stringtranslate.com

Гран-при США 2003 года

Гран-при США 2003 года ( официально XXXII Гран-при США SAP ) — автогонка Формулы-1 , состоявшаяся 28 сентября 2003 года на автодроме Indianapolis Motor Speedway в Спидвее, штат Индиана . Это была пятнадцатая и предпоследняя гонка чемпионата мира Формулы-1 2003 года и четвёртая Гран-при США в Индианаполисе. Михаэль Шумахер из Ferrari выиграл гонку из 73 кругов, стартовав седьмым. Кими Райкконен из McLaren финишировал вторым, стартовав с поул-позиции , а Хайнц-Харальд Френтцен из Sauber — третьим, что стало его первым подиумом за три года и последним.

Михаэль Шумахер лидировал в чемпионате мира среди пилотов перед гонкой, а Уильямс лидировал со своей командой Ferrari в чемпионате мира среди конструкторов. Райкконен стартовал с поул-позиции, установив самый быстрый квалификационный круг во второй квалификационной сессии. Он лидировал в течение первых 18 кругов, прежде чем сделать пит-стоп для замены дождевых шин из-за изменившихся погодных условий. Шесть разных гонщиков разделили лидерство в гонке из-за изменившихся погодных условий. Михаэль Шумахер обогнал гонщика British American Racing (BAR) Дженсона Баттона , заняв лидерство на 38-м круге и удерживая его до конца гонки, одержав свою шестую победу в сезоне и 70-ю в карьере.

Результат гонки увеличил преимущество Михаэля Шумахера в чемпионате мира среди пилотов до девяти очков над Райкконеном, в то время как гонщик Williams Хуан Пабло Монтойя остался третьим, но уже не смог выиграть титул, поскольку финишировал шестым после столкновения с товарищем по команде Шумахера Рубенсом Баррикелло , за что получил штраф в виде проезда через пит-стоп. Ferrari вернула себе лидерство в чемпионате мира среди конструкторов у Williams с преимуществом в три очка. McLaren отставали еще на 16 очков, когда до конца сезона оставалась одна гонка.

Фон

Автодром Индианаполиса , где проходила гонка

Гран-при США 2003 года был предпоследним этапом чемпионата мира Формулы-1 2003 года , который состоялся 28 сентября 2003 года на трассе Indianapolis Motor Speedway (IMS) протяженностью 4,192 км (2,605 миль) в Спидвее, штат Индиана , [1] [3] к северу от Индианаполиса . [5] Это был четвёртый Гран-при США, проведённый в Индианаполисе, [6] где ранее проходила гонка Indianapolis 500 в рамках чемпионата мира Формулы-1 с 1950 по 1960 год , [5] с тех пор, как гонка вернулась в серию в 2000 году после девятилетнего отсутствия. [6] Porsche Supercup проводил гонки поддержки в течение выходных. [7]

После победы на Гран-при Италии двумя неделями ранее [8] [9] гонщик Ferrari Михаэль Шумахер возглавил чемпионат мира по пилотам с 82 очками , на три больше, чем гонщик Williams Хуан Пабло Монтойя, занявший второе место, и на четыре больше, чем Кими Райкконен из McLaren, занявший третье место. Товарищ Монтойи по команде Ральф Шумахер был четвертым с 58 очками, а Рубенс Баррикелло из Ferrari был пятым с 55 очками. [10] За две гонки до конца сезона и с 10 очками за победу [9] Михаэль Шумахер мог бы получить свой рекордный шестой титул чемпиона мира, если бы он победил, Райкконен был третьим, а Монтойя шестым. Даже если бы Монтойя выиграл завершающий сезон Гран-при Японии , Шумахер стал бы чемпионом, если бы не набрал больше очков, выиграв больше гонок, чем Монтойя. [11] Williams лидировал в Кубке конструкторов мира с 141 очком, на четыре больше, чем Ferrari, занявшая второе место. McLaren были третьими с 120 очками. Renault были четвертыми с 79 очками, а British American Racing (BAR) — пятыми с 18 очками. [10]

После Гран-при Италии 14 сентября [12] все команды провели тесты на различных европейских гоночных трассах в рамках подготовки к Гран-при США. [13] McLaren, Renault и Toyota в течение двух дней тестировали машины на испанской трассе Circuit de Catalunya , [14] [15] в то время как Williams и Jordan в течение трех дней тестировали машины на трассе Silverstone Circuit в Англии . [13] [16] Ferrari провела три дня тестов на трассе Circuito de Jerez в Испании, Sauber присоединился к ним в первые два дня, BAR — в последние два дня, а Toyota — все четыре дня. [17] [18] [19] Minardi провела сравнительный тест своего автомобиля PS03 и устаревшего автомобиля Arrows A23 на трассе Mugello Circuit в Италии. [20] Оливье Панис из Toyota провел день на французской трассе Circuit Paul Ricard, тестируя аэродинамические модификации автомобиля TF103 . [21] Ferrari протестировала электронные компоненты F2003-GA и его настройку на трассе Монца и своей частной трассе Фьорано в Италии. [13] [22] [23]

Михаэль Шумахер был фаворитом букмекеров на победу в гонке. [24] Он сказал, что его команда была готова к этому событию и была более мотивирована после победы в Италии, добавив: «Каждая маленькая ошибка имеет свои последствия. Тот, кто сможет использовать ресурсы в течение уик-энда, окажется на вершине». [9] Монтойя был убежден, что его машина хорошо выступит в Индианаполисе, потому что ее двигатель был приспособлен для главной прямой IMS , и он предвкушал напряженную дуэль со своими соперниками по чемпионату. [9] Он сказал журналистам, что ему не нужно было выигрывать Гран-при, просто финишировать впереди Михаэля Шумахера и Райкконена, чтобы стать чемпионом мира в Японии. [25] Райкконен отметил, что он еще не закончил гонку в Индианаполисе, но сказал, что McLaren нужно попытаться быть быстрее Михаэля Шумахера и Монтойи. [8] Он заявил, что характеристики MP4-17D лучше подойдут для Индианаполиса, чем для Монцы, и что ему необходимо сильное выступление в конце сезона, чтобы оставаться в борьбе за чемпионство. [26]

Ральф Фирман (на фото 2008 года) впервые принял участие в гонке Формулы-1 после восстановления после дисбаланса внутреннего уха.

Президент Международной автомобильной федерации ( FIA; руководящий орган Формулы-1) Макс Мосли предупредил Ferrari, Williams и McLaren и их водителей, что любые доказательства командных приказов в Индианаполисе после их запрета в октябре 2002 года из-за того, что Баррикелло было приказано позволить своему товарищу по команде Михаэлю Шумахеру выиграть Гран-при Австрии, будут переданы стюардам гонки для тщательного анализа. [27] [28] [29] Технический директор Ferrari Росс Браун утверждал, что гонщик, который не участвует в борьбе за чемпионство, не должен мешать другому гонщику, который участвует. [27] Технический директор Williams Патрик Хед заявил, что команда позволит своим гонщикам обгонять друг друга, а не команду. [28] Владелец McLaren Рон Деннис предсказал, что командные приказы не станут проблемой в последних двух гонках, ожидая, что товарищи по команде будут помогать друг другу в борьбе за чемпионство. [28]

Поскольку большинство команд были сосредоточены на сезоне 2004 года , они не вносили существенных изменений в свои автомобили для этого события. Ожидания касались трех команд, претендующих на чемпионство: Ferrari, Williams и McLaren. BMW и Ferrari привезли усовершенствованные версии своих двигателей, а также различные изменения аэродинамических придатков автомобиля. [30] McLaren также внесла незначительные изменения в аэродинамику, и BAR была единственной командой, не являющейся лидером, которая принесла важные инновации. Honda , поставщик двигателей BAR, представила модернизированный силовой агрегат и новую коробку передач . [30]

В мероприятии приняли участие десять конструкторов , каждый с двумя гонщиками. [31] Аллан Макниш (Renault), Бьорн Вирдхейм (Jordan) и Джанмария Бруни (Minardi) были тремя гонщиками, которые управляли третьей машиной только в пятничной частной тестовой сессии. [32] [33] Ральф Фирман вернулся в Jordan после того, как Жолт Баумгартнер заменил его на предыдущих двух этапах из-за дисбаланса внутреннего уха Фирман попал в аварию во время практики Гран -при Венгрии двумя гонками ранее. [34] [35] Дженсон Баттон из BAR был допущен к участию после столкновения на высокой скорости во время тестов в Хересе, из-за которого ему пришлось посетить лондонскую больницу для проверки. [36] Ральф Шумахер вернулся в Williams после пропуска итальянской гонки из-за головной боли, полученной во время тестовой сессии в Монце, заменив тест-пилота Марка Жене . [37] [38]

Частная тестовая сессия

Командам, которые выбрали ограниченное тестирование в течение сезона, была предоставлена ​​двухчасовая тестовая сессия в пятницу утром. [39] Сессия проходила в сухую, прохладную погоду, [40] с намеком на моросящий дождь во второй час, но не настолько, чтобы помешать работе. [41] Ярно Трулли из Renault показал лучшее время круга 1:10.986, всего на 0,001 секунды быстрее своего товарища по команде Фернандо Алонсо . Макниш был третьим, Марк Уэббер из Jaguar — четвертым, а Джастин Уилсон — пятым. [32] Некоторые гонщики сошли с трассы во время тестирования. [42] Резиновая прокладка выпала из трещины между двумя бетонными плитами на главной прямой на 19-й минуте сессии, что потребовало четырехминутной остановки, чтобы маршалы могли убрать мусор. [29] [32] [41] [42]

Тренировки и разминка

Гонке в воскресенье предшествовали три тренировочные сессии: одна 60-минутная сессия в пятницу утром и две 45-минутные сессии в субботу утром. [43] FIA перенесла время начала всех субботних соревнований на час, чтобы лучше разместить телезрителей со всего мира из-за титульной дуэли. [44] Когда началась первая сессия, было облачно, и все хотели как можно скорее побегать. [45] Дождь лил непрерывно и усилился в середине тренировки, и FIA разрешила командам использовать экстремальные дождевые шины , чтобы подготовиться к вероятной гонке в сырую погоду. [42] [45] Трулли показал лучшее время круга 1:11.153, на 0,186 секунды быстрее Ральфа Шумахера, занявшего второе место. Панис, Баррикелло, Михаэль Шумахер, Алонсо, Уэббер, Монтойя, Райкконен и его товарищ по команде Дэвид Култхард оказались в первой десятке. [46] Двигатель Джанкарло Физикеллы из Jordan отказал на выходе из поворота 12 и пролил масло на наклонный поворот 13 через 22 минуты, остановив тренировку. [47] Его машина остановилась на главной прямой, из нее валил дым, [42] что побудило маршалов убрать ее с трассы на пит-лейн и очистить масло. [48] [49] Работа заняла почти 20 минут, прежде чем сессия возобновилась. [29] Товарищ Физикеллы по команде Фирман остановился на гравии на выходе из поворота 10 ближе к концу сессии. [29] [42] [47]

Ярно Трулли (на фото 2011 года) был конкурентоспособен на тренировке и оказался быстрее всех в первой квалификационной сессии.

Вторая тренировочная сессия прошла на трассе в прохладную пасмурную погоду с влажными участками из-за ночного дождя и электрических гроз. [50] [51] [52] Позже на трассу выглянуло солнце, и она начала высыхать. [53] [54] Трулли сохранил свой темп, пройдя круг за 1:12.408, опередив Ральфа Шумахера, Монтойю, Баррикелло, Алонсо, Криштиану да Матту из Toyota, Паниса, Хайнца-Харальда Френтцена из Sauber и пару Уэббера и Уилсона из Jaguar. [51] Проблема с давлением топлива заставила Михаэля Шумахера остановить свой Ferrari на установочном круге на девятом повороте через две минуты после начала сессии, и маршалы убрали машину с трассы. [50] [51] [54] Температура воздуха и трассы поднялась к финальной тренировочной сессии. Круг Баррикелло за 1:11.112 был самым быстрым, на 0,012 секунды быстрее, чем у Трулли, занявшего второе место. Михаэль Шумахер, Монтойя, Култхард, Райкконен, Панис, Уэббер, Ральф Шумахер и Алонсо были на позициях с третьей по десятую. [55] Ральф Шумахер перетормозил себя в восьмом повороте, проскользнул по мокрой траве и повредил правую сторону своего автомобиля, ударившись о стену из покрышек . [50] [56] [57] Размахивание желтыми флагами ненадолго прервало деятельность на трассе. [58] Двигатель Да Матты отказал на 12-м повороте, [58] из-за чего масло попало на этот поворот и на въезд на пит-лейн. [50]

Алонсо установил лучшее время круга 1:12.079 в 15-минутной разминке, которая предшествовала финальной квалификации в частично облачную погоду, [50] за ним следовали Монтойя, Панис, Райкконен, Баррикелло, Да Матта, Култхард, Ральф Шумахер и Уэббер. [59] Renault Трулли получил повреждения передней и правой стороны в двух небольших столкновениях с покрышкой на повороте 11 в конце сессии. [29] [50]

Квалификация

Йос Ферстаппен (на фото 2005 года) был единственным гонщиком, не проехавшим ни одного круга в первой квалификационной сессии.

В пятницу и субботу после обеда было две часовые квалификационные сессии. Положение в мировом чемпионате водителей определяло порядок заездов в первой сессии (с первой по последнюю), а во второй — наоборот (от самой медленной к самой быстрой). В каждой сессии каждый гонщик проезжал один круг без других машин на трассе, а порядок старта определялся по самым быстрым кругам во второй сессии. [42] [43] Трасса была полностью сухой, после ливня в первой тренировочной сессии были сняты все покрышки. [60] Дождь начался на IMS в середине первой квалификационной сессии и усилился, заставив водителей быть осторожнее; FIA разрешила использовать экстремальные дождевые шины в оставшейся части квалификации. [42] [61] Автомобили, обутые в шины Michelin , были более конкурентоспособны в сессии, чем автомобили, обутые в шины Bridgestone, потому что их новые передние шины работали лучше при более низких температурах. [62] Трулли, который был быстрее всех на внутренней секции, [62] занял предварительную поул-позицию с кругом за 1:09.566, а Баррикелло на 0.269 секунды медленнее на втором месте. [63] Уэббер не пострадал от дождя и быстро рванул вперед, чтобы занять третье место. [60] Ральф Шумахер был четвертым после слишком позднего торможения в первом повороте из-за недостаточной поворачиваемости . Монтойя, идущий пятым, затормозил слишком рано в некоторых поворотах, потеряв время. Култхард, идущий шестым, вошел боком в поворот 13 перед началом круга. Алонсо был затруднен недостаточной поворачиваемостью, с которой было легче справиться при низкой загрузке топлива, и он был седьмым. [64] [65] Михаэль Шумахер выехал широко на выходе из первого поворота и занял восьмое место. [63] Райкконен, идущий девятым, потерял контроль над своей машиной в начале круга, в то время как Баттон, идущий десятым, был последним гонщиком, на которого не повлиял дождь. [61] [64] [65] Da Matta был быстрее Toyota на 11-м месте, опередив Jordan Физикеллы на 12-м месте из-за того, что трасса была слегка мокрой на круге последнего. [65] Френтцен финишировал 13-м на сухих шинах после того, как большая часть трассы намокла на полпути к его кругу. [60] [65] Панис, 14-й, увидел, что дождь усилился на его круге. [64] Изменение условий застало Ника Хайдфельда из Sauber и Жака Вильнева из BAR , которые заняли 15-е и 16-е места соответственно. Команда Фирмана, 17-я, поставила на его машину экстремальные дождевые шины. [65] Уилсон был 18-м, опередив Николаса Киесу из Minardi , который занял 19-е место в своей первой мокрой сессии Формулы-1. [64] Товарищ Киесы по команде Йос Ферстаппенбыл единственным гонщиком, который не установил время круга из-за проблемы интерфейса системы контроля тяги между электронным блоком управления и двигателем. Minardi вызвал Ферстаппена на пит-лейн, чтобы тот отказался от квалификационного круга. [63] [65]

Кими Райкконен (на фото 2002 года) завоевал вторую поул-позицию в своей карьере во второй квалификационной сессии.

Вторая квалификационная сессия прошла в сухую, теплую, переменную облачность. [50] [66] Райкконен был 12-м гонщиком, установившим время, [67] и его круг за 1:11.670 принес ему вторую поул-позицию в карьере. [52] [68] К нему на первом ряду стартовой решётки присоединился Баррикелло, который был на 0,124 секунды медленнее. [67] [69] Панис прошёл чисто, и его двигатель позволил ему достичь лучшего квалификационного результата Toyota на тот момент, заняв третье место. [29] [70] Монтойя зацепил поребрик , [71] большую часть круга имел избыточную поворачиваемость, а износ шин стоил ему трёх десятых секунды и отбросил его на четвёртое место. [72] Из-за избыточной поворачиваемости товарищ Монтойи по команде Ральф Шумахер оказался на пятом месте, потеряв контроль над своей машиной в первом повороте после завершения круга. [67] У Алонсо, шедшего на шестом месте, возникли проблемы с управляемостью, из-за которых он допускал избыточную и недостаточную поворачиваемость на поворотах трассы. [72] У Ferrari Михаэля Шумахера не хватало сцепления с дорогой, и у него возникли проблемы с управляемостью, поскольку он, по-видимому, допустил небольшие ошибки водителя на пути к седьмому месту. [52] [72] Незначительная избыточная поворачиваемость в четвертом повороте и недостаточная поворачиваемость в восьмом повороте оставили Култхарда восьмым. [72] Да Матта управлял запасной настройкой Toyota после того, как его двигатель перегрелся во время прогревочной сессии. Он врезался в поребрики, чтобы увеличить скорость, и занял девятое место. Машину Трулли перебрали механики Renault, и он допустил незначительные ошибки на круге, оставив его 10-м. [29] [67] [72] Баттон и Вильнев из BAR квалифицировались 11-м и 12-м соответственно, а команда скорректировала свои настройки, чтобы улучшить управляемость и сцепление своих автомобилей. Хайдфельд был 13-м, когда его шины начали зерниться в конце круга. [72] Jaguar Уэббера не хватало сцепления и равновесия из-за того, что его автомобиль нёс большой груз топлива, что привело к недостаточной поворачиваемости и приходу на 14-е место. [29] [66] Френтцен, 15-й, проехал широко в шестом повороте и потерял время. [67] Машина Уилсона страдала от недостаточной поворачиваемости из-за меняющихся условий трассы, и он квалифицировался 16-м. Товарищи по команде Jordan Физикелла и Фирман финишировали 17-м и 18-м соответственно из-за недостатка сцепления в своих машинах, настроенных на дождь. [72] Товарищи по команде Minardi Ферстаппен (19-й) и Киза (20-й) завершили стартовый порядок, причем обе машины несли большой груз топлива, что привело к значительной избыточной поворачиваемости и плохой управляемости задней частью. [66] [72]

Квалификационная классификация

Раса

Начало гонки

Гонка началась в 13:00 по местному времени перед примерно 120 000 зрителей. [1] [76] Перед гонкой на трассе начался кратковременный ливень, который внезапно перешел в сильный дождь с градом, из-за чего трасса стала влажной, а затем высохла. [77] [78] Погода была облачной, температура окружающего воздуха составляла от 13 до 17 °C (от 55 до 63 °F), а температура трассы — от 16 до 20 °C (от 61 до 68 °F); [29] [79] прогнозировалась 30-процентная вероятность дождя. [80] Все гонщики стартовали на шинах из композитного материала для сухой погоды. [81] Когда погасли пять красных огней, означавших начало гонки с места , Райкконен стартовал чисто, сохранив лидерство в первом повороте. [82] [83] [84] Панис обогнал медленно стартовавшего Баррикелло и переместился с третьего на второе место, поскольку у последнего возникли неполадки в работе автоматической коробки передач, из-за которых ему пришлось переключать передачи вручную. [82] [85] На девятом повороте Киза столкнулся с задней частью Фирмана и вынужден был сделать незапланированный пит-стоп для замены переднего крыла. [76] [79] Михаэль Шумахер переместился с седьмого на четвертое место, а Монтойя скатился с четвертого на седьмое еще до конца первого круга. [83]

Рубенс Баррикелло сошел с дистанции после двух кругов из-за столкновения с Хуаном Пабло Монтойей

Райкконен опережал Паниса на 1,6 секунды в конце первого круга, а Ральф Шумахер был третьим. [82] Култхард обогнал Баррикелло по внутренней стороне на первом повороте и занял пятое место. [81] [86] На втором круге на некоторых участках трассы начал идти небольшой дождь. [82] Ральф Шумахер использовал большую мощность своего двигателя, чтобы обойти Паниса и занять второе место на главной прямой, чтобы начать третий круг. Монтойя был близко позади Баррикелло и пошел на внутреннюю сторону после торможения для прохождения комплекса поворотов, следующих за главной прямой. [86] [87] Во втором повороте они ехали рядом друг с другом, когда Баррикелло вытолкнул Монтойю на поребрик. Это привело к столкновению правого переднего колеса Монтойи и левого заднего колеса Баррикелло, из-за чего Баррикелло оказался в гравийной ловушке и сошёл с дистанции. [78] [86] Монтойя опустился на восьмое место, позади обоих Renault. [81] На четвертом круге он обогнал Трулли и занял седьмое место, в то время как Михаэль Шумахер догнал Паниса. [82]

В начале пятого круга Михаэль Шумахер выехал из потока Паниса и обогнал его по внутренней стороне центра главной прямой в первом повороте за третье место. [79] [82] [87] Когда он закончил обгон, на первом и втором поворотах размахивали желтыми флагами, чтобы помочь убрать машину Баррикелло с гравия. [82] [87] После того, как McLaren проверила записи с камер, Деннис поговорил с директором гонки относительно обгона, но стюарды FIA не стали наказывать Михаэля Шумахера проездом через пит-стоп, постановив, что он завершил маневр незадолго до входа в зону желтых флагов. [88] [89] McLaren и Williams не опротестовали это решение. [90] На том же круге дождь усилился, что позволило Алонсо обогнать Култхарда в борьбе за пятое место. [79] [82] Панис был первым лидером, кто сделал пит-стоп для замены промежуточных шин в конце шестого круга, поскольку дождь усилился. Панис откатился на 15-е место, отстав на семь секунд при выезде с пит-стопа. [81] [82] [87]

Ошибка Алонсо отбросила его назад от Култхарда и Монтойи на этом круге. [82] Михаэля Шумахера обогнал Култхард на третьем месте по внутренней стороне главной прямой на седьмом круге, так как его рифленые шины Bridgestone показали себя хуже, чем Michelin в меняющихся условиях трассы. Вскоре после этого Монтойя предпринял неудачную попытку обогнать Михаэля Шумахера. [78] [79] [87] Монтойя обогнал Михаэля Шумахера на четвертом месте по внешней стороне наклонного поворота 13 на седьмом круге, так как дождь начал немного стихать. Затем Михаэль Шумахер уступил пятое место Алонсо. Трасса начала подсыхать с восьмого круга, когда стюарды объявили, что Монтойя находится под следствием из-за инцидента с Баррикелло на третьем круге и, возможно, обгона более медленной машины в желтых флагах. Гонщики, которые делали пит-стопы для дождевых шин, сделали дополнительные пит-стопы, чтобы перейти на сухие составные шины, поскольку трасса подсохла. [81] [82]

Ральф Шумахер начал приближаться к лидеру гонки Райкконену на 10-м круге, приблизившись к нему на секунду к 14-му кругу. [79] Култхард, Монтойя и Алонсо были близко друг к другу, поскольку все трое боролись за третье место, поскольку трасса теперь была полностью сухой. [81] Михаэль Шумахер установил самое быстрое время круга в гонке 1:11.473 на 13-м круге. [76] На 15-м круге Монтойя обогнал Култхарда и занял третье место на первом повороте, [79] прежде чем Алонсо обогнал Култхарда и занял четвертое место тремя поворотами позже. [81] Ральф Шумахер сделал свой первый запланированный пит-стоп в конце того круга. Он вернулся на трассу 12-м. [82] На 17-м круге Култхард подвергся прессингу со стороны Михаэля Шумахера между вторым и третьим поворотами. [79] Монтойя и Култхард сделали свои первые пит-стопы для дозаправки и замены шин, когда круг закончился. [81] Монтойя потерял время, когда заправочный шланг не подсоединился в первый раз, что потребовало переключения на резервную систему. [78] [87] Он отстал от Култхарда и оказался на 11-м месте. [82]

На 18-м круге на трассу вернулся небольшой дождь, который усилился на следующем круге. [82] Это затруднило управление автомобилями, и менеджеры команд пытались смягчить последствия изменяющихся условий, прогнозируя, останется ли трасса мокрой или сухой. [91] Алонсо, Райкконен и Михаэль Шумахер сделали пит-стопы, чтобы оставаться на шинах для сухой погоды на 18-м и 20-м кругах. Из-за активности на пит-лейн Уэббер лидировал в гонке в течение двух кругов, Баттон был вторым, а Уилсон третьим, поскольку дождь продолжал усиливаться. На 21-м круге Баттон потерял контроль над своей машиной на мокрой трассе, и Уилсон переместился на второе место, поскольку гонщики начали останавливаться для замены дождевых шин. [82] [87] Михаэля Шумахера, который предложил перейти на дождевые шины во время своего первого пит-стопа, [85] Браун попросил его заехать на пит-лейн для установки промежуточных шин на 22-м круге. [29] [81] После анализа видеозаписи стюарды наложили штраф в виде проезда через пит-стоп на Монтойю, решив, что он стал причиной столкновения с Баррикелло. [83] [91] [90]

Ральф Шумахер сошел с дистанции на 22-м круге после аварии на восьмом повороте.

Ральф Шумахер остался на трассе еще на один круг из-за неполадки с радиосвязью с командой. [86] [87] Он потерял сцепление с дорогой на мокрой траве и врезался задом в ограждение из шин на восьмом повороте. [78] [79] Он сошел с трассы из-за повреждения задней подвески на выезде из поворота. [79] [81] Видимость Уэббера была ограничена из-за запотевшего козырька, и он потерял контроль над своим Jaguar на сухих шинах. [76] [87] Он ударился передней частью своей машины о ограждение из шин на восьмом повороте и сошел с трассы. [79] Монтойя отбыл штраф в виде проезда через пит-стоп на 22-м круге, а Култхард лидировал один круг, прежде чем сойти с трассы. [82] [87] Баттон и Френтцен извлекли наибольшую выгоду из дождя, поскольку они перешли на дождевые шины на своих первых пит-стопах и удерживали первое и второе места, [82] [86] а Михаэль Шумахер догонял лидеров. [90] На 23-м круге Монтойя сошел с трассы на восьмом повороте и выехал на траву перед еще одним пит-стопом для установки полностью дождевых шин, опустившись на 11-е место. [79] [81] [82] Баттон начал отрываться от Френтцена на втором месте, поскольку шины Bridgestone превзошли шины Michelin на мокрой дороге. Уилсон опустился с третьего на шестое место за три круга, когда его обогнали Райкконен, Михаэль Шумахер и Алонсо. [79] [82] [90]

Ярно Трулли на своем Renault финишировал четвертым .

На 28-м круге Михаэль Шумахер обогнал Райкконена в конце обратной прямой в восьмом повороте и занял третье место, поскольку дождь стих. Панис потерял контроль над своей Toyota и врезался в стену из шин в седьмом повороте два круга спустя, завершив гонку. Култхард продолжил движение на сухих шинах после того, как сошел с трассы в восьмом повороте на 32-м круге. [29] [79] [81] На 33-м круге Михаэль Шумахер догнал Френтцена и обогнал его без особой защиты в конце обратной прямой и занял второе место, чтобы начать приближаться к лидеру гонки Баттону. [81] [82] [90] Он выехал с гоночной траектории на следующем повороте, но остался на втором месте. [78] Хайдфельд обогнал Алонсо в восьмом повороте и занял пятое место два круга спустя. [29] [82] Михаэль Шумахер приблизился к Баттону и обогнал его по внутренней траектории, став лидером гонки на первом повороте на 38-м круге. Он начал постепенно отрываться от Баттона, поскольку гонщики начали делать больше пит-стопов, чтобы сменить шины на сухие. [82] [83] На 42-м круге Баттон съехал на обочину главной прямой, из его двигателя из-за потери гидравлического давления пошел дым, [79] [83] о чем BAR знали, но не смогли исправить. [85] Его сход с дистанции поднял Френтцена на вторую позицию, Хайдфельда на третью, а Райкконена на четвертую. [82] Дым клубился из двигателя Алонсо между восьмым и девятым поворотами, вынудив его сойти с дистанции на 47-м круге. Михаэль Шумахер сделал свой третий пит-стоп для дозаправки и замены сухих шин в конце 48-го круга, что дало Френтцену лидерство в гонке. [79]

Михаэль Шумахер (на фото 2005 года) одержал свою шестую победу в сезоне, увеличив свое преимущество над Райкконеном в чемпионате мира до девяти очков .

Френтцен сделал свой второй пит-стоп для топлива и шин в конце 49-го круга и вернулся в гонку на третьем месте. [81] [82] Култхард сошел в гараже McLaren одним кругом позже из-за отказа блока управления коробкой передач. [29] [79] [85] Хайдфельд сделал свой последний пит-стоп на 51-м круге, опустившись на четвертое место и переместив товарища по команде Френтцена на второе место, а Райкконена на третье, который приближался к Френтцену. [81] [82] Фирман потерял контроль над своей машиной в седьмом повороте на 53-м круге после удара о пластиковый бордюр на седьмом повороте. Он сошел с гонки из-за проблем с передним колесом и топливом. [76] [85] Более медленная машина Физикеллы задержала Френтцена, позволив Райкконену сократить разрыв и обогнать его по внутренней траектории в первом повороте за второе место в начале 55-го круга. [81] [83] Восемь кругов спустя Трулли догнал и обогнал Хайдфельда, заняв четвертое место. [81] [82] Вильнев сошел с гонки на 66-м круге, из задней части его машины в восьмом повороте вырвались дым и огонь, [79] положив конец возможной дуэли с Уилсоном за восьмое место. [78] Два круга спустя Монтойя использовал слипстрим Хайдфельда, чтобы обойти Физикеллу и занять шестое место. [78] [81]

Михаэль Шумахер лидировал на последних 24 кругах, одержав свою шестую победу в сезоне и 70-ю в карьере. Райкконен пришел вторым на 18,2 секунды позже, а Френтцен финишировал третьим, что стало его первым результатом на подиуме с Гран-при США 2000 года. [79] Трулли был четвертым, а Хайдфельд финишировал пятым, что стало его лучшим результатом в сезоне. Монтойя финишировал на круге шестым, опередив Физикеллу на седьмом месте, что стало его вторым результатом в сезоне после победы на Гран-при Бразилии . [76] Несмотря на то, что Уилсон наехал на механика Jaguar во время пит-стопа, он финишировал восьмым, заработав первое очко в чемпионате в своей карьере. [76] [92] Да Матта финишировал девятым, отбыв штраф в виде проезда через пит-стоп, назначенный стюардами за превышение скорости на пит-лейн. Команда Minardi Ферстаппена и Киесы финишировала 10-й и 11-й, отстав на четыре круга. Уровень отсева был высоким: из 20 стартовавших участников гонку закончили только 11. [76] [79]

После гонки

Три лучших гонщика появились на подиуме, чтобы забрать свои трофеи и пообщаться со СМИ на последующей пресс-конференции. [43] Михаэль Шумахер признал, что шины сыграли свою роль в конечном результате, и заявил, что он не был удивлен, оказавшись в тройке лидеров, потому что знал, что он получит позиции независимо от своей стартовой позиции. [93] Райкконен сказал, что проиграл гонку из-за изменившихся погодных условий, и признал, что был немного разочарован, заняв второе место, добавив: «Я боролся так сильно, как мог. Мы заняли только второе место. Конечно, это не лучшее место, потому что Михаэль победил, и мы заняли второе место в чемпионате». [93] Френтцен был в восторге от третьего места, несмотря на то, что частые подиумы не были целью его команды в этом сезоне, и он заявил, что решил попросить свою команду перейти на дождевые шины, взглянув на небо и предсказав длительный период дождя. [93]

Хуан Пабло Монтойя (на фото 2002 года) выбыл из борьбы за чемпионство, заняв шестое место в гонке.

Поскольку он был расстроен тем, что выбыл из борьбы за титул, Монтойя не общался с прессой сразу после гонки. [94] [95] Четыре дня спустя он сказал, что ему потребовалось два дня, чтобы понять, что он не может выиграть чемпионат, и что он мог бы финишировать вторым или третьим без штрафа за проезд через поворот. [94] Просмотрев видеозапись аварии на третьем круге, Баррикелло почувствовал, что дал Монтойе достаточно места, сказав: «Я вошел в поворот и внезапно почувствовал удар. Я дал ему место во втором повороте, двигаясь по внешней стороне, просто надеясь получить лучшее сцепление». [96] Трулли обвинил свое плохое выступление в квалификации в отсутствии лучшего финиша, но он чувствовал, что его машина улучшалась на протяжении всей гонки, и он атаковал независимо от условий. [97] Баттон назвал свой сход на 42-м круге «худшим чувством» в своей карьере: «Когда дела идут хорошо, и вдруг у тебя возникает такая проблема, это кошмар. Прошло уже четыре года, а у нас до сих пор нет подиума». [98]

По словам директора Michelin Motorsport Пьера Дюпаскье , компании необходимо было улучшить свои дождевые шины в межсезонье, поскольку они были медленнее шин Bridgestone в мокрых условиях, «Извлеченные уроки помогут нам улучшить наши всесторонние показатели, и это станет отличным источником мотивации». [99] Погода, по словам Брауна, имела решающее значение для победы в гонке, [86] в то время как главный операционный инженер Williams Сэм Майкл сказал, что его команда допустила множество ошибок в своей стратегии и что они пересмотрят их. [100] Уилсон был рад получить свои первые очки в гонке, приписав свое восьмое место гоночной стратегии своей команды и пит-стопам, «Это были тяжелые несколько месяцев для меня, но я знал, что в какой-то момент удача мне изменится». [101] Физикелла заявил, что его седьмое место было позитивным, потому что Джордан не ожидал, что заработает очки, учитывая темп машины и стартовую позицию. [102] Ферстаппен обвинил Фирмана в том, что тот лишил его очков чемпионата. [103]

Победа Михаэля Шумахера позволила ему опередить Райкконена на девять очков в чемпионате мира по пилотированию, набрав 92 очка против 83 очков последнего. [10] Монтойя отставал на 10 очков от Михаэля Шумахера, и финиш шестым означал, что он математически выбыл из борьбы за титул. Поскольку и Ральф Шумахер на четвертом месте, и Баррикелло на пятом не смогли закончить гонку, ни один из них не улучшил свой общий счет очков. [10] [76] Ferrari вернула себе лидерство в чемпионате мира по конструкторам, набрав 147 очков, на три больше, чем предыдущие лидеры Williams. McLaren были третьими со 128 очками, а Renault — четвертыми с 84 очками. [10] [84] Sauber набрала десять очков, увеличив свой общий счет до 19, переместившись с девятого места на пятое за одну гонку до конца сезона. [79] [92]

Классификация гонок

Положение в чемпионате после гонки

Ссылки

  1. ^ abc "2003 United States GP". ChicaneF1. Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 года . Получено 15 декабря 2023 года .
  2. ^ ab "Результаты Гран-при США 2003 года". ESPN . Архивировано из оригинала 20 сентября 2010 года . Получено 26 декабря 2023 года .
    "Гран-при США 2003 года". Motor Sport . Архивировано из оригинала 25 сентября 2022 года . Получено 26 декабря 2023 года .
  3. ^ ab "2003 SAP United States Grand Prix". Racing-Reference. Архивировано из оригинала 4 февраля 2022 г. Получено 4 февраля 2022 г.
  4. ^ "Информация о погоде для "Гран-при США 2003 года"". Альманах старых фермеров. Архивировано из оригинала 2024-05-26 . Получено 2013-06-25 .
  5. ^ ab "Предпоследний вызов в легендарном Индианаполисе". Motorsport.com . 26 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2023 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  6. ^ ab James, Brant (25 сентября 2003 г.). "F1 still spinning wheels in US" Tampa Bay Times . стр. 8C. Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 г. Получено 15 декабря 2023 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  7. ^ "Pastrana To Race Porsche In Formula One Support Race At Indianapolis". Road Racing World . 15 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 г. Получено 16 декабря 2023 г.
  8. ^ ab Herman, Steve (26 сентября 2003 г.). «Indy готов к возможному противостоянию за титул F1». Santa Maria Times . Associated Press . Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 г. . Получено 15 декабря 2023 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  9. ^ abcd Armijo, Mark (26 сентября 2003 г.). «Шестой титул Шумахера может случиться в Инди». The Arizona Republic . стр. C16. Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 г. Получено 15 декабря 2023 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  10. ^ abcdefg Джонс, Брюс (2004). "Final Tables 2003". Официальный спортивный путеводитель ITV: Чемпионат мира FIA Формулы-1 2004 года . Carlton Books . стр. 100–101. ISBN 1-84442-811-7– через Интернет-архив.
  11. ↑ Болдуин, Алан (24 сентября 2003 г.). «Анализ: 2-го места в Индианаполисе может быть достаточно для Шумахера». Atlas F1 . Reuters . Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 г. . Получено 15 декабря 2023 г. .
  12. ^ Рабджонс, Джефф (25 сентября 2003 г.). «Обзор сезона Формулы-1 2003 года: несколько гонщиков борются за титул». The Indianapolis Star . стр. R5. Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 г. Получено 15 декабря 2023 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  13. ^ abc "Соперники за титул готовятся к решающим тестам". Autosport . 16 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 г. Получено 15 декабря 2023 г.
  14. ^ "McLaren Trio Dominate at Barcelona – Day One". Atlas F1 . 16 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 г. Получено 16 декабря 2023 г.
  15. ^ "Барселона, день 2: DC на вершине". Autosport . 17 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 г. Получено 16 декабря 2023 г.
  16. ^ "Монтойя все еще впереди в Сильверстоуне – День второй". Atlas F1 . 17 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 г. Получено 16 декабря 2023 г.
  17. ^ "Расписание тестов – Барселона, Сильверстоун". Формула-1 . 16 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2004 г. Получено 16 декабря 2023 г.
  18. ^ "Schumacher Fastest Again at Jerez – Day Two". Atlas F1 . 17 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 г. Получено 16 декабря 2023 г.
  19. ^ "Тестирование в сентябре 2003 года". Atlas F1 . Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 года . Получено 16 декабря 2023 года .
  20. ^ "Arrows Chassis Shines in Minardi's Comparison Test". Atlas F1 . 16 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 г. Получено 16 декабря 2023 г.
  21. ^ "Панис тестирует Toyota в Поль Рикар". Atlas F1 . 19 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 г. Получено 16 декабря 2023 г.
  22. ^ "Massa Completes Monza Test for Ferrari". Atlas F1 . 17 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 г. Получено 16 декабря 2023 г.
  23. ^ "Badoer Continues Testing at Fiorano". Atlas F1 . 19 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 г. Получено 16 декабря 2023 г.
  24. ^ «В этом году это что-то значит: Гран-при США станет решающим в чемпионате мира». Autoweek . 18 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 г. Получено 16 декабря 2023 г.
  25. ^ "Монтойя говорит, что может выиграть титул без победы в Инди". Autosport . Reuters . 25 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 г. Получено 16 декабря 2023 г.
  26. ^ "Райкконен: Я пойду напролом, чтобы победить" . The Star . 24 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 г. Получено 16 декабря 2023 г.
  27. ^ ab Gordon, Ian (26 сентября 2003 г.). «US Grand Prix подчеркивает тактику команды, поскольку FIA занимает жесткую позицию». The Independent . Архивировано из оригинала 17 декабря 2023 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  28. ^ abc Болдуин, Алан (25 сентября 2003 г.). «Feature: No Team Orders, and That's an Order». Atlas F1 . Reuters . Архивировано из оригинала 17 декабря 2023 г. . Получено 17 декабря 2023 г. .
  29. ^ abcdefghijklm Маккавеев, Владимир (ноябрь 2003 г.). «Гран При США: Мокрое дело» [Гран-при США: Мокрый бизнес] (PDF) . Журнал «Формула-1» (на русском языке) (11): 32–41 . Проверено 26 января 2024 г. - из Porsche Cars History.
  30. ^ аб Пиола, Джорджио (6 октября 2003 г.). «Colpo di pinne della Williams» [ласты Уильямса]. Автоспринт (на итальянском языке): 38–39.
  31. ^ "Entry List". USGP Indy. Архивировано из оригинала 1 октября 2003 года . Получено 17 декабря 2023 года .
  32. ^ abc Gray, Will (26 сентября 2003 г.). «Renault Drivers on Top in Friday Tests at Indy». Atlas F1 . Архивировано из оригинала 17 декабря 2023 г. . Получено 17 декабря 2023 г. .
  33. ^ "Swede takes Jordan wheel" . Herald Sun . 24 сентября 2003 г. стр. 072. Архивировано из оригинала 26 декабря 2023 г. Получено 17 декабря 2023 г. – через Gale OneFile: News.
  34. ↑ О'Нил Камминс, Марк (24 сентября 2003 г.). «Фирман уверен в возвращении в Индианаполис». RTÉ Sport . Архивировано из оригинала 17 декабря 2023 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  35. ^ "Jordan Expect Firman to Race in Indianapolis". Atlas F1 . 19 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2023 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  36. ^ "Button Passed Fit to Race in Indy". Atlas F1 . 20 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2023 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  37. ^ "Ральф поправляется, но Патрик травмирован!". Autosport . 25 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2023 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  38. ^ "Травмированный Шумахер пропустил Гран-при Италии". ESPN . Reuters . 16 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2023 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  39. ^ "F1 loses Sunday warm-up". BBC Sport . 21 февраля 2003 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2003 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  40. ^ "Renault задает темп в дополнительной тренировке". F1Racing.net . 26 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2004 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  41. ^ ab "Частный тест: Трулли самые быстрые, но только". Autosport . 26 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2023 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  42. ^ abcdefg "United States Grand Prix Notes – Friday, Sept. 26". USGP Indy. 26 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2003 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  43. ^ abc Domenjoz, Люк, изд. (2003). «Спортивный регламент». Ежегодник Формулы 1, 2003–04 гг . Бат, Сомерсет: Паррагон. стр. 220–221. ISBN 978-1-4054-2089-1– через Интернет-архив.
  44. ^ "IMS объявляет об изменениях в расписании Гран-при США". Atlas F1 . 18 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2023 г. Получено 21 декабря 2023 г.
  45. ^ ab "Trulli faster in first practice". F1Racing.net . 26 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2004 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  46. ^ Коллингс, Тимоти (26 сентября 2003 г.). "Пятничная свободная практика – Гран-при США". Atlas F1 . Архивировано из оригинала 17 декабря 2023 г. . Получено 17 декабря 2023 г. .
  47. ^ ab "Практика 1: верхушки Trulli; лонжерон ведущих огней". Autosport . 26 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2023 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  48. ^ "Трулли - самый быстрый на первой дождевой тренировке Гран-при США". Motorsport.com . 27 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2023 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  49. ^ "Jarno Sets Practice Pace". ITV-F1 . 26 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2003 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  50. ^ abcdefg "United States Grand Prix Notes – Saturday, Sept. 27". USGP Indy. 27 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2003 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  51. ^ abc "Saturday First Free Practice – US GP". Atlas F1 . 27 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2023 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  52. ^ abc Коллингс, Тимоти (28 сентября 2003 г.). «Шумахер затмевается». The Sunday Telegraph . стр. Спорт 7. Получено 21 декабря 2023 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  53. ^ "Трулли доминирует в начале практики, пока Шуми глохнет". F1Racing.net . 27 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2004 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  54. ^ ab "Практика 2: Трулли снова быстрее всех". Autosport . 27 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2023 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  55. ↑ Коллингс, Тимоти (27 сентября 2003 г.). «Saturday Second Free Practice – US GP». Atlas F1 . Архивировано из оригинала 17 декабря 2023 г. . Получено 17 декабря 2023 г. .
  56. ^ "Практика 3: Баррикелло понижает Трулли". Autosport . 27 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2023 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  57. ^ "Баррикелло лидирует в финальной тренировке". F1Racing.net . 27 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2004 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  58. ^ ab "Баррикелло впереди после субботних тренировок Гран-при США". Motorsport.com . 29 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2023 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  59. ^ "Saturday Warm-Up Times – US GP". Atlas F1 . 27 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2023 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  60. ^ abc "Квалификация 1: Трулли правит как король Инди". Autosport . 26 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 19 декабря 2023 г. Получено 19 декабря 2023 г.
  61. ^ ab "Trulli's Clean Sweep". ITV-F1 . 27 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 8 октября 2003 г. Получено 18 декабря 2023 г.
  62. ^ ab Cavin, Curt (27 сентября 2003 г.). «Contenders trail behind in the rain» (Соперники отстают под дождем). The Indianapolis Star . стр. D1, D10. Архивировано из оригинала 21 декабря 2023 г. Получено 21 декабря 2023 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  63. ^ abc Gray, Will (26 сентября 2003 г.). "Trulli Fastest in First Qualifying – US GP". Atlas F1 . Архивировано из оригинала 18 декабря 2023 г. . Получено 18 декабря 2023 г. .
  64. ^ abcd "United States GP – Friday – Qualifying Report – Trulli takes a temporary pole". GrandPrix.com . 26 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2003 г. Получено 18 декабря 2023 г.
  65. ^ abcdef "Free Practice & First Qualifying Sessions". Fédération Internationale de l'Automobile . 26 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2003 г. Получено 18 декабря 2023 г.
  66. ^ abc "Warm-Up and Qualifying". Fédération Internationale de l'Automobile . 27 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2003 г. Получено 18 декабря 2023 г.
  67. ^ abcde "Кими претендует на поул на Гран-при США". Motorsport.com . 29 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 19 декабря 2023 г. Получено 19 декабря 2023 г.
  68. ^ Кэвин, Курт (28 сентября 2003 г.). «Райкконен берет поул, показывает, что он все еще в гонке». The Indianapolis Star . стр. R1, R7. Архивировано из оригинала 21 декабря 2023 г. Получено 21 декабря 2023 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  69. ^ "Квалификация: Райкконен штурмует поул". Autosport . 26 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 19 декабря 2023 г. Получено 19 декабря 2023 г.
  70. ^ "Toyota's Best Ever". ITV-F1 . 27 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2003 г. Получено 19 декабря 2023 г.
  71. ^ "Kimi Does The Business". ITV-F1 . 27 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2003 г. Получено 25 декабря 2023 г.
  72. ^ abcdefgh "Гран-при США – Суббота – Отчет о квалификации – Вытаскивание кроликов из шляп..." GrandPrix.com . 27 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 9 декабря 2003 г. Получено 18 декабря 2023 г.
  73. ^ "2003 United States Grand Prix – Qualifying 1". Formula1.com . Архивировано из оригинала 31 января 2023 года . Получено 26 декабря 2023 года .
  74. ^ "2003 United States Grand Prix – Qualifying 2". Formula1.com . Архивировано из оригинала 10 июня 2023 . Получено 26 декабря 2023 .
  75. ^ "Гран-при США 2003 года – Квалификация". Motorsport Stats . 30 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2020 г. Получено 30 сентября 2019 г.
  76. ^ abcdefghi Cavin, Curt (29 сентября 2003 г.). «Официальные результаты». The Indianapolis Star . стр. R5. Архивировано из оригинала 24 декабря 2023 г. Получено 23 декабря 2023 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  77. ^ "Кратковременный ливень в Индианаполисе". F1Racing.net . 28 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2004 г. Получено 24 декабря 2023 г.
  78. ^ abcdefgh "US GP 2003 – Schumacher left to make a point". Авария . 28 сентября 2003 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 11 декабря 2003 г. Получено 21 декабря 2023 г.
  79. ^ abcdefghijklmnopqrstu "United States Grand Prix Notes – Sunday, Sept. 28". USGP Indy. 28 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 28 ноября 2003 г. Получено 20 декабря 2023 г.
  80. ^ "Погода в воскресенье – впереди холодная, мокрая гонка?". Formula1.com . 28 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2004 г. Получено 24 декабря 2023 г.
  81. ^ abcdefghijklmnopqr "US GP as it happened". BBC Sport . 28 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2003 г. Получено 21 декабря 2023 г.
  82. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz Elizade, Pablo (1 октября 2003 г.). "Обзор Гран-при США 2003 года". Atlas F1 . 9 (40). Архивировано из оригинала 24 декабря 2023 г. Получено 20 декабря 2023 г.
  83. ^ abcdef Rabjohns, Jeff (29 сентября 2003 г.). "Race Breakdown". The Indianapolis Star . стр. R4. Архивировано из оригинала 24 декабря 2023 г. Получено 23 декабря 2023 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  84. ^ ab Collings, Timothy (29 сентября 2003 г.). «Schumacher rides out storm to close on record six title». The Daily Telegraph . стр. S1. Архивировано из оригинала 25 декабря 2023 г. Получено 25 декабря 2023 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  85. ^ abcde "Sunday's Selected Quotes – US GP". Atlas F1 . 28 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2023 г. Получено 24 декабря 2023 г.
  86. ^ abcdef "Гран-при США: Шумахер одерживает победу и захватывает титул". Autosport . 28 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2023 г. Получено 20 декабря 2023 г.
  87. ^ abcdefghij "Результаты Гран-при, Гран-при США, 2003 ... Пока не запоёт Толстая Дама". GrandPrix.com . 28 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 5 февраля 2004 г. Получено 18 декабря 2023 г.
  88. ^ Кэмерон, Дэвид (28 сентября 2003 г.). «FIA: Шумахер не обгонял под желтым». Atlas F1 . Архивировано из оригинала 24 декабря 2023 г. . Получено 24 декабря 2023 г. .
  89. ^ "Фотодоказательства очищают Шуи". ITV-F1 . 2 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 21 марта 2004 г. Получено 24 декабря 2023 г.
  90. ^ abcde Тремейн, Дэвид (29 сентября 2003 г.). «Повелитель дождя Шумахер на грани истории». The Independent . стр. 30. Архивировано из оригинала 25 декабря 2023 г. Получено 25 декабря 2023 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  91. ^ ab Henry, Alan (29 сентября 2003 г.). «Шумахеру нужно одно очко для рекордного шестого титула». The Guardian . стр. S16. Архивировано из оригинала 25 декабря 2023 г. Получено 25 декабря 2023 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  92. ^ ab "Обзор гонки – Шумахер закрывает 6-й титул". Formula1.com . 28 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2003 г. Получено 25 декабря 2023 г.
  93. ^ abc "Post-Race Press Conference – US GP". Atlas F1 . 28 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2023 г. Получено 24 декабря 2023 г.
  94. ^ ab "JPM: It Was A Big Blow". ITV-F1 . 2 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2003 г. Получено 24 декабря 2023 г.
  95. ^ Смит, Секу (29 сентября 2003 г.). «Монтойя мало что говорит о расе». The Indianapolis Star . стр. R7. Архивировано из оригинала 24 декабря 2023 г. Получено 24 декабря 2023 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  96. ^ "Баррикелло: Я дал Монтойе достаточно места". Autosport . 29 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2023 г. Получено 24 декабря 2023 г.
  97. ^ "Трулли обвиняет плохую квалификацию в отсутствии подиума". Atlas F1 . 28 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2023 г. Получено 24 декабря 2023 г.
  98. ^ "Button: Indy Retirement Worst Feeling Ever". Atlas F1 . 28 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2023 г. Получено 24 декабря 2023 г.
  99. ^ «Дюпаскье: Мы усвоили урок». Autosport . 29 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2023 г. Получено 24 декабря 2023 г.
  100. ^ "Уильямс признался в 'многих ошибках'". Atlas F1 . 28 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2004 г. Получено 24 декабря 2023 г.
  101. ^ "Уилсон доволен первым очком". Autosport . 28 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2023 г. Получено 24 декабря 2023 г.
  102. ^ "Физикелла приветствует неожиданные моменты". Atlas F1 . 28 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2023 г. Получено 24 декабря 2023 г.
  103. ^ "Ферстаппен обвиняет Фирмана в пропуске первого очка". Atlas F1 . 28 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2004 г. Получено 24 декабря 2023 г.
  104. ^ "Гран-при США 2003 года". Formula1.com . Formula1.com Limited. Архивировано из оригинала 15 марта 2023 года . Получено 30 ноября 2017 года .
  105. ^ ab "United States 2003 – Championship". StatsF1 . Архивировано из оригинала 21 марта 2019 . Получено 21 марта 2019 .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Гран-при США 2003 года .

39°47′42″с.ш. 86°14′05″з.д. / 39,79500°с.ш. 86,23472°з.д. / 39,79500; -86,23472