Гонка «24 часа Ле-Мана» 1964 года была 32-м Гран-при по гонкам на выносливость и проходила 20 и 21 июня 1964 года. Это был также девятый этап чемпионата мира по спортивным автомобилям 1964 года .
В этом году американские команды вступили в игру с двигателями Ford V8 в десяти автомобилях. Это также стало последним появлением Aston Martin и Jaguar за двадцать лет. [1] Более половины участников имели средне- или заднемоторную компоновку, и почти половина участников имела двигатель объемом 3 литра или больше. Но количество сходов из-за проблем с коробкой передач и сцеплением из-за возросшей мощности автомобилей было заметным. [2]
Ferrari стала победителем рекордного пятого года подряд – 275 P Нино Ваккареллы и бывшего владельца Ferrari Жана Гише преодолели рекордное расстояние. Вторым стал Ferrari Грэма Хилла и Джо Бонниера из британской команды Maranello Concessionaires, опередивший заводской 330 P Джона Сёртиса и Лоренцо Бандини . Однако доминирование Ferrari в категории GT было впервые нарушено новым Shelby Cobra Дэна Герни и Боба Бондуранта, занявшим четвертое место, опередив два Ferrari 250 GTO.
Помимо нескольких корректировок скользящей шкалы минимального веса и мощности двигателя, Автомобильный клуб Запада (ACO) внес в этом году очень мало изменений в свои правила. С учетом большой разницы в скоростях минимальный объем двигателя был увеличен с 700 куб. см до 1000 куб. см. [1] В противном случае последний круг теперь должен был быть пройден за пятнадцать минут, а не за двадцать. [3] [4]
ACO получила 71 заявку, и 55 автомобилей прибыли на тренировку, с 10 резервными. Было много действующих гонщиков Формулы 1, за исключением Джима Кларка и Джека Брэбэма . [5] Предложенный список заявок включал:
Действующие чемпионы Ferrari снова прибыли в полном составе с двенадцатью участниками. Чтобы принять вызов Ford, заводская команда привезла две новые модели. 275 P была следующей разработкой победившей в гонке прошлого года 250 P, а новый 3,3-литровый V12 развивал 320 л. с. Людовико Скарфиотти , победитель той гонки 1963 года, выступал в паре с Майком Паркесом , Умберто Мальоли — с Джанкарло Багетти . Стойкий капер Ferrari Жан Гише был вознагражден в этом году заводским заездом вместе с Нино Ваккареллой . Пилоты команды F1 Джон Сёртис и Лоренцо Бандини управляли 330 P, новой моделью для этой гонки. 4,0-литровый V12 развивал 370 л. с., способный развивать скорость 305 км/ч (190 миль/ч). Ferrari также поставляла две модели 330 P своим американским и британским командам-клиентам: North American Racing Team (NART) для Педро Родригеса и Скипа Хадсона и Maranello Concessionaires для Грэма Хилла и Джо Бонниера . [6] Также была пара моделей 250 LM, которыми управляли Equipe Nationale Belge и NART.
После неудачной попытки купить компанию Ferrari (за 16 миллионов долларов США [7] [8] ), Ford пообещал построить собственный спортивный автомобиль, чтобы победить Ferrari. В 1963 году Ford почти выиграл Indianapolis 500 с первой попытки с Lotus. Lola Эрика Бродли хорошо выступила в гонке 1963 года и была взята на борт для работы над новым дизайном GT. [9] Получившийся GT40 (названный так из-за высоты всего 40 дюймов) имел сильное сходство с Lola Mk6 . Силовая установка Indianapolis, 4,2-литровый алюминиевый блок двигателя Fairlane V8, развивал 350 л. с., способный развивать скорость 340 км/ч (210 миль/ч). [10] Проблема заключалась в поиске коробки передач, достаточно прочной, чтобы справиться с чистой мощностью двигателя, и была выбрана 5-ступенчатая коробка Colotti. Джон Уайер из Aston Martin был привлечен в качестве менеджера проекта, и на гонку было заявлено три автомобиля. У американцев Ричи Гинтера и Мастена Грегори была одна машина, в то время как Фил Хилл был в паре с новозеландцем Брюсом Маклареном , а Джо Шлессер ехал с Ричардом Эттвудом (который управлял Lola в гонке 1963 года).
Maserati France полковника Джона Симоне продолжала нести флаг производителя. В свою очередь, Maserati доработала свой Tipo 151 , снабдив его впрыском топлива и более 400 л. с., что позволило ему теперь достигать 310 км/ч (190 миль/ч). [11] К постоянному водителю команды Андре Симону , все еще восстанавливающемуся после аварии на тестах в Монце , присоединился его коллега-ветеран Морис Трентиньян .
Новый участник Iso привез свой новый Grifo A3C , разработанный инженером Ferrari Джотто Биццаррини (который ранее спроектировал 250 GTO ). Установив small-block, 327 cu in (5.35L), Chevrolet V8, он выдавал почти 400 л. с. [12]
Porsche отошли от производных 356 и представили новый гоночный автомобиль 904 , чтобы противостоять новым угрозам со стороны Abarth и Alfa Romeo . Однако предложенный двигатель Flat-6 мощностью 200 л. с. еще не был готов, поэтому автомобили GT были оснащены Flat-4 от 356 Carrera. Были представлены два прототипа с двигателем Flat-8 из завершившейся программы Формулы-1 . Выдавая 225 л. с., они стали самыми быстрыми 2-литровыми автомобилями в Ле-Мане, способными развивать скорость 280 км/ч (175 миль/ч). [13] К постоянным гонщикам команды Эдгару Барту / Герберту Линге присоединились Герхард Миттер / Колин Дэвис , которые ранее одержали сенсационную победу в Targa Florio 1964 года . 2-литровые Porsche теперь считались «темными лошадками» для прямого места на подиуме. [5]
.jpg/1280px-CD_Panhard_LM64_(1964).jpg)
Если двигатели среднего размера были редки, то поле прототипов двигателей малого размера было переполнено разнообразием. Пять заводских команд соревновались в классе P-1150. Чарльз Дойч вернулся с Panhard, после года отсутствия, с замечательным LM64 CD-3 . Сделанный из стекловолокна, он имел один из самых аэродинамических профилей среди всех автомобилей, когда-либо участвовавших в Ле-Мане. Дойчу пришлось наддувом 864-кубовый двигатель Panhard (выдающий 70 л. с.), чтобы соответствовать новому минимальному размеру двигателя 1000 куб. см, используя формулу эквивалентности x1.4, но это могло разогнать автомобиль до 220 км/ч (137 миль/ч). [14] [4]
Рене Бонне, победитель класса прошлого года, вернулся с пятью автомобилями, включая пару победоносных Aérodjet LM6s , теперь с двигателем Renault объемом 1149 куб. см. [15] Alpine вернулись после трагического дебюта в предыдущем году. Они выставили пять автомобилей — смесь обновленного M64 и более старых вариантов M63, с двигателями Renault объемом 1149 куб. см. или 1001 куб. см. [16]
Ferrari 250 GTO принесла Ferrari победу в GT два года подряд. Четыре клиентские команды (NART, Maranello Concessionaires, Equipe Nationale Belge и частный автомобиль Fernand Tavano) выставили на гонку надежный 3-литровый чистокровный автомобиль, теперь с новым кузовом. [17]
Помимо Ford GT, двигатели Ford также поставлялись AC и Sunbeam с переменным успехом. Shelby Cobras был очень успешен в американских гонках, и на новый год он получил новый аэродинамический кузов и более крупный двигатель Windsor объемом 289 куб. дюймов (4,7 л). Выдавая почти 400 л. с., он был способен развивать скорость 295 км/ч (180 миль/ч), что делало его на 10 км/ч быстрее, чем его конкурент Ferrari GTO. [10] Было заявлено четыре автомобиля: два для Shelby American и по одному для Briggs Cunningham и Ed Hugus . Однако в итоге прибыли только два вместе с заводским Cobra Coupé от AC Cars .
Sunbeam Tiger должен был стать ответом Rootes Group на AC Cobra. Он использовал двигатель Windsor объемом 260 куб. дюймов (4,3 л) от Shelby American . Кузов был разработан на основе Alpine совместно с Lister Cars , но, будучи сделанным из стали, он был слишком тяжелым. Мощность в 275 л. с. могла разогнать автомобиль только до 230 км/ч (145 миль/ч). [18]
Aston Martin закрыли свой гоночный отдел, когда Джон Уайер ушел, чтобы управлять программой Ford, продав три прототипа DP. Майк Салмон купил один из DP214 и выставил его в качестве частного участника. [19] Аналогично, Jaguar E-Type Lightweights становились устаревшими, и только два частных участника прибыли от Питера Сарджента и немца Петера Линднера. [20]
Новый Porsche 904 быстро был омологирован в категорию GT с необходимым производством 100 автомобилей, большинство из которых были предварительно проданы по заказам клиентов. Даже со старым двигателем Flat-4 он все еще мог развивать скорость 260 км/ч (160 миль/ч). [13] Для участия в гонке было заявлено семь автомобилей: помимо заводского автомобиля, были заявки от новой гоночной команды Racing Team Holland Эрика Хазелхоффа Рулфземы и Scuderia Filipinetti . Жан Керген и Жак Дьюс также отказались от своего Aston Martin (сильно поврежденного в гонке предыдущего года) ради нового 904 Дьюса.
Их единственным конкурентом в классе был заводской автомобиль MGB, которым управляли британские раллийные асы Пэдди Хопкирк и Эндрю Хеджес. В классе GT-1600 новое спортивное подразделение Autodelta компании Alfa Romeo запустило свой первый проект по разработке Giulia TZ . Теперь омологированный для категории GT, улучшенный двигатель объемом 1570 куб. см развивал 135 л. с. при максимальной скорости 245 км/ч (150 миль/ч). Три автомобиля были заявлены миланской командой Scuderia Sant Ambroeus, которая уже одержала победы в своем классе на гонках Sebring, Targa Florio и Nürburgring. [18]
На тестовых выходных 18–19 апреля была сильная поддержка, в них приняли участие 34 автомобиля, хотя дождь ограничил возможности. [3] Людовико Скарфиотти показал лучшее время — 3 мин 43,8 на новом Ferrari 275 P, а Джон Сёртис не сильно отстал от него — 3 мин 45,9 на своем товарище по команде 330 P. [21] Пара Ford GT впервые появилась на трассе, но результаты оказались разочаровывающими. Машина была нестабильна на прямой, носовая часть поднималась на скорости. В первый день Джо Шлессер попал в серьезную аварию на изгибе Mulsanne после удара о стоячую воду. [22] [4] [23] Дверь отлетела от машины Роя Сальвадори , а на следующий день он также попал в аварию на подходе к повороту Mulsanne. Хотя он не пострадал, этого было достаточно, чтобы убедить Сальвадори покинуть программу. [10]
Турбинный автомобиль Rover-BRM был на апрельских тестовых выходных. Но автомобиль получил повреждения по пути обратно на завод. Это, а также проблемы с новым теплообменником, означало, что он не был готов к самой гонке. [24] [4] [1]
К гоночной неделе Ford получили аэродинамические улучшения, сделавшие их гораздо более конкурентоспособными, включая хвостовую «губу» для уменьшения подъема задней части. Однако при проверке выяснилось, что их топливные баки были больше лимита в 140 литров, и пришлось добавить блоки смещения. [25]
Джон Сёртис занял поул-позицию с новым рекордным кругом 3:42,0 на своем 330 P в сумерках на последней тренировке. [25] Он также слегка повредил машину, когда врезался в лису на подъезде к Maison Blanche. [6] Ричи Джинтер вывел свой Ford на второе место с результатом 3:45,3, опередив NART Ferrari Педро Родригеса (3:45,5) и Ford Фила Хилла (3:45,9). Фактически, эти два производителя заняли первые девять позиций на стартовой решетке. Дэн Герни был 10-м на своем Shelby Cobra (3:56,1) как самый быстрый автомобиль GT. Лидирующий Shelby Cobra, наряду с заводскими AC и Aston Martin, были единственными GT, которые прошли круг менее чем за 4 минуты. [25]
Davis/Mitter Porsche был самым быстрым 2-литровым автомобилем, заняв 18-е место в квалификации (4 мин 02,1), а Delageneste/Morrogh Alpine был самым быстрым из меньших автомобилей с результатом 4 мин 34,3 (35-е место). [26] Но специалист по ралли Пьер Орсини перевернул свой Alpine на повороте Dunlop и сломал лодыжку. [16]
Погода была холодной, но сухой для начала в 4 часа дня. Прямо перед началом десять зрителей получили серьезные травмы, когда рухнул рекламный щит, на котором они находились.
Педро Родригес стартовал лучше всех на NART 330 P, со сносом и сильным шумом шин. [27] Его товарищ по команде, Ferrari Дэвида Пайпера , сразу же лопнул маслопровод и оставил масляный след через Esses до того места, где машина остановилась в Tertre Rouge. У Фила Хилла возникли проблемы с запуском его GT40, и он был последним, отставая почти на 70 секунд. [27] Джанкарло Багетти купил свой SEFAC Ferrari с хронической проблемой сцепления, проиграв 75 минут и 20 кругов прямо. [28] [6] Морис Трентиньян также купил Maserati с нехваткой мощности — в воздухозаборнике была обнаружена губка. [11]
На втором круге, когда машины опасались нефтяных флагов, Гинтер обогнал три Ferrari впереди него и промчался мимо них на прямой Mulsanne Straight на скорости 7200 об/мин (неофициально около 340 км/ч). [23] Снизив обороты до предписанных командой 6500 об/мин, он все равно сумел вырвать 40-секундное преимущество за первый час, проехав рекордные 15 кругов. [2] [3] Он возглавил Ferrari Сёртиса, Родригеса, Хилла и Гише. Затем шли Cobras Герни и Сирса, впереди Ford Эттвуда, Porsche Барта и Ferrari GTO Тавано, замыкающие десятку лучших. Но неудачный первый пит-стоп отбросил их на второе место после Ferrari Сёртиса. Фил Хилл сделал полдюжины пит-стопов на проблемном Ford, пока причина не была выявлена в засоренном карбюраторе, который оставили неочищенным после замены двигателя накануне вечером. [29]
Всего в 6 вечера Майк Ротшильд потерял контроль над своим Triumph, когда его обогнала Cobra на повороте Dunlop. Съехав с дороги, он едва не задел NART Ferrari Хадсона, когда тот отскочил обратно на середину дороги. [28] Хотя Ротшильд потерял сознание, он получил лишь легкое сотрясение мозга. [30]
К закату Maserati наверстал два круга, потерянных на старте, и шел третьим позади SEFAC Ferraris. Затем он задержался на десять кругов из-за проблем с зажиганием и сошел до полуночи из-за полного отказа электрооборудования. [11] Эдгар Барт стал первым гонщиком, который проехал круг менее чем за четыре минуты на 2-литровом автомобиле со своим прототипом Porsche, со средней скоростью чуть более 200 км/ч. [13] [28] На пятом часу гонки Rodriguez/Hudson NART 330 P пришлось сойти с 5-й позиции, когда у него лопнула прокладка головки блока цилиндров. [6] Ненадежность, ожидаемая от новой машины, проявилась в том, что Ginther/Gregory Ford был выведен из строя после 9:30 вечера, когда коробка передач давала только первую или вторую передачу. Дик Эттвуд уже сошел с 6-й позиции, когда ему пришлось выпрыгнуть из своего Ford, когда его двигатель загорелся на прямой Mulsanne. [3] [22] [31]
Необычно для середины лета, ночь была очень холодной, с редкими пятнами тумана. [31] Около 22:15 у AC Cobra Питера Болтона лопнула шина (отказ трансмиссии [32] ) на Maison Blanche. Машину занесло, и ее подобрал Ferrari Джанкарло Багетти. К сожалению, Ferrari (Cobra [33] ) врезалась в ограждения и раздавила трех молодых французских зрителей. Джеймс Жильбер, Лионель Ивонник (обоим по 19 лет) и Жак Леду (17 лет) стояли в запрещенной зоне, когда их ударил Ferrari. Багетти не пострадал, а Болтон был доставлен в больницу с незначительными травмами. [3] [34]
В полночь Ferrari все еще шли 1-2-3, а Surtees/Bandini 330 P проехали 119 кругов, на круг впереди Vaccarella/Guichet 275 P и на 3 круга впереди British 330 P Хилла/Бонниера. После того, как у Cunningham Cobra возникли проблемы с генератором , их соотечественники Герни и Бондюран унаследовали свое четвертое место и возглавили классы GT, отстав на пять кругов. Пятым, и еще на круг позади, был 2-литровый Porsche Барта и Линге, извлекший выгоду из проблем более крупных автомобилей и возглавивший Индекс производительности. Hill/McLaren Ford снова поднялся на 6-е место [31]. В своем жестком вождении Фил Хилл установил новый рекорд круга - 3 мин 49,2. Вскоре после полуночи зрители на трибунах были ошеломлены, когда трансмиссия Ferrari GTO Хосе Росински просто взорвалась, когда он проносился мимо боксов. Хотя куски дифференциала усеяли Jaguar Линднера на боксах (замена карданного вала [20] ) и отлетели в толпу, никто серьезно не пострадал. [17] [31]
Затем Сёртис и Бандини, которые удерживали лидерство со второго часа, начали испытывать проблемы с утечкой топлива. На двенадцатом часу их обогнали 275 P товарищей по команде Ваккарелла и Гише, которые чередовали лидерство в гонке на циклах пит-стопов. [31] В какой-то момент Бриггс Каннингем поинтересовался, почему над машиной работает больше механиков, чем разрешено. Ранее Cobra Каннингема заехала на пит-стоп, чтобы починить генератор. Механик Ferrari увидел, как они подзаряжают аккумулятор с помощью устройства в боксах, сообщил об этом судьям, и автомобиль был дисквалифицирован. Это новое обвинение спровоцировало всемогущий скандал с менеджером команды Драгони, который выгнал Каннингема из боксов. Судьи не предприняли никаких действий против Ferrari Бандини. [35] [36]
В 2.30 утра у лидирующего Porsche сломалось сцепление, из-за чего Герберт Линге выбыл из гонки в Тертр-Руж. У их товарищей по команде Дэвиса/Миттера, шедших на 6-м месте, также возникли проблемы со сцеплением. [13]
Незадолго до 4:30 утра на передней прямой произошла крупная авария: Жан-Луи Марна был замечен рулем своего Triumph. Он потерял сознание от отравления угарным газом после того, как предыдущее столкновение повредило выхлопную систему. [30] [31] Машина врезалась в ограждение, вильнула поперек трассы в боксы, едва не задев команды Alpine и Bonnet, а затем покатилась дальше, пока не врезалась в ограждения на повороте Dunlop. Она едва не задела Ford GT Фила Хилла, который сам сошел около 5:30 утра из-за проблем с коробкой передач, после того как вернулся на четвертое место и установил новый рекорд круга. [3] [36]
На рассвете большой Iso Grifo, который к перерыву поднялся на 9-е место, остановился на длительную остановку, чтобы починить заклинившие тормоза. Они снова тронулись на 21-м месте и в итоге финишировали 14-ми. [12] Lindner Jaguar вернулся в боксы незадолго до 7 утра, перегреваясь, но за 10 кругов до следующей разрешенной заправки он был выведен из эксплуатации. [20] [37]
В 7 утра Сёртис потерял второе место, так как им потребовалось 10 минут, чтобы решить свои топливные проблемы. Хилл и Бонниер, поднявшиеся выше, также имели мелкие проблемы с дроссельной заслонкой и сцеплением. Дважды им повезло, что проблемы возникли в пределах досягаемости пит-стопов. [6] [37] После остановки для регулировки коробки передач рано утром Porsche Дэвиса/Миттера упал с 8-го места в конце поля. Сцепление окончательно отказало после 11 утра. [13]
К 8 утра, после 16 часов, Ferrari были в первых четырех местах. Ваккарелла/Гише проехали 235 кругов, теперь с преимуществом в 7 кругов над Хиллом/Боннье и Сёртисом/Бандини. Tavano Ferrari лидировала в GT на 4-м месте после 222 кругов, преследуя Cobra Герни/Бондюранта и Ferrari GTO «Берли»/Бьянки, каждая на один круг позади. [37]
И снова, когда давление спало, Ferrari смогли отступить. Ferrari Ваккареллы и Гише не упустили ни одного удара, постепенно увеличивая свое преимущество, в итоге уверенно выиграв пять кругов, установив новый рекорд дистанции. Это была хорошая награда для Жана Гише, который ранее финишировал третьим (1961) и вторым (1962) в качестве частного гонщика GT. Ferrari заняла подиум с британским 330 P Грэма Хилла и Джо Боннье вторыми, на семь кругов впереди Сёртиса и Бандини в заводской машине.
Однако доминирование Ferrari в категории GT было нарушено. Несмотря на высокие температуры двигателя во второй день, Дэн Герни и Боб Бондюран провели последовательный заезд, чтобы привести Shelby American Daytona Coupé домой на четвертом месте, первом в категории GT, и на круг впереди ближайших Ferrari GTO. Это были автомобиль Equipe National Belge Бьянки/«Beurlys» и автомобиль Maranello Ирландии/Maggs.
Porsche провела позитивные выходные. Помимо рекорда круга Барта для 2-литрового автомобиля, пять из шести 904 GT финишировали — на 7-м, 8-м, 10-м, 11-м и 12-м местах во главе с французскими каперами Робертом Буше и Ги Лижье . Две Alfa Romeo финишировали, лидирующая из Bussinello/Deserti оказалась сразу за Porsche и, наконец, побила рекорд класса-расстояния, установленный Porsche еще в 1958 году . [38]
В гонке рекордов было установлено пять новых рекордов расстояния в соревнующихся классах, включая всех трех победителей Prototype. [21] Как и в предыдущем году, победившая Ferrari также выиграла Индекс производительности. Alpine одержала победу со счетом 1–2 в Индексе тепловой эффективности, победителями стали Delageneste/Morrogh, занявшие 17-е место в общем зачете.
1964 год оказался переломным для ряда производителей. Несмотря на свой гоночный успех, это был последний раз, когда Рене Бонне покупал собственные автомобили для Ле-Мана. Из-за финансовых проблем он продал свою компанию новой автомобильной компании Matra несколько месяцев спустя. [15] Ранее тесно связанный с Бонне, это было также последнее появление в Ле-Мане для Panhard, чья гоночная родословная восходит к 1895 году. Несмотря на очень улучшенную аэродинамику, CD-3 больше никогда не участвовал в гонках. [14]
Aston Martin впервые принял участие в гонке в 1928 году, затем участвовал во всех гонках с 1931 года, включая победу в 1959 году . Хотя он ненадолго вернулся в 1977 и 1989 годах, прошло 40 лет до его повторного выступления в 2005 году. [19] Аналогично Jaguar, столь доминирующий в 1950-х годах с пятью победами, больше не появлялся в течение 20 лет, достигнув кульминации с двумя дополнительными победами в 1988 и 1990 годах . Это также было последнее появление команды Каннингема. Бриггс Каннингем был основным американским представителем послевоенного периода, привезя свои собственные родстеры, чтобы бороться за прямую победу в 1950-х годах. Теперь, когда американские команды начали прибывать в полном составе, после 11 гонок команда Каннингема передала эстафету.
Петер Линднер, приехавший на гонку на своем частном автомобиле Jaguar, погиб в конце года, попав в аварию под проливным дождем в Монлери . [39] Голландец Йонкер Карел Годен де Бофор, верный гонщик Porsche на частных автомобилях и в Формуле-1, также погиб позже в том же году во время тренировки перед Гран-при Германии по Формуле-1 . [40]
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO [41] . Победители классов выделены жирным шрифтом.
[21]
Взято из книги Мойти. [42]
Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO