.jpg/1280px-Gabriele_Tarquini_(14644556984).jpg)
Сезон 1994 года чемпионата Великобритании по кузовным гонкам среди легковых автомобилей Auto Trader RAC стал 37-м сезоном чемпионата Великобритании по кузовным гонкам среди легковых автомобилей (BTCC).
В преддверии сезона 1994 года среди производителей произошло как объединение, так и важные новости. Действующие чемпионы BMW сохранили Йоахима Винкельхока и Стива Сопера , а командой снова руководила заводская команда Schnitzer Motorsport . Однако Сопер пропустил несколько гонок, когда они столкнулись с его программой JTCC ; его место занял Роберто Равалья . Ford стремились развить свой успех конца 1993 года с Полом Радисичем и Энди Раузом , в то время как Toyota добавила Тима Сагдена к своим водителям 1993 года Уиллу Хою и Джулиану Бейли . В то время как Vauxhall сохранила водителей Джона Клеланда и Джеффа Аллама, они передали управление своей заводской командой Ray Mallock Ltd. , которая ранее управляла полузаводскими автомобилями как Ecurie Ecosse .
Renault также сохранила своих водителей Алена Меню и Тима Харви, но заменила их Renault 19 на более современные Lagunas. Кит О'Дор продолжил гонку на Nissan, но к нему присоединился бывший гонщик Формулы-1 Эрик ван де Пуле, который заменил Уина Перси. Патрик Уоттс перешел из Mazda в Peugeot, заменив Робба Граветта, в то время как Mazda расширилась до состава из двух автомобилей с водителями Мэттом Нилом и Дэвидом Лесли. Однако Mazda не доиграла сезон, столкновение между обоими водителями на первой встрече сезона в Сильверстоуне привело к тому, что Нил несколько раз эффектно прокатился по трассе, списав в процессе свой автомобиль Xedos 6. Нил больше не ездил в том году, так как команда не могла позволить себе предоставить замену, и впоследствии они продержались еще три встречи с Лесли в качестве единственного участника, прежде чем, наконец, закончились деньги и они снялись с чемпионата как раз перед встречей в Нокхилле.
К чемпионату присоединились два новых производителя. Том Уолкиншоу вернулся с Volvo , шведский производитель неожиданно выбрал версию универсала своей модели 850. Победитель Ле-Мана 1988 года Ян Ламмерс и шведский гонщик Формулы-3 Рикард Райделл стали двумя гонщиками команды. Alfa Romeo была еще одним производителем, присоединившимся к чемпионату; итальянская заводская команда Alfa Corse будет управлять двумя автомобилями для Габриэле Тарквини и Джампьеро Симони . Alfa выпустила уникальную специальную омологационную версию своей модели 155, оснащенную крыльями и спойлерами, что значительно улучшило аэродинамику автомобиля. Модель 155 должна была произвести революцию в гонках Super Touring . Правила гласили, что аэродинамические крылья могут использоваться при условии их установки на ограниченное количество дорожных автомобилей. Из-за этого Peugeot, Ford и Toyota в предыдущие годы использовали задние спойлеры. Alfa воспользовалась правилами, выпустив специальную версию 155 под названием «Silverstone», чтобы получить преимущество в аэродинамике. [1] Renault и BMW в конечном итоге последовали их примеру, выпустив ограниченные «специальные омологационные» версии своих автомобилей — Laguna Airflow и 318is соответственно.
Начало сезона показало, что у Alfa Romeo было существенное преимущество над своими противниками, поскольку Габриэле Тарквини доминировал, одержав первые пять побед в сезоне. Другие производители подали несколько жалоб и протестов, и как раз перед Oulton Park Alfa было приказано ехать без установленных аэродинамических средств. Alfa отказалась и покинула трассу в знак протеста, позволив Алену Меню одержать первую победу Renault в сезоне. В конце концов вопросы были решены, и Alfa восстановилась, согласившись ехать с опущенными спойлерами, но потеряв все очки в Oulton Park. Однако даже с опущенными спойлерами Тарквини смог сохранить большую часть своего преимущества.
Сильверстоун принимал двенадцатый этап чемпионата, и другие производители использовали изменения в правилах, чтобы добавить аэродинамические средства на свои автомобили. Это значительно уравняло шансы и позволило Йоахиму Винкельхоку сделать ставку на победу, обогнав Тарквини и выиграв гонку. Тарквини выиграл только одну гонку в том сезоне, но всегда был в борьбе: вопрос был не столько в том, станет ли итальянец чемпионом, сколько в том, когда он станет чемпионом. Когда это произошло, оказались предпоследние выходные в Сильверстоуне, где второе место Тарквини в первой гонке дня обеспечило ему титул. Основная борьба перед финальными раундами в Донингтон-парке развернулась за второе место, и она развернулась между Аленом Меню и Полом Радисихом. Радисих выиграл первую гонку дня, сравнявшись по очкам с Меню, но механические гремлины положили конец его борьбе во второй гонке. Таким образом, Меню занял второе место в чемпионате, уступив Радисиху, Джон Клеланд оказался четвертым, а Симони — пятым.
Все гонки проводились в Соединенном Королевстве.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)