ABC Supply 500 2015 года — это событие серии IndyCar , которое проводилось на Pocono Raceway в Лонг-Понде , штат Пенсильвания . Гонка стала предпоследней гонкой сезона IndyCar Series 2015 года и третьим и последним этапом сезона Fuzzy's Ultra Premium Vodka IndyCar Triple Crown .
Гонку выиграл Райан Хантер-Рей, управлявший автомобилем № 28 DHL Dallara-Honda для Andretti Autosport . Однако гонка была омрачена аварией с участием Сейджа Карама за двадцать один круг до финиша, в результате которой Джастин Уилсон получил смертельную травму головы от носового обтекателя автомобиля Карама. Уилсон скончался на следующий день, 24 августа 2015 года.
Два с половиной часа практики начались в 8:30 утра в субботу утром. Первый час был зарезервирован только для новичков и водителей, работающих неполный рабочий день. Начиная с 9:30 утра, все автомобили могли тренироваться. Чарли Кимболл показал самую высокую скорость в 221,373 миль в час, единственный автомобиль, который преодолел 221 милю в час. Новичок Сейдж Карам был вторым по скорости со скоростью 220,788 миль в час, за ним следовал Симон Пажено со скоростью 220,629 миль в час. Такума Сато, занявший пятое место, был самым быстрым Honda. В конце сессии Стефано Колетти задел стену в третьем повороте и повредил рулевое управление достаточно, чтобы легко врезаться в пит-уолл. [2]
Элио Кастроневес выиграл поул со средней скоростью на двух кругах 220,530 миль/ч. Товарищ Кастроневеса по команде Team Penske Симон Пажено был вторым со скоростью 220,485 миль/ч, а Уилл Пауэр третьим со скоростью 220,398 миль/ч. [3]
Чарли Кимбалл разбился на третьем повороте на своем первом квалификационном круге. Кимбалл потерял управление на вершине третьего поворота и врезался в стену левой стороной. Подобно авариям Джозефа Ньюгардена и Эда Карпентера ранее в том же году в Индианаполисе , воздух попал под машину Кимбалла и оторвал ее от земли. Машина приземлилась на верхнюю часть барьера SAFER, проскользнула вдоль стены и врезалась в столб ограждения задним крылом. Кимбалл не пострадал, и команда переключилась на резервную машину. Квалификация была отложена на 48 минут для ремонта ограждения. [4]
30-минутная финальная тренировка прошла в 18:15 в субботу вечером. Обладатель поул-позиции Элио Кастроневес показал самую высокую скорость — 220,227 миль в час. [5]
Поул-позицию выиграл Элио Кастроневес из команды Penske , управлявший автомобилем под номером 3. Машина Penske Chevrolets квалифицировалась на первых трех позициях, а товарищ Кастроневеса по команде Симон Пажено стартовал рядом с ним под номером 22, а действующий чемпион серии Уилл Пауэр — позади него на третьей позиции.
Когда поле обогнуло третий поворот, чтобы принять зеленый флаг, Кастроневес ускорился на третьем повороте. Чиновники посчитали, что Кастроневес пошел слишком рано, и отмахнулись от зеленого флага. Во второй попытке Кастроневес снова ускорился на третьем повороте, и старт был отменен во второй раз. Во время третьей попытки старта был отмахнут зеленым флагом, и Кастроневеса быстро догнали идущие сзади машины. Машины вошли в первый поворот на четыре ширины, когда Пажено и Пауэр подъехали к внутренней стороне Кастроневеса, а Джозеф Ньюгарден переместился к внешней стороне. Ньюгарден лидировал в первом повороте, Пажено был вторым, а Кастроневес третьим. Со своей седьмой стартовой позиции Джастин Уилсон поднялся на третью позицию к выходу из первого поворота.
Пит-стопы с зеленым флагом начались около 29-го круга, и лидер гонки Ньюгарден одним из первых отправился на пит-стоп. Выезжая с пит-стопов, левое заднее колесо отвалилось от машины Джека Хоксворта, и было вынесено предупреждение, чтобы его забрать. Предупреждение изменило порядок движения: Ньюгарден сохранил лидерство, в то время как Джастин Уилсон переместился на второе место, а Карлос Муньос на третье. На рестарте Себастьен Бурдэ вылетел из канавки в первом повороте и потерял управление. Он развернулся и врезался в стену левой стороной машины.
Когда гонка возобновилась на 43-м круге, Уилсон обогнал Ньюгардена и лидировал в первом повороте. Ньюгарден снова обогнал Уилсона на входе во второй поворот и продолжал удерживать лидерство в течение следующих 12 кругов. На 55-м круге Тони Канаан вырвался вперед, обойдя Ньюгардена на передней прямой. Канаан удерживал лидерство до начала пит-стопов с зеленым флагом на 65-м круге. После цикла остановок Симон Пажено взял на себя лидерство, Кастроневес и Канаан вплотную преследовали его. На 79-м круге Кастроневес вышел в лидеры на передней прямой.
На 85-м круге Джек Хоксворт сделал поздний ход, чтобы обойти Чарли Кимбалла в первом повороте, и обе машины столкнулись. Они слегка задели стену и скользнули по трассе, сцепившись вместе, оба гонщика делали друг другу гневные жесты, когда машины скользили. Хоксворт сошел с гонки, в то время как Кимбалл смог продолжить лидирующий круг. Выезжая из пит-стопа из-за предупреждения, Уилл Пауэр развернулся и откатился в конец поля.
На рестарте на 93-м круге Канаан обогнал Кастроневеса, входя в первый поворот. По завершении первого круга под зеленым Грэм Рахал и Джастин Уилсон вошли в третий поворот бок о бок. Тристан Вотье сделал поздний маневр на внутреннюю сторону Рахаля, входя в поворот, и развернул Рахаля. Рахал и Вотье врезались в стену третьего поворота. Разгневанный Рахал столкнулся с Вотье на трассе и выразил свое недовольство в интервью NBCSN.
«(Вотье) говорит, что я сдал ему, места нет. Я имею в виду, мы уже на две ширины, он это знает, он это видит. Но он не известен здесь как самый острый инструмент... Как говорится, когда ты снова с белками, тебе обязательно расколют орехи».
Когда гонка возобновилась на 104-м круге, Пажено перехватил лидерство у Канаана. Спустя один круг Сейдж Карам перехватил лидерство и лидировал в течение двух кругов, прежде чем заехать на пит-стоп под зеленым, вернув лидерство Пажено, которого быстро обогнал Кастроневес. Обломки от машины Эда Карпентера привели к еще одному предупреждению на 109-м круге.
На 132-м круге Тони Канаан зацепил фартук во втором повороте и вылетел, ударившись о внутреннюю стену и сломав левую переднюю подвеску. На рестарте Марко Андретти потерял управление на входе во второй поворот, развернулся и ударился о стену правой стороной.
На 152-м круге Райан Хантер-Рей обогнал Сейджа Карама и Симона Пажено, чтобы выйти в лидеры на передней прямой. За 37 кругов до финиша вышло девятое предупреждение дня, когда лиса выбежала из инфилда и пересекла гоночную трассу в конце передней прямой, прежде чем перепрыгнуть через стену.
На рестарте на 167-м круге Сейдж Карам на четвертой позиции не смог ускориться с лидерами и создал большую пробку на передней прямой. Машины Карама, Пажено, Шавеса, Ньюгардена, Пауэра, Монтойи и Такумы Сато прошли семь кругов на передней прямой, причем Сато переместился с 12-й позиции на 4-ю к первому повороту. Элио Кастроневес поднялся слишком высоко в первом повороте и врезался в стену, что привело к десятому предупреждению за день.
Когда гонка возобновилась на 173-м круге, плотно забитое поле вошло в первый поворот на три дистанции для лидерства, и Ньюгарден обогнал Райана Хантера-Ри и Такуму Сато, лидируя. Выйдя из второго поворота позже на том круге, Сато обогнал Ньюгардена, лидируя.
Большинство лидеров сделали пит-стопы на 164-м круге и им нужно было экономить топливо, чтобы добраться до финиша. Используя консервативную стратегию расхода топлива, Сато обогнал Карам и вышел в лидеры за 25 кругов до финиша. Гонка была очень конкурентной, и обгон Карама над Сато побил рекорд мероприятия в 28 смен лидера, установленный в 1973 году .
За 21 круг до конца гонки Карам потерял управление и вылетел из лидерства в первом повороте. Он врезался в стену левым передним колесом. Обломки от аварии упали с воздуха и ударили Джастина Уилсона по шлему. Уилсон, который был на тринадцатой позиции, потерял сознание и съехал на внутреннюю стену.
Падение Карама дало лидерство его коллеге-новичку, Габби Чавесу, который надеялся стать первым новичком, выигравшим Pocono 500 после Дэнни Салливана в 1984 году . Длительное предупреждение позволило всем автомобилям добраться до финиша на топливе.
После продолжительной уборки гонка возобновилась, когда оставалось семь кругов. Чавес лидировал в течение следующих двух кругов. Хантер-Рей обогнал Сато и занял второе место на входе в третий поворот, когда оставалось шесть кругов. Затем Хантер-Рей обогнал Чавеса на передней прямой и совершил резкий обгон на входе в первый поворот по внутренней стороне. Чавеса быстро обошли Ньюгарден и Монтойя. На выходе из второго поворота, когда до финиша оставалось четыре круга, у Чавеса отказал двигатель, что привело к 12-му предупреждению за день, побив рекорд по количеству предупреждений в Pocono 500, установленный в 1988 году .
Райан Хантер-Рей лидировал в гонке, несмотря на предупреждение, на последних трех кругах и одержал победу. Это была 16-я победа в его карьере IndyCar и вторая победа на дистанции 500 миль после Indianapolis 500 2014 года . Его средняя скорость составила 146,245 миль в час. Джозеф Ньюгарден , управлявший Chevrolet № 67 для CFH Racing , финишировал вторым и лидировал на 47 кругах, что является рекордом гонки. Лидер по очкам Хуан Пабло Монтойя финишировал третьим.
С 33 сменами лидерства это был рекорд мероприятия, который сохранялся до 2017 года . Было 12 периодов предупреждений на 74 круга, и гонка закончилась под желтым флагом. В период с 2013 по 2019 год это была единственная гонка Pocono 500 с более чем четырьмя предупреждениями.
На финише шли одиннадцать автомобилей, каждый из которых лидировал на круге, за исключением Пиппы Манн , чей автомобиль Dale Coyne Racing Honda под номером 18 шел на тринадцатом месте, отставая на пятнадцать кругов.
NBCSN и Indianapolis Motor Speedway Radio Network освещали событие по телевидению и радио соответственно. Ли Диффи комментировал гонку по телевидению, а Стив Матчетт и Пол Трейси давали анализ. Матчетт — коллега Диффи по освещению Формулы-1 на NBCSN — заменял Таунсенда Белла , чьи обязательства перед командой United SportsCar Championship привели его в тот день на Virginia International Raceway , где он занял первое место в своей классификации на Гран-при Oak Tree .
В Соединенных Штатах гонка получила телевизионный рейтинг 0,57. Это была вторая по популярности гонка IndyCar на NBCSN в 2015 году, уступая только финальной гонке сезона в Сономе. [6]
Пол Пейдж возглавлял стенд IMS вместе с аналитиком Дэйви Гамильтоном , а Марк Джейнс и Джейк Куэри вели репортажи с трассы.
На 180-м круге мероприятия Карам лидировал, когда потерял контроль над своей машиной в первом повороте и врезался в стену. Удар оторвал большую часть передней части машины Карама, и он затормозил сразу за выходом на поворот 1. Носовой обтекатель Chevrolet оторвался с такой силой, что подпрыгивал на трассе, пока гонщики проезжали мимо. Когда Уилсон, шедший четырнадцатым, проезжал мимо, носовой обтекатель Карама ударил его по голове и лишил сознания. Honda № 25 Уилсона потеряла управление и вылетела с трассы, ударившись о внутреннюю стену сразу за поворотом 1 и продолжив скользить по трассе.
Карам, хотя и был потрясен, смог выйти из машины без серьезных травм. Однако Уилсон не реагировал, когда команда безопасности трека прибыла к его машине, и его пришлось вытаскивать из машины. Был вызван вертолет медицинской эвакуации , который доставил Уилсона в больницу Lehigh Valley Hospital–Cedar Crest в соседнем Аллентауне . Сообщалось, что он находится в коме с тяжелой травмой головы и находится в критическом состоянии. Примерно в 21:00 по местному времени 24 августа 2015 года на пресс-конференции в Indianapolis Motor Speedway было объявлено, что Уилсон скончался от полученных травм в возрасте 37 лет. [7] [8] [9]
Уилсон был первым гонщиком IndyCar, погибшим после смертельной аварии Дэна Уэлдона на чемпионате мира IZOD IndyCar 2011 года в Лас-Вегасе . Его смерть стала вторым подобным случаем в мире гонок на автомобилях с открытыми колесами в 2015 году после смерти гонщика Marussia F1 Жюля Бьянки через девять месяцев после получения диффузной аксональной травмы в результате аварии на Гран-при Японии 2014 года .
В ответ на аварию IndyCar ввел обязательное крепление всех носовых обтекателей и задних крыльев к автомобилю на суперскоростных трассах с 2016 года, чтобы предотвратить разлетание мусора. [10] Кроме того, авария Уилсона была сочтена существенным фактором в решении IndyCar закрыть кабины аэродинамическим экраном в конце 2019 года. [11]
