Третье поколение Mustang производилось и продавалось компанией Ford с 1979 по 1993 год, используя платформу Fox компании и в разговорной речи называлось кузовом Fox Mustang . В течение своего третьего поколения Mustang эволюционировал через несколько подмоделей, уровней отделки и комбинаций трансмиссии во время своего производства и, казалось, был обречен на замену на переднеприводную платформу Mazda. Руководители компании поддались влиянию мнения потребителей, и заднеприводный Mustang остался в производстве, в то время как переднеприводная версия была переименована в Ford Probe . Производство закончилось с введением четвертого поколения Mustang (SN-95) для модельного года 1994.
.jpg/1280px-Ford_Mustang_1979_at_Legendy_2019_in_Prague_(cropped).jpg)
Mustang 1979 модельного года использовал платформу Fox , задуманную Ford как «универсальная [платформа] для двухдверного спортивного автомобиля и четырехдверного семейного автомобиля», изначально использовавшаяся в близнецах Ford Fairmont и Mercury Zephyr , дебютировавших в 1978 модельном году. [6] «Ford построил Mustang 1979 года на платформе, которую он разделял с более скромными автомобилями в корпоративном семействе Lincoln-Mercury-Ford, чтобы снизить затраты на разработку и строительство». [7] Кузов Mustang включал 2-дверный седан ( купе ) и 3-дверный седан ( хэтчбек ). Было доступно два уровня отделки салона: базовая модель и более роскошная модель Ghia. Колесная база была на 5 дюймов (127 мм) короче, чем у серий Fairmont/Zephyr, и составляла 100,5 дюйма (2553 мм) (почти столько же, сколько у уходящего европейского Ford Capri и на 4 дюйма (102 мм) длиннее, чем у Mustang II).
_(53626392742)_(cropped).jpg/1280px-Ford_Mustang_Ghia_Hatchback_(1980)_(53626392742)_(cropped).jpg)
Пакет внешнего вида Cobra также дебютировал в 1979 году и продолжался в течение модельных лет 1980 и 1981 годов. Cobra 1979 года (выпущено 17 579 экземпляров) отличалась черной решеткой радиатора, отделкой и молдингами (за исключением панелей паруса, которые были окрашены в цвет кузова), а также черной нижней краской кузова. Дверные ручки, дверные замки, антенна и рейлинг крыши были яркими. Двойные полоски того же цвета на боковых молдингах и бамперах, а также наклейки COBRA на дверях были стандартными. Все Cobra 1979 года были оснащены небольшим нефункциональным ковшом на капоте по центру (чтобы обеспечить зазор для воздухоочистителя из-за дополнительной высоты 2,3-литрового турбонаддува). Наклейка на капот Cobra была необязательной для 1979 года. Задние спойлеры не были включены в модели 1979 года, так как они дебютировали в середине года на представлении копии Indianapolis 500 Pace Car. Cobra 1980 года (произведено 5550 экземпляров) и Cobra 1981 года (произведено 1821 экземпляр) получили новый передний бампер и воздухозаборник с противотуманными фарами, нефункциональным капотом-ковшом и задним спойлером (все перешло от более ранних реплик Pace Car). Графика включала полосы по линии пояса, переработанную наклейку на капоте и наклейки «COBRA» на обоих боковых окнах и заднем спойлере. Внешняя отделка как Cobra 1980, так и Cobra 1981 года была черной, включая дверные ручки, замки с ключом, антенну и парусные панели.
Специфические детали интерьера Cobra на всех моделях Cobra 1979–1981 годов включали в себя панели приборов с надписью «Engine Turned» и три эмблемы COBRA — по одной на каждой дверной панели и одну на панели приборов со стороны пассажира.
Трансмиссии в модельном году 1979 года состояли из 140 куб. дюймов (2,3 л) четырехцилиндрового двигателя Turbo мощностью 131 л. с. (98 кВт; 133 л. с.) с четырехступенчатой механической коробкой передач Borg-Warner или малого блока 302 куб. дюймов (4,9 л) V8 (продаваемого как 5,0 л) мощностью 139 л. с. (104 кВт; 141 л. с.) с 4-ступенчатой механической коробкой передач с повышающей передачей или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. [8] Только для модельного года 1980 года 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель Turbo был доступен с дополнительной трехступенчатой автоматической коробкой передач. Однако четырехступенчатая механическая коробка передач по-прежнему была стандартной. 302 small block V8 был заменен на 4,2 л (255 куб. дюймов) V8 мощностью 118 л. с. (88 кВт; 120 л. с.) с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Для модельного года 1981 года список силовых агрегатов был расширен за счет атмосферного двигателя 2,3 л и двигателя I6 объемом 3,3 л (200 куб. дюймов). Двигатель 2,3 л Turbo был доступен только в Канаде, автоматическая коробка передач больше не была опциональной, а четырехступенчатая механическая коробка передач была заменена на пятиступенчатую механическую коробку передач с повышающей передачей производства Tremec (модель VS140). 4,2 л V8 также оставался опциональным в 1981 году, на этот раз мощностью 120 л. с. (89 кВт; 122 л. с.).
_(cropped).jpg/1280px-1981_Ford_Mustang_Cobra_Hatchback_(14203296488)_(cropped).jpg)
Ford Mustang был выбран официальным гоночным автомобилем Indianapolis 500 1979 года . Ford отметил это событие выпуском версии гоночного автомобиля "Indy 500" середины года (всего было выпущено 10 479 экземпляров). Все они были окрашены в двухцветный оловянно-черный цвет с оранжево-красной графикой. Передняя часть отличалась уникальным передним воздухозаборником с противотуманными фарами и полноразмерным капотом-ковшом, а задняя часть была доступна с новым для 1979 года задним спойлером (все эти дополнения были перенесены на Cobra 1980 и 1981 годов). Черный салон отличался сиденьями Recaro с узорчатыми черно-белыми вставками. Доступны были 2,3-литровый (140 куб. дюймов) четырехцилиндровый двигатель Turbo с четырехступенчатой механической коробкой передач или 302 куб. дюймов (4,9 л) V8 либо с 4-ступенчатой механической повышающей передачей, либо с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач . Серийные автомобили включали люк на крыше. Однако три настоящих пейс-кара были оснащены T-top от Cars & Concepts из Брайтона, штат Мичиган. Съемная панельная крыша не станет доступной опцией до 1981 модельного года. [5]
_(cropped).jpg/1280px-1982_Ford_Mustang_GT_Hatchback_(14393014141)_(cropped).jpg)
В 1982 году модель Cobra была снята с производства в пользу Mustang GT, которая вернулась спустя 13 лет. Это дало повод для лозунга: «Босс вернулся!» Эта новая модель GT отличалась модернизированным двигателем Windsor 302 cu in (4,9 л) мощностью 157 л. с. (117 кВт; 159 л. с.) высокой мощности с новыми клапанами, более агрессивным кулачком (от модели 351W Torino 1973 года), более крупным двухкамерным карбюратором, пересмотренным порядком зажигания и улучшенной системой впуска и выпуска воздуха. 4-ступенчатая ручная коробка передач Tremec «SROD» была стандартной и единственной доступной трансмиссией после 302 (4,9 л) в 1982 году. Двойной воздухоочиститель с трубкой был украшен надписью «5.0 Liter HO». GT включал в себя передний воздухозаборник с противотуманными фарами и задний спойлер от Pace Car 1979 года и Cobras 1980 и 1981 годов. Однако полноразмерный капотный ковш от этих моделей не был перенесен, и меньший капотный ковш Cobra 1979 года вернулся в GT. Для модели GT предлагалось четыре цвета: черный, ярко-красный (внедрение в середине года), темно-красный и серебристый. 302 куб. дюйма (4,9 л) был доступен для моделей с более низкой комплектацией; L, GL и GLX. Он также лег в основу автомобилей «SSP» (Special Service Package), которые использовались правительством, а также полицией/правоохранительными органами и почти исключительно заказывались в кузове 2-дверный седан. Если автоматическая коробка передач была заказана в GT 1982 года, 302 (4,9 л) заменялся на 255 (4,2 л), которая была перенесена с 1981 года. Автоматическая коробка передач была Ford C5, которая заменила Ford C4 в 1981 году. Воздухозаборник на капоте был опциональным, за дополнительную плату, в GT 1982 года с двигателем 4,2 л и автоматической коробкой передач C5. Карбюраторный, турбированный двигатель 2,3 л также был доступен в GT 1982 года, но только на рынке Канады.
Двигатели для моделей 1979–1982 годов включали рядный четырехцилиндровый двигатель Pinto объемом 2,3 л мощностью 88 л. с. (66 кВт), 2,8-литровый Cologne V6 мощностью 109 л. с. (81 кВт) (производства Ford of Germany) и малолитражный двигатель Ford мощностью 140 л. с. (104 кВт) 1982 года с обозначением 5,0 л и соответствующими маркировками на передних крыльях. Все они были перенесены из линейки Mustang II. Вскоре после начала модельного года стал доступен рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,3 л мощностью 89 л. с. (66 кВт) . Поставки 2,8-литрового V6 оказались недостаточными, что привело к его прекращению в конце 1979 года. Дебютировал новый 2,3-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель мощностью 132 л. с. (98 кВт), который предлагал мощность, аналогичную V8. Модели 2,3 и 2,3 л с турбонаддувом, а также V8 также могли быть оснащены новой разработанной подвеской TRX Handling, включающей шины Michelin 390 мм и соответствующие метрические диски.
После второго нефтяного кризиса в 1979 году двигатель 302 V8 был заменен на 4,2-литровый (255 куб. дюймов) V8, который обеспечивал лучшую экономию топлива. 255 был единственным V8, предлагаемым в 1980 и 1981 годах. По сути, это был 302 с уменьшенными гильзами , он выдавал 120 л. с. (89 кВт), самую низкую мощность для Mustang V8. 255 устанавливался только с трехступенчатой автоматической коробкой передач . Это означало, что 2,3-литровый турбодвигатель был единственным «производительным» двигателем. Турбодвигатель 2.3, страдавший от проблем с надежностью, был опцией до 1981 года. Он был снят с производства в 1982 году в Соединенных Штатах, но оставался доступным в Канаде. Улучшенная версия вернется в новом для 1983 года Turbo GT. Дифференциал повышенного трения Traction-Lok впервые был доступен в 1981 году со всеми комбинациями двигателей. Пятиступенчатая механическая коробка передач Tremec появилась в конце 1980 модельного года и была доступна только с четырехцилиндровыми двигателями объемом 2,3 л. [9]
Хотя большая часть Mustang была перенесена в конце 1982 года на 1983 год, были некоторые изменения и улучшения в тогдашней пятилетней модели «Fox-platform». Передняя панель была переделана с более округлым носом и измененной формой решетки радиатора. Новые, более широкие горизонтальные задние фонари с выделенными янтарными поворотниками заменили вертикальные секции. Это был также первый Mustang, использовавший эмблему Ford «Blue Oval» на экстерьере, как спереди, так и сзади. Ford добавил кабриолет в линейку Mustang в 1983 году после девятилетнего отсутствия. Большинство кабриолетов были оснащены новым 3,8-литровым (232 куб. дюйма) Essex , который заменил 3,3-литровый (200 куб. дюймов) двигатель I6 . Двигатель V8 Small block 302 куб. дюйма (4,9 л) получил четырехкамерный карбюратор и новый впускной коллектор, что увеличило мощность до 175 л. с. (130 кВт). Четырехцилиндровый двигатель Turbo объемом 2,3 л также вернулся в середине 1983 года, теперь с впрыском топлива и мощностью 145 л. с. (108 кВт). Продажи Turbo GT пострадали из-за более высокой базовой цены и более низкой производительности, чем у 4,9 л (302 куб. дюйма).
В 1984 году GL и GLX были сняты с производства, оставив L, GT и Turbo GT, добавив новые дополнения, LX и SVO . Ford также отметил 20-ю годовщину Mustang выпуском GT350, по сути, ограниченным тиражом GT и Turbo GT. Всего было построено 5261 хэтчбек и кабриолет GT350, все с внешней отделкой Oxford White и внутренней отделкой Canyon Red. Они отличались красными полосами GT350 rocker и эмблемами Pony с тремя перекладинами на передних крыльях. Было доступно два двигателя V8 объемом 302 куб. дюйма (4,9 л), карбюраторная версия (только с механической коробкой передач) или новый двигатель с электронным впрыском топлива мощностью 165 л. с. (123 кВт) (только с автоматической коробкой передач). Новая задняя подвеска «Quadra-Shock», которая заменила ударные штанги на горизонтально установленные осевые амортизаторы, стала доступна через несколько месяцев производства. После 1984 года опция TRX для Mustang была снята с производства.
Новый Mustang SVO впервые появился в 1984 году и выпускался до 1986 года. 2,3-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый двигатель изначально выдавал 175 л. с. (130 кВт) в 1984 году, повышенный до 205 л. с. (153 кВт) начиная с середины 1985 модельного года и заканчивая 200 л. с. (149 кВт) в 1986 году. Дисковые тормоза на всех четырех колесах, 16-дюймовые колеса и характерный для SVO двухплоскостной задний спойлер были лишь немногими отличиями SVO от остальной линейки Mustang. Уникальная передняя панель отличалась смещенным воздухозаборником на капоте для турбо-интеркулера и носом без решетки с утопленными одинарными прямоугольными герметичными фарами, утопленными внутренними стояночными фонарями и огибающими наружными указателями поворота. Передняя часть была предназначена для использования плоских аэродинамических композитных фар со сменными лампочками, но Министерство транспорта США не одобрило их к моменту начала производства. Аэродинамические фары наконец появились на SVO 1985½.
Компания Hagerty (страхование) , специализирующаяся на классических автомобилях, называет выпуск в 1985 году первого Mustang мощностью 200 л. с. (149 кВт; 203 л. с.) концом эпохи «недуга» в американском автодизайне. [10]
В 1985 году передняя панель была переделана с носом без решетки и горизонтальным воздухозаборником. Mustang GT получил новые головки цилиндров E5AE, переработанный четырехкамерный карбюратор Holley, новый и более агрессивный роликовый распределительный вал (только в моделях с механической коробкой передач), менее ограничительные выпускные коллекторы и псевдодвойной выхлоп, который увеличил мощность консервативно оцененного двигателя в 210 л. с. (157 кВт). Это был последний карбюраторный V8 в Mustang. В 1985 модельном году были исключены модели L и Turbo GT, оставив модели LX, GT и SVO. В 1986 году Ford выпустил первый многоточечный впрыск топлива V8 объемом 302 куб. дюйма (4,9 л) мощностью 200 л. с. (149 кВт; 203 л. с.).
В 1986 году Mustang GT получил модернизацию трансмиссии, включая новое 10,5-дюймовое (модернизированное с 10-дюймового) сцепление. 7,5-дюймовый задний диск сохранился в версиях 2.3, 2.3 turbo и 3.8 L, но модели 302 cu in (4.9 L) включали новый 8,8-дюймовый блок. Центральный впрыск топлива использовался на нетурбированных 2.3 L в автоматических версиях, но был снят в следующем году и заменен более эффективным многоточечным впрыском топлива. Задний центральный высоко расположенный стоп-сигнал теперь устанавливался на теперь уже стандартном заднем спойлере для хэтчбеков, внутри нижней части заднего окна купе и на заднем крае стандартной багажной полки для кабриолетов.
Двигатели для моделей 1983–1986 годов включали 2,3 л, 2,3 л турбо — теперь с впрыском топлива и доступный только в Turbo GT и SVO, 3,8 л Essex V6 и двигатель High Output (HO) 302 куб. дюймов (4,9 л) V8 с новым четырехкамерным карбюратором производства Holley . 3,3 л рядный шестицилиндровый двигатель был снят с производства после модельного года 1982 года.
Доступность трансмиссии для HO 302 cu in (4,9 L) менялась каждый год. Четырехступенчатая механическая коробка передач Tremec с повышающей передачей (SROD) перешла из модельного года 1982 года и была стандартной трансмиссией для 302 в 1983 году. Вскоре после начала модельного года 1983 года стала доступна «стандартная» пятиступенчатая механическая коробка передач Borg Warner с повышающей передачей (T-5), и она стала стандартной трансмиссией для двигателя 302, а SROD стала опциональной — с кредитом по счету — на оставшуюся часть модельного года. Для модельного года 1984 года впервые в модельном ряду Mustang стала доступна четырехступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей передачей (AOD), и она была доступна для двигателя 302 только с электронным впрыском топлива в дроссельную заслонку (называемым «центральным впрыском топлива» или CFI). T-5 по-прежнему был доступен с системой впуска карбюратора 4V. Для модельного года 1985 года трансмиссия Borg-Warner T-5 была модернизирована Borg-Warner до статуса «Heavy Duty», также известного как «World Class». WC T-5 по-прежнему был доступен только с системой впуска 4V. Трансмиссия AOD также по-прежнему была доступна только с системой впуска CFI, перенесенной с 1984 года, но вскоре после начала модельного года она получила выхлопную систему от двигателя 4V/T-5 и увеличение мощности на 15 л. с. В 1986 году двигатель HO 302 куб. дюймов (4,9 л) теперь имел последовательный впрыск топлива (SEFI) и был доступен как с автоматической, так и с механической коробкой передач.
Mustang стал главным соперником Ford в первые годы гонок Group A Touring Car в Европе и Австралии . Однако двигатель V8 объемом 302 куб. дюйма (4,9 л) не был претендентом на участие в различных европейских чемпионатах, и в 1985 году его заменил турбированный Ford Sierra XR4Ti .
Австралиец Дик Джонсон приобрел два Mustang, построенных немецкой командой Zakspeed в середине 1984 года для использования в сезонах Australian Touring Car 1985 и 1986 годов , поскольку Ford Australia не омологировала ни австралийский Ford XE Falcon , ни его замену, XF Falcon , для гонок. Джонсон одержал победу в гонке поддержки Группы A на Гран-при Австралии 1985 года , а также занял несколько призовых мест в чемпионатах Australian Touring Car 1985 и 1986 годов . Соревновательная жизнь Mustang в Группе A подошла к концу в конце 1986 года, и в 1987 году его заменил турбированный Ford Sierra RS Cosworth европейского дизайна .
,_at_the_Desfile_de_autos_antiguos_2014.jpg/1280px-1982_or_83_Ford_Mustang_(M%C3%A9xico),_at_the_Desfile_de_autos_antiguos_2014.jpg)
Mustang с кузовом Fox производился на заводе Ford Cuatitlan Itzcalli (расположенном в Мехико) с 1979 по 1984 год. Предлагались как купе, так и хэтчбек. Эти мексиканские Mustang имели гибридную внешность с 1981 по 1984 год, используя некоторые детали кузова Mercury Capri.
Модели 1981 и 1982 годов (купе и хэтчбек) получили задние фонари Capri с горизонтальными ребрами, а также переднюю панель Capri для модели 1982 года.
Модель 1983 года имела переднюю панель Capri, тогда как модель 1984 года имела стандартную переднюю панель Mustang. Купе SVO 1984 года также предлагалось в комплекте с задними фонарями SVO.
Кузов Capri использовался для моделей хэтчбеков 1983–1984 годов, которые отличались стеклянной подъемной дверью «пузырь», задними фонарями Capri и широкими крыльями Capri, хотя модели 1984 года имели обычную переднюю панель Mustang. Для модели 1984 года была доступна опция SVO.
К середине 1980-х годов продажи Mustang резко упали. Продажи составляли более 100 000 единиц в год, но были минимальными по сравнению с предыдущими цифрами. Ford считал, что Mustang потерял свое место на рынке. Впоследствии они объявили, что заменят заднеприводный Mustang на переднеприводную версию Mazda . Поклонники Mustang быстро отреагировали и отправили Ford сотни тысяч писем с просьбой продолжить производство заднеприводного Mustang. Ford ответил продолжением производства заднеприводного Mustang и переименовал переднеприводную версию в Probe , которая в итоге стала заменой Ford EXP на базе Escort . [13]
.jpg/1280px-1992_Ford_Mustang_SSP_Coupe_(14555240664).jpg)
В августе 1986 года Mustang получил фейслифтинг для модельного года 1987 года как по интерьеру, так и по экстерьеру. Передняя часть была изменена, чтобы больше походить на SVO, что придало автомобилю более «аэродинамический» вид, в соответствии с общим современным направлением стиля Ford. Интерьер получил совершенно новую приборную панель, центральную консоль и пересмотренную отделку сидений и дверей. После прекращения выпуска SVO модели были сокращены до LX и GT. Задние фонари на LX были пересмотрены с прозрачными линзами для указателей поворота, в то время как GT теперь имел особые линзы с тройными жалюзи в цвет кузова. Окна четверти стекла лишились своих жалюзи и теперь щеголяли одним большим заподлицо стеклом с надписью «Mustang» в нижних задних углах. Модели GT отличались новыми круглыми противотуманными фарами и получили аэродинамические нижние боковые бортики, а также новые 15-дюймовые (380 мм) колеса в стиле турбины. Mustang объемом 302 куб. дюйма (4,9 л) стали популярными на рынке послепродажного обслуживания. [14] Вариант V6 был снят с производства, в то время как 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель получил систему впрыска топлива, в результате чего остались только 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель и 302 куб. дюйма (4,9 л) V8.
Mustang с двигателем V8 получили головки E7TE и кованые алюминиевые поршни с клапанными сбросами в 1987 году, в отличие от плоских головок, используемых в предыдущем году. [15] Головки цилиндров E7 были получены из линейки грузовиков после того, как конструкция вихревого порта 1986 года продемонстрировала проблемы с производительностью. Номинальная мощность увеличилась до 225 л. с. (168 кВт) и крутящий момент 300 фут-фунт-сил (410 Н·м). Никаких серьезных изменений в 1988 году не произошло, хотя опция крыши T-top для хэтчбеков была прекращена в середине года.
В 1989 году компьютерная система плотности скорости Mustang была заменена на систему массового расхода воздуха (Mustang 1988 года, проданные в Калифорнии, также имели систему MAF). Это изменение немного снизило заводскую мощность, но значительно упростило модернизацию Mustang. С системой массового расхода воздуха изменения, внесенные в систему впуска, двигателя и выхлопной системы, распознавались и компенсировались ECU, что приводило к правильному соотношению воздуха и топлива и оптимальной мощности. Единственным жестом Ford на 25-летнем Mustang была небольшая эмблема на приборной панели со стороны пассажира с логотипом скачущей лошади, прикрепленная ко всем моделям, выпущенным с 27 марта 1989 года и до конца модельного года 1990 года. [16] Наконец, в 1989 году ресурсы Ford начали фокусироваться на следующем Mustang, который должен был дебютировать в конце 1993 года. [17] После его вывода из эксплуатации в 1993 году в модельном ряду было мало изменений, но изменения были визуальными.
В 1990 году Mustang добавил новое рулевое колесо с подушкой безопасности и пересмотренную нижнюю панель приборов со стороны водителя с коленным буфером. Однако регулируемое по наклону рулевое колесо было снято с производства в пользу пересмотренной рулевой колонки с подушкой безопасности. Ограниченная партия кабриолетов LX с двигателем объемом 4,9 л (302 куб. дюйма) — все окрашенные в цвет Emerald Green Metallic с белым складным верхом, кожаными салонами Oxford White с сиденьями GT и 15-дюймовыми турбинными легкосплавными дисками — была выпущена для конкурса NCAA по броскам с половины корта, спонсируемого брендом газировки 7-Up , но мероприятие было отменено незадолго до его запланированного начала. Ford, уже выпустивший 4103 автомобиля (2743 с четырехступенчатой автоматической повышающей передачей AOD и 1360 с пятиступенчатой механической коробкой передач T-5), выпустил их для дилеров. Обновленные внутренние боковые панели для модели 1990 года убрали боковые подлокотники для пассажиров на задних сиденьях, но получили большие панели динамиков. Дверные карманы для карт и прозрачная краска также стали стандартными для Mustang 1990 года, наряду с доступностью дополнительной кожаной отделки салона.
.jpg/1280px-1993_Ford_Mustang_SVT_Cobra_Hatchback_(14391878516).jpg)
Изменения 1991 модельного года в двигателях 2,3 л I4 включали увеличение мощности (с 88 до 105) за счет пересмотренной головки блока цилиндров с двумя свечами зажигания на цилиндр . Цены на базовую модель Mustang впервые превысили 10 000 долларов, и продажи начали падать. Пересмотренная крыша для кабриолета позволила складывать верх ближе к кузову. Модели, оснащенные V8, получили новые 16-дюймовые пятиспицевые «звездные» легкосплавные диски.
В 1993 году Ford перешел на литые гиперевтектические поршни для всех двигателей объемом 302 куб. дюйма (4,9 л), а также переоценил GT до 205 л. с. (153 кВт) и 275 фут-фунт-сил (373 Н·м) крутящего момента. Эта оценка была более точной, учитывая, что предыдущие оценки мощности были сделаны до добавления системы массового расхода воздуха, незначительных изменений в профиле распределительного вала и других различных небольших изменений, внесенных в ходе производства. Отдельные переключатели задних электрических стеклоподъемников, установленные в решетках динамиков на задней панели моделей с откидным верхом, были удалены. Управление задними электрическими стеклоподъемниками теперь было передано на панель переключателей двери водителя. Черные накладки на бампер и боковые молдинги на моделях LX теперь были окрашены в цвет кузова. Подобно 7-Up Mustang 1990 года, в 1992 году Ford выпустил 2193 специальных летних выпуска (1992-1/2) LX 4.9 L (302 куб. дюйма) кабриолета с внешним видом Vibrant Red и кожаным салоном Oxford White. Также в 1993 году модели Limited Edition имели внешний вид Chrome Yellow с черным или белым кожаным салоном или внешний вид Vibrant white с белым кожаным салоном.
В рамках недавно созданного подразделения Ford SVT , Ford Mustang SVT Cobra 1993 года выпуска предлагался с 302 куб. дюймами (4,9 л) V8 , который выдавал 235 л. с. (238 л. с.; 175 кВт) при 5000 об./мин и 285 фунт-фут (386 Н·м) крутящего момента при 4000 об./мин. Обладая более сдержанным стилем, чем GT, Cobra использовала новое высокопроизводительное двигательное оборудование Ford GT-40. Модель Cobra R также выпускалась в 1993 году, которая использовала тот же двигатель, что и обычная Cobra. Она отличалась более крупными тормозами (взятыми с нового Mustang Cobra 1994 года), амортизаторами и стойками Koni , охладителем моторного масла , охладителем гидроусилителя руля и удаленными задними сиденьями. Такие опции, как кондиционер и стереосистема, не были доступны на Cobra R. Последний Mustang третьего поколения сошел с конвейера 26 августа 1993 года. Mustang 1993 года стал первым автомобилем, на котором CD-плеер был опциональным с завода. Наконец, 1993 год также ознаменовал конец «официальных» Mustang полиции/правительства SSP, хотя некоторые агентства продолжали покупать стандартные Mustang для тайного использования или перехвата на шоссе.
*В 1986 году общее производство седанов и кабриолетов составило 106 720. Отдельные данные о производстве не приводятся.
