Dodge Monaco — автомобиль, который продавался подразделением Dodge корпорации Chrysler . Представленный как флагман линейки продуктов Dodge, Monaco был представлен в 1965 году, чтобы заменить Custom 880, а затем стал подмоделью Dodge Polara . [1] Во время производства Monaco предлагался в нескольких конфигурациях кузова, включая двухдверные и четырехдверные седаны с жесткой крышей, четырехдверные седаны, двухдверные кабриолеты и универсалы.
С 1965 по 1977 год выпускалось три поколения Monaco с полноразмерной платформой Chrysler C. В 1977 и 1978 годах Dodge перевел Monaco на промежуточную платформу Chrysler B , эффективно сократив модельный ряд. В 1979 году модельный ряд был переработан и переименован в Dodge St. Regis .
После 12-летнего перерыва полноразмерный Monaco был возрожден в 1990 году как флагманский седан Dodge, пришедший на смену Diplomat. Обновленная версия Eagle Premier , разработанная AMC , Monaco была заменена Dodge Intrepid в 1993 году.
Он назван в честь княжества Монако .
После своего появления 25 сентября 1964 года в качестве модели 1965 года Dodge Monaco должен был конкурировать с Гран-при Pontiac на так называемом рынке личной роскоши , но в конечном итоге полностью заменил Dodge. вместо этого размер, роскошная линия. [1]
Monaco 1965 года был основан на двухдверном кузове Custom 880 с жесткой крышей. Monaco получил специальный значок, другую обработку задних фонарей и решетки радиатора, а также более спортивный интерьер с полноразмерной центральной консолью, а также двигатель V8 объемом 383 куб. Дюйма (6,28 л) и мощностью 325 л.с. (242 кВт) в качестве стандартного оборудования. В качестве опции также были доступны более крупные и мощные двигатели. Monaco конкурировал с Ford LTD, топовой моделью серии Galaxie 500, пакетом Caprice для седана Impala Sport, а также моделью Plymouth VIP 1966 года для серии Fury и Ambassador DPL , предлагаемым Американские моторы . Эти модели составляли конкуренцию седанам средней ценовой категории, таким как Chrysler, Oldsmobile, Buick и Mercury.
В Канаде версия Plymouth Sport Fury продавалась как Dodge Monaco. [ нужна цитация ] Он был доступен в кузовах купе с жесткой крышей или кабриолете. Канадские Monacos были оснащены приборными панелями Plymouth в 1965 и 1966 годах .
В 1966 году в США Monaco заменил серию Custom 880, а прежняя Monaco стала Monaco 500. Базовая версия Monaco была доступна в версиях купе с жесткой крышей, четырехдверного (без стоек) седана с жесткой крышей, обычного четырехдверного (со стойками) седана , и четырехдверный универсал . В США Monaco 500 был доступен только как купе с жесткой крышей . Хотя в линейке Monaco в США 1966 года не было кабриолета, в линейке Canadian Monaco 1966 года он был. Канадский Dodge сохранил название «Монако» для эквивалента Sport Fury и Polara 880 для конкурента Fury III. [ нужна цитата ]
В 1967 году все полноразмерные Dodges, включая Monaco, претерпели значительные изменения и получили совершенно новый внешний вид из листового металла. [ нужна цитата ] Работа главного дизайнера Элвуда Энгеля характеризовалась, как правило, плоскими плоскостями кузова с акцентными линиями с острыми краями. Купе с жесткой крышей получили новые линии крыши в стиле полуфастбэк с обратными наклонными задними кромками на задних окнах.
В Канаде название «Монако» было применено в 1967 году ко всем полноразмерным автомобилям Dodge премиум-класса, заменив Polara 880 на вершине линейки Dodge. Место Monaco в качестве полноразмерной модели премиум-класса заняла Monaco 500, которая была доступна только в двухдверной версии с жесткой крышей и кабриолете. [ нужна цитата ]
Были добавлены габаритные огни в крыльях и задние фонари во всю ширину. Monaco 500 был снят с производства в конце 1968 модельного года в США и в конце 1970 модельного года в Канаде. [ нужна цитата ]
.JPG/1280px-'66_Dodge_Monaco_500_Convertible_(Orange_Julep).JPG)
В 1969 модельном году колесная база Monaco была увеличена со 121 дюйма до 122 дюймов, а длина увеличена примерно до 220 дюймов. В 1969 году вернулся вариант «500», который на рынке США имел передние ковшеобразные сиденья Monaco и центральный подлокотник. В Канаде Monaco 500 представлял собой отдельную серию, в которой использовалась боковая отделка Polara 500, продаваемой в США. Канадцы также могли купить кабриолет Monaco; Покупатели полноразмерных кабриолетов Dodge в США могли выбирать только из моделей Polara более низкого класса и Polara 500. [ нужна цитата ]
Все полноразмерные автомобили Dodge, включая Monaco, приняли новый стиль «фюзеляжа» Chrysler Corporation, в котором верхняя и нижняя часть кузова объединены в единый изогнутый блок. Изогнутое боковое стекло усиливает эффект, равно как и удаление «плеча» сзади. Внешний вид начинается с передней части автомобиля с почти прямым бампером, которого потребовал руководитель Chrysler после того, как комитет Конгресса напал на него из-за кажущейся неспособности автомобильных бамперов защитить автомобили от серьезных повреждений при столкновениях на низкой скорости . ] — и пятисегментная решетка радиатора, окружающая фары. Когда автомобили не смогли вызвать интерес покупателей, руководители Dodge потребовали перемен. [ нужна цитата ] К лету 1969 года подразделение в качестве опции выпустило новую хромированную отделку колпаков передних крыльев и передней кромки капота, которая придавала вид модного тогда петлевого бампера без затрат на оснастку. Сзади фирменные задние фонари Dodge в форме дельты были представлены в новой форме, которая требовала, чтобы верхняя часть бампера наклонялась вниз к каждому концу.
Стандартным двигателем Monaco 1969 года является двигатель Chrysler с B-блоком мощностью 245 лошадиных сил (183 кВт) V8 объемом 383 куб. Дюйма (6,3 л) с двухцилиндровым карбюратором 2245 Holley . Покупатели могли заказать 383 с четырехцилиндровым карбюратором, увеличивающим мощность до 330 л.с. (250 кВт), или они могли выбрать блочный двигатель Magnum RB мощностью 375 л.с. (280 кВт) объемом 440 куб. Дюймов (7,2 л). Покупатели универсалов, выбравшие модель 440, получили версию мощностью 350 лошадиных сил (260 кВт). [ нужна цитата ]
Модель Monaco 1969 года предлагала в качестве опции за 50 долларов [ нужна ссылка ] первый современный полиэллипсоидный (прожекторный) автомобильный дорожный фонарь . Эта вспомогательная фара, получившая название Super-Lite и установленная на решетке радиатора со стороны водителя, была произведена на совместном предприятии Chrysler Corporation и Sylvania . В нем используется галогенная лампа мощностью 85 Вт, и он предназначался для использования в качестве ближнего света, чтобы расширить дальность действия ближнего света во время движения по магистрали, когда одних только ближних светов было недостаточно, а дальний свет создавал чрезмерные блики для встречных водителей. [6]
Доступные модели 1969 года включали двухдверное купе с жесткой крышей, четырехдверный седан с жесткой крышей, четырехдверный седан с колоннами и четырехдверные универсалы вместимостью шесть или девять пассажиров. Новый пакет опций Brougham включал виниловую крышу на седанах и хардтопах, а также разделенное переднее сиденье с механизмом наклона на стороне пассажира (кроме двухдверных хардтопов). Вагоны Monaco получили виниловую отделку с текстурой дерева по бокам и поперек задней двери двойного действия (боковые и нижние петли). [ нужна цитата ]
Продажи Polara и Monaco упали почти на 20 000 автомобилей по сравнению с 1968 годом, при этом на линейку Monaco пришлось 38 566 из 127 252 полноразмерных автомобилей, выпущенных Dodge за год. [ нужна цитата ]
Модели 1970 года получили совершенно новый дизайн передней и задней части, включая дорогие в изготовлении петлевые бамперы спереди и сзади. Спереди новый бампер включал в себя новую отлитую под давлением решетку радиатора и фары. Сзади двойной бампер закрывал задние фонари. Фонари заднего хода были перемещены в торцевые крышки, завершающие боковые панели, в корпусах с прорезями цвета кузова. В этом году дизайнеры решили подчеркнуть длину капота, а это означало, что обновленная передняя часть выросла на три дюйма. Однако новая задняя часть была на четыре дюйма (102 мм) короче. [ нужна цитата ]
Усовершенствования подвески были представлены как новая система Torsion-Quiet, в которой использовались стратегически расположенные резиновые изоляторы для снижения дорожного шума и вибрации. Колея задних колес была расширена почти на три дюйма, поскольку Dodge установил заднюю ось, которая использовалась только на универсалах на всех моделях Monaco 1970 года. [ нужна цитата ]
Пакеты опций Brougham и 500 продолжались, как и Super-Lite, но от 440 Magnum V8 отказались. Версия 440 мощностью 350 лошадиных сил (260 кВт), доступная только в универсалах с 1969 года, стала новым топовым двигателем для всех Монако. Несмотря на все изменения, которые стоили Chrysler довольно большой суммы денег, продажи Monaco (и Polara) снизились : за этот модельный год было построено 24 692 Monaco. [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-71_Dodge_Monaco_station_wagon,_front_right_(G._Gjerdingen).jpg)
.jpg/1280px-71_Dodge_Monaco_station_wagon,_rear_right_(G._Gjerdingen).jpg)
Monaco 1971 года получил фейслифтинг с новой решеткой внутри бампера, которая использовалась в прошлом году, а также другие незначительные изменения стиля, которые были сосредоточены в основном на задней части. Super-Lite больше не был доступен из-за отсутствия интереса потребителей и проблем с его законностью в некоторых штатах. [1] Были установлены новый одноконтурный задний бампер и задние фонари большего размера.
Пакет опций 500 был удален, хотя в списке опций появился новый кассетный стереоплеер с микрофоном. Ковшеобразные сиденья оставались доступными, несмотря на потерю пакета 500, а пакет Brougham также был доступен за 220 долларов, несмотря на добавление отдельной серии Polara Brougham. [1]
У всех двигателей была уменьшена степень сжатия , чтобы все они могли удовлетворительно работать на обычном бензине. Двухцилиндровые версии 383 по-прежнему имеют ту же номинальную мощность 245 л.с. (183 кВт), четырехцилиндровая 383 упала до 290 л.с. (220 кВт), а 440 упала до 320 л.с. (240 кВт). [1]
Универсалы Монако, которые в 1969 и 1970 годах носили деревянную отделку в нижней части кузова, получили совершенно новую деревянную отделку высоко по бокам, даже вокруг окон. Новые виниловые наклейки были полупрозрачными, сквозь них проглядывала часть цвета краски. [1]
Несмотря на потери мощности и небольшое изменение стиля, продажи немного выросли. За 1971 год было построено еще около 900 «Монако» (примерно 25 544 — точное число не известно). [1]
.jpg/1280px-Mopar_National_img_0031_(34980479182).jpg)
В 1972 модельном году полноразмерные Dodge наконец получили совершенно новый листовой металл, который изначально планировался на 1971 год .
Оттенком нового облика Monaco стала новая передняя часть со скрытыми фарами , расположенными над совершенно новым узлом бампера и решетки радиатора. Бока автомобиля утратили свой прежний пухлый вид в пользу нового, стройного вида с новой характерной линией, которая начиналась от передних крыльев и проходила назад через двери, поднимаясь вперед перед задними колесами. Линии крыши седана и жесткой крыши были новыми и более формальными. Сзади появился еще один новый петлевой бампер и задний фонарь во всю ширину, который, как и остальная часть автомобиля, выглядел гораздо дороже и эффектнее. [ по мнению кого? ] Универсалы получили новый вид задней части с «уложенными друг на друга» вертикальными задними фонарями.
В 1972 году Монако получил стандартный двигатель V8 меньшего размера. Двигатель V8 с LA-блоком объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л ), который был представлен в 1971 году в качестве опции для Polaras, развивал 210 лошадиных сил (160 кВт), которые теперь измеряются как чистые, а не как чистые. валовой . Тем не менее, модель 400 представляла собой новый двигатель V8 B объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) с B-блоком V8. Модель 440 осталась доступной, но теперь она производила 275 лошадиных сил (205 кВт) (чистая). Продажи 1972 года почти достигли уровня 1969 года: за этот модельный год было построено 37 013 автомобилей. [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-1973_Dodge_Monaco_(cropped).jpg)
В свой последний год с фюзеляжным корпусом Monaco продолжил стиль 1972 года, за исключением еще одного нового заднего бампера с измененными задними фонарями, а также новой крышки багажника и торцевых крышек задней части кузова. К бамперам были добавлены большие черные резиновые ограждения, чтобы соответствовать новым федеральным стандартам ударной скорости пять миль в час . Модели с жесткой крышей и седаном увеличились примерно на 6,5 дюймов (16,5 см), в основном за счет защиты бампера. [ нужна цитата ]
Внутри новые огнезащитные материалы практически во всех видимых частях салона обеспечили дополнительную безопасность. [ нужна цитата ] Под капотом все три доступных двигателя приобрели надежность благодаря добавлению новой электронной системы зажигания Chrysler в качестве стандартного оборудования, что продлило срок службы свечей зажигания и практически исключило периодическое обслуживание системы зажигания. [ нужна цитата ]
Несмотря на улучшения автомобилей, продажи снова упали до 29 396 штук.
1973 год стал последним годом для Monaco как топового полноразмерного автомобиля Dodge. Через 14 лет название Polara было исключено, и в 1974 году все крупные Dodge носили название Monaco.
В июле 1969 года компания Chrysler South Africa представила версию Dodge Monaco местного производства под новым брендом как Chrysler 383 . Этот значок использовался около четырех лет и был снят с производства в начале 1973 года. Это был первый раз за десять лет, когда они использовали значок «Chrysler» на продукте местного производства. Это был также один из самых больших автомобилей, построенных там, и к тому же у него был самый большой двигатель. [7] 383-кубовый двигатель V8 имел мощность 290 л.с. (216 кВт), а полностью оборудованный автомобиль имел электрические стеклоподъемники и стандартную виниловую крышу. [7]
Полноразмерный C-образный кузов Dodge Monaco 1974 года был полностью переработан для модели 1974 года с совершенно новой цельной платформой и совершенно новым листовым металлом. Однако через несколько дней после их введения начался нефтяной кризис 1973 года . Средства массовой информации раскритиковали Chrysler за выпуск новых огромных автомобилей, и продажи соответственно упали. Многие представители автомобильной прессы также раскритиковали новый дизайн автомобиля как слишком производный от того, что, по их мнению, напоминало полноразмерный автомобиль Buick или Oldsmobile трехлетней давности. [ нужна цитата ] Модели Dodge Polara и Polara Custom были сняты с производства после 1973 модельного года. Их заменили Monaco и Monaco Custom соответственно. Предыдущее Монако было переименовано в Монако Брум. Название Brougham использовалось в пакете роскошных опций с 1969 по 1973 год. На всех Монако скрытые фары предыдущих моделей были заменены фиксированными фарами. Стандартным двигателем на всех Монако был двигатель объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) с 2-цилиндровым карбюратором - варианты двигателей включали двигатель объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) с 4-цилиндровым карбюратором, двигатель объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) с 2- или 4-цилиндровый карбюратор и 440 куб. Дюймов (7,2 л) с 4-камерным карбюратором.
В модели 1975 года изменения базового Монако были минимальными. Однако Monaco Custom был переименован в Royal Monaco, а Monaco Brougham стал Royal Monaco Brougham. Эти недавно названные модели отличались скрытыми фарами. 1975 год стал последним модельным годом, когда была доступна четырехдверная жесткая крыша. Некоторые модели, в зависимости от комплектации и состояния, в котором они были проданы, получили каталитические нейтрализаторы , чтобы соответствовать все более строгим правилам контроля выбросов транспортных средств . После начала 1975 модельного года была представлена ограниченная серия купе Royal Monaco Brougham: пакет Diplomat отличался виниловой крышей ландо с панорамными окнами и широкой стальной лентой крыши. Он был доступен только в трех цветах: Cold Metallic, Silver Cloud Metallic и Maroon Metallic. Стандартный двигатель на Monaco и Royal Monaco имел объем 360 куб. Дюймов (5,9 л) с 2-цилиндровым карбюратором, в то время как Royal Monaco Broughams и универсалы получили двигатель объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) с 4-камерным карбюратором. Варианты двигателей для Monaco и Royal Monaco представляли собой двигатель объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) с 2- или 4-цилиндровым карбюратором, а все Monacos могли быть модернизированы до 440 куб. Дюймов (7,2 л) с 4-цилиндровым карбюратором. [8] Автомобиль весил более двух тонн и развивал максимальную скорость 127 миль в час. [9]
В начале 1976 модельного года внешние изменения полноразмерного Dodge Monaco 1976 года с C-образным кузовом были очень минимальными, хотя все модели (включая полицейские пакеты) теперь имели переднюю панель прежней серии со скрытыми фарами. Новая система Lean Burn от Chrysler была введена для снижения выбросов выхлопных газов (только на двигателе объемом 400 кубических дюймов). Четырехдверный хардтоп, который был частью линейки Dodge Monaco в течение предыдущих десяти модельных лет (с 1966 по 1968 год, с 1969 по 1973 год и с 1974 по 1975 год) с тех пор, как Dodge Monaco дебютировал в одиннадцати модельных годах. ранее (1965 г.), был снят с производства в конце предыдущего модельного года (1975 г.), в результате чего выбор вариантов кузова сократился до трех предложений: четырехдверного универсала, четырехдверного седана и двухдверной жесткой крыши для модели. 1976 года выпуска. Двигатель объемом 318 куб. Дюймов (5,2 л) с двухкамерным карбюратором и мощностью 150 л.с. стал стандартным для базового Monaco, в то время как Royal Monaco Broughams и универсалы были понижены до 400 куб. Дюймов (6,6 л) с двухкамерными карбюраторами, но Royal Monaco продолжился двигателем объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) 1975 года с двухкамерным карбюратором. Двигатель объемом 440 куб. Дюймов (7,2 л) с четырехкамерным карбюратором все еще можно было заказать.
В 1977 модельном году Monaco был фактически разделен на две модельные линии: Royal Monaco сохранил полноразмерную C-платформу наряду с Chrysler New Yorker, а стандартный Monaco заменил промежуточную платформу Coronet B. Предлагавшийся в стандартной комплектации и комплектации Brougham, Royal Monaco выпускался как двухдверный седан с жесткой крышей, четырехдверный седан и пятидверный универсал. [10]
Впервые в качестве стандартного двигателя использовался двигатель V8 объемом 318 кубических дюймов. За пределами Калифорнии оставались доступными модели 360 V8 (с двухкамерным карбюратором) и 400 V8; 440 V8 предлагался в качестве опции. [11] Единственной доступной коробкой передач была 3-ступенчатая автоматическая коробка передач. [11]
Royal Monaco был снят с производства в 1978 году, поскольку Chrysler предлагал C-платформу только через свое одноименное подразделение.
.JPG/1280px-'77_Dodge_Royal_Monaco_(Orange_Julep_'12).JPG)
Модельный год 1977 года внес изменения в модельный ряд Dodge Monaco как затяжной результат энергетического кризиса 1973–1974 годов , особенно после того, как Chrysler решил перевести Dodge Monaco (только в названии) с полноразмерного кузова на платформе C на модель 1977 года. линейка кузовов среднего размера с платформой B для модели 1977 года. Вся линейка Dodge Monaco 1977 года подверглась обновлению. Полноразмерный Dodge Monaco с C-образным кузовом предыдущего модельного года (с 1976 года) всего на один год стал полноразмерным Dodge Royal Monaco с C-образным кузовом 1977 года, пока его производство не было прекращено в конце 1977 модельного года. Двухдверное купе, четырехдверный универсал и четырехдверный седан Dodge Monaco среднего размера с кузовом B 1977 года заменили купе, четырехдверный универсал и четырехдверный седан Coronet с жесткой крышей предыдущего модельного года. Эти автомобили были «корпоративными близнецами» нового «уменьшенного» Plymouth Fury, выпущенного в 1975 году . Четырехдверный седан Dodge Monaco Brougham 1977 года заменил четырехдверный седан Coronet Brougham предыдущего модельного года. Четырехдверный универсал Dodge Monaco Crestwood 1977 года заменил четырехдверный универсал Coronet Crestwood предыдущего модельного года. Однако Dodge Monaco 1977 года, несмотря на все маркетинговые методы, мало изменился по сравнению с Coronet 1976 года. Модели 1977 года получили обновленный дизайн передней части с расположенными друг над другом прямоугольными фарами .
В 1978 модельном году средний размер B-body 1978 Dodge Monaco не изменился по сравнению с предыдущим модельным годом. Он стал самым большим автомобилем Dodge в 1978 модельном году. Производство Dodge Monaco было прекращено в конце 1978 модельного года. Автомобили B-Body выпускались в форме Dodge Magnum до 1979 года.
В 1979 году Dodge Monaco был заменен на Dodge St. Regis , использующий платформу Chrysler R (небольшую модификацию платформы B). Пытаясь конкурировать с совершенно новыми разработками General Motors и Ford, продажи St. Regis активно поддерживались автопарками, в основном включая автомобили правоохранительных органов. После 1981 года выпуск St. Regis был прекращен (в пользу Diplomat), став седаном с самой длинной колесной базой, который производил Chrysler, до тех пор, пока в 2005 году не дебютировал Dodge Magnum.
Производственные показатели:
В 1990 модельном году Dodge возродил фирменную табличку Monaco после 12-летнего перерыва. Пришедший на смену давно выпускавшемуся седану Diplomat, эта модельная линия стала первым полноразмерным седаном Dodge со времен Dodge St. Regis 1981 года. Пятое поколение Monaco, превосходящее немного меньший по размеру Dodge Dynasty , было аналогом Dodge Eagle Premier , доступного в стандартной комплектации LE и роскошной ES.
Dodge Monaco и Eagle Premier были собраны на заводе Bramalea Assembly в Брэмптоне, Онтарио (открытом компанией AMC в 1986 году). Хотя Chrysler Canada производилась в Канаде, она не продавала эту модельную линейку; после прекращения производства Diplomat самым большим седаном Dodge, проданным в Канаде, стал Spirit среднего размера (Dynasty носила марку Chrysler).
В 1993 году Dodge объединила две свои крупнейшие линейки седанов, поскольку Dodge Intrepid заменил Monaco и Dynasty; Eagle Vision заменил Premier.
В августе 1987 года Chrysler завершил приобретение American Motors Corporation (AMC). Наряду с владением модельным рядом Jeep , седаном/универсалом AMC Eagle и линейкой Renault Alliance и Encore (а также недавно представленным Medallion ), AMC пользовалась спросом из-за способности быстрее разрабатывать и проектировать автомобили (и за более низкую цену). более низкая стоимость), чем у других американских автопроизводителей. [12] Начиная с 1985 года, AMC начала строить Dodge Omni/Plymouth Horizon и Dodge Diplomat/Plymouth Gran Fury/Chrysler Fifth Avenue для Chrysler по контракту.
На момент продажи AMC приближалась к выпуску Premier, совместной разработки AMC и Renault для разработки полноразмерного автомобиля для рынка Северной Америки. Самый крупный автомобиль под брендом AMC со времен Matador 1978 года, Premier должен был стать полной модельной линейкой, включающей четырехдверный седан, универсал и двухдверное купе (названное Allure). [12] Взяв за основу шасси Renault 25 (флагманской модельной линейки Renault в Европе), Premier принял подвеску Renault (позже Eagle) Medallion ( Renault 21 , разработанный для Северной Америки, заменивший Renault 18i и AMC Concord). ). [13] Чтобы еще больше отличить AMC Premier от Renault 25, модельный ряд получил внешнее обновление Джорджетто Джуджаро ; интерьер был обновлен дизайнером AMC Диком Тигом (один из его последних проектов). [12] Стандартным двигателем был 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель производства AMC (совместно с Jeep) и дополнительный 3,0-литровый PRV V6 . [13]
Производство модели 1988 года Premier началось в сентябре 1987 года. В то время как прототипы носили значок Renault, все серийные автомобили носили значок недавно созданного бренда Eagle (хотя и обозначались VIN-кодами AMC). Флагман бренда Eagle, Premier стоял над Medallion (почти прямой ребрендинг Renault 21) и Eagle Wagon (бывший AMC Eagle, производство которого прекратилось в декабре 1987 года).
Наряду с покупкой AMC компания Chrysler по контракту согласилась использовать 260 000 двигателей PRV V6. [12] [14] В 1988 и 1989 годах Eagle продала менее 90 000 автомобилей Premier, что вынудило Chrysler несколько раз закрыть завод в Брамалеа. [13] [15] Чтобы расширить производство, а также быстрее выполнить свои обязательства перед Renault, Chrysler решил предложить версию модельного ряда под брендом Dodge вместе с Premier в 1990 модельном году. [15]
В Dodge Monaco и Eagle Premier используется переднеприводная платформа Chrysler B. Эта архитектура, разработанная в сотрудничестве AMC и Renault, стала последней автомобильной платформой AMC и единственным переднеприводным шасси, когда-либо выпускавшимся автопроизводителем. Первоначально шасси имело кодовое название X-58, но было переименовано после его приобретения компанией Chrysler. Платформа B 1988-1992 годов, разделяющая только буквенное обозначение с промежуточной архитектурой Chrysler 1962–1979 годов , заимствована из Renault 25 и разделяет конструкцию задней торсионной подвески Renault 21 . [13]
Dodge Monaco был оснащен дисковыми тормозами на всех колесах (представленными Premier в 1990 году [12] ), а в 1991 году была добавлена антиблокировочная система тормозов (ABS). [12] Dodge Viper первого поколения разделяет задние дисковые тормоза. с Dodge Monaco/Eagle Premier ( без АБС). [12]
Платформа B, спроектированная бывшим инженером Renault Франсуа Кастеном , приняла продольную конфигурацию двигателя , что обеспечивает лучший доступ к двигателю и более стабильное управление. Чтобы повысить совместимость с другими автомобилями Chrysler (и повысить надежность [12] ), в 1990 году платформа B была перенесена с Renault на электрические компоненты Chrysler. [12]
Dodge Monaco оснащался 3,0-литровым двигателем V6 "Douvrin" PRV производства Renault в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач производства ZF .
В 1990 году Eagle Premier претерпел небольшую доработку (что привело к удалению значков Design Giugiaro [12] ). Dodge Monaco полностью делил свой кузов с Premier, отличаясь линзами указателей поворота (желтые вместо прозрачных), дизайном крышки багажника (серая окантовка между задними фонарями) и решеткой радиатора Dodge с перекрестием. [12]
В отличие от Dodge Dynasty (шестиместный с передним многоместным сиденьем, разделенным в соотношении 50/50, и рычагом переключения передач на рулевой колонке), Monaco представлял собой пятиместный автомобиль с передними ковшеобразными сиденьями и переключателем передач, установленным на консоли.
В 1991 году Monaco заменила хромированную отделку на всех моделях на черную или в цвет кузова. Для оптимизации производства в стандартную комплектацию вошли кондиционер и автоматический климат-контроль. [12]
.jpg/1280px-65_Dodge_Monaco_(6089870004).jpg)
