Гран -при Австралии 1989 года — автогонка Формулы-1 , состоявшаяся в Аделаиде 5 ноября 1989 года. Это была шестнадцатая и последняя гонка чемпионата мира Формулы-1 1989 года .
Гонка проходила в дождливую погоду, и только 70 из запланированных 81 круга были пройдены до истечения двухчасового лимита времени. Гонка была остановлена и возобновлена после столкновения на первом круге, когда француз Ален Прост отказался от повторного старта на своем McLaren - Honda . Бразильский товарищ по команде Проста, Айртон Сенна , стартовал с поул-позиции и лидировал первые 13 кругов, прежде чем столкнулся с Brabham - Judd британца Мартина Брандла , после чего бельгиец Тьерри Бутсен лидировал в оставшейся части гонки на своем Williams - Renault . Бутсен выиграл с отрывом в 28 секунд от итальянца Алессандро Наннини на Benetton - Ford , а другой итальянец, Риккардо Патрезе , занял третье место на другом Williams-Renault.
Это была последняя гонка Формулы-1 для француза Рене Арну , американца Эдди Чивера и итальянца Пьеркарло Гинзани , а также последняя гонка для британца Джонатана Палмера , который не прошел квалификацию. Это была также последняя гонка для немецких команд Zakspeed и Rial .
Гоночный уик-энд продолжал сопровождаться последствиями событий в Японии двумя неделями ранее, где McLaren - Honda Алена Проста и Айртона Сенны выбили друг друга в борьбе за лидерство в гонке и чемпионат мира за семь кругов до конца. Послегоночная дисквалификация Сенны за срезание шиканы для возвращения на трассу подтвердила Проста как трехкратного чемпиона мира, а Сенна был недоволен руководящим органом этого вида спорта, Международной федерацией автомобильного спорта (FISA), и в частности ее французским президентом Жаном-Мари Балестром , которого он обвинил в фальсификации чемпионата для своего соотечественника. Сенна изначально угрожал бойкотировать мероприятие и вообще покинуть Формулу-1. Однако после длительных переговоров с семьей и боссом McLaren Роном Деннисом он неохотно появился в Аделаиде и сразу же задал темп в пятницу. Прост был полон решимости уйти на высокой ноте в своем последнем Гран-при за McLaren, прежде чем присоединиться к Ferrari .
McLaren обжаловали дисквалификацию Сенны на Гран-при Японии. Рон Деннис заявил на пресс-конференции, что апелляция не была мотивирована против победы Проста (который покидал команду), а просто потому, что команда считала, что несправедливо проиграла гонку, включая призовые деньги, а также спонсорские бонусы от спонсоров команды, таких как Marlboro . Это означало, что если Сенна победит в Аделаиде, он все равно может быть объявлен чемпионом, если его дисквалификация в Японии будет отменена. На слушаниях в Париже через неделю после Японии FISA также назвала Сенну «опасным гонщиком» (сославшись на ряд инцидентов с участием чемпиона мира 1988 года ) и дала ему шесть месяцев условно, решение, которое было встречено критикой со стороны многих в паддоке Формулы-1, включая боссов конкурирующих команд, таких как Кен Тиррелл . [ необходима цитата ] Большинство согласилось, что столкновение между McLarens, в то время как кульминация растущей враждебности между Простом и Сенной, которая нарастала с Имолы , была не более чем гоночным инцидентом, и что Сенна был сурово наказан руководящим органом спорта. Деннис также утверждал, что обвинения и последующее парижское слушание против Сенны были фарсом и что отчет стюардов об инциденте был «сильно изменен» по сравнению с первоначальным, данным в Японии. [ необходима цитата ]
Из других новостей, после предварительной квалификации своего автомобиля в четверг, Пьеркарло Гинзани объявил о своем уходе из Формулы-1 после 76 гонок. Гинзани квалифицировался 21-м для своего последнего Гран-при. Он занял одно очко в своей карьере Формулы-1, когда он финишировал 5-м на Гран-при Далласа 1984 года за команду Osella. На собрании гонщиков перед гонкой гонщик Ligier Рене Арну также объявил о своем уходе из гонок Формулы-1 в возрасте 41 года. Он квалифицировался 26-м и последним для того, что стало его 149-м стартом в гонках Гран-при, начав свою карьеру в 1978 году .
В своем последнем выступлении за команду Osella Никола Ларини был самым быстрым в предварительной квалификации на третий Гран-при подряд, а его напарник Пьеркарло Гинзани в предварительной квалификации был третьим по скорости в своем последнем этапе Формулы-1. Оба Osellas были в пределах кругового рекорда. [1] Филипп Альо был вторым по скорости в Larrousse - Lola , а Onyx Дж . Дж. Лехто был четвертым, опередив своего напарника Стефана Йоханссона чуть менее чем на десятую долю секунды. Это была восьмая неудача Йоханссона в предварительной квалификации в сезоне.
Шестой была другая Lola Микеле Альборето , которая не прошла квалификацию ни в одной из последних трех гонок сезона. И Аллиот, и Альборето покинули команду в конце сезона. Бернд Шнайдер был седьмым в Zakspeed , его четырнадцатая неудача в предварительной квалификации в 1989 году. Роберто Морено был восьмым в своем последнем появлении за Coloni , а Оскар Ларраури был девятым за EuroBrun в своем последнем этапе Формулы-1. Агури Сузуки был десятым в другой Zakspeed, не пройдя предварительную квалификацию ни в одном из шестнадцати Гран-при этого сезона, и Zakspeed решила выйти из Формулы-1 в конце года. Команда AGS снова столкнулась с трудностями: Янник Далмас оказался одиннадцатым, а Габриэле Тарквини — двенадцатым, хотя оба гонщика остались в команде на 1990 год. Замыкающим, как и во всех шести предквалификационных сессиях, в которых он участвовал в этом сезоне, был Энрико Бертаджа из другой команды Coloni, который, как и его товарищ по команде Морено, покинул итальянскую команду в конце сезона. [1]
В пятничной квалификации Прост обогнал Сенну и занял поул, а Тьерри Бутсен отстал от Сенны менее чем на десятую долю секунды. Пьерлуиджи Мартини также продолжил свою квалификационную форму конца сезона, заняв четвертое место на своем Minardi , обутом в Pirelli . 4–9 места заняли итальянцы: победитель Гран-при Японии Алессандро Наннини был пятым, Риккардо Патрезе шестым, Стефано Модена седьмым, за которыми следовали две Dallara Андреа де Чезариса, опередившие его товарища по команде Алекса Каффи . Британский гонщик Мартин Брандл был 10-м. Ferrari боролись: Бергер был 11-м в своей последней гонке за команду перед приходом в McLaren, а Найджел Мэнселл — 16-м, ни один из гонщиков не смог найти баланс управления со своими Ferrari 640 с V12 .
Суббота была прохладнее, и Сенна показал время ниже 1:17, завоевав поул в общем зачете гонки. Прост не улучшил результат и довольствовался вторым местом, в то время как Мартини опередил Наннини и занял третье место всего на одну десятую. Два Williams - Renault были пятым и шестым, и оба гонщика жаловались на трафик на своих заездах, в то время как Найджел Мэнселл выступил намного лучше, заняв седьмое место, проехав на секунду быстрее, чем в пятницу, а Бергер опустился на 14-е место. Бергер не смог улучшить свое пятничное время, так как на трассе у его автомобиля отказал двигатель. Он был вынужден использовать гоночный автомобиль Мэнселла для своего квалификационного заезда, который был остановлен, когда сработал бортовой огнетушитель (Бергер не мог использовать запасной Ferrari, так как, как сообщается, у него был запланирован двигатель для разработки на 1990 год, и он был строго для использования только Мэнселлом). «Даллара» заняли 9-е и 10-е места на стартовой решетке, а Никола Ларини на «Озелле» показал свой (и команды) наивысший результат в квалификации — 11-е место.
Всего за 24 секунды до конца финальной квалификационной сессии Эдди Чивер на своем Arrows - Ford вызвал красный флаг, когда он сильно разбил свою машину на въезде в боксы прямо напротив боксов. Телевизионные трансляции показали вид аварии глазами водителя, так как Arrows Чивера и Дерека Уорика несли направленные вперед камеры на выходные. Выезжая из финальной шпильки на пит-стоп, Чивер выехал на бордюр и врезался в бетонную стену, которая защищала трибуну от автомобилей, серьезно повредив левую переднюю и заднюю часть автомобиля и оставив большую лужу масла на гоночной поверхности, когда автомобиль остановился, лежа посередине трассы. Сам Чивер не пострадал; после того, как он с отвращением отбросил руль, он вылез из машины, пробежал по трассе и перепрыгнул стену в боксы. [2]
Четверо, кто не смог пройти квалификацию, были Джонатан Палмер на своем Tyrrell , в том, что оказалось его последним Гран-при перед тем, как стать репортером пит-лейн для BBC в 1990 году, Луис Перес-Сала на Minardi, который был значительно медленнее своего товарища по команде Мартини в своем последнем Гран-при, и два риала Бертрана Гашо и Пьера-Анри Рафанеля , которые были на две секунды медленнее Салы. Несмотря на четвертое место Кристиана Даннера на Гран-при США , этого было недостаточно, чтобы спасти команду на следующий сезон. Рафанель также покинул Формулу-1, пройдя квалификацию только в одной гонке, в то время как Гашо обеспечил себе место за Coloni в 1990 году.
Воскресенье было прохладным и пасмурным, и прогнозировался дождь на конец дня. После утренней разминки дождь начался как раз перед второй гонкой поддержки туринговых автомобилей Группы А на выходных, и для команд была организована дополнительная 30-минутная сессия (уже организованная для такого случая), чтобы настроить свои машины для того, что должно было стать мокрой гонкой, поскольку прогноз погоды предсказывал дождь на весь день. Во время дополнительной сессии многие гонщики вылетели с трассы из-за аквапланирования, некоторые на своем круге, в частности Прост и Бергер. Сенна развернул свою машину на 360° над высоким бордюром на внешней стороне поворота Brewery Bend, его машина выехала в правильном направлении, и он продолжил движение по прямой Brabham Straight без повреждений. Прост и Бергер, а также Нельсон Пике , Тьерри Бутсен , Риккардо Патрезе и Алессандро Наннини обсуждали возможность не участвовать в гонке из соображений безопасности. Прост, Бергер и Пике, в частности, заявили телеинтервьюеру Барри Шину и мировой телеаудитории, что условия слишком плохие для гонки. Аргумент гонщиков состоял в том, что старт гонки следует отложить, поскольку, по прогнозам, дождь должен был прекратиться в течение пары часов.
За час до гонки условия значительно ухудшились, и предложение Проста и Бергера серьезно рассматривалось многими гонщиками. Чемпион мира Сенна хотел стартовать, несмотря на ужасающие условия. Поскольку судебный иск McLaren по поводу его дисквалификации в Японии все еще не был рассмотрен, чемпионат технически еще не был решен, и чтобы сохранить хоть какой-то шанс сохранить свой чемпионат мира среди водителей, ему нужно было выиграть гонку. Позже Сенна в частном порядке признался другу, что считал, что гоняться слишком опасно, но что он был контрактным гонщиком, и гонки были тем, за что ему платили. Он также сказал, что чемпионат или нет, он считал, что Прост поступил правильно, не приняв участия в рестарте, поскольку он ничего не выигрывал, участвуя в таких условиях. Аргументы гонщиков не увенчались успехом, и было решено, что гонка состоится. Также выяснилось, что пока Сенна был в своей машине, Бутсен подошел к нему, чтобы узнать его мнение о старте. Сообщается, что Сенна согласился, что гонку не следует проводить, но он был связан как своим контрактом, так и ситуацией в чемпионате, чтобы стартовать.
Зеленый свет загорелся еще до того, как стартовая решетка выстроилась должным образом, что вызвало некоторую путаницу сзади (Эдди Чивер медленно ехал на прогревочном круге и только-только съезжал с прямой Brabham, когда загорелся зеленый свет). Прост обогнал Сенну на старте, но в первом повороте Сенна значительно позже затормозил и снова вышел в лидеры, едва не задев француза. Чуть дальше Мартини занесло на его дождевых шинах Pirelli, которые считались не такими хорошими, как автомобили с шинами Goodyear вокруг него, и Наннини обогнал его в борьбе за третье место. Другими гонщиками, которые хорошо стартовали, были де Чезарис и Брандл.
На первом круге Оливье Груйяр вылетел на четвертом повороте, едва не забрав с собой своего товарища по команде Арну. Ряд гонщиков допустили ошибки, включая Нельсона Пике и Модену. Но авария Джей Джей Лехто сразу после первой шиканы частично перекрыла дорогу, из-за чего гонка была остановлена. Пока это происходило, Прост заехал на пит-стоп, отказавшись из соображений безопасности, а затем начал критиковать организаторов гонки за то, что они вообще допустили начало гонки. Перед началом гонки Прост заявил о своем намерении выполнить свой контракт и начать гонку, но что он заедет на пит-стоп через один круг и сойдет с дистанции. Прост, который, как известно, не любит гоняться в сырую погоду из соображений безопасности, остался верен своему слову и не стал оспаривать рестарт, несмотря на все усилия руководителя команды Рона Денниса убедить его сделать это.
Пока машины ждали на стартовой решетке, гонщики спорили, следует ли перезапускать гонку. Основными гонщиками, выступавшими за прекращение гонки, были Бергер, Мэнселл, Патрезе, Бутсен, Пике и Наннини. За возобновление гонки выступали Мартини, Брандл, Жан Алези (несмотря на то, что он страдал от бронхита), де Чезарис и Каффи. Руководитель Ассоциации конструкторов Формулы-1 (FOCA) Берни Экклстоун также настаивал на том, чтобы организаторы гонки возобновили гонку. Экклстоун также сказал Барри Шину в интервью, что, по его мнению, Прост выйдет на второй старт (из-за того, что его McLaren находился в конце пит-лейна, хотя Прост не собирался возвращаться в свою машину), и что он проехал по трассе на гоночном автомобиле и обнаружил, что условия «улучшились», хотя утверждалось, что существует значительная разница между медленным кругом на дорожном автомобиле и кругом на скорости на автомобиле Формулы-1. Все это время Сенна молчал, сидя в своем McLaren . Позже Прост рассказал журналистам, что Экклстоун сказал ему, что они очистили лужи на прямой Брэбэм, где большинство машин аквапланировало, хотя Прост ему не поверил, поскольку в то время все еще шел дождь.
На втором старте Ларини заглох свой Ford V8 от Osella, даже не успев занять свое место на стартовой решетке, и маршалы вытолкнули его с трассы, чтобы он сошел с гонки. Алези стартовал с пит-лейн после того, как его машина заглохла на стартовой решетке, и его пришлось вытолкнуть на пит-лейн для повторного старта. Впереди Мартини воспользовался отставанием, оставленным отсутствующим автомобилем Проста, чтобы поравняться с Сенной, но бразилец сохранил лидерство, обогнав его. Все остальные сохраняли порядок позади, хотя Наннини, несмотря на то, что перед ним никого не было из-за отсутствия Проста, был обогнана парой Williams всего через несколько поворотов после старта.
Сенна быстро оторвался — он был почти на 9 секунд впереди уже после первого круга, хотя он был единственным гонщиком, у которого перед ним была чистая трасса, и на которого не повлияла почти нулевая видимость. После нескольких кругов на втором месте, где он использовал лучшую видимость и меньшую пробуксовку колес своего менее мощного двигателя Ford V8, чтобы оставаться впереди, Мартини быстро обогнали и Уильямс, и Наннини, и трио немедленно начало соответствовать теперь более ровному, а не агрессивному темпу Сенны. Они быстро оставили Minardi с его плохими мокрыми шинами Pirelli далеко позади. Первым сошедшим с дистанции стал Арну после того, как его втолкнул в разворот Эдди Чивер, и он был выброшен на высокий бордюр, закончив свою карьеру на низком уровне. Арну на самом деле был вторым по скорости на мокрой разминке перед гонкой после Сенны и был уверен в хорошем выступлении. Затем Бергер и Эллиот столкнулись на повороте East Terrace , Бергер выбил Эллиота, а Дерек Уорвик врезался в повороты 7 и 8, когда его дроссельная заслонка застряла в открытом положении (что было зафиксировано бортовой камерой, которая показала, что Уорвику повезло, что его не задели его собственные правые передние колеса после удара о бетонную стену).
Затем в течение двух кругов шесть автомобилей сошли с дистанции. Оба Dallaras развернулись в одном и том же месте на Brewery Bend, хотя де Сезарис смог продолжить гонку, прежде чем снова развернуться позже на круге и приземлиться на бордюр, в то время как Мэнселл, Наннини, Пике и Чивер вылетели за пределы трассы. Однако главной аварией стал удар Сенны сзади Брандла, когда он обгонял его и Пике. Авария была зафиксирована камерой заднего вида, установленной на задней части Brabham Брандла , телевизионный комментатор Мюррей Уокер описал McLaren Сенны, врезавшийся в Брандла, как «надвигающийся на него, как Челюсти ». Сенна, у которого ранее было несколько разворотов на одном круге перед шпилькой пит-стопа (потеряв всего 4 секунды в процессе), выбыл из гонки из-за серьезного повреждения передней подвески после возвращения в боксы с отсутствующим левым передним колесом, как и Брандл, а Williams в составе Бутсена и Патрезе были первыми-вторыми, а Наннини все еще был третьим, несмотря на свой вылет за пределы трассы. Иван Капелли также сошел со своего March.
Пять кругов спустя Мэнселла развернуло на повороте Stag Turn, а затем произошло крупное столкновение с участием Пике и Гинзани. Пике, который не видел ничего, кроме серой стены брызг, и, как следствие, пропустил свои тормозные маркеры, на скорости врезался в заднюю часть тормозящего Озеллы на шпильке в конце прямой Brabham Straight, и одна из задних шин Гинзани попала в шлем Пике, хотя трехкратный чемпион мира не пострадал. Гинзани, которому повезло не врезаться в Мартини, хромая покинул свой сломанный Озелла и гонку Гран-при, ударившись лодыжкой о монокок автомобиля .
Последним сошедшим с дистанции в гонке стал Эдди Чивер (который, как оказалось, участвовал в своем 143-м и последнем Гран-при), когда его Arrows развернуло на выезде с восточной террасы, и на 42-м круге у него заглох двигатель. Чивер, который в начале своей карьеры заслужил репутацию хорошего гонщика в сырую погоду, большую часть гонки проехал с куском переднего крыла другой машины, застрявшим в одном из боковых понтонов Arrows.
Сатору Накадзима , в одном из лучших заездов в своей карьере, который получил похвалу даже от тех, кто регулярно критиковал его, таких как чемпион мира 1976 года Джеймс Хант , установил самый быстрый круг гонки, прорвавшись сквозь пелотон и почти догнав Патрезе в борьбе за третье место, но в итоге довольствуясь четвертым. Накадзима развернулся на шикане на первом круге рестарта и был последним с большим отрывом в конце первого круга. Его заезд удивил многих, так как он всегда был известен своей нелюбовью к уличным трассам и также не любил гонки под дождем. В своем прямом эфире на 29-м круге [3] Хант сказал: «Сегодня Накадзима действительно звезда... это, должно быть, величайший момент в его жизни, определенно его лучшая гонка. Молодец он, он заставляет меня проглотить часть критики, которую я высказывал [в его адрес] в прошлом, хотя я думаю, что тогда она была оправданной, но я очень рад видеть, что он так хорошо выступил сегодня».
Занявший третье место в квалификации Мартини уверенно отступал назад и в итоге финишировал на шестом месте, отставая на три круга от Бутсена. Гонка Мартини в целом подтвердила мнение о том, что, хотя квалификационные шины Pirelli превосходили Goodyear , все было наоборот для гоночных шин как для сухой, так и для мокрой погоды, при этом Goodyear сохранял явное преимущество. На средних этапах гонки Наннини, который ранее обогнал вращающегося Патрезе в борьбе за второе место, смог значительно приблизиться к лидерству Бутсена и оказался в секунде от лидирующего Williams. Однако, как видели телевизионные камеры, это произошло в основном из-за его товарища по команде Benetton Эмануэля Пирро , который проигнорировал флаги, сообщавшие ему, что он вот-вот отстанет на круг. Пирро удерживал Бутсена чуть более 3 кругов, позволив лидеру своей команды сократить разрыв. В конце концов Бутсену удалось обогнать Benetton (вскоре после этого потрясая кулаком от отвращения), в то время как Пирро затем подвинулся и пропустил Наннини. Затем Бутсен начал уверенно отрываться от своего товарища по команде Benetton 1988 года , а Наннини не смог ему ответить.
Через два часа гонка была объявлена завершенной, было пройдено 70 кругов из запланированных 81. [4] Бутсен выиграл свою вторую дождевую гонку сезона, за ним последовал Наннини. Патрезе финишировал третьим, а Накаджима четвертым, проведя хорошую последнюю гонку за Lotus перед тем, как присоединиться к Tyrrell в 1990 году. Патрезе сказал в интервью гонщикам после гонки, что в этих условиях он ехал только на третье место, зная, что если Мэнселл не финиширует, это позволило бы ему обойти Мэнселла по очкам и финишировать лучшим в карьере третьим в чемпионате водителей. Пирро пришел пятым в своей последней гонке за Benetton, а Мартини в конечном итоге пришел шестым, отстав на 3 круга. Оставшимися выжившими были March Маурисио Гугельмина и Brabham Стефано Модены , оба финишировали за пределами очков.