Гран-при Австралии 2013 года ( официально известный как Гран-при Австралии Rolex 2013 Формулы-1 ) [1] — автогонка Формулы-1 , которая состоялась 17 марта 2013 года в качестве первого этапа чемпионата мира 2013 года . [5] Гонка проводилась на трассе Гран-при Мельбурна в пригороде Мельбурна Альберт-парке . [6] Это была 78-я гонка в общей истории Гран-при Австралии , которая ведёт свою историю с гонки 100 Miles Road Race 1928 года, и 18-й раз, когда мероприятие проводилось на трассе Гран-при Мельбурна. Гонку выиграл Кими Райкконен , Фернандо Алонсо пришёл вторым, а Себастьян Феттель — третьим. [7] [8] [9]
Это был последний раз, когда гонку Формулы-1 выигрывал гонщик из команды, отличной от Mercedes, Ferrari или Red Bull, пока Пьер Гасли не выиграл Гран-при Италии 2020 года за рулем Scuderia AlphaTauri , 147 гонок спустя. [10]
Это была также последняя победа Кими Райкконена в гонке до Гран-при США 2018 года , а также последняя победа финского гонщика до победы Валттери Боттаса , дебютировавшего в этой гонке, на Гран-при России 2017 года .
После распада HRT F1 в декабре 2012 года [11] стартовая решетка сезона была сокращена до двадцати двух участников, что потребовало внесения изменений в структуру квалификации. Система с тремя раундами на выбывание, введенная в 2006 году, осталась в силе, но только шесть автомобилей, вместо семи, были выбиты в течение первого периода квалификации, и еще шесть выбыли в конце второго периода. Третий период квалификации остался неизменным, и все десять быстрейших водителей прошли в последние десять минут квалификации. [12]
В зимнее межсезонье Международная автомобильная федерация ввела новые правила, ограничивающие использование системы снижения сопротивления во время свободных заездов и квалификации, ограничивая ее использование обозначенными зонами DRS на трассе. [13] Однако во время пятничной тренировки стюарды гонки столкнулись с техническим сбоем в системе телеметрии, которая контролировала доступность DRS, что означало, что система будет полностью неограниченной. Это заставило стюардов полагаться на то, что водители будут использовать систему честно, угрожая штрафами любому водителю, пойманному за использованием DRS за пределами обозначенных зон. [14] Та же ошибка означала, что стюарды не смогут уведомлять водителей с помощью телеметрии о предупреждающих флагах , вместо этого полагаясь на маршалов на трассе, которые будут их вывешивать, и команды, которые будут предупреждать водителей о предстоящих флагах во время гонки.
Поставщик шин Pirelli предоставил командам для гонки шины сверхмягкой и средней жесткости, в то время как в 2012 году предлагался выбор из мягких и средних шин. [15]
Перед первой квалификационной сессией сезона в Мельбурне наблюдалась рекордная волна тепла и почти весь март не было дождей. [16] Однако эти сухие условия не преобладали, поскольку осадки выпадали во время свободных заездов, превратившись в сильные ливни непосредственно перед квалификацией. После первоначальной тридцатиминутной отсрочки официального старта в 17:00 (по местному времени) первая сессия квалификации в конечном итоге началась и проводилась в мокрых условиях со всеми гонщиками на мокрых шинах. Условия были сложными, в результате чего некоторые гонщики выезжали за пределы поля. Льюис Хэмилтон потерял контроль над своей машиной во время поворота 2 и врезался в стену. Он смог вернуться на трассу и продолжить гонку, хотя и с небольшими повреждениями заднего крыла. Фелипе Масса также врезался в стену после поворота 14, отделавшись только сломанным передним крылом. Однако по мере того, как трасса высыхала, гонщики перешли на промежуточные шины, и время на круге начало падать в течение оставшейся части сессии. Эстебан Гутьеррес развернулся в том же месте, что и Масса ранее, заглох двигатель. Инцидент положил конец его квалификационной сессии и повлиял на время круга других гонщиков.
В конце Q1 шесть гонщиков выбыли. Пастор Мальдонадо квалифицировался семнадцатым после схода с трассы, в то время как авария Гутьерреса означала, что мексиканец не смог продолжить гонку и впоследствии выбыл на восемнадцатом месте. Жюль Бьянки из Marussia (на своем дебютном месте в Формуле-1) и Макс Чилтон квалифицировались девятнадцатым и двадцатым соответственно, опередив Caterhams Гидо ван дер Гарде и Шарля Пика . Последний не смог показать время круга в пределах 107% от лучшего времени, установленного Нико Росбергом , что означало, что его участие в гонке зависело от разрешения стюардов гонки.
Из-за мусора от нескольких аварий во время Q1, разбросанного по трассе, перерыв между Q1 и Q2 был продлен, чтобы позволить маршалам убраться. Однако в этот период дождь усилился, что заставило отложить сессию. Маршалы прибегли к метлам, чтобы убрать лужи, образовавшиеся на плохо отводимом дорожном покрытии общего пользования. Поскольку квалификация и гонка проводились поздно вечером, чтобы вместить европейскую телевизионную аудиторию, приближались сумерки, и стюарды попытались запланировать рестарт на 18:30, а затем, наконец, на 18:50. Дождь продолжался, хотя и очень слабый, и стюарды в конечном итоге решили приостановить квалификацию. [17] Таким образом, последние две сессии (Q2 и Q3) были перенесены на воскресенье утром. [18]
Начало сессии Q2 было запланировано на 11:00 (по местному времени), погода была прохладной и облачной, температура воздуха составляла всего 15 °C (59 °F). Трасса оставалась влажной из-за ночного дождя и также была прохладной — 13 °C (55 °F); влажность держалась на уровне 63%. В итоге Нико Хюлькенберг , Адриан Сутиль , Жан-Эрик Вернь , Даниэль Риккардо , Серхио Перес и Валттери Боттас не смогли пройти в Q3.
«Ред Буллс» заняли первые ряды: Себастьян Феттель на поул-позиции, Марк Уэббер на втором месте.
Гонка началась в 17:00 по местному времени, и Нико Хюлькенберг не смог принять участие в гонке из-за проблем с подачей топлива в его Sauber C32 . Себастьян Феттель отлично стартовал с поула и вошел в первый поворот без сопротивления, но этого нельзя было сказать о его товарище по команде Марке Уэббере, который стартовал рядом с ним, поскольку проблема с электронным блоком управления не позволила ему использовать KERS на старте, и в итоге он опустился на седьмое место. [19] Главную выгоду от этого получили Ferrari : Фелипе Масса переместился с четвертого на второе место, а Алонсо на третье, обогнав Льюиса Хэмилтона по внешней стороне третьего поворота. Кими Райкконен поднялся на пятое место, опередив Нико Росберга и Уэббера, и на втором круге отобрал четвертое у Хэмилтона, обойдя его в одиннадцатом повороте. Его товарищ по команде Lotus Роман Грожан опустился с восьмого на одиннадцатое место, уступив места Полу ди Ресте , Дженсону Баттону и Адриану Сутилу .
Вся толчея позади Феттеля помогла ему получить преимущество в две секунды к концу первого круга. Вскоре это преимущество было ликвидировано Массой и Алонсо, которые быстро догнали его. Дженсон Баттон сделал свой первый пит-стоп, чтобы перейти с супермягких на средние шины всего через четыре круга, и за ним последовали многие другие. Уэббер потерял еще больше времени и мест в этот период из-за медленного пит-стопа из-за проблемы с домкратами. Лидеры решили остаться дольше остальных, Феттель ждал семь кругов перед пит-стопом, Масса восемь, а Алонсо и Райкконен на два круга дальше. Квартет вернулся в том же порядке, но более рассредоточенным из-за того, что Феттель и Масса получили дополнительный круг на новом комплекте шин. Хэмилтон и Росберг, поняв, что у них нет темпа тех, кто шел впереди, бежали до 13-го и 14-го круга соответственно, чтобы попытаться реализовать стратегию с двумя остановками.
Это оставило Сутиля и Серхио Переса , двух гонщиков, которые решили начать гонку на Medium, впереди Феттеля, Массы, Алонсо и Райкконена. Перес не смог продержаться на Medium и был быстро выбит квартетом на более свежих Medium. Сутил был совершенно другим перспективным. Феттель не смог обойти его, несмотря на то, что быстро приблизился, и это вскоре помогло Массе и Алонсо снова сесть ему на хвост. Ни один из них не смог произвести никакого прямого впечатления. Райкконен также начал быстро приближаться. Ни Уэббер, ни Грожан не вышли из средней зоны после своего неудачного старта: первый был девятым, а второй — одиннадцатым.
На 20-м круге Алонсо решил сделать ранний второй пит-стоп для замены шин. Сутил и Феттель приехали на круг позже, но круга на свежих шинах хватило, чтобы испанский гонщик обогнал обоих немцев. Масса оставался на трассе слишком долго и откатился в конец группы. Райкконен, Хэмилтон и Росберг теперь удерживали первые три места, все трое пытались использовать стратегию с двумя остановками. Алонсо был четвертым, Феттель пятым, обойдя Сутила, а Масса опустился на седьмое место. Два Mercedes начали терять время на круге, но Райкконен все еще мог ехать с постоянной скоростью, несмотря на то, что заехал на пит-стоп для замены шин на четыре круга раньше гонщиков Mercedes. Проблема с шинами стала для Росберга академической, когда он сошел почти на половине дистанции из-за отказа электроники. Теперь Хэмилтон был уязвим для гонщиков с новыми шинами. Алонсо атаковал и обогнал Хэмилтона на 32-м круге, несмотря на все его усилия по защите. У британца спустило колесо, и ему пришлось немедленно заехать на пит-стоп. Он вернулся на гонку на шестом месте, опередив ди Ресту и Уэббера.
Имея перед собой чистую трассу, Алонсо начал быстро приближаться к 16-секундному лидерству Райкконена. Финн ответил, сделав свой второй пит-стоп на 34-м круге, вернувшись на пятое место. Во время этого отрезка Алонсо смог отбросить Феттеля и создать пятисекундный отрыв от немецкого гонщика, который, в свою очередь, создавал такой же отрыв от Сутиля. Масса, как и Феттель ранее, оказался позади Сутиля, не имея возможности обогнать его, несмотря на то, что у него была более быстрая машина. Разочарованный бразилец сделал свой последний пит-стоп рано на 36-м круге. Феттель последовал его примеру, чтобы покрыть его на следующем круге, в то время как Алонсо, теперь имеющий запас отрыва, смог подождать до 39-го круга. На том же круге, отпустив Баттона с 11-го места, Даниэль Риккардо был вынужден сойти из-за сломанного выхлопа. Сутил теперь лидировал среди Райкконена и Алонсо, но не мог ничего сделать, чтобы удержать их позади со старыми шинами. Райкконен в полной мере воспользовался преимуществом, когда Алонсо застрял позади Сутиля, поскольку у финна было семь секунд отрыва от испанца. Хэмилтон решил, что стратегия двух остановок не сработает, когда Феттель и Масса обошли его. Он сделал третью остановку для замены шин, снова вернувшись вперед перед ди Рестой и Уэббером.
Когда Сутил сделал свой последний пит-стоп на 46-м круге, идя третьим, ему пришлось переключиться на сверхмягкие шины, поскольку он стартовал на средних, в отличие от лидеров. Он вернулся на пятое место, но быстро обнаружил, что сверхмягкие шины быстро изнашиваются. Сутил был беззащитен, когда сначала Хэмилтон, а затем восстанавливающийся Уэббер атаковали его на 51-м круге. Несмотря на новые шины, ни Алонсо, ни Феттель не смогли произвести впечатление на лидера Райкконена. Райкконен забил очко, установив самый быстрый круг в гонке на 56-м круге, который был 23-м кругом на одном комплекте шин. Алонсо отступил и занял второе место после того, как едва не врезался в спину Шарля Пика, обгоняя гонщика Caterham на круг .
Райкконен выиграл у Алонсо, а Феттель занял подиум. Масса оказался четвертым, сбавив скорость на последних этапах, чтобы сберечь шины. Хэмилтон — пятым, опередив Уэббера. Сутил, несмотря на сильно изношенные шины Super-Soft, все же удержал седьмое место, опередив своего товарища по команде ди Ресту. Битву за девятое место в конечном итоге выиграл Баттон, а Грожан набрал последнее очко, опередив Переса и Жана-Эрика Верня . Эстебан Гутьеррес был лучшим новичком, заняв 13-е место, на одно место опередив Валттери Боттаса . Жюль Бьянки оказался 15-м, уверенно опередив своего товарища по команде и два Caterham . Ferrari лидировала в Кубке конструкторов, Lotus-Renault — второе, а Red Bull-Renault — третье.
Эта победа стала двадцатой в карьере Райкконена, сравнявшись с финским соотечественником Микой Хаккиненом . Она также стала его последней до Гран-при США 2018 года .
