stringtranslate.com

2018 Марракеш ePrix

2018 Marrakesh ePrix (официально 2018 ABB FIA Formula E Marrakesh ePrix ) — гонка Формулы E для электромобилей, которая прошла на международной автомобильной трассе Мулай-эль-Хасан в районе Агдаль города Марракеш , Марокко, 13 января 2018 года. Это был третий этап чемпионата Формулы E 2017–18 и второй Marrakesh ePrix . Гонку из 33 кругов выиграл гонщик Mahindra Феликс Розенквист , стартовавший с третьего места. Себастьен Буэми занял второе место на e.Dams-Renault , а гонщик Virgin Сэм Берд занял третье место.

Буэми выиграл поул-позицию, показав самое быстрое время в квалификации, и сохранил свое преимущество на старте перед первым поворотом. Он удерживал лидерство, а Берд и Розенквист были близко позади него большую часть первой половины гонки, пока не потребовался желтый флаг на всю трассу , когда Андре Лоттерер остановился на трассе из-за неисправности оборудования на своей машине. Буэми сохранил лидерство после того, как участники совершили пит-стопы , чтобы пересесть на вторую машину, но Розенквист оказал давление и обогнал его за четыре круга до финиша. Розенквист лидировал на последних четырех кругах, одержав вторую победу подряд в сезоне и третью в своей карьере.

В результате финальных позиций Розенквист впервые в своей карьере стал лидером чемпионата водителей с 54 очками, а Берд отставал на четыре очка, заняв второе место. Жан-Эрик Вернь финишировал пятым, и это означало, что он опустился на третье место, в то время как Нельсон Пике-младший уверенно ехал в гонке и установил самое быстрое время круга , поднявшись на четвертое место. Эдоардо Мортара замкнул первую пятерку. Mahindra увеличила свое преимущество в чемпионате команд до 18 очков над Virgin, в то время как Techeetah удерживала третье место за девять гонок до конца сезона.

Фон

Marrakesh ePrix был подтвержден как часть расписания серии Формулы E 2017–18 в сентябре 2017 года Всемирным советом по автоспорту FIA . [3] Это была третья из двенадцати запланированных гонок одноместных электромобилей чемпионата 2017–18 годов, [3] и вторая Marrakesh ePrix. [4] Гонка прошла 13 января 2018 года на 12-поворотной 2,97 км (1,85 мили) против часовой стрелки уличной трассе Circuit International Automobile Moulay El Hassan в районе Агдаль города Марракеш , Марокко. [4] В состав гоночных стюардов Марракеша вошли председатель Пауло Лонгони, дополнительный международный стюард Ахим Лот и бывший заводской гонщик Bentley Энди Соучек . [5]

Хосе Мария Лопес (на фото 2014 года) заменил Нила Джани в «Драгоне» до конца сезона.

Вступая в гонку, пилот Virgin Сэм Берд лидировал в чемпионате водителей с 35 очками, опережая на два очка Жана-Эрика Верня, занявшего второе место, и еще на шесть очков впереди Феликса Розенквиста , занявшего третье место. Эдоардо Мортара был самым высокопоставленным новичком, заняв четвертое место с 24 очками, а Ник Хайдфельд был пятым с 15 очками. [6] Mahindra лидировала в чемпионате команд с 44 очками, Virgin оказалась на втором месте с 41 очком. Techeetah заняла третье место с 33 очками, а Venturi (30) и Jaguar (27) боролись за четвертое место. [6]

В попытке ускорить гонки, стартующие в Марракеше, всемирный руководящий орган автоспорта, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), решил больше не вводить обязательное минимальное время пит-стопа и сообщил командам об этом решении. Это было связано с тем, что команды постепенно повышали эффективность своих пит-стопов, что привело к постепенному снижению лимита, пока FIA не посчитала, что был достигнут максимально возможный лимит. [7] Реакция водителей была неоднозначной: чемпион 2016–17 годов Лукас ди Грасси был позитивен, но хотел бы, чтобы правило было изменено до начала сезона. Берд опасался, что водители не будут правильно пристегивать ремни безопасности , чтобы проводить меньше времени на пит-лейн и снизить стандарты безопасности, заявив: «Если такие вещи начнут игнорироваться, то это неправильно». [7] После того, как команды подписали письмо, в котором выразили свое разочарование и обеспокоенность по поводу безопасности, например, ремней безопасности, стюардам, было решено отложить изменение до гонки ePrix в Сантьяго , чтобы позволить командам получить дополнительное оборудование для гаражей безопасности для членов команды и инвестировать в ремни безопасности в стиле спортивных автомобилей. [8]

Первый в сезоне тест новичков должен был состояться на трассе на следующий день после гонки. Командам разрешалось бегать по шесть часов и выставлять двух водителей, у которых на момент теста не было электронной лицензии. [9] Всего десять команд выставили по два водителя, что дало в общей сложности 20 участников для ePrix. [10] Перед гонкой было две смены водителей. Пропустив открывающий сезон двойной заезд в Гонконге, чтобы позволить гонщику чемпионата мира по гонкам на выносливость Камуи Кобаяши участвовать в гонке из-за спонсорского спроса, бывший участник Deutsche Tourenwagen Masters Том Бломквист был подтвержден для участия в гонке за команду Andretti в Марракеше и до конца сезона. [11] Со-победитель 24 часов Ле-Мана 2016 года и чемпион мира по гонкам на выносливость Нил Яни боролся за темп на двойном заезде в Гонконге и вступил в переговоры с Dragon о том, как команде следует прогрессировать. Обе стороны согласились досрочно прекратить свой альянс. [12] [13] Место Яни в команде занял трехкратный чемпион мира по кузовным гонкам Хосе Мария Лопес до конца сезона. [14]

Упражняться

Две тренировочные сессии — обе в субботу утром — были проведены перед гонкой во второй половине дня. Первая сессия длилась 45 минут, а вторая — полчаса. [15] В пятницу днем ​​была проведена получасовая сессия без учета времени, чтобы команды могли проверить надежность своих автомобилей и электронных систем. [5] [15] Первая тренировочная сессия началась на пыльной трассе, и несколько водителей допустили ошибки, исследуя пределы трассы, но время круга сократилось на одну секунду, поскольку водители ее очистили. [16] [17] Ди Грасси использовал 200 кВт (270 л. с.) мощности, чтобы стать самым быстрым, пройдя последний круг за 1 минуту 20,310 секунды, на девять десятых секунды быстрее Жерома д'Амброзио, который был вторым. Daniel Abt , Mitch Evans , Sébastien Buemi ( e.Dams-Renault ), Bird, Vergne, Nelson Piquet Jr. (Jaguar), Rosenqvist и Oliver Turvey ( NIO ) заняли позиции с третьей по десятую. [16] Постоянная ошибка программного обеспечения повлияла на циклы мощности автомобилей Venturi Мортары и Маро Энгеля и отключила их силовые агрегаты по семь раз каждый. [16] [17] [18] Аналогичным образом Андре Лоттерер перезагрузил свой автомобиль после остановки на трассе. [19] Сильный туман опустился на трассу в начале второй сессии. [18] Хотя он вызвал небольшие проблемы с видимостью, [20] он был недостаточно густым, чтобы помешать процессу. [21] Шесть водителей лидировали в сессии, но Абт снизил неофициальный рекорд круга до 1 минуты 19,760 секунды, став самым быстрым. [18] Его товарищ по команде ди Грасси отставал на 0,138 секунды на втором месте, а Буэми занял третье место. Эванс сравнялся со своим первым результатом на практике, заняв четвертое место. Его товарищ по команде Пике, Алекс Линн , Лопес, Розенквист и пара Techeetah Вернь и Лоттерер завершили первую десятку. [21] Как и в предыдущей сессии, несколько водителей заблокировали шины и выехали на зоны схода из-за пыльной трассы, при этом Вернь и Антониу Феликс да Кошта контролировали свои машины, несмотря на проблемы с тормозами. [20] [21]

Квалификация

Субботняя дневная квалификационная сессия длилась час и была разделена на четыре группы по пять автомобилей. Каждая группа определялась по системе лотереи и имела шесть минут активности на трассе. Все водители были ограничены двумя хронометрированными кругами, один из которых был на максимальной мощности. Пять самых быстрых участников в общем зачете в четырех группах приняли участие в сессии «Супер поул», где один водитель был на трассе в любое время, выходя в обратном порядке с пятого на первое. Каждый из пяти водителей был ограничен одним хронометрированным кругом, а порядок старта определялся лучшим временем участника (Супер поул с первого на пятое, а групповая квалификация с шестого на двадцатое). Водитель и команда, показавшие лучшее время, получали три очка в свои чемпионаты. [15] Квалификация проходила в сухую, но холодную и туманную погоду. [22] Команды держали свои автомобили в своих гаражах так долго, как могли, чтобы на трассе не было переполненности. [23]

Себастьен Буэми (на фото 2016 года) завоевал девятый поул в своей карьере и первый с Paris ePrix 2017 года .

В первой группе из пяти водителей ди Грасси был ранним задатчиком темпа, а Лопес на десятую долю секунды медленнее, заняв второе место. В своей дебютной квалификационной сессии Формулы E Блумквист, шедший третьим, задел барьер, в который попала часть рекламного щита в его правый защитный кожух колеса . Д'Амброзио и Лоттерер были самыми медленными водителями группы. [23] Буэми отставал на одну десятую от темпа ди Грасси, но его круг позволил ему возглавить вторую группу. [22] Линн, Лука Филиппи и Энгель были со второго по четвертое место. [23] Отвалившаяся задняя шина замедлила Нико Проста , и он оказался пятым в группе. [22] В третьей группе Розенквист показал общее самое быстрое время круга в групповой квалификации, показав раннее время в 1 минуту 20,115 секунды. Берд был на четыре десятых секунды медленнее, заняв второе место. Вернь был третьим, а Хайдфельд и Мортара были самыми медленными двумя участниками третьей группы. [23] Хайдфельд ехал слишком быстро на входе в одиннадцатый поворот и врезался в покрышку на выходе из поворота, что повредило его машину. [22] [24] [25] В результате Мортара замедлился из-за аварии; он стартовал с 18-го места после того, как дальнейшие проблемы с электрикой остановили его на последнем повороте. [25] [26]

Старт четвертой группы был отложен, так как маршалам нужно было отремонтировать поврежденную стену и убрать машину Хайдфельда с трассы. Большое количество воды, вылившееся на асфальтовое покрытие на повороте 11, ухудшило его состояние, а в этом районе были обнаружены обломки кузова. [22] [23] Как раз когда группа четыре набрала ритм, Феликс да Кошта допустил ошибку на своем быстром круге из-за спущенной шины, из-за чего он перелетел через бордюр на повороте семь и врезался в выездной барьер. [22] [25] Это остановило сессию, чтобы маршалы смогли вывести машину с трассы. [22] Абту и Терви было разрешено пройти второй круг с максимальной мощностью. [23] Пике лидировал в группе четыре, несмотря на то, что он широко заехал на последнем повороте. Абт был вторым после того, как он потерял время в последней трети круга. Эванс также широко заехал на последнем повороте и занял третье место, а Терви — четвертое. [22] [1] [24] В конце групповой квалификации Розенквист, ди Грасси, Лопес, Буэми получили право на суперпоул из-за своего времени на круге. [23] Буэми атаковал в своей попытке и занял свою первую поул-позицию в сезоне, девятую в своей карьере и первую с ePrix 2017 года в Париже со временем 1 минута, 20,355 секунды. [23] [25] [26] К нему на первом ряду стартовой решетки присоединился Берд, который занимал поул-позицию до круга Буэми. Розенквист занял третье место после того, как въехал на поребрик пятого поворота и врезался в ограждение. [22] Ошибка едва не переместила Лопеса на четвертое место в стену девятого поворота. [22] [26] Проблема с двигателем-генератором оставила ди Грасси на пятом месте. [23] [25] После квалификации Лоттерер был понижен до 20-го места из-за того, что пропустил сигнал для заезда на весы . [27] Остальные игроки сетки выстроились после пенальти Лоттерера: Линн, Пике, Абт, Эванс, Турви, Филиппи, Блумквист, Вернь, Энгель, Прост, д'Амброзио, Хайдфельд, Мортара, Феликс да Кошта и Лоттерер. [1]

Квалификационная классификация

Примечания:

Раса

Гонка началась в 16:00 по западноевропейскому времени ( UTC+0 ) 13 января. [30] Погода на старте была сухой и солнечной, температура воздуха составляла от 15,05 до 15,8 °C (от 59,09 до 60,44 °F), а температура трассы — 14 °C (57 °F). [1] Особенностью Формулы E является функция «Fan Boost», дополнительные 100 киловатт (130 л. с.) мощности для использования во второй машине гонщика. Три гонщика, которым было разрешено использовать наддув, были определены голосованием болельщиков. [15] Для гонки в Марракеше дополнительную мощность получили Буэми, ди Грасси и Абт. [31] Производитель шасси Spark Racing Technology приказал заменить аккумулятор Розенквиста за полчаса до начала гонки после того, как Mahindra внесла изменения в проблему. [28] [32] Аналогично, Буэми начал гонку на своей второй машине, так как у той, на которой он намеревался стартовать, отказал водяной насос . [33] Audi предусмотрительно заменила инвертор мощности в машине ди Грасси. [31] Турви и д'Амброзио стартовали с пит-лейна из-за технических проблем с их машинами. [28] [29] Буэми стартовал чисто, сохранив лидерство перед первым поворотом, в то время как Берд и Розенквист заняли второе и третье места. Оба ехали близко позади Буэми, поскольку большинство водителей также стартовали чисто. Мортара вступил в контакт с другой машиной дальше по полю. [31]

Вернь переместился с 13-го на 10-е место к концу первого круга, в то время как старт д'Амброзио с пит-лейна стоил ему четырех позиций на той же дистанции. В конце первого круга Буэми лидировал за Бердом, Розенквистом, Лопесом, ди Грасси, Линном, Абтом, Пике, Эвансом и Вернем. [1] В начале второго круга [29] Абт выстроился на обгон Линна за шестое место на стартово-финишной прямой , и оба гонщика вступили в контакт в первом повороте. [34] Линн был развернут на зоне разгона [29] [35] и вернулся на трассу 19-м. [1] Тем временем Пике переместился на пятое место, в то время как его соотечественник ди Грасси обогнал Лопеса и занял четвертое место, прорвавшись вперед. Вскоре после этого Лопес опустился на седьмое место, когда Пике и Абт обошли его на третьем круге. [31] [29] Прост был отправлен в разворот Лоттерером, откатившись на 19-е место. [36] Терви был главным бенефициаром инцидента, переместившись на 15-е место. [31] Ди Грасси и его бразильский соотечественник Пике боролись за четвертую позицию, и это закончилось, когда ди Грасси замедлился из-за отказа системы управления аккумулятором . [36] [37] Он выехал с гоночной траектории , и Audi приказала ему остановить машину. Ди Грасси попытался провести процедуру рестарта, что вызвало размахивание локальными желтыми флагами . [31] [35] Он вернулся в свой гараж, чтобы сойти с дистанции. [36] После гонки ди Грасси объяснил, что его машина начала выходить из строя на предыдущем круге. [38]

Феликс Розенквист (на фото 2016 года) обогнал Буэми и одержал свою третью победу в карьере и вторую подряд.

Тем временем его товарищ по команде Абт обогнал Пике и занял четвертое место, но получил штраф в виде проезда через пит-стоп за свой более ранний контакт с Линном. Абт выехал с пит-лейн позади Линна на 15-м месте, а Терви переместился на десятое. [31] [34] В середине пелотона произошло несколько инцидентов: Филиппи и Мортара столкнулись, а Феликс да Коста ударил Хайдфельда, который сердито жестикулировал последнему. [36] [39] Вернь был шестым, а его товарищ по команде Лоттерер — 13-м. Проблемы, затронувшие пару Audi ди Грасси и Абта, подняли Лопеса на четвертое место. [31] На 15-м круге Лоттерер съехал с гоночной траектории и сошел из-за неисправности оборудования, которая заблокировала его тормоза. [28] [40] Судьи трассы размахивали желтыми флагами на участке трассы, на котором Лоттерер остановился, на полминуты, пока директор гонки не решил, что необходим полный желтый флаг трассы. [40] На 16-м круге Бёрд ненадолго замедлился из-за проблем с коробкой передач на стартово-финишной прямой, что позволило Розенквисту занять второе место. [28] [29] [37]

Лидеры решили сделать пит-стопы, чтобы пересесть во вторые машины во время полной желтой процедуры трассы. Буэми сохранил лидерство, увеличив свое преимущество над Розенквистом до 1 1⁄2 секунд. [31] Пике вернулся на четвертое место , опередив Лопеса, а Вернь переместился на пятое. [29] [37] Пара Вентури Мортара и Энгель покинули пит-лейн в первой десятке. [36] Эванс, Феликс да Кошта и Абт потеряли полминуты времени, потому что они сделали свои пит-стопы до активации полной желтой процедуры трассы. [34] Турви стал третьим сошедшим с дистанции после того, как техническая проблема затронула его вторую машину. [31] Впереди лидирующее трио Буэми, Розенквиста и Берда были близко друг к другу и дистанцировались от остальной части поля. [34] Розенквист быстро сократил преимущество Буэми вдвое, а затем немного сбавил скорость, позволив Буэми увеличить свое преимущество до второго места. [37] У Розенквиста также было немного больше электроэнергии для использования, чем у Буэми, и он склонял Буэми использовать FanBoost. [31] Однако Буэми не мог использовать FanBoost, поскольку он не был запрограммирован для работы на машине, которую он вел, [33] и Розенквист использовал больше электроэнергии и затормозил позже, чем Буэми, чтобы обойти его по внутренней траектории и выйти вперед перед концом прямой и левым поворотом седьмого круга на 29-м круге. [1] [29] [37]

За три круга до финиша Мортара попытался обогнать своего товарища по команде Энгеля, который боролся с Хайдфельдом, и пара Вентури вступила в контакт. У Энгеля было мало места для маневра, и он врезался в Хайдфельда. [29] Энгель и Хайдфельд смогли продолжить движение, но повреждения, полученные машиной Мортары, вынудили его припарковаться на обочине трассы и сойти с дистанции. [41] Пике установил самый быстрый круг на предпоследнем круге, пройдя круг за 1 минуту 22,832 секунды, что принесло ему одно очко. [1] Розенквист пересек линию старта/финиша после 33 кругов, одержав вторую победу подряд и третью в своей карьере. [42] Буэми последовал за ним на 0,945 секунды вторым, а Берд занял подиум третьим. Вне подиума Пике сравнялся со своим лучшим результатом сезона, заняв четвертое место, а Вернь занял пятое. [1] Лопес финишировал шестым, несмотря на проблемы с радио, из-за которых он лишился доступа к показаниям электропитания. [43] Энгель был признан ответственным за аварию Хайдфельда-Мортары и получил штраф за проезд после гонки, преобразованный во время, что отбросило его на двенадцатое место. [35] Таким образом, Хайдфельд унаследовал седьмое место. [1] Блумквист был последователен в своей дебютной гонке и занял восьмое место. [35] Линн, Абт, Эванс и Энгель заняли следующие четыре места. [4] Прост получил 20 секунд, добавленных к его времени гонки, и был понижен до 13-го места после того, как было обнаружено, что он превысил ограничение скорости в 50 км/ч (31 миля/ч) во время желтого флага на всей трассе. [ 28] Феликс да Коста, д'Амброзио, Филиппи и Мортара стали последними финишировавшими. [1]

После гонки

Три лучших гонщика поднялись на подиум, чтобы забрать свои трофеи, и пообщались со СМИ на более поздней пресс-конференции. Розенквист рассказал о своей радости возвращения в Марракеш после проигрыша Буэми в гонке 2016 года , заявив, что теперь он чувствует себя в Формуле E и больше не считает себя «гонщиком-новичком», добавив: «Я учился гоночному мастерству в начале, и проигрыш здесь был нашим самым большим уроком года — мы поняли, что нам предстоит много работы и многое улучшить». [44] Буэми заявил, что его не смущает проигрыш Розенквиста, чувствуя, что последний «отомстил» после того, как его победа во втором Berlin ePrix 2017 года была аннулирована из-за спортивного нарушения: «Когда вы проигрываете гонку, вы всегда немного разочарованы. Но все думали, что у нас нет темпа, и мы закончили, а мы приехали сюда, заняли поул и финишировали вторыми. Мы показали всем, что мы все еще там». [33] Занявший третье место Бёрд рассказал, что его автомобиль был затронут устранимой повторяющейся проблемой с Гонконга, и принял решение не заменять поврежденный компонент: «Но все же третье место — это сильные стороны, и это третье место с большой проблемой! Я не думал, что закончу гонку в первой машине, я думал, что остановлюсь и сойду, так что на самом деле мы были довольно рады, что появился желтый сигнал на всей трассе и немного спас мою шкуру». [32]

Энгель был озадачен штрафом, наложенным на него за контакт с товарищем по команде Мортарой и Хайдфельдом, утверждая, что он пытался избежать любого ущерба, где это было возможно, заезжая на поребрики с внутренней стороны, и придерживался мнения, что Хайдфельд не оставил ему достаточно места для проезда. [41] Абт также был раздражен штрафом за проезд через пит-стоп, который он получил за столкновение с Линном на втором круге. Он считал, что это был «гоночный инцидент», и чувствовал, что решение стюарда было суровым, заявив: «В таком инциденте Алекс скажет, что это моя вина, а я скажу, что это больше его вина, потому что я думаю, что этого можно было избежать, поскольку я уже был рядом с ним, когда сделал маневр, и он повернул». [41] Ди Грасси считал, что он держался бы рядом с Розенквистом, если бы не технические проблемы с его машиной, заявив: «В худшем случае третье место было бы легко достичь, если не победа». [44] Руководитель команды Audi Аллан Макниш подтвердил, что производитель вернется к конкурентоспособности в предстоящих гонках сезона, но признал свое разочарование ненадежностью машин команды. Он выразил уверенность, что это оживит возвращение: «Нам просто нужно дать отпор и укрепиться. Это как Ле-Ман . Он заканчивается только в конце гонки, а не на полпути. Нужно иметь дух, чтобы вернуться сильнее, и мы сделаем это немедленно». [45]

Финальные позиции впервые в карьере подняли Розенквиста на вершину чемпионата водителей с 54 очками. [6] [46] Второе место Берда отбросило его на четыре очка от Розенквиста, занявшего второе место, в то время как Вернь опустился на третье место после финиша пятым. Пике поднялся на три позиции, переместившись на четвертое место с 25 очками, а Мортара был пятым, отстав еще на одно очко. [6] Mahindra еще больше увеличила свое преимущество на вершине чемпионата команд с 75 очками; Virgin набрала на 17 очков меньше, но все еще сохранила второе место, а Techeetah осталась на третьем. Jaguar обогнала Venturi в борьбе за четвертое место за девять гонок до конца сезона. [6] Розенквист рассказал о своем удовлетворении от лидерства в чемпионате и сообщил, что это мотивировало его не слишком рисковать в предстоящих гонках. [46]

Классификация гонок

Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие очки в чемпионате .

Примечания:

Положение после гонки

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklm "Round 3 – Marrakesh ePrix: ABB FIA Formula E Championship: Results Booklet" (PDF) . FIA Formula E. 13 января 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 января 2018 г. . Получено 14 января 2018 г. .
  2. ^ ab "2017 Marrakesh ePrix". Racing-Reference . Получено 12 декабря 2020 г. .
  3. ^ ab "Формула E объявляет календарь 2017–18". Auto Action . 22 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2017 г. Получено 25 ноября 2017 г.
  4. ^ abc Prins, Barend (11 января 2018 г.). «Плавная трасса и множество обгонов ждут водителей на гонке Marrakesh E-Prix». ESPN . Архивировано из оригинала 16 января 2018 г. Получено 11 января 2018 г.
  5. ^ ab Смит, Сэм; Дагис, Джон; Смит, Люк (12 января 2018 г.). «Marrakesh Friday Notebook». eRacing365. Архивировано из оригинала 12 января 2018 г. Получено 12 января 2018 г.
  6. ^ abcdefg "2017–2018 FIA Formula E Championship: Standings". Fédération Internationale de l'Automobile . Архивировано из оригинала 26 января 2018 года . Получено 17 декабря 2017 года .
  7. ^ ab Mitchell, Scott (10 января 2018 г.). «Формула E снижает минимальное время пит-стопа с немедленным эффектом». Autosport . Архивировано из оригинала 12 января 2018 г. . Получено 10 января 2018 г. .
  8. ^ Смит, Сэм (12 января 2018 г.). «FIA откладывает изменение правила минимального времени пит-стопа». eRacing365. Архивировано из оригинала 15 января 2018 г. Получено 12 января 2018 г.
  9. ^ Смит, Сэм (9 ноября 2017 г.). «Марракеш проведет тест новичков». eRacing365. Архивировано из оригинала 15 января 2018 г. Получено 15 января 2018 г.
  10. ^ "Formula E 2018 Marrakech ePrix Information". Motorsport Stats. Архивировано из оригинала 19 октября 2021 г. Получено 23 октября 2021 г.
  11. ^ Sala, Matteo (16 декабря 2017 г.). "Andretti BMW: Blomqvist titlolare, test per Herta e Spengler" (на итальянском). FormulaPassion.it. Архивировано из оригинала 12 января 2018 г. Получено 4 января 2018 г.
  12. ^ "Neel Jani quits Dragon Formula E team". Speedcafe. 3 января 2018 г. Архивировано из оригинала 15 января 2018 г. Получено 4 января 2018 г.
  13. ^ Смит, Сэм (3 января 2018 г.). «Neel Jani и Dragon разделились после двух гонок». eRacing365. Архивировано из оригинала 4 января 2018 г. Получено 4 января 2018 г.
  14. ^ Дюпюи, Жак-Арман (5 января 2018 г.). «Fe – Lopez remplace Jani chez Dragon». Auto Hebdo (на французском). Архивировано из оригинала 16 января 2018 г. Получено 7 января 2018 г.
  15. ^ abcdef "Правила и положения". FIA Formula E. Архивировано из оригинала 5 февраля 2018 года . Получено 25 ноября 2017 года .
  16. ^ abc Smith, Topher (13 января 2018 г.). «Di Grassi Back on Track in FP1». e-racing.net. Архивировано из оригинала 15 января 2018 г. Получено 13 января 2018 г.
  17. ^ ab Giordmaina, Jack (13 января 2018 г.). «Di Grassi ends FP1 faster». Formula E Zone. Архивировано из оригинала 16 января 2018 г. Получено 13 января 2018 г.
  18. ^ abc Митчелл, Скотт (13 января 2018 г.). «Abt лидирует на Audi с разницей в два на тренировке в Марракеше». Autosport . Архивировано из оригинала 16 января 2018 г. . Получено 13 января 2018 г. .
  19. ^ Смит, Сэм (13 января 2018 г.). «Ди Грасси задает темп на первой тренировке в Марракеше». eRacing365. Архивировано из оригинала 15 января 2018 г. Получено 13 января 2018 г.
  20. ^ ab Dagys, John (13 января 2018 г.). "Abt Quickest in FP2 as Fog Arrives in Marrakesh". eRacing365. Архивировано из оригинала 15 января 2018 г. Получено 13 января 2018 г.
  21. ^ abc Smith, Topher (13 января 2018 г.). "Abt Heads Foggy Second Practice Session". e-racing.net. Архивировано из оригинала 15 января 2018 г. Получено 13 января 2018 г.
  22. ^ abcdefghij Прайс, Трент (13 января 2018 г.). «Буэми крадет поул в Марракеше». Журнал eRacing . Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 13 января 2018 г.
  23. ^ abcdefghi Саутвелл, Хейзел (13 января 2018 г.). «Буэми возвращается на вершину в драматичной квалификации в Марракеше». e-racing.net. Архивировано из оригинала 15 января 2018 г. Получено 13 января 2018 г.
  24. ^ ab Mitchell, Scott (13 января 2018 г.). "Formula E Marrakech Qualification: Sebastien Buemi takes Pole Position". Autosport . Архивировано из оригинала 16 января 2018 г. . Получено 13 января 2018 г. .
  25. ^ abcde Смит, Сэм (13 января 2018 г.). «Buemi Takes Marrakesh Pole in Incident-Filled Qualifying». eRacing365. Архивировано из оригинала 15 января 2018 г. Получено 13 января 2018 г.
  26. ^ abc Giordmaina, Jack (13 января 2018 г.). «Buemi on Pole in Marrakesh». Formula E Zone. Архивировано из оригинала 16 января 2018 г. Получено 13 января 2018 г.
  27. ^ ab Boyd, Janice (14 января 2018 г.). «Розенквист лидирует в чемпионате Формулы E после победы в Марракеше». Newburgh Gazette . Архивировано из оригинала 15 января 2018 г. Получено 14 января 2018 г.
  28. ^ abcdefg Смит, Сэм; Дагис, Джон; Смит, Люк (13 января 2018 г.). «Marrakesh Post-Race Notebook». eRacing365. Архивировано из оригинала 15 января 2018 г. Получено 14 января 2018 г.
  29. ^ abcdefghi Giordmaina, Jack (13 января 2018 г.). «Розенквист побеждает в Марракеше». Formula E Zone. Архивировано из оригинала 16 января 2018 г. Получено 14 января 2018 г.
  30. ^ "Руководство: Добро пожаловать на 2018 ABB FIA Formula E Marrakesh ePrix". FIA Formula E. 10 января 2018 года. Архивировано из оригинала 15 января 2018 года . Получено 14 января 2018 года .
  31. ^ abcdefghijk Прайс, Трент (13 января 2018 г.). «Розенквист побеждает Буэми и побеждает в Марракеше». Журнал eRacing . Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 14 января 2018 г.
  32. ^ ab "Формула E – Розенквист одерживает победу в Марракеше". Fédération Internationale de l'Automobile. 13 января 2018 г. Архивировано из оригинала 16 января 2018 г. Получено 14 января 2018 г.
  33. ^ abc Митчелл, Скотт (13 января 2018 г.). «Buemi: Fanboost issue affected to Marrakech Formula E flawed». Autosport . Архивировано из оригинала 16 января 2018 г. . Получено 14 января 2018 г. .
  34. ^ abcd Папе, Тимо (13 января 2018 г.). «Formel E: Зигт Феликса Розенквиста в Марракеше» (на немецком языке). e-formel.de. Архивировано из оригинала 15 января 2018 года . Проверено 14 января 2018 г.
  35. ^ abcd Амилия Хильда, Нур (13 января 2018 г.). «Розенквист крадет победу в Марракеше». e-racing.net. Архивировано из оригинала 15 января 2018 г. Получено 14 января 2018 г.
  36. ^ abcde Perilli, Andrea (13 января 2018 г.). «Finishing the unfinished: Rosenqvist wins in Marrakesh». Just Electric . Архивировано из оригинала 15 января 2018 г. . Получено 14 января 2018 г. .
  37. ^ abcde Митчелл, Скотт (13 января 2018 г.). "Marrakech Formula E: Felix Rosenqvist beats Sebastien Buemi". Autosport . Архивировано из оригинала 14 января 2018 г. . Получено 14 января 2018 г. .
  38. ^ Митчелл, Скотт (15 января 2018 г.). «Чемпион Формулы E ди Грасси говорит, что надежность Audi — это «очень странно». Autosport . Архивировано из оригинала 16 января 2018 г. . Получено 15 января 2018 г. .
  39. ↑ Сейварт, Роберт (13 января 2018 г.). «Формель E: Ник Хайдфельд тик-так - Стинкефингер в Марракеше». Журнал Motorsport (на немецком языке). Архивировано из оригинала 26 января 2018 года . Проверено 15 января 2018 г.
  40. ^ ab Budge, Dale (14 января 2018 г.). «Автоспорт: Феликс Розенквист побеждает, а гонка Митча Эванса разрушена желтым». The New Zealand Herald . Получено 14 января 2018 г.
  41. ^ abcd Смит, Сэм; Дагис, Джон (14 января 2018 г.). «Инциденты и штрафы на улице Энджел, Абт Рю Марракеш». eRacing365. Архивировано из оригинала 15 января 2018 г. Получено 14 января 2018 г.
  42. ^ Мехта, Митхлия; Шах, Кунал (13 января 2018 г.). «Формула E 2018: тактика экономии энергии Феликса Розенквиста вывела его на первое место в Марракеше». Firstpost . Архивировано из оригинала 15 января 2018 г. Получено 14 января 2018 г.
  43. ^ Дагис, Джон (15 января 2018 г.). «Лопес: радиовыпуски разбили надежды на подиум». eRacing365. Архивировано из оригинала 16 января 2018 г. Получено 15 января 2018 г.
  44. ^ ab "Розенквист: "Здорово вернуться сюда и победить"". FIA Formula E. 13 января 2018 г. Архивировано из оригинала 15 января 2018 г. Получено 15 января 2018 г.
  45. ^ Смит, Сэм (13 января 2018 г.). «McNish Defiant After Audi's Disasterous Start». eRacing365. Архивировано из оригинала 15 января 2018 г. Получено 15 января 2018 г.
  46. ^ ab Wakefield, Sam (14 января 2018 г.). "Formula E Marrakesh ePrix: Felix Rosenqvist ошеломляет Sebastien Buemi поздним ходом, чтобы занять лидирующее место в чемпионате". The Independent . Архивировано из оригинала 15 января 2018 г. . Получено 15 января 2018 г. .