Jaguar E-Type , или Jaguar XK-E для североамериканского рынка, — британский спортивный автомобиль с передним расположением двигателя в средней части кузова , выпускавшийся компанией Jaguar Cars Ltd с 1961 по 1974 год. Сочетание исключительной эстетики, передовых технологий, высокой производительности и конкурентоспособной цены сделало эту модель иконой автомобильного мира. Заявленная максимальная скорость E-Type составляла 150 миль в час (240 км/ч), [4] разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) менее чем за 7 секунд , в значительной степени унитарная конструкция кузова, передняя и задняя независимая подвеска с дисковыми тормозами , установленными внутри сзади, и реечное рулевое управление отличали автомобиль и стимулировали общеотраслевые изменения. [5]
E-Type был создан на базе гоночного автомобиля Jaguar D-Type , который выигрывал гонку «24 часа Ле-Мана» три года подряд, начиная с 1955 года. [6]
E-Type использовал то, что было, для начала 1960-х годов, новым принципом дизайна, с передним подрамником, несущим двигатель, передней подвеской и передним кузовом, прикрученным непосредственно к кузову. Шасси с лестничной рамой, как было принято в то время, не требовалось, и поэтому первые автомобили весили всего 1315 кг (2899 фунтов). [7]
Ходят слухи, что во время его дебюта 15 марта 1961 года [4] Энцо Феррари назвал его «самым красивым автомобилем из когда-либо созданных», но это утверждение не полностью подтверждено. [8] В 2004 году журнал Sports Car International поместил E-Type на первое место в своем списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов . [9] В марте 2008 года Jaguar E-Type занял первое место в онлайн-списке «100 самых красивых автомобилей» мира всех времен по версии The Daily Telegraph . [10]
E-Type был представлен как заднеприводный гранд-турер в форме двухместного купе (FHC или Fixed Head Coupé) и двухместного кабриолета (OTS или Open Two Seater). Четырехместная версия купе "2+2" с удлиненной колесной базой была выпущена в 1966 году.
Более поздние обновления модели E-Type официально обозначались как «Series 2» и «Series 3», а со временем более ранние автомобили стали называться «Series 1». Как и в случае с другими частично собранными вручную автомобилями того времени, изменения были постепенными и непрерывными, что привело к путанице относительно того, что именно представляет собой автомобиль Series 1. Это представляет не только академический интерес, так как модели E-Type Series 1 — и особенно родстеры Series 1 — часто имеют стоимость, превышающую стоимость моделей Series 2 и 3. [11]
Автомобили серии 1 по сути делятся на две категории: те, что были произведены между 1961 и 1964 годами, которые имели двигатели объемом 3,8 литра и (на всех, кроме самых последних автомобилей) частично синхронизированные трансмиссии; и те, что были произведены между 1965 и 1967 годами, которые увеличили размер двигателя и крутящий момент примерно на 10% до 4,2 литра, а также оснастили новыми откидывающимися сиденьями, генератором вместо динамо, электрической системой, переключенной на отрицательное заземление, более надежным сервоприводом тормозов [12] и другими современными удобствами. Стиль остался неизменным. [5] [13]
В результате 4,2-литровый Type 1, как правило, стал самой ценной формой автомобиля. [14] Однако по состоянию на конец 2014 года самые дорогие серийные Jaguar E-Type, проданные на аукционе, включали 4,2-литровый родстер Series 1 с соответствующими номерами, оригинальной краской и салоном, пробегом менее 80 000 миль (130 000 км) с момента покупки и историей нахождения в семье первоначального покупателя в течение 45 лет, за 467 000 долларов в 2013 году, [15] и 3,8-литровый «плоский пол» [ необходимо разъяснение ] Series 1 1961 года за 528 000 долларов в 2014 году. [16] Легкие гоночные автомобили специального выпуска стоят еще дороже. Например, E-type Lightweight Competition 1963 года выпуска, рекламируемый как очень оригинальный и с большим количеством патины (имеющий «заводской салон и кузов, демонстрирующие патину десятилетий использования», хотя он был перекрашен и имеет несовпадающие номера (хотя и предоставленные заводом) на двигателе), один из всего лишь двенадцати построенных, был продан за 7 370 000 долларов на аукционе в Скоттсдейле, штат Аризона, в 2017 году. [17] [18]
Так как это был автомобиль британского производства 1960-х годов, существуют некоторые довольно редкие подтипы Series 1 E-Type, особенно в начале и конце производства Series 1. Например, первые 500 автомобилей Series 1 имели плоские полы и внешние защелки капота. [19] К концу производственного цикла Series 1 было выпущено небольшое количество автомобилей, которые во всех отношениях были идентичны другим агрегатам Series 1 (включая тройные карбюраторы SU, кнопочный стартер, тумблеры и т. д.), за исключением того, что крышки фар были сняты для лучшего освещения. Точно неизвестно, сколько автомобилей Series 1 (иногда для удобства называемых «Series 1.25», но по версии Jaguar — Series 1) было произведено, но, учитывая, что в 1967 году по всему миру было произведено 1508 кабриолетов Series 1, а также тот факт, что эти экземпляры были изготовлены всего за несколько последних месяцев производства Series 1, это означает, что они, как и экземпляры с плоским полом, с которых началось производство Series 1, являются вариантом Series 1 самого низкого объема, за исключением, конечно, специальных облегченных версий. [20]
Включая как леворульные, так и праворульные экземпляры, в общей сложности было построено 7828 открытых двухместных автомобилей (OTS) серии 1 с 3,8-литровым двигателем, а также 6749 более поздних автомобилей серии 1 с 4,2-литровым двигателем OTS. [20] [21]
В то время как автомобили серии 1.5 1968 года сохранили основную конструкцию моделей серии 1, в соответствии с нормами выбросов США тройные карбюраторы SU были заменены на сдвоенные агрегаты Zenith-Stromberg, что привело к снижению заявленной мощности с 265 до 246 л. с. (с 198 до 183 кВт) и крутящего момента с 283 до 263 фунт-фут (с 384 до 357 Н·м). [22]
Из автомобилей «Серии 1» Jaguar выпустил несколько вариантов ограниченным тиражом, вдохновленных автогонками:
Безопасность и нормы выбросов на североамериканском рынке привели к тому, что E-Type Series 2 и 3 стали оснащаться более крупной решеткой радиатора, более широкими колесными арками и более крупными бамперами. Также они были оснащены более крупным радиатором и системой охлаждения, поскольку Series 1 были печально известны своим перегревом [24]
Нью-йоркский музей современного искусства признал значимость дизайна E-Type в 1996 году, добавив синий родстер в свою постоянную коллекцию дизайна, один из шести автомобилей, удостоенных этого звания. [25] MoMA XKE — это OTS серии 1. [26]
После успеха компании в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1950-х годах гоночному отделу Jaguar было поручено использовать конструкцию в стиле D-Type для создания дорожного спортивного автомобиля, который должен был заменить XK150 .
Первый прототип (E1A) имел конструкцию монокока, разработанную в 1957 году техническим директором и главным инженером Уильямом Хейнсом , полностью независимую заднюю подвеску Jaguar и двигатель "XK" . Автомобиль использовался исключительно для заводских испытаний и никогда официально не выпускался для публики. В конечном итоге автомобиль был утилизирован на заводе.
Вторым концептом Jaguar E-Type был E2A, который, в отличие от E1A, был построен на стальном шасси с алюминиевым кузовом. Этот автомобиль был завершен как гоночный, поскольку в то время Jaguar считал, что он обеспечит лучшую испытательную площадку. E2A использовал 3-литровую версию двигателя XK с системой впрыска топлива Lucas .
После ухода из гонки Le Mans 24 hr автомобиль был отправлен в Америку для использования в гонках частным лицом Jaguar Бриггсом Каннингемом . В 1961 году автомобиль вернулся в Jaguar в Англии для использования в качестве испытательного автомобиля. Право собственности на E2A перешло в 1970 году к Роджеру Вудли (менеджеру Jaguar по гоночным автомобилям для клиентов), который вступил во владение на том основании, что автомобиль не будет использоваться для гонок. E2A, возможно, планировалось сдать на слом. Жена Роджера владела E2A до 2008 года, когда он был выставлен на продажу на аукционе Bonham's Quail, где он был продан за 4 957 000 долларов США. [27]
В сентябре 2017 года компания Jaguar представила современное возрождение родстера серии E-Type 1.5 1968 года с полностью электрической силовой установкой с нулевым уровнем выбросов. Автомобиль оснащен электродвигателем на 40 кВт·ч, работающим от аккумуляторной батареи, и может разгоняться до 60 миль в час за 5,5 секунды. [28] При полной зарядке автомобиль имеет запас хода 168 миль (270 км). [29] Аккумуляторная батарея разработана таким образом, чтобы поместиться в пространство, занимаемое оригинальным шестицилиндровым двигателем, без каких-либо модификаций и подойдет для любой модели Jaguar, использующей тот же двигатель. Электродвигатель заменяет оригинальную трансмиссию.
В августе 2018 года Jaguar подтвердил, что начнет продавать полностью электрические модели E-Type, начиная с лета 2020 года. [ требуется цитата ] . Однако этот план был остановлен в 2019 году. [30]
.jpg/1280px-61_Jaguar_E-Type_(8942270894).jpg)
_-_14381610600.jpg/1280px-Jaguar_E-Type_4.2_Coupe_(1966)_-_14381610600.jpg)
Серия 1 была представлена, изначально только для экспорта, в марте 1961 года. Запуск на внутреннем рынке состоялся четыре месяца спустя, в июле 1961 года. [36] Автомобили в то время использовали карбюраторный двигатель Jaguar XK объемом 3,8 литра с шестью цилиндрами и тройным SU от XK150S . Более ранние автомобили использовали внешние защелки капота , для открытия которых требовался инструмент, и имели плоскую конструкцию пола. Эти автомобили редки и более ценны. После этого полы были выгнуты, чтобы обеспечить больше места для ног, а двойные защелки капота переместились внутрь автомобиля. 3,8-литровый двигатель был увеличен до 4,2 литра (4235 куб. см) в октябре 1964 года. [36]
4,2-литровый двигатель выдавал ту же мощность, что и 3,8-литровый (265 л. с.; 198 кВт) и ту же максимальную скорость (150 миль/ч; 241 км/ч), но крутящий момент увеличился на 18% с 240 до 283 фунт-фут (с 325 до 384 Н·м). Ускорение осталось практически таким же, а время разгона от 0 до 60 миль/ч (от 0 до 97 км/ч) составило около 6,4 секунды для обоих двигателей, но максимальная мощность теперь достигалась при 5400 об/мин вместо 5500 об/мин у 3,8-литрового двигателя. Все это означало лучшую реакцию дроссельной заслонки для водителей, которые не хотели переключаться на пониженные передачи. [37] Блок 4,2-литрового двигателя был полностью переделан, стал длиннее, чтобы вместить отверстия большего размера на 5 мм (0,20 дюйма), а коленчатый вал был модифицирован для использования новых подшипников. Другие усовершенствования двигателя включали новый генератор переменного тока и электрический вентилятор охлаждения радиатора. [14]
Autocar провел дорожные испытания британской спецификации E-Type 4.2 fixed head coupe в мае 1965 года. Максимальная скорость составляла 153 мили в час (246 км/ч), время разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) составляло 7,6 секунды, а 1 ⁄ мили (402 м) с места занимало 15,1 секунды. Они резюмировали это так: «В своем облике 4.2 E-Type — это быстрый автомобиль (самый быстрый из тех, что мы когда-либо тестировали) и предлагает почти самый простой способ быстро передвигаться по дороге». [38]
Журнал Motor провел дорожные испытания британской спецификации E-Type 4.2 fixed head coupe в октябре 1964 года. Максимальная скорость составила 150 миль в час (241 км/ч), время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) составило 7 секунд, а время прохождения 1 ⁄ 4 мили (402 м) составило 14,9 секунды. Они резюмировали это так: «Новый 4.2 заменяет ранний 3.8 как самый быстрый автомобиль, который Motor тестировал. Абсурдная легкость, с которой 100 миль в час (161 км/ч) можно превзойти за 1 ⁄ 4 мили (402 м), никогда не переставала удивлять. 3000 миль (4828 км) испытаний подтверждают, что это по-прежнему один из выдающихся автомобилей в мире». [39]
Все модели E-Type имели независимую пружинную заднюю подвеску , разработанную и разработанную RJ Knight, с торсионными передними концами и дисковыми тормозами на четырех колесах, встроенными сзади, все с усилителем. Инженеры из Ковентри не жалели ничего в отношении высоких автомобильных технологий в торможении. Как и несколько британских автопроизводителей середины и конца 1950-х годов, дисковые тормоза на четырех колесах также использовались в ту эпоху Austin-Healey и MG, что поставило британцев далеко впереди Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Porsche и Mercedes-Benz. Даже Lanchester предпринял неудачную попытку использовать медные дисковые тормоза в 1902 году. [40] Jaguar был одним из первых производителей автомобилей, который оснастил серийные автомобили дисковыми тормозами на всех 4 колесах в качестве стандарта, начиная с XK150 в 1958 году. Серию 1 (за исключением моделей конца 1967 года) можно узнать по стеклянным фарам (до 1967 года), небольшому отверстию «рот» спереди, сигнальным огням и задним фонарям над бамперами и выхлопным трубам под номерным знаком сзади.
Автомобили с 3,8-литровым двигателем имеют обитые кожей ковшеобразные сиденья, алюминиевую отделку центральной панели приборов и консоли (замененную на винил и кожу в 1963 году) и четырехступенчатую коробку передач Moss, в которой отсутствует синхронизатор для первой передачи («коробка Moss») на всех автомобилях, кроме самых последних. Автомобили с 4,2-литровым двигателем имеют более удобные сиденья, улучшенные тормоза и электрические системы, и, очевидно, полностью синхронизированную четырехступенчатую коробку передач, разработанную Jaguar. Автомобили с 4,2-литровым двигателем также имеют значок на багажнике с надписью «Jaguar 4.2 Litre E-Type» (автомобили с 3,8-литровым двигателем имеют простой значок «Jaguar»). Дополнительные опции включают хромированные спицованные диски и съемный жесткий верх для OTS. При выезде с завода автомобиль изначально был оснащен шинами Dunlop 6.40 × 15-дюймов RS5 на дисках 15 × 5K (задние диски 15 × 5K½ были оснащены шинами 6.50 X15 Dunlop Racing R5 в расчете на соревнования). [41] Позднее автомобили Series One были оснащены шинами Dunlop 185 - 15 SP41 или 185 VR 15 Pirelli Cinturato в качестве радиальных шин. [42]
В 1966 году была добавлена версия купе - фастбэк 2+2. 2+2 предлагала опцию автоматической коробки передач. Кузов на 9 дюймов (229 мм) длиннее, а углы наклона крыши другие. Родстер и не-2+2 FHC (купе с фиксированной крышей) остались двухместными.
Менее широко известно, что в самом конце производства Series 1, но до переходной «Series 1½», упомянутой ниже, небольшое количество автомобилей Series 1 было выпущено с открытыми фарами. Эти автомобили Series 1 имели модифицированные фары, снятые крышки и измененные ковши, в которых они находятся, но эти фары Series 1 отличаются в нескольких отношениях от тех, которые позже использовались в Series 1½ (или 1.5), главным образом, они короче на 143 мм по сравнению с Series 1½ на 160 мм. [43] [44] Даты производства этих машин различаются, но в праворульной форме производство было подтверждено только в июле 1968 года. [45] Они не являются «редкими» в смысле сборки двенадцати легких автомобилей, но они, безусловно, необычны; они не производились до января 1967 года, и, учитывая вышеизложенную информацию о том, что они производились только в июле 1968 года, похоже, что должно было быть совпадение с производством Series 1.5, которое началось в августе 1967 года как модели 1968 модельного года. [46] Эти модели Series 1 E-Type календарного/модельного года идентичны другим образцам Series 1 с 4,2-литровым двигателем во всех отношениях, за исключением открытых фар; все остальные компоненты, включая экстерьер, интерьер и моторный отсек, такие же, с теми же тремя карбюраторами SU, полированными алюминиевыми крышками кулачков, центральными тумблерами на панели приборов и т. д. [47]
После серии 1 была переходная серия автомобилей, построенных в 1967–68 годах как автомобили модельного года 1968, неофициально называемая «серией 1½». Из-за американского давления новыми функциями были не только открытые фары, но и другие переключатели (черные кулисные переключатели в отличие от тумблерных переключателей серии 1), отстройка от выбросов (использование двух карбюраторов Zenith-Stromberg вместо оригинальных трех SU) для моделей США, ребристые крышки распределительных валов, окрашенные в черный цвет, за исключением верхних ребер из матового алюминия, рамы капота на OTS с двумя дугами и другие изменения. [47] Автомобили серии 1½ также имеют два вентилятора охлаждения и регулируемые спинки сидений. Самым большим изменением между моделями серии 1 E-Type 1961 и 1967 годов и серией 1.5 1968 года стало сокращение количества карбюраторов с 3 до всего 2 (Северная Америка), что привело к потере лошадиных сил.
Функции Series 2 постепенно вводились в Series 1, создавая неофициальные автомобили Series 1½, но всегда с кузовом Series 1. Федеральный закон США о безопасности, затрагивающий автомобили модельного года 1968 года, проданные в США, стал причиной отсутствия крышек фар и изменения дизайна переключателей на панели приборов в «Series 1.5» 1968 года. Часто упускаемое из виду изменение, которое часто «возвращают» к старому стилю, — это поддельная «гайка» колеса. Закон США о безопасности для моделей 1968 года также запрещал подделку крылатого спиннера, и все модели 1968 года, проданные в США (или более ранние немецкие автомобили, поставляемые в Германию), должны были иметь шестигранную поддельную гайку, которую нужно было забивать и отбивать с помощью специальной «розетки», прилагаемой к автомобилю с завода. Эта шестигранная гайка использовалась и в более поздних моделях Series 2 и 3. Конфигурация двигателя US Series 1.5 была такой же, как и в Series 2.
Открытый 3,8-литровый автомобиль, фактически первый такой серийный автомобиль, который был завершен, был испытан британским журналом Motor в 1961 году и имел максимальную скорость 149,1 миль в час (240,0 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 7,1 секунды. Был зафиксирован расход топлива 21,3 мили на имперский галлон (13,3 л/100 км; 17,7 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 2097 фунтов стерлингов, включая налоги. [48]
Автомобили, представленные для дорожных испытаний автомобильными журналами того времени (1961), такими как Motor , Autocar и Autosport, были подготовлены заводами Jaguar. Эта работа включала в себя балансировку двигателя и тонкую настройку, такую как проверка расхода газа в головках цилиндров, но в остальном двигатели были серийными.
Оба известных дорожных тестовых автомобиля 1961 года: купе E-Type Reg. No. 9600 HP и кабриолет E-Type Reg. No. 77 RW, были оснащены гоночными шинами Dunlop на тесте, которые имели больший диаметр качения и меньший коэффициент сопротивления. Это отчасти объясняет максимальную скорость в 150 миль/ч (240 км/ч), полученную в идеальных условиях теста. Максимальный безопасный предел оборотов для стандартных 6-цилиндровых 3,8-литровых двигателей E-Type составляет 5500 об/мин. Более поздние 4,2-литровые агрегаты имели красную отметку на тахометре всего от 5000 об/мин. Оба тестовых автомобиля 3,8 могли приближаться к 6000 об/мин на высшей передаче во время дорожного теста, в зависимости от передаточного числа главной передачи.
Производственные показатели от Robson: [49]
Производственные номера: [50]
.jpg/1280px-Jaguar_E-Type_(cropped).jpg)
В Series 2 был представлен ряд изменений в дизайне, в основном из-за распоряжений Национальной администрации дорожного движения и безопасности США . [52] Наиболее отличительной внешней чертой является отсутствие стеклянных крышек фар, что также коснулось нескольких других импортных автомобилей, таких как Citroën DS . В отличие от других автомобилей, этот шаг был применен во всем мире для E-Type.
Другими отличительными чертами автомобилей серии 2 являются изогнутый задний бампер, увеличенные передние указатели поворота и задние фонари, перемещенные под бамперы, а также увеличенная решетка радиатора и два электрических вентилятора для улучшения охлаждения. [53] [54] [55]
Дополнительные изменения, вдохновленные США, включали блокировку рулевого управления , которая переместила переключатель зажигания на рулевую колонку, заменив зажигание, установленное на приборной панели , и кнопку стартера, симметричный массив металлических тумблеров, замененных пластиковыми кулисами, и складную рулевую колонку для поглощения удара в случае аварии. Новые сиденья позволили установить подголовники , как того требует законодательство США с 1969 года.
Двигатель легко идентифицируется визуально по изменению гладкой полированной крышки распредвала на более промышленный «ребристый» вид. Он был перенастроен в США с двумя двухкамерными Strombergs, заменяющими три SU. В сочетании с увеличенными зазорами клапанов мощность была снижена с 265 до 246, а крутящий момент — с 283 до 263.
В качестве заводских опций были доступны кондиционер и усилитель рулевого управления.
Производство по данным Робсона составляет 13 490 единиц всех типов. [49]
Производственные номера серии 2: [50]
Официальные цифры поставок по рынку и году указаны в работе Портера [32], но итоговые данные не приводятся.
E-Type Series 3 был представлен в 1971 году с новым 5,3-литровым двигателем Jaguar V12 , усиленными тормозами и стандартным усилителем рулевого управления. Автоматическая коробка передач , проволочные колеса и кондиционер были доступны в качестве опций. V12 был оснащен четырьмя карбюраторами Zenith и, как было представлено, выдавал заявленную мощность 203 кВт (272 л. с.), больший крутящий момент и разгон от 0 до 60 миль в час менее чем за семь секунд. Кузов FHC с короткой колесной базой был прекращен, и Series 3 был доступен только как кабриолет и купе 2+2. Пятьдесят Series 3 E-Type были построены как памятные автомобили конца модели. Они отличались черным экстерьером, обивкой цвета корицы и памятными табличками на перчаточном ящике (кроме одного зеленого автомобиля, который Jaguar покрасил для давнего клиента). Последний серийный E-Type OTS Roadster был построен в июне 1974 года. [57]
Новая удлиненная колесная база обеспечила значительно больше места во всех направлениях. Серию 3 легко узнать по большой решетчатой передней решетке, расширенным колесным аркам, более широким шинам, четырем выхлопным наконечникам и значку сзади, который объявляет, что это V12. Первый опубликованный дорожный тест серии 3 был в Jaguar Driver, клубном журнале Jaguar Drivers' Club, единственном клубе владельцев, официально одобренном сэром Уильямом Лайонсом и самим Jaguar . Дорожный тест автомобиля, предоставленного Jaguar, был опубликован раньше всех национальных и международных журналов.
Автомобили для рынка США были оснащены большими выступающими резиновыми бамперами-накладками (в 1973 году они были спереди, в 1974 году и спереди, и сзади) для соответствия местным нормам удара на скорости 5 миль в час (8 км/ч) , но на европейских моделях они были значительно меньше. Американские модели также имеют повторители боковых указателей поворота на передних крыльях. Было также построено очень ограниченное количество шестицилиндровых E-Type Series 3. Они были представлены в первоначальной процедуре продаж, но отсутствие спроса остановило их производство. V12 Open Two Seater и V12 2+2 были оснащены на заводе шинами Dunlop E70VR − 15 дюймов на проволочных или цельных дисках 15 × 6K.
Робсон сообщает о производстве 15 290 экземпляров. [49]
Производственные номера серии 3: [50]
В качестве испытательных стендов были изготовлены две гоночные версии E-Type: купе с низким сопротивлением и облегченный E-Type, обе из которых участвовали в гонках:
Вскоре после появления E-Type компания Jaguar захотела изучить возможность создания автомобиля в духе гоночного D-Type, из которого были получены элементы стиля и дизайна E-Type. Один автомобиль был построен для проверки концепции, разработанной как купе. В отличие от стальных серийных E-Type, LDC использовал легкий алюминий. Малкольм Сэйер сохранил оригинальный бак с более легкими внешними панелями, приклеенными и заклепанными к нему. Передний стальной подрамник остался нетронутым, лобовое стекло получило более выраженный наклон, а задний люк был заварен. Воздуховоды охлаждения задних тормозов появились рядом с задними окнами, а внутренняя отделка была убрана, с изоляцией только вокруг туннеля трансмиссии. За исключением лобового стекла, все стекла кабины были из плексигласа . Была использована настроенная версия 3,8-литрового двигателя Jaguar с широкоугольной конструкцией головки блока цилиндров, испытанной на гоночных D-Type.
Единственный испытательный автомобиль был завершен летом 1962 года, но был продан годом позже гонщику Jaguar Дику Протеро. С тех пор он прошел через руки нескольких коллекционеров по обе стороны Атлантики и, как полагают, сейчас находится в частной коллекции нынешнего виконта Коудрея .
Питер Линднер, дистрибьютор Jaguar в Германии, модифицировал свой Lightweight отделом соревнований, чтобы включить крышу и задние панели с низким сопротивлением, в рамках усилий по победе в классе GT в Ле-Мане. Автомобиль Линднера был более чем достойным соперником Ferrari 250 GTO, но механические проблемы вынудили его сойти с гонки. Позже Линднер погиб в автокатастрофе, в результате которой его автомобиль был уничтожен и недавно восстановлен.
Компания Jaguar слишком долго ждала, прежде чем всерьез заняться гоночной программой, и то, что могло бы стать чемпионом мира в 1962 году, к 1965 году уже не было конкурентоспособным.
Jaguar выпустил двенадцать легких автомобилей плюс два запасных кузова. В некотором смысле это была эволюция купе с низким сопротивлением. В нем широко использовался алюминиевый сплав в кузовных панелях и других компонентах. Однако, по крайней мере, за одним исключением, он оставался автомобилем с открытым верхом в духе D -Type , которому этот автомобиль является более прямым преемником, чем серийный E-Type, который больше похож на GT , чем на спортивный автомобиль. Автомобили использовали настроенную версию серийного 3,8-литрового двигателя Jaguar с алюминиевым блоком мощностью 300 л. с. (220 кВт) вместо 265 л. с. (198 кВт), производимых «обычной» версией. Заводские легкие автомобили были омологированы Jaguar с тремя карбюраторами 45DCOE Weber в дополнение к механической системе впрыска топлива Lucas. Ранние автомобили были оснащены версией четырехступенчатой коробки передач E-Type с близкими передаточными числами, а некоторые более поздние автомобили были оснащены пятиступенчатой коробкой передач ZF. [59] Автомобили участвовали в различных гонках, но, в отличие от гоночных автомобилей C-Type и D-Type, они не победили в Ле-Мане или Себринге , но были достаточно успешны в частных руках и в небольших гонках.
Один из легких автомобилей был модифицирован отделом соревнований Jaguar в купе с низким аэродинамическим сопротивлением (автомобиль Lindner/Nöcker).
.jpg/1280px-Jaguar_E-type_Lightweight_Low_Drag_Coupe_-_Flickr_-_exfordy_(2).jpg)
Другой легковес был модифицирован в уникальный дизайн с низким сопротивлением (автомобиль Lumsden/Sargent) доктором Самиром Клатом из Имперского колледжа . Вместе с заводским купе с низким сопротивлением этот легковес в начале 2000-х годов находился в частной коллекции нынешнего виконта Коудрея . [60] Многие из них были оснащены более мощными двигателями по мере развития. [ кто? ] Уильям Таунс также выпустил 2 специальных кузова V12 под маркой Guyson E12
.jpg/1280px-Jaguar_E-type_Lightweight_%22Car_Zero%22_by_Jaguar_Heritage_Workshop_2014_(15209056114).jpg)
14 мая 2014 года Jaguar's Heritage Business объявил, что будет строить шесть «оставшихся» легковесов. Первоначально предполагалось, что легковесов будет 18; однако было построено только 12. Новые автомобили, использующие неиспользованные коды шасси, были собраны вручную по тем же спецификациям, что и оригиналы. Доступность была приоритетной для опытных коллекционеров Jaguar, с акцентом на тех, кто интересуется историческими гоночными автомобилями. [61] [62] Прототип «Car Zero» был показан в Пеббл-Бич в августе 2014 года. [63]
Боб Джейн выиграл чемпионат Австралии по гонкам на выносливость 1963 года за рулем «легкого» E-Type. [64]
Jaguar E-Type был очень успешен в гонках спортивных автомобилей SCCA Production, где в 1975 году команда Group 44 и Боб Туллиус выиграли чемпионат B-Production на гоночном автомобиле Series-3 V12. [65] Несколько лет спустя команда Gran-Turismo Jaguar из Кливленда, штат Огайо, представила гоночный автомобиль FHC с 4,2-литровым шестицилиндровым двигателем в серии SCCA, а в 1980 году выиграла национальный чемпионат в классе SCCA C-Production, победив полностью финансируемую заводскую команду Nissan Z-car с Полом Ньюманом .
В 2013 году Jaguar E-Type был изображён на почтовой марке «British Auto Legends», выпущенной Королевской почтой . [66]
