stringtranslate.com

Июнь 2009 г. Столкновение поездов в Вашингтонском метрополитене.

В час пик после обеда 22 июня 2009 года произошло столкновение поезда метро между двумя поездами Red Line Washington Metro, идущими на юг, в Норт-Исте, Вашингтон, округ Колумбия , США. Движущийся поезд столкнулся с поездом, остановившимся перед ним; машинист поезда и восемь пассажиров погибли, а 80 человек получили ранения, что сделало это крушение самым смертоносным в истории Вашингтонского метрополитена.

Расследование Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) показало, что после замены компонента рельсовой цепи 17 июня на месте крушения рельсовая цепь страдала от паразитных колебаний , из-за которых она не могла надежно сообщать, когда этот участок пути был занят поездом. Ударенный поезд остановился из-за движения впереди. Поскольку весь поезд находился в пределах неисправной цепи, он стал невидимым для системы автоматического управления поездом (ATC). Поэтому поезду позади него было приказано двигаться со скоростью 55 миль в час (89 км/ч). Машинист ударившего поезда применил аварийный тормоз после того, как остановившийся поезд оказался в поле зрения, но времени, чтобы предотвратить столкновение, не хватило, и оно произошло на скорости примерно 49 миль в час (79 км/ч). [1]

Столкновение

Вид с воздуха на спасателей на месте крушения
NTSB и спасательные бригады работают ночью после столкновения

Примерно в 16:57 по восточному поясному времени (20:57 по всемирному координированному времени) в понедельник, 22 июня 2009 года, поезд метро Вашингтона 112, следовавший из Гленмонта в Шейди Гроув , покинул станцию ​​Такома . [2] Спустя несколько минут, в 17:02, [3] [4] поезд 112 врезался сзади в поезд 214, [5] который остановился между станциями Такома и Форт-Тоттен , ожидая, пока другой поезд отправится со станции Форт-Тоттен. [6] Погибло девять человек, включая машиниста в головном вагоне движущегося поезда, 42-летнюю Джинис Макмиллан из Спрингфилда, штат Вирджиния ; [7] по меньшей мере 80 человек получили ранения. Число погибших делает эту аварию самой смертоносной в истории метро. [7] [8] [9] [10] [11]

NTSB обнаружил, что поезд 214 полностью остановился в пределах неисправного контура B2-304, что сделало его фактически невидимым для системы автоматического управления поездом (ATC). Другие поезда получили команды скорости 0 при движении по этому контуру, но имели достаточный импульс движения вперед, чтобы добраться до следующего контура и возобновить обнаружение и прием команд скорости от системы ATC. Поезд 214 двигался медленнее, чем обычно, поскольку его оператор управлял им в ручном режиме, и он остановился, оставаясь на контуре B2-304, и поэтому был невидим. Поезду 112, следовавшему за ним, ATC дала команду на полную скорость (55 миль в час [89 км/ч]) для продолжения движения по рельсам. Расследование показало, что оператор поезда 112 применил аварийные тормоза, когда поезд 214 появился в поле зрения, но было слишком поздно, чтобы предотвратить столкновение, которое произошло на скорости около 49 миль в час (79 км/ч). [1]

Серия почти столкновений в 2005 году при схожих обстоятельствах в туннеле между станциями Foggy Bottom и Rosslyn привела к новой процедуре тестирования, которая могла бы определить неисправную цепь после установки. Однако к 2009 году инженеры метрополитена не знали об этом инциденте или тестах, разработанных для обнаружения состояния отказа. [1]

Вовлеченный подвижной состав

Вагон 5066 после столкновения, расследуемого NTSB. Этот вагон был списан WMATA и использовался в качестве источника запасных частей вместе с 5067, пока все вагоны серии 5000 не были выведены из эксплуатации в конце 2018 года.

Поезд 112 (движущийся поезд) состоял из вагонов 1079, 1078, 1071, 1070, 1130 и 1131 — все из серии 1000. Поезд 214 (стационарный поезд) состоял из вагонов 3036, 3037, 3257, 3256, 5067 и 5066 из серий Breda 3000 и CAF 5000. [5] Вагоны оснащены бортовыми системами, называемыми Automatic Train Operation и Automatic Train Control , которые позволяют осуществлять автономную работу с небольшим вмешательством человека. [12]

После столкновения WMATA объявила о политике, согласно которой вагоны серии 1000 больше не будут размещаться в конце поездных составов, чтобы предотвратить телескопирование при столкновении, поскольку они были самыми слабыми в конструктивном отношении. [13] Все вагоны серии 1000 затем были размещены в середине поездных составов и прослужили еще восемь лет до их выхода на пенсию в июне 2017 года. [ необходима цитата ]

Вагоны 5066 и 5067 не ремонтировались, а вместо этого использовались в качестве источников запчастей для поддержания работоспособности автомобилей серии 5000 до их списания в 2018 году. Остатки автомобиля 1079 были доставлены в мастерские Brentwood Shops, где они были оценены и в конечном итоге утилизированы. Автомобиль 1078 также не ремонтировался, а затем использовался в качестве источника запчастей для поддержания работоспособности других автомобилей серии 1000 до их списания в 2016 году. [ необходима цитата ]

Ответ

В 5:20 вечера спасатели первыми вошли в вагон 1079, головной вагон поезда 112. [2] Этот вагон выдвинулся над задним вагоном неподвижного поезда, заперев многих пассажиров, которым потребовалась помощь спасателей, использовавших лестницы для доступа. [4] Выжившие описали крушение как «подобное... удару о бетонную стену», с воздухом, затянутым дымом и обломками, и паникой среди пассажиров, когда двери вагона не открылись немедленно. [14]

Деннис Оглсби, солдат армии США, и Мартин Гриффит, армейский подрядчик и бывший солдат армии, которые были в головном поезде и не пострадали в столкновении, помогли пассажирам эвакуироваться из своего поезда, большинство из которых, по-видимому, получили незначительные травмы. Затем Оглсби и Гриффит заметили, что шесть-восемь человек из другого поезда были выброшены силой столкновения и получили более серьезные травмы. Один человек из обгоняющего поезда был отброшен на крышу неподвижного поезда и получил серьезную травму головы. Оглсби и Мартин оказали первую помощь более серьезно пострадавшим, пока не прибыла помощь, и сообщили спасателям, что рельсы все еще находятся под напряжением и их необходимо отключить. [15]

Пассажиры в вечерний час пик ждут посадки в автобусы-шаттлы на станции Rhode Island Avenue–Brentwood вечером в день столкновения.

Сразу после столкновения пожарные и парамедики из пожарной и неотложной медицинской помощи округа Колумбия были отправлены на станцию ​​метро Takoma и вскоре прибыли на место столкновения. Начальник пожарной охраны округа Колумбия Деннис Рубин заявил, что первоначальные экстренные вызовы 9-1-1 заставили инцидент казаться незначительным, но после того, как пожарные прибыли на место происшествия, они отправили команды по инциденту с массовыми жертвами . В течение двух часов более 200 пожарных были на месте происшествия в ответ на инцидент с тремя тревогами. [16] Спасатели работали всю ночь 22 июня, используя краны и тяжелое спасательное оборудование, чтобы освободить застрявших пассажиров и найти тела. [7] [17]

Начальник пожарной охраны Деннис Рубин первоначально подтвердил четыре смертельных случая (включая машиниста поезда) и 74 ранения, 14 из которых были признаны средней тяжести и 6 критическими . [18] Пятеро погибших были обнаружены среди обломков и вывезены с места столкновения утром 23 июня, когда краны, разбиравшие разрушенные поезда, обнаружили тела. [7] В конечном итоге было подтверждено девять смертельных случаев. [7] [8] Джинис Макмиллан, машинист поезда, погибла при попытке остановить поезд и позже была отмечена за свои усилия. [19] [20] Генерал-майор (в отставке) Дэвид Ф. Уэрли-младший из Национальной гвардии ВВС округа Колумбия , известный тем, что использовал истребители для защиты Вашингтона, округ Колумбия, во время атак 11 сентября , погиб в столкновении вместе со своей женой Энн; другими пассажирами, погибшими в результате крушения, были Лавонда Кинг, Вероника Дюбоз, Кэмерон Уильямс, Деннис Хокинс, Мэри Дулиттл и Ана Фернандес. [21] [22]

По словам Дэниела Каневски , бывшего чиновника Министерства внутренней безопасности администрации Джорджа Буша-младшего, который сейчас работает в Институте политики внутренней безопасности при Университете Джорджа Вашингтона , общее реагирование на чрезвычайные ситуации было «спокойным и упорядоченным», что свидетельствует о том, что реагирование США на чрезвычайные ситуации «во время чрезвычайных инцидентов [значительно] улучшилось» после атак 11 сентября. [23]

Перебои в обслуживании

На следующий день после столкновения задержки на красной линии продолжались, о чем говорилось на знаке Системы отображения информации для пассажиров как о «более ранней ситуации».
Уборка и восстановление разбитых автомобилей после столкновения. Обслуживание Red Line было приостановлено между Форт-Тоттеном и Силвер-Спрингом до субботы 27 июня.

Сразу после инцидента движение по Красной линии было приостановлено между станциями Форт-Тоттен и Такома , а Нью-Гэмпшир-авеню было закрыто. [24] Движение между станциями Силвер-Спринг и Род-Айленд-авеню–Брентвуд было приостановлено до завершения первоначального расследования и расчистки завалов. Ожидалось, что этот участок останется закрытым по крайней мере до 23 июня. Движение было временно увеличено на 79 и S9 в ответ на аварию. Мэр Вашингтона Адриан Фенти сказал, что транспорт «по всему Восточному побережью будет существенно затронут», [17] поскольку поезда Amtrak и MARC ходят по путям, прилегающим к месту крушения. Автобусные перевозки были развернуты для маршрутов пассажиров Metrorail в обход закрытого пути, но поездки по району были серьезно затронуты. Федеральное правительство призвало своих сотрудников в столичном районе Вашингтона по возможности работать удаленно 23 июня. [25] [26] Прогнозировалось, что Красная линия будет очень переполнена после возобновления обслуживания, и Управление транзита столичного округа Вашингтон (WMATA) рекомендовало людям выбирать альтернативные автобусные маршруты. Ожидалось, что заменяющий автобусный шаттл между затронутыми станциями будет подвергаться длительным задержкам. [27]

Движение поездов в обоих направлениях было восстановлено в субботу, 27 июня, но с ограничением максимальной скорости до 35 миль в час (56 км/ч) на всей красной линии и более низкой скоростью в районе столкновения. [28]

Последствия

Первичный запрос

Типичный состав серии 1000, похожий на движущийся поезд, прибывший в Форт-Тоттен, в момент крушения.

Вскоре после инцидента генеральный директор WMATA Джон Кэтоу заявил, что причина неизвестна, но что «система безопасна». [29] Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) начал расследование. [7] Следователи WMATA и NTSB рассмотрели несколько возможных причин, которые могут включать ошибку оператора, отказ тормозов, неисправность компьютеризированной системы сигнализации и управления или комбинацию этих трех. Во время работы в час пик движение поездов обычно контролируется централизованной компьютерной системой, а отдельная децентрализованная система может автоматически применять тормоза для предотвращения столкновения. Эти системы выходили из строя по крайней мере один раз в прошлом, и NTSB впоследствии выявил несовместимые спецификации, от максимальной возможности замедления поездов до скоростей замедления, используемых в конструкции придорожной системы. [30] [31] [32] Поезд имеет ручной аварийный тормоз, который может быть применен машинистом в случае неминуемого столкновения, если машинист может увидеть и определить опасность с достаточным временем для остановки. Чиновники указали, что ручной тормоз действительно был включен. [33] Возможно, тормозная система не сработала так, как задумано, или оператор нажал на тормоз слишком поздно. [34] Головной вагон движущегося поезда просрочил плановое техническое обслуживание тормозов на два месяца. [7] На пресс-конференции вечером 22 июня Catoe заявил, что последний вагон в остановившемся поезде был вагоном серии CAF 5000 (вагон 5066), который был введен в эксплуатацию в 2001 году, а головной вагон движущегося поезда был вагоном серии 1000 производства Rohr Industries . Позднее WMATA подтвердила, что все вагоны движущегося поезда были серии 1000. [5]

Типичный вагон серии 5000, похожий на остановившийся поезд в аварии на станции Branch Avenue Yard.

Вагоны серии 1000 были введены в эксплуатацию в 1976 году, когда открылась система метрополитена, и были отремонтированы и их двигатели были переведены с постоянного тока на переменный ток компанией Breda Costruzioni Ferroviarie в середине 1990-х годов. В 2006 году NTSB назвал вагоны серии 1000 «уязвимыми к катастрофическим телескопическим повреждениям и полной потере пространства для выживания пассажиров при продольном столкновении торцевой конструкции». Он рекомендовал отремонтировать всю серию после столкновения в 2004 году на станции Вудли-Парк , в котором вагон Rohr серии 1000 телескопически врезался в другой поезд. [35] В этом случае Херсман из NTSB подтвердил, что «первый вагон [ударяющегося поезда] переехал задний вагон [ударяющегося поезда], и большая часть пространства для выживания в этом первом вагоне ударяющегося поезда была поставлена ​​под угрозу». [8] NTSB призвал к ускоренному выводу из эксплуатации вагонов серии 1000 или настоятельно рекомендовал «модернизировать их с помощью защиты от столкновений , сопоставимой с вагонами серии 6000 ». [36] Кроме того, вагоны серии 1000 не имеют регистраторов данных, которые могли бы использоваться для определения причины аварии. [7] Во время пресс-конференции Кэтоу заявил, что у него «нет оснований приостанавливать использование вагонов серии 1000 в настоящее время», [35] но WMATA позже объявила о решении прекратить использование вагонов серии 1000 в качестве головных или замыкающих единиц любых поездов. [37]

24 июня WMATA выпустила пресс-релиз, в котором говорилось, что агентство «вряд ли узнает причину в течение нескольких недель или месяцев, пока будет разворачиваться расследование». [38] Спустя двадцать четыре часа после инцидента NTSB подтвердило, что доказательства указывают на то, что аварийный тормоз был задействован оператором. Кроме того, бастующий поезд находился в автоматическом режиме, и поэтому бортовое программное обеспечение должно было остановить поезд. [39]

Приближение к месту столкновения

25 июня испытания NTSB рельсовой цепи длиной 740 футов (230 м) под остановившимся поездом показали, что она работала неправильно, не обнаружив присутствие испытательного поезда, который следователи разместили на ней. [40] [41] [42] Херсман сказал: «Эти цепи жизненно важны. Это сигнальная система. Она предоставляет информацию, разрешение и команды скорости следующему поезду», но воздержался от обвинения их в этом случае. [33] WMATA заменила все 20 000 реле рельсовых цепей по всей системе в 1999 году, после того как компонент, рассчитанный на 70 лет, начал выходить из строя всего через 25 лет эксплуатации, но агентство утверждает, что ни одно из новых реле не вышло из строя до этого события. [7] WMATA приказала провести проверку всех рельсовых цепей на своем пути протяженностью 106 миль (171 км) после испытания NTSB. [37] 23 июля NTSB объявил, что рельсовая цепь на месте крушения была неисправна с 2007 года, за 18 месяцев до столкновения, и с тех пор WMATA обнаружила шесть других цепей в системе, которые вели себя необычно. WMATA отключила каждую цепь, которую нельзя было немедленно исправить, и создала онлайн-систему отслеживания цепей, похожую на ее систему отслеживания сбоев лифта. [43]

Отчет NTSB

Отчет NTSB об аварии был опубликован 27 июля 2010 года, и в качестве причины аварии была названа неисправная рельсовая цепь, часть автоматической системы управления поездом. [44] [45] WMATA выпустила пресс-релиз с подробным описанием изменений 26 июля в ожидании публикации отчета. [46]

Мемориалы

Мемориальная доска в память о жертвах столкновения на станции Форт-Тоттен

В мезонине Форта Тоттен находится мемориальная доска, увековечивающая память жертв крушения. [ необходима ссылка ]

22 июня 2015 года, в шестую годовщину крушения, был открыт мемориальный парк Legacy Memorial Park в честь жертв; [47] [48] ровно за год до этого мэр Винсент С. Грей заложил фундамент . [49] В парке есть мемориальная стена и девять скульптур с надписями, по одной в честь каждого человека, погибшего в крушении. Скульптуры были созданы скульптором Барбарой Лиоттой, а мемориал был спроектирован фирмой Hunt Laudi; проект называется A Sacred Grove . [50] [51] Представители семей жертв и должностные лица городского правительства присутствовали на открытии, но должностные лица метрополитена не присутствовали. [52] Парк расположен у входа в Blair Memorial Gardens, который находится недалеко от места столкновения. [51]

На той же неделе, когда состоялось открытие мемориала, Национальный совет по безопасности на транспорте провел слушания, связанные с другим смертельным инцидентом в системе метрополитена, который произошел ранее в 2015 году; некоторые комментаторы отметили сопоставление двух событий. [50] [52]

В третью годовщину крушения председатель NTSB Дебора Херсман и мэр Грей присутствовали на открытии мемориальной доски на мосту Чарльза А. Лэнгли. Мост пересекает железнодорожные пути на месте крушения, и семьи жертв установили там временный мемориал. [53] [54] Еще одна мемориальная доска была установлена ​​должностными лицами метрополитена на станции Форт-Тоттен. [55]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc NTSB (27 июля 2010 г.). "Отчет NTSB о железнодорожной аварии: столкновение двух поездов Washington Metropolitan Area Transit Authority Metrorail возле станции Fort Totten" (PDF) . Получено 15 мая 2015 г.
  2. ^ ab Saslow, Eli (28 июня 2009 г.). "Три минуты до Форта Тоттен". The Washington Post . Получено 30 июня 2009 г.
  3. ↑ Malandain, Lucile; Michael Mathes (22 июня 2009 г.). «Девять погибших в катастрофе в Вашингтонском метро». AFP. Архивировано из оригинала 1 июля 2009 г. Получено 30 июня 2009 г.
  4. ^ ab Салливан, Энди (22 июня 2009 г.). «Четыре погибших, 70 раненых в аварии в вашингтонском метро». Reuters.
  5. ^ abc "Работа красной линии во вторник изменена в результате столкновения в понедельник". Washington Metropolitan Area Transit Authority. Архивировано из оригинала 26 июня 2009 года . Получено 29 июля 2009 года .
  6. ^ "Столкновение двух поездов красной линии, шесть погибших". www.wmata.com . Архивировано из оригинала 26 июня 2009 г. . Получено 21 июня 2020 г. .
  7. ^ abcdefghi Lena H. Sun; Lyndsey Layton; Debbi Wilgoren (23 июня 2009 г.). "Девять погибших в аварии на красной линии". The Washington Post . Получено 23 июня 2009 г.
  8. ^ abc "Investigator: крушение в метро округа Колумбия стало "сценой настоящих разрушений"". CNN. 23 июня 2009 г. Получено 23 июня 2009 г.
  9. ^ "One Killed in Metro Collision". NBC Washington . 22 июня 2009 г. Получено 22 июня 2009 г.
  10. ^ "Столкновение поездов метро США". BBC News . 22 июня 2009 г. Получено 22 июня 2009 г.
  11. ^ "2 погибших после схода с рельсов поезда метро, ​​столкновения". wtop.com . WTOP-FM . 22 июня 2009 . Получено 22 июня 2009 .
  12. ^ "Столкновение поезда T-111 компании Washington Metropolitan Area Transit Authority со стоящим поездом на пассажирской станции Shady Grove, Гейтерсберг, Мэриленд, 6 января 1996 г." (PDF) . Отчет о железнодорожной аварии . NTSB . 29 октября 1996 г. стр. 16 . Получено 9 сентября 2009 г. .
  13. ↑ Томсон, Роберт (7 мая 2014 г.). «Открытие трамвая в округе Колумбия еще через несколько месяцев, но планы на следующий этап в Анакостии уже разрабатываются». WashPost . Получено 8 мая 2014 г.
  14. ↑ Пассажир сказал, что авария в метро была похожа на столкновение с бетонной стеной. CNN. 23 июня 2009 г. Получено 23 июня 2009 г.
  15. ↑ Кокс, Мэтью, «Солдаты бросились в бой после крушения в Вашингтоне», Military Times , 23 августа 2009 г.
  16. ^ «Начальник пожарной охраны округа Колумбия: пожарные ожидали «небольшого инцидента». The Washington Post. 23 июня 2009 г.
  17. ^ ab Robert Thomson (22 июня 2009 г.). «Спасатели все еще ищут поезда». The Washington Post . Архивировано из оригинала 14 июня 2012 г. Получено 23 июня 2009 г.
  18. ↑ «4 погибших после столкновения поездов метро в Вашингтоне, округ Колумбия». Архивировано 25 июня 2009 г. на Wayback Machine Fox News. 22 июня 2009 г.
  19. ^ "Машинист метро назвал героя, спасшего жизни в аварии - CNN.com". www.cnn.com . Получено 22 июня 2024 г. .
  20. ^ "Машинист поезда, потерпевший крушение в Вашингтоне, назван „героем“". NBC News . 26 июня 2009 г. Получено 22 июня 2024 г.
  21. ^ "Человек, погибший в катастрофе в метро округа Колумбия, приказал самолетам пролететь над Капитолием 11 сентября". CNN. 23 июня 2009 г. Получено 27 июня 2009 г.
  22. ^ ДиМарго, Карисса; Тасс, Адам; Ведущий, News4; Репортер, Transportation; Стейбли, Мэтью; Уилкинс, Трейси; Репортер, News4 Investigative; Персонал, NBC4; Пресса • •, Associated (20 июня 2019 г.). «10 лет спустя: авария в метро, ​​в которой погибло девять человек, была «невероятным кошмаром». NBC4 Washington . Получено 22 июня 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  23. ↑ Дэйв Кук (23 июня 2009 г.). «Экстренное реагирование на крушение Metrorail демонстрирует успехи после 11 сентября». The Christian Science Monitor . Получено 23 июня 2009 г.
  24. ^ "2 погибших, много раненых в столкновении поездов на красной линии". ABC7 News . 22 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2009 г. Получено 22 июня 2009 г.
  25. ^ «После краха федералы призывают к удаленной работе». The Washington Post. 23 июня 2009 г.
  26. ^ «Утренняя поездка на работу будет трудной для многих». The Washington Post. 23 июня 2009 г.
  27. ^ "Работа красной линии в среду изменена в результате столкновения в понедельник". Управление транзита столичного района Вашингтона. 24 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2009 г. Получено 27 июня 2009 г.
  28. ^ "Red Line возобновляет нормальную работу после столкновения в понедельник". О метрополитене . Управление транзита столичного района Вашингтона. 27 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2009 г. Получено 27 июня 2009 г.
  29. ^ Столкновение поездов метро округа Колумбия, погибло четыре человека. The Wall Street Journal . 22 июня 2009 г.
  30. ^ Лейтон, Линдси (23 июня 2009 г.). «ЗОНДИРОВАНИЕ: Эксперты подозревают отказ сигнальной системы, ошибку оператора». The Washington Post . Архивировано из оригинала 9 февраля 2013 г. Получено 23 июня 2009 г.
  31. ↑ Лейтон, Линдси (14 июня 2005 г.). «Проблема в туннеле задерживает поезд метро». The Washington Post . Получено 22 июня 2009 г.
  32. ^ "NTSB: Train's Emergency Brake Was On". Fox Television Stations , Inc. 23 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 25 августа 2009 г. Получено 23 июня 2009 г.
  33. ^ ab Layton, Lyndsey; Glod, Maria; Sun, Lena H. (24 июня 2009 г.). «Зонд обнаруживает «аномалии» в управлении метро: следователи проверяют электронику рядом со местом смертельной аварии». The Washington Post . Архивировано из оригинала 1 июня 2010 г. Получено 27 июня 2009 г.
  34. ↑ Лейтон, Линдси. «Эксперты подозревают отказ сигнальной системы, ошибку оператора». The Washington Post. 23 июня 2009 г. Получено 23 июня 2009 г.
  35. ^ ab ДеБонис, Майк. "Старые вопросы о ударопрочности вагонов метро". Washington City Paper . 22 июня 2009 г. Получено 22 июня 2009 г.
  36. ^ NTSB (23 марта 2006 г.). «NTSB определяет, что неиспользование оператором тормозов стало причиной столкновения в метро Вашингтона в 2004 г.». Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 3 сентября 2009 г. Получено 23 июня 2009 г.
  37. ^ ab "Метро приказывает провести проверку сигнальной цепи". Washington Times . 26 июня 2009 г. Получено 28 июня 2009 г.
  38. ^ "Среда Красная линия обслуживания изменена в результате столкновения в понедельник". Washington Metropolitan Area Transit Authority. Архивировано из оригинала 27 июня 2009 года . Получено 29 июля 2009 года .
  39. ↑ Sun, Lena H. (24 июня 2009 г.). «Машинист поезда, по-видимому, нажал на тормоза перед аварией». The Washington Post . Архивировано из оригинала 1 июня 2010 г. Получено 24 июня 2009 г.
  40. ↑ Кин, Анджела (25 июня 2009 г.). «Путьевая цепь в аварии в метро не сработала, заявляет NTSB». Bloomberg.
  41. ↑ Стаут, Дэвид (2 июля 2009 г.). «Оборудование было отремонтировано за несколько дней до крушения поезда». The New York Times . Получено 2 июля 2009 г.
  42. ^ "Источник: Метрополитены работали со сбоями в течение пяти дней". Frederick News-Post . 26 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2009 г. Получено 2 июля 2009 г.
  43. ↑ Sun, Lena H.; Layton, Lyndsey (24 июля 2009 г.). «Circuit at Metro Crash Site Began Disfunctioning in Late '07, NTSB says». The Washington Post . Архивировано из оригинала 22 августа 2010 г. Получено 29 июля 2009 г.
  44. ^ «Смертельная авария в метро Вашингтона показала необходимость введения правил транзита в США, заявляет NTSB». Bloomberg. 27 июля 2010 г. Получено 28 июля 2010 г.
  45. ^ "Отчет о железнодорожной аварии 27 июля 2010 г. – Столкновение двух поездов Washington Metropolitan Area Transit Authority Metrorail около станции Fort Totten в Вашингтоне, округ Колумбия, 22 июня 2009 г.". NTSB. 27 июля 2010 г. Получено 10 апреля 2012 г.
  46. ^ «Метро демонстрирует приверженность безопасности, соответствие рекомендациям NTSB, включая замену вагонов серии 1000». WMATA. 26 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2012 г. Получено 7 июля 2015 г.
  47. ^ "Мемориальный парк памяти жертв катастрофы метро 2009 года откроется в понедельник". dc.gov .
  48. ↑ Стефани Рамирес/WUSA 9 Staff (22 июня 2015 г.). «Legacy Memorial Park чтит память жертв, погибших в катастрофе метро в 2009 году». WUSA9 . Получено 10 сентября 2015 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  49. ^ "Legacy Memorial Park Project". dc.gov . Получено 10 сентября 2015 г. .
  50. ^ ab "В Legacy Memorial Park сообщество помнит жертв столкновения в метро 2009 года". DCist . Архивировано из оригинала 5 ноября 2017 г. . Получено 10 сентября 2015 г. .
  51. ^ ab "Metro Memorial Park наконец-то восстановился через пять лет после трагедии". Washington Business Journal . 26 марта 2014 г. Получено 10 сентября 2015 г.
  52. ^ ab "Мемориальный парк для жертв Красной линии открывается в связи с началом слушаний NTSB по делу о смерти в метро". WAMU 88.5 . Получено 10 сентября 2015 г.
  53. ^ "Мемориальная доска в память о катастрофе в метро представлена ​​на станции Форт-Тоттен через 3 года после катастрофы в метро". wusa9.com . Получено 10 сентября 2015 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  54. ^ "Грей откроет мемориальную доску в память о катастрофе в метро Форт-Тоттен, но не примет решения о парке". Washington Examiner . 20 июня 2012 г. Получено 10 сентября 2015 г.
  55. ↑ Sinclair Broadcast Group (22 июня 2012 г.). "Открыт мемориал жертвам крушения на красной линии метро в 2009 году". WJLA . Получено 10 сентября 2015 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Столкновение поездов в Вашингтонском метрополитене 22 июня 2009 года» .
Викиновости имеют похожие новости:
  • Расследование крушения в метро Вашингтона выявило необходимость в новых правилах безопасности