Гран-при Бразилии 2006 года ( официально Formula 1 Grande Prêmio do Brasil 2006 ) [2] — автогонка Формулы-1, состоявшаяся 22 октября 2006 года на автодроме Жозе Карлоса Пасе в Сан-Паулу . Это была восемнадцатая и последняя гонка чемпионата мира Формулы-1 2006 года . Гонка определила чемпионов среди пилотов и конструкторов сезона, а Фернандо Алонсо и Renault выиграли свои чемпионаты. Сама гонка привлекла 154 миллиона зрителей. [3]
Гонку из 71 круга выиграл местный гонщик Фелипе Масса на Ferrari , Алонсо занял второе место на своем Renault , а Дженсон Баттон — третье на Honda . Масса стал первым бразильским гонщиком, выигравшим домашний Гран-при после Айртона Сенны в 1993 году . Михаэль Шумахер в гонке, которая, как ожидалось, была его последней, финишировал четвертым, стартовав десятым и получив прокол, из-за которого он откатился на 19-е место.
Шумахер ушел из Формулы-1 после этой гонки, имея на своем счету семь чемпионатов среди пилотов, хотя он вернулся в 2010 году с Mercedes . Его место в Ferrari занял Кими Райкконен , в то время как Алонсо перешел в McLaren, чтобы стать партнером новичка Льюиса Хэмилтона .
Эта гонка также ознаменовала конец длившейся 5 лет войны шин, в ходе которой компания Michelin ушла из спорта. Это также стало концом двух крупных спонсорских соглашений с табачными компаниями: Mild Seven и British American Tobacco прекратили сотрудничество с Renault и Honda и покинули спорт после этой гонки.
После отказа двигателя Михаэля Шумахера и победы Фернандо Алонсо в предыдущей гонке в Японии , Алонсо теперь опережал Шумахера на 10 очков в чемпионате водителей и, следовательно, завоевал бы чемпионство, если бы Шумахер не выиграл гонку, а Алонсо не набрал ни одного очка. Фелипе Масса вышел на гонку, занимая третье место в чемпионате, на одно очко опережая четвертое место Джанкарло Физикеллы , который, в свою очередь, мог потерять свое четвертое место, поскольку Кими Райкконен отставал от него на 9 очков. Последнее место в первой шестерке чемпионата водителей было обеспечено, поскольку нынешний обладатель, Дженсон Баттон , отставал от Райкконена на 11 очков и на 22 очка опережал своего товарища по команде Honda Рубенса Баррикелло , при максимально возможном количестве очков в 10.
В Кубке конструкторов Renault опережала Ferrari на девять очков, а это означало, что Renault нужно было набрать 10 очков, чтобы обеспечить себе титул. McLaren уверенно заняла третье место со 105 очками, отставая на 81 очко от Ferrari и опережая на 27 очков Honda, занявшую четвертое место. Тем временем BMW Sauber и Toyota все еще боролись за пятое место, разделяя их всего одним очком, но их позиция в топ-6 была надежной, поскольку Red Bull Racing, занявшая седьмое место, отставала на 19 очков от Toyota.
Райкконен показал лучшее время в первой тренировочной сессии — 1:13.764. Энтони Дэвидсону удалось занять второе место на своей Honda , но ни один из Renault или Ferrari не показал конкурентоспособного времени, а Renault предпочли проехать только по одному установочному кругу. Александр Вурц и Себастьян Феттель замкнули четверку лучших. [4]
Перед началом гонки футболист Пеле вручил Михаэлю Шумахеру награду за достижения всей его жизни .
На старте Фелипе Масса сохранил лидерство, войдя в первый поворот, опередив Кими Райкконена и Ярно Трулли . Победитель чемпионата Фернандо Алонсо сохранил четвертую позицию, несмотря на борьбу с Honda Рубенса Баррикелло на внешней стороне первого поворота . Михаэль Шумахер неплохо стартовал со своей 10-й позиции на стартовой решетке и был на внутренней стороне двух BMW Sauber, входя в первый поворот, но ему пришлось сбавить скорость, чтобы избежать столкновения. Его, по-видимому, гораздо более быстрая Ferrari позволила ему обойти оба BMW тремя поворотами позже, поскольку их замедлил Роберт Кубица, обгонявший товарища по команде Ника Хайдфельда на задней прямой. Чуть дальше столкнулись два Williams - Cosworth , когда Нико Росберг врезался в заднюю часть машины Марка Уэббера на входе в 4-й поворот. Обе машины были серьезно повреждены, а Уэббер сошел в конце круга из-за отсутствующего заднего крыла. Росберг, в свою очередь, снова попал в аварию на высокой скорости на главной прямой подъема: он потерял сцепление и сильно врезался в стену из-за повреждений, полученных в предыдущем контакте с его товарищем по команде. Росберг не пострадал, но разбросанный мусор на трассе привел к тому, что была запущена машина безопасности , чтобы позволить очистить трассу. До того, как выехала машина безопасности, Honda Баррикелло была обогнана по внешней траектории в первом повороте Джанкарло Физикеллой .
Когда машина безопасности вывела пелетон на финишную прямую в конце второго круга, Масса лидировал среди Райкконена, Трулли и Алонсо, а Физикелла и Михаэль Шумахер поднялись на 5-е и 6-е места соответственно. Баррикелло, Ральф Шумахер , Кубица и Баттон замкнули первую десятку, причем Баттон воспользовался сходом двух гонщиков Williams и обогнал Хайдфельда и Педро де ла Росу .
Рестарт состоялся на шестом круге, и Баттон обогнал Кубицу по внутренней траектории, когда они пересекли линию с разницей всего в 0,038 секунды. Михаэль Шумахер также вскоре атаковал Renault Физикеллы , заставив итальянца защищать внутреннюю траекторию в поворотах 4 и 5. На следующем круге Баттон обогнал Ральфа Шумахера и поднялся на 8-е место, в то время как Масса уверенно отрывался от преследователей впереди. Его товарищ по команде Шумахер попытался обойти Физикеллу по внешней траектории на главной прямой. Но Физикелла оказал сопротивление, оставаясь на внутренней траектории на входе в первый поворот. Шумахер агрессивно срезал внутреннюю траекторию в первом повороте, пытаясь заставить Физикеллу сдать назад. Физикелла попытался избежать контакта, сместившись на поребрик, но его переднее крыло, похоже, очень легко зацепило левую заднюю шину Ferrari . Действительно, машина Шумахера начала сильно скользить в следующем повороте, поскольку его шина спустилась, заставив немца ехать весь круг на значительно сниженной скорости и видеть, как все поле проезжает мимо него в процессе. Команде Ferrari потребовалось одиннадцать секунд, чтобы заменить все четыре шины, воспользовавшись возможностью заправить машину. Когда Шумахер вернулся, он был всего в нескольких секундах впереди своего товарища по команде Массы, таким образом, отставая почти на круг от лидера гонки.
Две Ferrari показали лучшее время на круге, Масса уверенно увеличил отрыв от Райкконена, занявшего второе место, в то время как у Toyota возникли проблемы: сначала Ральф Шумахер, а затем Ярно Трулли сошли с дистанции на 10-м круге. Это означало, что порядок на 11-м круге был следующим: 1-й Масса, 2-й Райкконен, 3-й Алонсо, 4-й Физикелла, 5-й Баррикелло, 6-й Баттон, 7-й Кубица, 8-й де ла Роза, 9-й Хайдфельд, 10-й Скотт Спид , 11-й Витантонио Льюцци , 12-й Дэвид Култхард , 13-й Такума Сато , 14-й Кристиан Альберс , 15-й Сакон Ямамото , 16-й Роберт Дорнбос , 17-й Тьягу Монтейру и 18-й и последний Ferrari Михаэля Шумахера.
Гонка теперь вошла в устойчивую картину, Ferrari по-прежнему были самыми быстрыми, а Алонсо приблизился на две секунды к McLaren Райкконена . Култхард сошел со своего Red Bull -Ferrari из-за механических проблем на 14-м круге. Первые запланированные пит-стопы состоялись на 21-м круге, когда Райкконен, Физикелла и Баррикелло приехали за топливом и шинами. Остановка Физикеллы была немного медленнее, чем у Баррикелло, что едва не привело к столкновению, когда они оба выезжали с пит-лейна - гонщик Renault едва удержал свою позицию. Они вернулись на трассу 7-м, 8-м и 9-м соответственно, сразу за де ла Росой и Хайдфельдом, которые до этого боролись за 8-е место, причем Хайдфельд был быстрее в поворотах, но не мог сравниться со скоростью McLaren на прямой. Масса приблизился к своему товарищу по команде всего на пару секунд, установив лучшее время круга 1:12.8, прежде чем заехать на пит-стоп на 23-м круге, в этот момент у него было 15-секундное отставание от Алонсо, шедшего вторым. Масса был неподвижен чуть более 8 секунд и вернулся на третье место позади Баттона, который теперь был вторым, несмотря на то, что стартовал 14-м. Баттон заехал на пит-стоп на следующем круге, его 7,9-секундный пит-стоп позволил ему вернуться на 7-е место, комфортно опередив Физикеллу и Баррикелло. Алонсо сделал пит-стоп на следующем круге и смог вернуться прямо перед Райкконеном, но все еще позади де ла Росы и Хайдфельда. Затем Кубица заехал на пит-стоп со второй позиции на 26-м круге и опустился на 9-е место. Его товарищ по команде последовал его примеру на 27-м круге, отстав от двух Toro Rosso в процессе, как раз когда Баттон смог обойти Райкконена и обойти его на торможении в первом повороте. Масса теперь лидировал на 17 секунд впереди де ла Росы, который не останавливался до тех пор, пока не прошло 8 кругов. Алонсо, Баттон и Райкконен следовали за ним с небольшим отставанием от Физикеллы и Баррикелло.
Михаэль Шумахер поднялся на 13-е место благодаря пит-стопам Aguris , и на 31-м круге он обогнал Дорнбоса и приблизился к Лиуцци, который только что попал в аварию с Хайдфельдом, в которую он врезался как раз в тот момент, когда Хайдфельд обгонял итальянца на первом повороте. Переднее крыло гонщика BMW получило некоторые повреждения от контакта, но он смог продолжить гонку. Затем Лиуцци заехал на пит-стоп, оставив Шумахера 11-м и всего в 3 секундах позади Хайдфельда. Они оба продвинулись на одну позицию на 33-м круге, когда Скотт Спид также заехал на пит-стоп на своем Toro Rosso . Впереди Масса все еще отрывался, теперь на 23 секунды впереди де ла Росы, Алонсо, Баттона и Райкконена, которые все еще были очень близки друг к другу. Де ла Роса заехал на пит-стоп на 35-м круге для своего единственного пит-стопа (10,8 с), опустившись на 10-е место. Шумахер легко обогнал Хайдфельда в борьбе за девятое место на следующем круге, но на 38-м круге Хайдфельду снова пришлось заехать в боксы, чтобы заменить поврежденное переднее крыло, что лишило его возможности бороться за очки.
Баррикелло первым заехал на пит-стоп, когда на 46-м круге начался второй и последний раунд регулярных пит-стопов. Его остановка длилась 8,3 секунды. Шумахер последовал за ним на 47-м круге, проехав 36 кругов с момента своей первой незапланированной остановки. Он вернулся на 8-м месте, как раз между Баррикелло и сделавшим одну остановку Де ла Росой. Физикелла сделал свой пит-стоп (7,2 с) на 49-м круге. Баттон заехал на пит-стоп (7,3 с) на следующем круге, в то время как Шумахер без труда обогнал Баррикелло по внутренней стороне на главной прямой. Следующим на пит-стоп заехал Райкконен, вернувшись на четвертом месте — всего лишь позади Баттона, который был занят круговым обгоном Ямамото и Spykers. Лидер Масса сделал остановку на 52-м круге и вернулся все еще впереди идущего вторым Алонсо, который также сохранил свою позицию после того, как пришел двумя кругами позже (6,8 с).
Шумахер теперь начал выглядеть угрожающе для второго Renault Физикеллы, и это было важно для Кубка конструкторов — если бы Ferrari смогли финишировать 1-м и 2-м, а Renault только 3-м и 6-м, обе команды финишировали бы с равным количеством очков, но с Ferrari впереди по победам в гонках. За 15 кругов до финиша Шумахер отставал от Физикеллы менее чем на полсекунды, когда они пересекли линию, а Райкконен был всего в нескольких секундах впереди. Казалось, Renault может сравниться с впечатляющей скоростью Ferrari на прямой, и Шумахер не мог обгонять так же легко, как он делал это с другими автомобилями. Завязалась захватывающая битва, поскольку Физикелла отважно защищался, но на 62-м круге он слишком поздно затормозил в первом повороте, и его Renault выехал на траву, позволив Шумахеру отыграть позицию. Физикелла едва смог вернуться перед Баррикелло.
Затем Шумахер приблизился к Райкконену, занимавшему 4-е место, который немного отставал от Баттона и Алонсо. На 64-м круге гонка Ника Хайдфельда закончилась, так как задняя подвеска его BMW вышла из строя в конце главной прямой. Размахивание желтыми флагами в повороте 1 не позволило Шумахеру обогнать Райкконена на обычном месте обгона, но Райкконен допустил небольшую ошибку в крутом повороте 10, и Шумахер сравнялся с финном на слабом McLaren. Однако Шумахер был на внешней стороне следующего поворота и был вынужден сбавить скорость, потеряв при этом часть позиции.
За четыре круга до финиша Шумахер был готов снова атаковать, но Райкконен блестяще защитился от превосходящей техники, выйдя на внутреннюю линию для первого поворота. На следующем круге Шумахер был еще ближе, двигаясь позади McLaren на главной прямой. Райкконен попытался отбиться от атакующего Ferrari и снова вышел на внутреннюю линию, но на этот раз Шумахер был настолько быстрее, что ему удалось вырваться вперед, найдя достаточно места между McLaren и пит-уолл. Две машины прошли первый поворот бок о бок, но Райкконену в конце концов пришлось уступить дорогу во втором повороте, поскольку Шумахер вынудил его выехать на грязную линию трассы.
Шумахер продолжал преследовать Алонсо и Баттона, установив новый лучший круг (1:12.1) на предпоследнем круге, но не смог догнать их вовремя, и Алонсо сделал себя и Renault чемпионами, заняв второе место позади ликующего Фелипе Массы, который стал первым бразильским победителем в Сан-Паулу после покойного Айртона Сенны в 1993 году . Джанкарло Физикелла финишировал шестым, помогая Renault завоевать свой второй Кубок конструкторов.
После финиша гонки победитель Фелипе Масса остановился сразу после « S do Senna », чтобы получить бразильский флаг от болельщика. Это действие нарушило статью 154 Спортивного регламента FIA , в которой говорилось, что «После получения сигнала об окончании гонки все автомобили должны проследовать по трассе прямо в закрытый парк после гонки без остановок, без обгонов (если это явно необходимо), без получения каких-либо предметов и без какой-либо помощи (за исключением помощи маршалов, если это необходимо)». [5] На практике это должно было означать наказание Массы, хотя само правило так и не было введено. [6]
На церемонии закрытия сезона FIA в декабре 2006 года промоутеры Гран-при Бразилии 2006 года получили Трофей промоутеров гонки за свою работу по продвижению мероприятия. [7]
Это также была последняя гонка для автомобиля с двигателем V10 , поскольку Scuderia Toro Rosso в конечном итоге перешла на двигатели Ferrari 056 объемом 2,4 литра V8 с сезона 2007 года.
Нижние шесть команд в Кубке конструкторов 2005 года , а также команда Super Aguri , получили право выпустить третью машину на свободных заездах в пятницу. Эти гонщики не участвовали в квалификации или гонке.
23°42′13″ ю.ш. 46°41′59″ з.д. / 23,70361° ю.ш. 46,69972° з.д. / -23,70361; -46,69972