Ален Меню (родился 9 августа 1963 года) — швейцарский гонщик , который в настоящее время работает тренером по вождению в команде BMR . Он был одним из самых успешных гонщиков Touring Car 1990-х годов, дважды выиграв престижный British Touring Car Championship (единственный гонщик в эпоху Super Touring 1991–2000 годов, которому это удалось). Он выступал за Chevrolet в World Touring Car Championship с 2005 по 2012 год, и его лучшим результатом стало второе место в 2012 году.
Сын фермера, Меню родился в Женеве . Как и многие водители, которые в конечном итоге строят карьеру в гонках на автомобилях для кольцевых гонок, Меню начал свою карьеру в гонках на одноместных автомобилях , достигнув международного чемпионата Формулы 3000 в 1991 году после двух лет в британском чемпионате Формулы 3 и одного года в британском чемпионате Формулы 3000, в котором он занял второе место в 1990 году. Однако на следующий год он вернулся в Великобританию, чтобы участвовать в гонках на BMW 3 серии в британском чемпионате по кольцевым гонкам на автомобилях для кольцевых гонок (BTCC), подавая надежды, пока не получил травму в середине сезона в аварии на квадроцикле в Нокхилле; несмотря на то, что он участвовал только в половине сезона, ему все же удалось финишировать 9-м в итоговом зачете чемпионата. В результате этой аварии он больше не мог бегать трусцой для тренировки — вместо этого он занял велоспорт в качестве своего основного упражнения.
В 1993 году Меню начал шестилетнее сотрудничество с Renault в BTCC, который только что вошел в серию с Renault 19 от GB Motorsport . Он финишировал вторым в очень мокром втором раунде в Донингтон-парке позади товарища по команде Тима Харви . На следующем раунде в Оултон-парке он вылетел с пятого места в конце гонки. Меню столкнулся с Nissan Primera Тиффа Ниделла на последнем круге восьмого раунда в Сильверстоуне , отбросив Меню с седьмого на восьмое место и заставив Ниделла заехать в боксы. Команда Renault пропустила двойной заголовок в Нокхилле и вернулась на стартовую решетку для десятого раунда в Оултон-парке. Машина была доработана, и Меню был шестым после первых нескольких поворотов, стартовав восьмым; он финишировал четвертым позади Джона Клеланда . Первый год их партнерства не был особенно успешным, с 19-й машиной, немного лучшей, чем средний бегун в руках Меню и действующего чемпиона Тима Харви. Тем не менее, Меню удалось выиграть одну гонку на залитом дождем Донингтон-парке в конце сезона.
В 1994 году 19-ю заменили на Renault Laguna , которая оказалась намного лучшей в целом. Alfa Romeo доминировала в первых четырех гонках, а Menu не финишировал на подиуме до Сильверстоуна. В Оултон-парке Alfa Romeo приказали управлять своими автомобилями без спорных аэродинамических средств, и они покинули трассу в знак протеста. Это позволило Menu выиграть гонку с поул-позиции и установить самое быстрое время круга. Он столкнулся с Джулианом Бейли на первом повороте гонки поддержки Гран-при Великобритании в Сильверстоуне, вызвав столкновение, которое положило конец гонке. Он занял поул-позицию на пятнадцатом круге в Оултон-парке, почти на секунду опередив водителя BMW Йоахима Винкельхока, но плохо стартовал и финишировал третьим. Menu завоевал еще четыре подиума в последних четырех гонках, заняв второе место в чемпионате после Габриэле Тарквини .
Руководство командой Renault в сезоне 1995 года перешло к WilliamsF1 , и к Меню присоединился бывший гонщик Toyota Уилл Хой . Несмотря на относительно небольшое количество тестов, Меню квалифицировался третьим на открытии сезона в Донингтон-парке и финишировал вторым в гонке. Он занял поул-позицию в первой гонке в Тракстоне и удержался, чтобы одержать победу с небольшим перевесом над Клеландом. Меню шел третьим в седьмом раунде в Сильверстоуне, когда ему пришлось сойти из-за механических проблем, но он смог принять участие во второй гонке дня и финишировал четвертым. Третье место в девятом раунде в Оултон-парке стало началом пяти последовательных подиумов в середине сезона, которые сохранили его на втором месте в чемпионате после Рикарда Райделла , а затем Клеланда. Меню был третьим в чемпионате после 21-го раунда в Снеттертоне, но три победы подряд завершили год и подняли его на второе место в турнирной таблице.
.jpg/1280px-Alain_Menu_1998_BTCC_(cropped).jpg)
Меню снова объединился с Хоем в 1996 году . Главным соперником команды Renault была Audi Sport UK и их полноприводный автомобиль под управлением Фрэнка Биэлы . На открытии сезона в Донингтон-парке Меню финишировал третьим позади товарища по команде Хоя и Биэлы. Меню пришлось начинать вторую гонку дня с конца сетки, так как он не прошел проверку дорожного просвета после первой гонки. Он поднялся на седьмое место, прежде чем сойти с дистанции из-за механических проблем. Меню занял поул-позицию на следующем этапе в Брэндс-Хэтч, но на старте был понижен до второго места Биелой, и эти позиции закрепились до финишной черты. На следующем этапе в Тракстоне Меню развернуло на повороте Черч в первой гонке и он бросил машину в близлежащем лесу. Он не пострадал, но повреждения оставили его на обочине во второй гонке. Меню пробился в лидеры первой гонки в Снеттертоне, но почти сразу же замедлился из-за проблем с машиной и сошел с дистанции. Он одержал первую победу в году для Renault на следующей встрече в Брэндс-Хэтч, выиграв обе гонки. После этого Меню одержал еще две победы на пути ко второму месту в чемпионате, отстав от чемпиона Франка Биелы на 92 очка.
Он продолжил гонку с Renault в 1997 году , и к нему присоединился чемпион Renault Spider Джейсон Плейто . В том году автомобиль был намного более конкурентоспособным, и Меню выиграл первые четыре гонки сезона. Пятый и шестой раунды в Тракстоне прошли в условиях повышенной влажности, и блокировка первого ряда Renault привела к двум третьим местам для Меню. Его подтолкнул к развороту на восьмом раунде в Брэндс-Хэтче Nissan Энтони Рида , но он смог вернуться в гонку и финишировать четвертым, в то время как Рид финишировал четырнадцатым. Меню стартовал с поула на одиннадцатом мокром раунде в Донингтон-Парке, хотя два Audi стартовали лучше и лидировали в первом повороте. Меню смог чисто отобрать второе место у Джона Бинтклиффа , несмотря на запотевшее лобовое стекло. Контакт с Джеймсом Томпсоном в Нокхилле привел к тому, что Меню сошел с дистанции в первый и единственный раз в этом сезоне. Незадолго до 19-го круга в Тракстоне Меню заехал на пит-стоп, чтобы починить сломанное заднее колесо, из-за чего он пропустил старт и впервые в этом году финишировал без очков. После второй гонки в Тракстоне Меню обеспечил себе чемпионскую корону, и на последнем круге 21-го круга в Брэндс-Хэтче Меню пропустил товарища по команде Плато на второе место, что позволило ему приблизиться к Биеле в чемпионате. Меню одержал двенадцать побед на доминирующей машине в 1997 году, рекорд, который позже повторил Эшли Саттон 26 лет спустя.
В 1998 году команда Renault получила большую спонсорскую поддержку от Nescafe, а Menu снова стал партнером Plato. Renault Laguna не была столь доминирующей, как в предыдущем сезоне, и Menu выиграла только три гонки, первая из которых состоялась в Тракстоне во второй гонке года.
Меню перешел в Ford в 1999 году [1] с Энтони Ридом , финалистом чемпионата 1998 года, который покинул Nissan . Ford Mondeo не добился успеха в 1999 году, и Меню занял 11-е место в чемпионате с 1 победой в Нокхилле. Меню выиграет свой второй титул в 2000 году, победив товарищей по команде Энтони Рида и Рикарда Райделла . Он станет последним гонщиком, выигравшим титул BTCC на Ford, до Эша Саттона 23 года спустя.
2000 год должен был стать последним годом BTCC в этом формате; чемпионат постепенно приходил в упадок и терял участников с 1998 года, и в 2000 году в нем приняли участие только 3 заводские команды и 12 претендентов на чемпионство, в отличие от 9 команд и более 20 претендентов на чемпионство в 1995 году. Чемпионат был реформирован в 2001 году с новыми правилами, но только два производителя согласились участвовать в серии, и Меню, как и большинство звездных гонщиков, решил покинуть серию.
4 октября 2007 года было объявлено, что Меню совершит единовременное возвращение в BTCC, с которым он наиболее тесно связан. Он управлял Vauxhall Vectra для VX Racing на финальном этапе сезона BTCC 2007 года в Тракстоне, чтобы помочь Фабрицио Джованарди в его успешной борьбе за титул. [2]
.jpg/1280px-DSC_0227_(13252712744).jpg)
27 января 2014 года было объявлено, что Меню вернется в BTCC, управляя Volkswagen CC для команды BMR . [3] Меню изо всех сил пытался найти идеальную настройку в новом поколении NGTC Touring Car. Он занял 10-е место в общем зачете с парой подиумов, 2-е в Рокингеме и 3-е в Сильверстоуне.
По состоянию на 2015 год Меню больше не является гонщиком команды BMR, однако он остался в составе команды в качестве тренера водителей, помогая тренировать участников чемпионата Великобритании по кузовным гонкам , кубка Renault Clio и чемпионата Ginetta Junior . Однако он не исключил возможности снова выступить за команду в конце года.
С 2001 по 2003 год Меню выступал за Opel в Deutsche Tourenwagen Masters , высокотехнологичной серии гоночных автомобилей, базирующейся в Германии. Однако он добился небольшого успеха (Меню описал свои годы в DTM как «не очень хорошие» в интервью 2004 года). Участвуя в DTM, он рискнул заняться гонками на спортивных автомобилях с Prodrive , приняв участие в гонках « 24 часа Ле-Мана» и « 12 часов Себринга» , а также выиграв по одной гонке в чемпионате FIA GT и американской серии Ле-Ман .
В 2004 году Меню объявил о своем возвращении в гонки на серийных автомобилях для кузовного спорта, выступая за молодую команду Chevrolet , RML, в сезоне чемпионата мира по кузовному спорту 2005 года . [4] Меню и его не менее уважаемый напарник Никола Ларини не рассчитывали на победу в гонках в свой первый год, но выступление команды все равно было большим разочарованием: Меню добился лишь трех очковых финишей, его лучшим результатом стало 6-е место в Спа-Франкоршам .
Команда рассчитывала на прогресс в стартовой решетке в 2006 году, и их надежды оправдались 21 мая на очень дождливой трассе Брэндс-Хэтч , когда Меню выиграл вторую гонку дня, обеспечив Chevrolet первую в истории чистую победу в чемпионате мира, аккредитованном FIA .
Chevrolet представил новую модель Cruze для чемпионата 2009 года . [5] Меню выбыл из первой гонки сезона на гонке в Бразилии после столкновения с парой BMW Энди Приольксом и Йоргом Мюллером . На гонке в Марокко он изначально квалифицировался вторым, но был понижен до десятого места стюардами после того, как его автомобиль не перезапустился после обязательного посещения отсека для взвешивания после второго этапа квалификации. [6] Он попал в инцидент в первой гонке с Йоргом Мюллером и Рикардом Райделлом, в результате которого Райделл выбыл из гонки из-за повреждений. На гонке во Франции Меню одержал свою первую победу на Chevrolet Cruze, стартовав с реверсивного поула стартовой решетки во второй гонке и выиграв гонку оттуда. Меню столкнулся с Аугусто Фарфусом в первой гонке гонки в Португалии, и Меню врезался в стену. Товарищ по команде Меню Ларини сопровождал Тиаго Монтейро , пока пара пыталась избежать столкновения, но Мехди Беннани столкнулся с неподвижным Chevrolet, после чего трасса была заблокирована, а гонка была объявлена красным флагом. Меню занял поул-позицию на следующем мероприятии, Race of UK в Брэндс-Хэтче. Поменявшись местами на протяжении всей гонки с товарищем по команде Хаффом, Меню выиграл гонку, одержав свою вторую победу в году. Во время последней квалификационной сессии года для Race of Macau Иван Мюллер потерял управление из-за цементной пыли , которая была уложена на трассе после более ранней аварии Джеймса Томпсона. Тарквини врезался в машину Мюллера, а затем пара SEAT Sport была сбита Меню. Он закончил сезон десятым в чемпионате водителей позади Хаффа, занявшего пятое место.
.jpg/1280px-Alain_Menu_2010_WTCC_Race_of_Japan_(Free_Practice_2).jpg)
Он остался с Chevrolet на сезон 2010 года , к нему присоединились Хафф и новый товарищ по команде Иван Мюллер. [7] Меню выставил красные флаги во время квалификации на Гонку Марокко , когда он врезался в стену во время Q1. Он снова вошел в контакт со стеной во время второй гонки, когда он столкнулся с водителем BMW Team RBM Аугусто Фарфусом . Пройдя мимо водителя eBay Motors Колина Туркингтона ближе к концу первой гонки Гонки Великобритании , Меню снизил порядок, чтобы извлечь выгоду из обратной сетки для второй гонки. Он стартовал в первом ряду, но повредил рулевое управление, пытаясь обойти Фарфуса, что положило конец его гонке. Он выиграл только одну гонку в 2010 году, первую гонку Гонки Германии , и закончил год шестым в турнирной таблице, на три места и на 103 очка ниже товарища по команде Хаффа, в то время как Мюллер был чемпионом.
Меню продолжил выступать за Chevrolet в 2012 году . [8] Мюллер выиграл первые три гонки сезона, но Меню прервал эту серию, выиграв вторую гонку Race of Spain , несмотря на то, что он попал в гравийную ловушку после столкновения с маслом на трассе. Он занял свою первую поул-позицию в сезоне на Race of Morocco и выиграл первую гонку дня. Меню шел третьим во второй гонке Race of Slovakia, пока не упал и не сошел с дистанции из-за сломанного обода. Во второй гонке Race of Hungary Меню оторвался от своих товарищей по команде, чтобы догнать лидера гонки и будущего победителя Норберта Михелиша, чтобы приблизиться к своим товарищам по команде в чемпионате. Во время третьего места во второй гонке Race of Austria он получил прокол, и на последнем секторе круга произошло столкновение с барьерами на высокой скорости. Аналогичная спецификация Chevrolet Cruze от Bamboo-engineering Алекса Макдауэлла также имела прокол в левом переднем колесе и остановилась в гравийной ловушке в непосредственной близости от застрявшей машины Меню. Он взял на себя роль персонажа комиксов Мишеля Вайана для гонки Португалии . Его Chevrolet Cruze участвовал в гонках в специальных цветах Вайана , а он носил специальный гоночный костюм и красил волосы, чтобы выглядеть как французский гонщик комиксов. [9]
Меню начал серию из трех последовательных поул-позиций на Race of United States , но он сошел с первой гонки из-за проблем с усилителем рулевого управления. Он лидировал на Chevrolet 1–2–3 с поула в первой гонке Race of Japan и лидировал от начала до конца в первой гонке Race of China . Меню был сбит товарищем по команде Мюллером во второй гонке, когда лидировал, что позволило Хаффу пройти дальше и победить. Мюллер финишировал вторым, а Меню — третьим, но штраф в тридцать секунд после гонки заставил Мюллера опуститься на тринадцатое место в классификации, а Меню поднялся на второе место в чемпионате. [10] Меню выиграл последнюю гонку года в Макао и обеспечил себе лучший общий результат в WTCC, заняв второе место в чемпионате водителей, отстав на двенадцать очков от Хаффа.
Перед гонкой в Бразилии Chevrolet объявили о завершении своей программы WTCC, оставив своих водителей без мест на 2013 год. [11]
Не сумев найти место в WTCC, Меню перешёл в Porsche Supercup на сезон 2013 года , выступая за команду FACH Auto Tech. [12] Некоторые источники утверждали, что FACH Auto Tech — собственная команда Меню, но он сам заявил, что это неправда. Поскольку главный спонсор команды не предоставил финансирование, Меню провёл только одну гонку сезона.
В 2006 году он выиграл гонку « 200 км Буэнос-Айреса» , этап чемпионата Аргентины TC2000 , с Матиасом Росси за рулем Chevrolet Astra . [13]
В 2005 году в опросе читателей журнала Motorsport Magazine Меню был признан четвертым величайшим гонщиком туринговых автомобилей всех времен. [14]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию (1 очко присуждается — 1996–2000 все гонки, 2007 только за первую гонку) Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг (1 очко присуждается — только 2007) * означает, что гонщик лидировал в гонке по крайней мере один круг (1 очко присуждается — 1998–2000 только в основной гонке, 2007 все гонки)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
‡ Гостевой водитель — баллы не начисляются.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† – Гонщик не завершил гонку, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Пилот не закончил гонку, но был классифицирован, поскольку преодолел более 75% дистанции гонки.
‡ Поскольку Меню был приглашенным пилотом, он не имел права набирать очки.
* Гонка Super Touring
Медиа, связанные с Аленом Меню на Wikimedia Commons