотя потребовалось время до января 1953 года, прежде чем ее перевооружили на дальние истребители F-51H Mustang и придали боевое значение TAC.
Эскадрилья переехала с авиабазы Нортон в муниципальный аэропорт Онтарио , штат Калифорния, 1 января 1954 года. В феврале 1954 года она была оснащена самолетами North American F-86A Sabre . К июлю 1955 года переход с F-51H Mustang на F-86A Sabre был завершен. Эскадрилья была переименована в подразделение истребителей-перехватчиков с миссией противовоздушной обороны в районе Лос-Анджелеса, а ее мобилизационное командование стало Командованием воздушной обороны (ADC). С появлением F-86A эскадрильи начали нести боевую тревогу от заката до рассвета, присоединившись к своим действующим коллегам из ADC. В 1957 году эскадрилья получила более новые F-86F Sabre.
17 мая 1958 года 196-й полк получил разрешение на расширение до уровня группы, и в качестве его штаба была создана 163-я истребительно-перехватывающая группа . 196-я истребительная истребительная группа была летающей эскадрильей группы, в то время как 163-я материальная эскадрилья, 163-я эскадрилья авиабазы и 163-й диспансер ВВС США были задействованы для поддержки 196-й.
ADC модернизировал эскадрилью до дневных перехватчиков F-86H Sabre в 1959 году и Convair F-102 Delta Daggers в 1965 году. F-102 постепенно выводились из действующих подразделений в начале 1960-х годов, и 196-я была одной из последних частей ANG, которая заменила свои F-86 Sabre. Однако самолет F-102 устарел как перехватчик к тому времени, когда он был получен 196-й. Delta Daggers прослужили до начала 1970-х годов, когда их отправили на пенсию в Военный центр хранения и утилизации самолетов на авиабазе Дэвис-Монтан .
Подразделение дважды получало награду «Выдающееся подразделение ВВС» за длительные периоды службы, закончившиеся в 1964 и 1974 годах.
8 марта 1975 года подразделение снова взяло на себя новую миссию и снова было подчинено TAC как 196-я тактическая воздушная поддержка эскадрильи . 196-я получила Cessna 0-2A/B "Super Skymaster" для выполнения своей новой роли.
В октябре 1982 года 163d снова взял на себя роль тактического истребителя и переоборудован в McDonnell Douglas F-4C Phantom II и переместился на авиабазу March AFB , недалеко от Риверсайда, в новые помещения, построенные для подразделения. 1 апреля 1987 года 163d перешел на модернизированный F-4E. Этот новый самолет включал в себя более сложную электронику и вооружение.
21 марта 1987 года капитан Дин Пол Мартин (сын артиста Дина Мартина ), пилот эскадрильи, разбил свой F-4C в горе Сан-Горгонио , Калифорния, вскоре после вылета с авиабазы Марч . Мартин и его офицер по системам вооружения (WSO) погибли. [5]
В июле 1990 года подразделение снова сменило задачи и было переименовано в 196-ю тактическую разведывательную эскадрилью . 163-я эскадрилья была оснащена невооруженными разведывательными самолетами RF-4C Phantom II и поддерживала двойную государственную/федеральную миссию. Основной задачей подразделения было предоставление тактической разведки дружественным силам. Подразделение также активно участвовало в миссиях по всему штату. Это достигалось с помощью системы визуальных, оптических, электронных и других сенсорных устройств. За это время летные экипажи накопили более 30 000 часов летного времени, и подразделение было развернуто как в Тихом, так и в Атлантическом океанах.
163-я эскадрилья была развернута в аэропорту Пизы , Италия, в поддержку операции «Решительное усилие» . В этот период подразделение также летало в качестве ведущего подразделения в поддержку полетов над Боснией .
После окончания операции «Буря в пустыне» в 1991 году поэтапный вывод RF-4C Phantom II из состава ВВС Национальной гвардии был ускорен. В 1993 году 196-я стала 196-й эскадрильей дозаправки и была оснащена самолетами Boeing KC-135 Stratotankers , а ее мобилизационное командование стало командованием воздушной мобильности .
1 апреля 1996 года в результате BRAC авиабаза ВВС «Марч» была передана в состав командования резерва ВВС и преобразована в резервную авиабазу «Марч» , при этом 196-я авиабаза и ее головное крыло остались в Марче в качестве командования-арендатора ВВС Национальной гвардии.
В 1999 году 196-й полк развернул самолеты KC-135R для поддержки операции Allied Force . Подразделение выполняло боевые задания круглосуточной дозаправки самолетов НАТО, включая сложные ночные вылеты с F-117A. В 1999 году эскадрилья также переоборудовала Pacer CRAG. Этот масштабный проект модернизации самолетов потребовал интенсивной подготовки летного состава и, как ожидается, продлит срок службы 40-летнего самолета Boeing за пределы 2020 года.
196-я воздушная заправочная эскадрилья была отмечена в 1999 году и в четвертый раз получила награду «Выдающееся подразделение ВВС» . Награда охватывает период, в течение которого личный состав и самолеты подразделения были развернуты в аэропорту Пизы , Италия, для поддержки операции «Решительное усилие» , а также летали в качестве ведущего подразделения в поддержку полетов над Боснией. 163-я вспомогательная авиационная эскадрилья, 163-я логистическая группа, 163-я логистическая эскадрилья и 196-я воздушная заправочная эскадрилья также получили Благодарность губернатора за выдающееся подразделение.
19-й полк поддерживал операцию НАТО «Joint Forge» , находясь на авиабазе Истр во Франции с 31 октября по 3 декабря 2000 года. В составе 9-го экспедиционного корпуса «Гризли» также отправляли личный состав в Кувейт, Германию, Францию, Саудовскую Аравию и Турцию с октября по декабрь 2000 года.
В 2007 году ВВС Национальной гвардии выставили первое из нескольких подразделений, которые будут эксплуатировать вооруженные беспилотные разведывательные самолеты MQ-1 Predator. Во время церемонии 28 ноября на авиабазе March Air Reserve в южной Калифорнии 196-я воздушная заправочная эскадрилья официально стала 196-й разведывательной эскадрильей , взяв на себя миссию Predator вместо эксплуатации самолетов-заправщиков KC-135R Stratotanker. Последний самолет-заправщик KC-135R крыла покинул самолет в апреле 2008 года. Крыло стало первым подразделением ВВС Национальной гвардии, получившим MQ-1 Predator , и первым, ставшим полностью функциональным летным учебным подразделением ANG (FTU) и полевым учебным отрядом (FTD) для Predator.
Недавно эскадрилья была переименована в 196-ю ударную эскадрилью (196 ATKS), что соответствует недавнему переименованию основного крыла в 163-е ударное крыло (163 ATKW). [6]
Эмблема подразделения: ультрамариновый синий и желтый цвета ВВС являются цветами ВВС. Синий цвет отсылает к небу, основному театру действий ВВС. Желтый цвет относится к солнцу и совершенству, требуемому от личного состава ВВС. Звезды представляют все направления в воздушном пространстве. Падающая звезда над земным шаром символизирует противовоздушную оборону мира и всего неба. [ необходима ссылка ]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
