DTM ( Deutsche Tourenwagen Masters , German Touring Car Masters) — серия гонок на спортивных автомобилях, одобренная ADAC . Серия базируется в Германии, с этапами в других странах Европы. В настоящее время в серии участвуют модифицированные версии автомобилей класса Grand Touring Group GT3 , заменяющие силуэт более поздних автомобилей класса Touring Class 1 более ранних лет.
С 2000 по 2020 год «новый DTM» продолжил бывшие Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (Немецкий чемпионат по кузовным гонкам) и ITC (Международный чемпионат по кузовным гонкам), которые были прекращены после 1996 года из-за высоких затрат. В тот же период в серии участвовали прототипы гоночных силуэтных автомобилей, основанные на серийных дорожных автомобилях.
Вторая итерация носила полное название в течение первых пяти лет. С 2005 года все официальные документы ссылаются на нее только по сокращенному названию.
В эпоху ITC большая часть доходов, полученных от чемпионата, шла в FIA , что привело к жалобам команд относительно небольшой отдачи от их все более крупных инвестиций в высокотехнологичную серию кузовных гонок. С 1997 года обсуждалось множество идей, чтобы найти компромисс для правил новой гоночной серии DTM. Opel делал основной упор на контроль затрат, Mercedes-Benz поддерживал дорогостоящие разработки в соревнованиях, BMW хотел международную серию, а не ту, которая была сосредоточена только на Германии, в то время как Audi настаивала на разрешении своей фирменной системы полного привода quattro (несмотря на использование заднеприводной Audi R8 в гонках спортивных автомобилей ).
DTM вернулся в 2000 году, поскольку Mercedes и Opel договорились использовать автомобили, основанные на концепт-каре, который Opel демонстрировал на различных мероприятиях (например, на 24 часах Нюрбургринга 1999 года , где Opel праздновал свой 100-летний юбилей). Серия приняла формат чемпионата 1995 года, при этом большинство этапов проводилось в Германии, а отдельные этапы — по всей Европе, но, усвоив уроки формата ITC, ITR постоянно прилагал усилия, чтобы не допустить взрывного роста расходов в возрожденной серии до необоснованных уровней и сохранить чемпионат прочно связанным с его немецкими корнями. Поскольку изначально планировалось слишком много гонок за пределами Германии, DMSB не предоставила статус чемпионата (Meisterschaft) , а аббревиатура DTM теперь означает Deutsche Tourenwagen Masters (Немецкие мастера кузовных гонок).
В отличие от предыдущего воплощения, которое в основном использовало модели седанов, такие как Mercedes-Benz W201 , новый DTM включал только 2-дверные купе . Opel использовал будущую версию купе Astra в качестве концепт-кара, а Mercedes использовал модель CLK , которая уже была использована в качестве основы для спортивного автомобиля Mercedes-Benz CLK-GTR GT1-класса .
Автоспортивному подразделению баварской тюнинговой компании Abt Sportsline разрешили участвовать в гонке в сжатые сроки. Abt использовал Audi TT в качестве основы для автомобиля DTM, поскольку в то время в модельном ряду Audi не было подходящего 2-дверного купе, хотя размеры автомобиля не вписывались в правила серии. Это также означало, что чемпион STW-Supertouring 1999 года Кристиан Абт не смог защитить свой титул STW, поскольку эта серия также была прекращена, а Opel перешел в DTM.
В мае 2000 года новый DTM стартовал с традиционного круга Хоккенхаймринг на короткой трассе. Некоторые автомобили, участвовавшие в гонке, не имели или имели мало спонсорских наклеек. В то время как автомобили Opel могли сравниться по скорости с большинством автомобилей Mercedes в сезоне 2000 года, наспех разработанная Abt-Audi в итоге оказалась превзойденной. Поскольку форма кузова TT имела довольно плохие аэродинамические свойства, Abt разрешили использовать версию с удлиненной колесной базой и кузовом в последующие годы. Также были предоставлены дополнительные льготы, такие как увеличенная высота заднего крыла, что помогло Abt-Audi TT-R выиграть чемпионат DTM в 2002 году с Лораном Айелло .
В 2002 году DTM также представила устройство HANS для повышения безопасности водителей и снижения травматизма в результате аварий.
.jpg/1280px-Manuel_Reuter_DTM(ThKraft).jpg)
В 2000 году Мануэль Ройтер занял второе место в чемпионате. После этого года ни один гонщик Opel не входил в тройку лидеров в общем зачете чемпионата, с несколькими призовыми местами и без побед для разочаровывающих «молний». С другой стороны, именно руководитель команды Opel Фолькер Штрайчек подарил болельщикам новый яркий момент, выступив на модифицированной машине DTM на старой версии Нюрбургринга в 2002 году, спустя 20 лет после того, как высшие классы переехали на современную трассу Гран-при, и через десять лет после того, как старый DTM прекратил там гонки. Opel не побеждали во многих своих гонках в гоночной серии VLN на выносливость, поскольку они в основном проводили испытания, но скорость, как говорили, была впечатляющей, и болельщикам это нравилось. Тем не менее, они выиграли 24 часа Нюрбургринга 2003 года , уступив заводским усилиям Audi, которая также управляла TT со спецификацией DTM, и BMW, которая управляла M3 со спецификацией ALMS .
После успеха Audi R8 и официальной поддержки Abt-TT-R на Нюрбургринге Audi наконец-то присоединилась к DTM в качестве заводского участника в 2004 году. Три вовлеченных конструктора решили перейти на компактные представительские кузова седанов сегмента D. Дорожные модели, используемые в качестве образцов с 2004 года, — это Audi A4 , Opel Vectra GTS и Mercedes-Benz C-Class . Все размеры, как и колесная база, идентичны, чтобы обеспечить равные возможности без какого-либо влияния фактического дизайна дорожных автомобилей. Audi сразу же добилась успеха в 2004 году, когда шведский гонщик Маттиас Экстрём , теперь уже ветеран спорта с большим стажем, впервые стал чемпионом серии DTM.
Чемпионат потерпел неудачу в 2004 году, когда давний участник Opel решил выйти из серии в конце сезона 2005 года в рамках масштабной операции по сокращению расходов в европейском подразделении General Motors . Первоначально казалось, что пробел должен был заполнить MG Rover , однако их планы по участию в серии были отменены после краха компании в апреле 2005 года. В результате Audi и Mercedes в конечном итоге выставили по 10 автомобилей каждая в 2006 году, но телевизионное соглашение с крупнейшим немецким телеканалом ARD требовало участия трех марок в 2007 году для продолжения соглашения о трансляции.
DTM продолжился только с двумя производителями, несмотря на телевизионное соглашение, требующее участия в серии трех производителей. Сезоны 2007–2009 годов были отмечены доминированием Audi. Швед Маттиас Экстрём выиграл второй из своих двух титулов в 2007 году, а Тимо Шайдер выиграл чемпионат среди водителей в последующие два года. Mercedes-Benz были на вторых позициях в 2008 и 2009 годах ( Пол ди Реста в 2008 году и Гари Паффетт в 2009 году). В 2010 году Mercedes наконец сократил разрыв с Audi, поскольку ди Реста выиграл чемпионат 2010 года за рулем AMG-Mercedes .
В 2011 и 2012 годах DTM проводил показательные мероприятия в стиле «Гонки чемпионов» на Олимпийском стадионе в Мюнхене . [1]
В 2012 году BMW вернулась в серию после двадцатилетнего отсутствия [2] и выиграла титулы среди водителей, команд и производителей. [3] 2012 год также ознаменовался возвращением трех автомобилей производителей с сезона 2005 года, а также двухдверного компактного купе представительского класса D-сегмента с сезона 2003 года.
Audi перешла с A4 на A5 в 2012 году [4] и на RS5 в 2013 году [5] . В 2013 году ITR представила систему снижения сопротивления , идентичную системе, используемой в Формуле-1, для улучшения гонок в DTM.
В 2014 году форма кузова и аэродинамические части всех автомобилей DTM были изменены для улучшения гонок. Двухсекционные гонки (субботние и воскресные гонки) также были возрождены в 2015 году, таким образом, перейдя от гонок с полным пробегом кругов к гонкам с хронометрированием. Формат квалификации также был переформатирован в односеансовую хронометрированную квалификацию (аналогично формату квалификации Формулы-1, использовавшемуся с 1996 по 2002 год), но DTM проводит только одну 20-минутную квалификационную сессию для субботних и воскресных гонок. Также были введены показатели веса для определения веса победившего автомобиля.
В 2017 году количество участников DTM было сокращено с 24 до 18 автомобилей с целью повышения качества, а также повышения доступности для существующих производителей, одновременно сделав серию более привлекательным предложением для потенциальных участников и производителей.
В сезоне 2019 года двигатели с турбонаддувом были вновь введены в серию впервые с 1989 года (полную историю см. в статье ниже). Mercedes покинул серию после завершения сезона 2018 года, но R-Motorsport присоединился к серии в 2019 году, чтобы управлять четырьмя автомобилями под брендом Aston Martin , хотя они вышли из серии после одного сезона, который не дал конкурентоспособных результатов. [6] В сезоне 2019 года также три производителя Super GT GT500 — Honda , Lexus и Nissan — каждый из них выставил гостевой автомобиль на финальной гонке сезона , прежде чем автомобили из обеих серий приняли участие в нечемпионской гонке Super GT x DTM Dream Race, которая проходила на автодроме Fuji Speedway в Японии. [7]
Сезон 2021 года перешел на регламент на основе GT3, также известный как GT Plus. Автомобили класса 1 были заменены, чтобы привлечь больше производителей в серию.
_(38955712485).jpg/1280px-Parade_Lap_(SUPER_GT_x_DTM)_(38955712485).jpg)
В марте 2010 года Ассоциация GT (руководящий орган серии Super GT в Японии) первоначально объявила, что ITR начинает приводить технические правила в соответствие с классом GT500 Super GT и подразделением Grand Touring Ассоциации шоссейных гонок NASCAR Grand American , чтобы сформировать новую спецификацию Grand Touring. [8] В октябре 2012 года в Берлине было подписано соглашение о сотрудничестве между DTM и Super GT. Соглашение об использовании правил «Нового DTM» японской Super GT вступило в силу в 2014 году и действовало четыре года. [9] В 2019 году DTM отошла от своей предыдущей спецификации 4,0-литрового V8 в пользу 2,0-литровых турбодвигателей, которые Super GT внедрил в 2014 году. [10]
27 марта 2013 года гоночное подразделение ITR и NASCAR Holdings, Международная ассоциация автоспорта , объявило о североамериканской серии DTM, которая должна была начаться в период с 2015 по 2016 год на основе правил DTM/Class 1 2014 года. [11] По состоянию на 2019 год североамериканская серия DTM еще не проводилась, несмотря на проявленный североамериканским санкционирующим органом интерес к проведению DTM/Class 1 либо в качестве серии под санкцией IMSA, либо в качестве возможной интеграции в чемпионат спортивных автомобилей в качестве потенциальной замены класса GTLM/GTE в 2022 году. [12] Первоначальное соглашение 2013 года о проведении североамериканской серии DTM было подписано предшественником IMSA, Grand-Am Road Racing , и не учитывало последующее слияние санкционирующего органа с конкурирующим чемпионатом спортивных автомобилей American Le Mans Series в 2014 году для формирования United SportsCar Championship, теперь известного как IMSA SportsCar Championship . [13]
Когда серия DTM вернулась, она использовала формат, аналогичный последнему сезону прежнего DTM в 1996 году: две гонки по 100 километров с коротким перерывом между ними. В 2001 и 2002 годах была короткая гонка на 35 километров, а также длинная гонка на 100 километров, которая включала один пит-стоп и очки, набранные для первой десятки, как и в предыдущих сезонах. С 2003 по 2014 год была только одна гонка, которая имела дистанцию около 250 километров, и два обязательных пит-стопа.
В сезоне 2015 года был введен новый формат гонок. Гоночный уикенд состоял из 40-минутных (суббота) и 60-минутных (воскресенье) гонок. В субботней гонке пит-стоп был необязательным, а в воскресной гонке пит-стоп был обязательным, и все четыре шины должны были быть заменены. В обеих гонках использовалась одинаковая система подсчета очков.
В сезоне 2017 года обе гонки уик-энда имели одинаковую дистанцию — 55 минут плюс полный круг, при этом одна гонка проводилась в субботу, другая — в воскресенье. В обеих гонках гонщикам приходилось заезжать на пит-стоп как минимум один раз для замены комплекта свежих шин. [14] В сезоне 2019 года формат гонки с ограничением по времени был отменен, и серия вернулась к формату гонки с фиксированным кругом, который в последний раз использовался в 2014 году. [15] Однако после первого раунда сезона 2019 года серия вернулась к формату дистанции 55 минут плюс один круг из-за проблем с телевизионными трансляциями, которые длились дольше, чем ожидалось.
Среди водителей были как молодые, так и опытные гонщики, включая известных бывших гонщиков Формулы-1 Дэвида Култхарда , Бернда Шнайдера , Аллана Макниша , Жана Алези , Хайнца-Харальда Френтцена , Ральфа Шумахера , Джей Джей Лехто , Педро Лами , Карла Вендлингера , Эмануэле Пирро , Стефано Модену , двукратного чемпиона мира Формулы-1 Мика Хаккинена и бывшего победителя Гран-при Канады Формулы-1 2008 года Роберта Кубицы . Другие, такие как Лоран Айелло , Том Кристенсен , Диндо Капелло , Франк Биела , Марко Вернер , Лукас Лур , Александр Према , Ив Оливье, Ярослав Яниш и Ален Меню, сделали свою карьеру в гонках на спортивных и туристических автомобилях.
DTM также все чаще используется молодыми гонщиками, такими как Роберт Викенс и Гэри Паффетт, чтобы начать свою гоночную карьеру в одноместных автомобилях. Викенс участвовал в программе молодых водителей Mercedes 2012 года и в свой первый год в DTM. Эта стратегия, по-видимому, хорошо сработала для Кристиана Альберса , который создал себе репутацию, заняв второе и третье места в чемпионатах 2003 и 2004 годов с Mercedes-Benz , а затем перешел в Формулу-1 в 2005 году . Он вернулся в 2008 году, но на этот раз за рулем Audi . После победы в чемпионате в 2010 году Пол ди Реста с 2011 по 2013 год выступал за команду Формулы-1 Force India с двигателями Mercedes . Теперь он вернулся в команду Mercedes DTM. Паскаль Верляйн , выигравший чемпионат на автомобиле Mercedes в 2015 году, продолжил гоняться за команду Sauber F1 и был тест-пилотом команды Mercedes F1.
Гэри Паффетт также использовал свою победу в чемпионате, чтобы получить возможность пройти тесты в McLaren , и они подписали с ним контракт в качестве постоянного тест-пилота на 2006 год. Это помешало Паффетту защитить свой титул в 2006 году, однако он думал, что это станет трамплином для гоночного места в сезоне Формулы-1 2007 года . Однако план провалился, и Паффетт вернулся в DTM в 2007 году, но уже на машине спецификации 2006 года.
В чемпионате приняли участие четыре женщины-гонщицы. В 2006 году Ванина Икс начала гоняться за Audi, а Сьюзи Стоддарт (позже Вольф) в 2011 году за Mercedes. В 2008 году Икс сменила Кэтрин Легг , которую в сезоне 2011 года сменила Рахель Фрей .
Автомобили Deutsche Tourenwagen Masters очень похожи на общественные дорожные транспортные средства, но изготовлены по индивидуальному заказу в гоночной версии в качестве отсылки к формату гоночных автомобилей Silhouette . Чемпионат контролирует и определяет производителей шасси/автомобилей и двигателей, которые командам разрешено использовать в каждом сезоне. [ необходима цитата ] Выбор лигой производителей меняется каждый год. Opel поставлял автомобили и двигатели Spiess в 2000–2005 годах с двумя разными моделями (Astra в 2000–2003 годах, позже Vectra GTS V8 в 2004–2005 годах). Opel завершил свою программу DTM после сезона 2005 года, сославшись на расходы и реструктуризацию компании. Aston Martin предоставил автомобили команде R-Motorsport в 2019 году, но покинул DTM после сезона 2020 года, не сумев найти поставщика двигателей. [16]
В 2000 году Mercedes-Benz AMG пришла в новый DTM из 24 часов Ле-Мана . Mercedes-Benz выиграла свою первую гонку на 1-м этапе Хоккенхаймринга, а также титул серии. В июле 2017 года должностные лица компании Mercedes-Benz AMG объявили о выходе компании из немецких гонок кузовных автомобилей после сезона 2018 года и немедленном прекращении ее программы DTM, что совпало с ее вступлением в чемпионат FIA Formula E в 2019 году и прекращением ее программы DMSB.
В течение первого инаугурационного сезона возобновления все стили автомобилей DTM использовались более короткие компактные спортивные двухдверные автомобили в стиле купе сегмента S до сезона 2003 года, но в 2004 году автомобили в стиле купе были в меньшинстве из-за перехода к четырехдверным автомобилям в стиле седан. В 2004 году были введены четырехдверные автомобили в стиле седан из-за основной философии гонок на автомобилях класса туринг (несколько турниров по гонкам на автомобилях класса туринг имеют де-факто автомобили с 4-дверным седаном) до 2011 года. В сезоне 2012 года двухдверные автомобили в стиле купе были возвращены до 2020 года, но двухдверные автомобили в стиле купе значительно отличаются от автомобилей 2000–2003 годов (большая длина, более длинная колесная база, немного меньшая высота и агрессивный аэродинамический пакет, основанный на компактных представительских автомобилях сегмента D ). В 2017 году были представлены обновленные автомобили в кузове купе с новым задним крылом.
Автомобили должны быть быстрыми и зрелищными, при этом все еще довольно дешевыми в сборке и эксплуатации. Все гоночные автомобили DTM имеют задний привод и 4,0-литровые двигатели V8 (позже 2,0-литровые рядные 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом), которые ограничены по воздуху до 460 л. с., но теперь до более чем 500 л. с. с сезона 2017 до сезона 2018 года, а теперь до 610 л. с., включая 30 л. с. push-to-pass с сезона 2019 года и позже 580 л. с. + 60 л. с. push-to-pass с сезона 2020 года, независимо от того, доступны ли аналогичные компоновки или двигатели в дорожных автомобилях. Вместо кузовов дорожных автомобилей используются несвязанные специально изготовленные шасси , которые ближе к гоночным прототипам. Многие водители на самом деле описывают управляемость автомобилей как более близкую к одноместным гоночным автомобилям, чем к дорожным автомобилям. Только секции крыши дорожных автомобилей помещаются поверх каркасов безопасности, а фары и другие отличительные элементы дизайна используются для обеспечения сходства с дорожными автомобилями. Кроме того, чтобы сэкономить деньги и обеспечить близкие гонки, используются многие общие детали от сторонних специалистов, такие как трансмиссия (от Hewland ), тормоза (от AP Racing ), колеса (от ATS ) и шины Hankook (см. ниже). Важнейшие аэродинамические конфигурации испытываются в аэродинамических трубах перед сезоном, доводятся до одинакового уровня и поддерживаются в таком состоянии в течение всего сезона.
Автомобили DTM придерживаются конструкции с передним двигателем и задним приводом (аналогично публичным легальным дорожным автомобилям). Каркас безопасности служит в качестве шасси с пространственной рамой , покрытой элементами защиты от ударов из углепластика сбоку, спереди и сзади и покрытым металлическим кузовом. Они имеют закрытую кабину, двухплоскостное заднее крыло и другие аэродинамические детали, такие как передний сплиттер, боковые крылышки и отверстия в капоте (см. также раздел Аэродинамика для получения более подробной информации).
Цена одного современного автомобиля DTM обычно составляет 600 000–5 000 000 евро.
Все аэродинамические пакеты автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters полностью собраны. Пол автомобиля плоский. В комплект входят зубчатые передние крылья, а также трехъярусные передние боковые крылья-крылышки, множественные боковые крылья-крылышки и множественные задние крылья-крылышки. Поколение заднего крыла 2017–2018 годов для всех автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters немного шире, имеет двухплоскостное крыло и также параллелограммную концевую пластину заднего крыла. Начиная с сезона 2019 года новое поколение задних крыльев шире, чем заднее крыло поколения 2012–2018 годов, одноплоскостное крыло и уникально сформированная задняя пластина крыла. Автомобили DTM с сезона 2013 года включают систему снижения сопротивления (аналогично Формуле-1 ), помогающую водителю обгонять.
Аэродинамическая безопасность HYLO (High Yaw Lift-Off) интегрирована в заднее крыло всех автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters, начиная с сезона 2020 года. [17]
.jpg/1280px-Hankook_Tire,_Brands_Hatch_2018_45568481511).jpg)
Ранее Hankook [18] и Dunlop были партнером и поставщиком шин для DTM с сезонов 2000 по 2010 (Dunlop) и с сезонов 2011 по 2020 (Hankook), представляя бренды SP Sport Maxx (Dunlop 2000–2010) и Ventus (Hankook 2011–2020) соответственно. В DTM используются специальные составы и те же размеры, что и в автомобилях LMP и GT с 2000 года, а в 2012 году они были перепрофилированы. Текущие размеры передних шин составляют 300/680-R18 (11.8/26.8-R18), а задних — 320/700-R18 (12.6/27.9-R18) [19] (ранее размеры передних шин составляли 240/650-R18 (9.45/25.6-R18), а задних — 280/660-R18 (11.0/25.6-R18) в 2000–2003 годах, позже размеры передних шин составляли 265/660-R18 (10.4/25.9-R18), а задних — 280/660-R18) (11.0/25.9-R18) в 2004–2010 годах, а позднее размеры передних шин были 260/660-R18 (10.2/25.9-R18), а размеры задних шин были 280/660-R18 (11.0/25.9-R18) в 2011 году. В настоящее время составы шин Hankook Deutsche Tourenwagen Masters включают только один сухой сликовый состав (стандартный прайм-хард) и один состав с мокрым протектором (только полностью мокрый). [20] В сезонах 2013–2014 годов в качестве мягкого состава использовались опциональные шины.
Согласно исследованиям и предсезонным тестам стабильности, модель до 2019 года может разогнаться от 0 до 100 км/ч примерно за 2,6 секунды. Максимальная скорость автомобиля составляла 280 км/ч (174 мили/ч ), что означает, что это второй по скорости туристический автомобиль после австралийских суперкаров V8 . [21]
С тех пор как в сезоне 2019 года DTM перешла с традиционных классических атмосферных двигателей V8 с электронным непрямым впрыском на экономичные рядные 4-цилиндровые двигатели с непосредственным впрыском и турбонаддувом, текущая модель может разгоняться от 0 до 100 км/ч примерно за 2,8 секунды и теперь имеет максимальную скорость 300 км/ч (186 миль/ч ), что превосходит максимальную скорость австралийских суперкаров (хотя автомобили DTM используют топливо с октановым числом 102 по сравнению с австралийскими суперкарами, использующими топливо E85. Справедливым сравнением было бы использование автомобилями обеих серий одного и того же типа топлива).
В 2015 году Deutsche Tourenwagen Masters представили систему Balance of Performance (BoP) для улучшения зрелищности гонок. Правила веса Balance of Performance (BoP) указывали допустимый диапазон веса автомобиля в диапазоне 2436–2513 фунтов (1105–1140 кг ) в 2015–2016 годах, позже измененный на 2414–2513 фунтов (1095–1140 кг ) с середины сезона 2017 года, [22] [23] по сути являясь более успешной балластной системой, используемой в British Touring Car Championship и Super GT, несмотря на название. Правила веса Balance of Performance (BoP) были отменены непосредственно перед австрийской гонкой из-за нескольких протестов и критики со стороны команд DTM. [24]
Вспомогательные средства для водителя, такие как ABS , контроль тяги , управление запуском , активная подвеска , регулируемый из кабины стабилизатор поперечной устойчивости и частичная радиосвязь между автомобилем и командой в настоящее время запрещены, за исключением картирования топлива и систем снижения сопротивления, которые можно использовать только в течение 12 кругов в 2018 году, когда они достаточно близки. [ необходима цитата ]
Безопасность очень важна для всех водителей DTM. Водители обязаны носить гоночный костюм, нижнее белье Nomex, перчатки, носки, ботинки и головные уборы в DTM. Между тем, шлемы для всех водителей DTM сделаны из оболочки из углеродного волокна, подбиты энергопоглощающей пеной и наполнителем Nomex. Тип шлема должен соответствовать или превышать сертификационное одобрение FIA 8860-2010 в качестве омологации для всех водителей автогонок. Устройства HANS должны носить водители DTM с сезона 2002 года, что соответствует или превышает сертификационное одобрение FIA 8858-2010. Водители DTM также должны носить наушники для улучшения связи. [ необходима цитата ]
Поскольку формат « Класс 1 » в стиле Super GT GT500 был закрыт после сезона 2020 года из-за безжалостно жестокого повышения расходов, серия примет GT3 Pro с сезона 2021 года. [25] Формат двигателя нового GT3 Pro больше не будет обязательным, а будет свободным (рабочий объем, форма, количество цилиндров и инжекторы). В результате перехода на GT3 Pro серия больше не будет использовать участников с полным заводским производством в целях экономии бюджета. Michelin будет выступать официальным партнером по шинам, несмотря на переход на GT3 Pro.
Формат старта гонки больше не будет предусматривать старт с места, вместо него будет реализован старт с хода. [26]
Компания Michelin является партнером DTM по поставкам шин с 2021 года, представляя бренд Pilot Sport GT S9M . [27]
Шины Pirelli используются с тех пор, как ADAC взял под контроль DTM.
Это история развития системы подсчета очков DTM с момента ее возрождения.
2023–настоящее время
Кроме того, три лучших гонщика в квалификации также получили очки:
В случае равенства результатов DTM определит чемпиона по наибольшему количеству первых мест. Если равенство результатов сохраняется, DTM определит чемпиона по наибольшему количеству вторых мест, затем по наибольшему количеству третьих мест и т. д., пока не определится чемпион. DTM применит ту же систему к другим равенствам в рейтинге по окончании сезона и в любое другое время в течение сезона.
ProSiebenSat.1 Media в настоящее время владеет внутренними правами на трансляцию DTM с 2018 по 2021 год. [28] [29] Квалификационные и гоночные сессии транслируются в прямом эфире на RUN, но Sat.1 показывает только гоночные сессии. В Швейцарии трансляция также доступна на MySports через UPC .
Бесплатные тренировки доступны по всему миру через официальный канал DTM на YouTube, но для квалификационных и гоночных сессий они доступны только для определенных рынков (включая нераспроданные) через OTT-сервис DTM Grid. [30]
Жирным шрифтом выделены только основные моменты
