Гонка 24 часа Ле-Мана 1957 года была 25-й гонкой 24 часа Ле-Мана , Гран-при на выносливость, и прошла 22 и 23 июня 1957 года на трассе Circuit de la Sarthe . Это был также пятый этап чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA . Около 250 000 зрителей собрались на гонку классических спортивных автомобилей Европы, протяженностью около 8,38 мили. Перспектива захватывающей дуэли между Ferrari , Maserati , Jaguar , Aston Martin и Porsche была достаточной, чтобы привлечь большие толпы на гонку 24 часа, которая теперь вернулась в свою обычную дату и была реинтегрирована в чемпионат мира.
Никогда ранее ни одна страна не побеждала в гонке так полно, как это сделала Великобритания в 1957 году. Огромный успех Jaguar, занявших первые четыре и шестое места, стал еще более значимым, если учесть, что все автомобили были заявлены частными лицами (хотя и с некоторой поддержкой завода) и сопоставлялись с заводскими заявками некоторых из крупнейших производителей спортивных автомобилей.
После крупных изменений в предыдущем году ACO смягчила свое ограничение по размеру двигателя — прототипы снова были открытым пределом. Однако они обратили внимание на требования к форме кузова: символическое второе сиденье. Автомобили теперь должны были иметь как минимум две двери, и оба сиденья должны были быть одинакового размера, в кабине шириной не менее 1,2 м. [1] Минимальная высота лобового стекла была уменьшена с 20 до 15 см, максимальный размер топливного бака составил 120 литров, а общие ограничения по расходу топлива были сняты через год после их введения. Было снято одно из самых старых правил — необходимость возить все запасные части и инструменты на автомобиле, позволяя оставлять их в боксах. [2] [3]
Все это было согласовано с FIA /CSI, которые сами выпустили новое важное Приложение C к правилам спортивных автомобилей, основанное на правилах ACO 1956 года. [4] [3] Таким образом, гонка Ле-Ман была возвращена в чемпионат мира по спортивным автомобилям .
Количество стартующих было зафиксировано на уровне 55. Максимальное время вождения осталось на уровне 14 часов, но теперь водители были ограничены максимальным количеством кругов в один заезд в 36, по сравнению с 72 кругами в предыдущем году. Интервал между дозаправками был впервые сокращен с 34 до 30 кругов. В этом году для Индекса производительности целевые расстояния для номинальных объемов двигателей были установлены следующим образом (согласно определенной формуле): [5]
Правило Hors Course было пересмотрено: после каждых 6 часов (а не 12, как раньше) автомобили, показатели которых на тот момент падали более чем на 20% ниже номинального индекса эффективности, систематически дисквалифицировались. [6] [7] [4] Наконец, ACO официально запретил женщинам-водителям участвовать в гонках после гибели Анни Буске в 1956 году на гонке «12 часов Реймса» [2]
Всего на это мероприятие было зарегистрировано 82 гоночных автомобиля, из которых 58 были допущены к тренировкам, пытаясь квалифицироваться на 55 стартовых мест для гонки. Главной темой для обсуждения в списке участников стало отсутствие заводской команды Jaguar, которая ушла из гонок в конце предыдущего года; и прибытие в высший класс Maserati. [1] [8] [7]
В отсутствие заводской команды действующие чемпионы оказали поддержку своим командам клиентов. У бывшего заводского гонщика Дункана Гамильтона и Ecurie Ecosse были экспериментальные автомобили с инжекторным двигателем 3,8 л, мощностью около 300 л. с. Ecurie Ecosse также управлял автомобилем 3,4 л, который Пол Фрер разбил в начале гонки предыдущего года (и который прибыл в гонку все еще в своем British Racing Green прямо с завода Jaguar [9] ). Сам Фрер выступал за свою родную команду Equipe Nationale Belge, используя тот же автомобиль, на котором команда заняла 4-е место в 1956 году. Наконец, был автомобиль французского частного производителя промышленных алмазов Жана Бруссена (выступавшего под псевдонимом «Мэри») в составе гоночной команды Los Amigos из Лиона. [10] [1]
Aston Martin, которым теперь управляет Рег Парнелл , поскольку Джон Уайер перешел на должность генерального директора, привезли три рабочих автомобиля: свой новый DBR2, а также два DBR1/300 с улучшенными 3,0-литровыми двигателями мощностью 245 л. с. Их постоянные водители Рой Сальвадори и Тони Брукс были в паре с новыми членами команды Лесом Лестоном и Ноэлем Каннингем-Ридом соответственно. Уникальный DBR2 использовал снятую с производства раму Lagonda P166, оснащенную 3,7-литровым двигателем нового дорожного автомобиля DB4 (мощностью 290 л. с.) и переданную братьям Уайтхед. [11] [1] У команды были веские основания быть уверенной в прямых почестях, после того как Брукс и Каннингем-Рид одержали победу над итальянцами на своем DBR1/300 на последнем этапе чемпионата: 1000 км Нюрбургринга . Также был представлен более старый DB3S для двух французских водителей-джентльменов, заполнивших вакантное четвертое рабочее место. [12]
Ferrari прибыла, как она надеялась, с подавляющей силой из десяти автомобилей. У заводской команды было два их новых могучих Type 335 S с большим 4,0-литровым двигателем V12 (мощностью 390 л. с. [13] ) для их гонщиков гран-при: Майка Хоторна / Луиджи Муссо и Питера Коллинза / Фила Хилла - их ряды водителей были печально истощены после гибели в начале года заводских водителей Эудженио Кастеллотти , а затем Альфонсо де Портаго (в аварии, которая привела к концу культовой Mille Miglia ). Команда также использовала пару прототипов Type 250 TR , тестируя предстоящие изменения правил CSI. [14] [9] Один с 3,0-литровым V12 для тест-пилотов Ferrari Мартино Севери и Стюарта Льюиса-Эванса , а другой с 3,1-литровым V12 для Мориса Трентиньяна и Оливье Жандебьена , которые были лучшими исполнителями Ferrari в гонке предыдущего года, заняв 4-е место. [15] Также были пара частных заявленных 3,5-литровых 290 MM и три 2,0-литровых Testarossas (включая Equipe Nationale Belge, управлявшую Jaguar, Ferrari и Porsche, чтобы подстраховаться). [16] [1]
Maserati также уверенно выступил в этом году: Стирлинг Мосс теперь был заводским водителем Maserati и должен был управлять версией купе (разработанной Фрэнком Костином из Vanwall ) 450S с франко-американцем Гарри Шеллом , в то время как версией spyder управляли Жан Бера / Андре Симон . Его 4,5-литровый V8 развивал 420 л. с. (будучи самым большим двигателем в гонке этого года), хотя автомобили по-прежнему использовали большие устаревшие барабанные тормоза. Наряду с ними были автомобиль 3,0 л и пара меньших автомобилей 2,0 л. [1] Хуан Мануэль Фанхио (который выиграл в Себринге с Берой в 450 spyder) присутствовал на пит-стопе в качестве «резервного водителя», чтобы вызвать беспокойство у команд-соперников. [17] [18] [19]
Франция, которая сейчас слабеет в основных категориях, была представлена только парой Talbot-Maseratis для команды Ecurie Dubonnet и двумя заводскими Gordinis (как обычно, разделенными между классами S-3000 и S-2000). Как оказалось, это было последнее появление этих ярых поклонников гонки. [1]
.jpg/1280px-1954_Frazer_Nash_Sebring_(31325227034).jpg)
Хотя Bristol больше не работал, его 2,0-литровый двигатель использовался Frazer Nash и дебютанткой AC Cars, чтобы сразиться с пятью среднемоторными частными Ferrari и Maserati в классе S-2000. Без Lotus шесть Porsche были в классе S-1500 одни. Заводская команда привезла пару 550A, а также один из новых 718 RSK для Умберто Мальоли и Эдгара Барта из Восточной Германии . Остальные три были частными участниками из Бельгии, Франции и Америки. [20]
Вместо этого британцы прорвались в класс S-1100 с двигателем FWA-Climax, установленным на Lotus (после победы в классе в Себринге), автомобилях Cooper и Arnott. Им противостоял Stanguellini , поднявшийся в классе, и однократное появление из Германии необычного пластикового DKW, использовавшего свой 3-цилиндровый 2-тактный мотоциклетный двигатель (развивающий менее 50 л. с.!). [21]
Самый маленький класс, S-750, представлял собой обычный ассортимент французских и итальянских автомобилей, за исключением одинокого Lotus, мутившего воду. [1] Колин Чепмен убедил Coventry Climax разработать короткоходную версию своего успешного двигателя FWA (мощностью 75 л. с.), чтобы побороться с французами в прибыльном Индексе производительности (система гандикапа, которая измеряла автомобили, превышающие указанное целевое расстояние в наибольшем соотношении). Водителями были заводской водитель Lotus Клифф Эллисон и Кит Холл. Ему повезло вовремя прибыть на техосмотр, его представили без выхлопа и без запуска двигателя. [22]
В течение гоночных выходных было проведено несколько мероприятий в честь Золотого юбилея ACO, которые были отложены с предыдущего года после катастрофы 1955 года. Семьдесят классических французских автомобилей самых первых лет организации с водителями в исторических костюмах [23] совершили показательные круги по трассе в «Гонке регулярности» — победитель 1908 года Ролан-Пиллен показал скорость более 50 миль в час на прямой Мюльсанн. [2] [24] В этом году также состоялся показательный круг, пройденный первым газотурбинным автомобилем — Renault L'Etoile Filante . [4] [25]
Большие итальянские автомобили показали первые круги менее чем за 4 минуты на практике: Майк Хоторн на Ferrari, затем Фанхио за рулем Maserati Spyder Беры — его 3,58:1 стали самым быстрым кругом десятилетия. [26] У Мосса был важный момент, когда специальные новые большие тормоза на его машине заблокировались при приближении к повороту Mulsanne на максимальной скорости. Вернувшись в боксы, он установил вместо них обычные тормоза. [19] Тем временем заводские Ferrari были оснащены экспериментальными поршнями, и один из заводских прототипов Testarossas сломался, прежде чем смог проехать хоть один круг. Он был поцарапан, когда у других автомобилей начались похожие проблемы, и время на ремонт истекло. [14] Севери и Льюис-Эванс разрешили пересесть на Type 315 S , который выиграл ту роковую Mille Miglia. [15] Это было предвестником грядущих серьезных проблем.
У ведущего Ecosse Jaguar на тренировке случился сбой зажигания. После того, как команда исправила его, Мюррей выехал на общественные дороги, чтобы протестировать его в 4 утра в день гонки. Разогнав его до максимальной скорости 178 миль в час, ему повезло, что его не задержала жандармерия . [ 27] Братья Уайтхед обнаружили, что их новый Aston Martin DBR2 был очень быстрым, но намеренно сбавили скорость на тренировке на случай, если менеджер команды Рег Парнелл вытолкнет их из машины ради других своих водителей. [11] На пятничной тренировке у одного из Talbot возникли проблемы с конечными точками, и его пришлось поцарапать. [21] Также вскоре стало ясно, что в этом году маленьким французским машинам придется побороться, поскольку маленький Lotus-Climax оказался очень быстрым — почти на 25 секунд быстрее на круге. [28] [19] Собственный Lotus Чепмена объемом 1475 куб. см тренировался быстрее Porsche в своем классе (и побил рекорд круга S-1500), но из-за отказа клапана его пришлось снять с соревнований. [22] Его американские штурманы Герберт Маккей-Фрейзер и Джей Чемберлен (агент Lotus в Калифорнии) были заменены на резервный автомобиль S-1100 команды. Это оставило класс S-1500 исключительной прерогативой Porsche. [19]
Несмотря на плохую погоду перед гонкой, она началась облачно и влажно. К 4 часам дня толпа насчитывала около 250 000 человек. Обычно быстрый и ловкий Мосс замедлился, пытаясь втиснуться в свое тесное купе Maserati, поэтому первой машиной, которая пересекла стартовую линию, была Ferrari Питера Коллинза , оставившая длинный след из резины, за ней последовали три Aston Martin. К сожалению, финальное появление Talbot было довольно позорным: его трансмиссия сломалась, когда он выехал из стартовой зоны, и он проехал всего несколько метров, что дало его водителю Брюсу Хэлфорду самый короткий дебют в истории. [21] В конце первого круга Коллинз лидировал (уже на рекордном для круга темпе, со старта с места [1] ), за ним следовали Брукс, Хоторн, Гендебьен и Сальвадори на пятом месте. Но на втором круге Коллинз откатился на десятое место из-за проблем с двигателем, заехав в конце следующего круга на пит-стоп и сойдя с дистанции из-за заклинившего поршня. Ferrari Хоторна вырвался вперед, преследуемый Maserati Мосса, а затем Беры, на бешеной скорости.
В конце первого часа и 14 кругов Хоторн имел 40-секундное преимущество над Maserati Бехры и Мосса, затем над Gendebien, Ecosse Jaguar Буэба и Бруксом на Aston Martin. [29] Остальные Jaguar выжидали своего часа, двигаясь только в первой десятке. Вскоре проблемы постигли еще больше итальянских автомобилей: Maserati Мосса начала зловеще и сильно дымить , и после 26 кругов, как раз перед двухчасовой отметкой, Хоторн заехал в боксы, чтобы сменить шины. [30] Задача вставить новую запаску в хвост Ferrari заняла значительно больше времени, чем сменить колесо. [31] Отчаянно желая вернуться в гонку, он запрыгнул в машину — и маршал быстро приказал ему снова выехать. [19] Тем временем Бера перехватил лидерство, а Хоуторн наконец вернулся на пятое место. Пытаясь догнать лидирующий пакет, Хоуторн установил новый рекорд круга, проехав первые два круга менее чем за 4 минуты. Примерно через 30 кругов начались регулярные пит-стопы и смены водителей. Moss Maserati, теперь находящийся в руках Гарри Шелла после долгого пит-стопа, который стоил дюжины кругов, [31] вскоре должен был сойти с дистанции из-за проблем с задней осью, всего через четыре круга после того, как похожая проблема стоила их товарищам по команде Бере/ Саймону — вынужденным сойти с дистанции, когда из-за нее Саймон попал в аварию на первом круге после пит-стопа, в результате чего топливный бак раскололся. [31] Хоуторн заправился и передал Ferrari Муссо, чтобы начать движение обратно вверх по полю. [19]
Это истощение итальянских соперников в сочетании с очень быстрой остановкой на заправке [31] вывело автомобиль Ecurie Ecosse Флокхарта/Буэба в лидеры в начале третьего часа — лидерство, которое они не уступали. На четвертом часу Муссо, отвоевавший второе место, был остановлен еще одним заклинившим поршнем, разрушившим его двигатель на прямой Мюльсанн как раз перед наступлением темноты. Поскольку у Ferrari Севери/Льюиса-Эванса были проблемы с тормозами, это оставило автомобиль Гендебьена/Тринтиньяна единственным претендентом из Маранелло, который отобрал второе место у своих товарищей по команде.
Еще одной жертвой на четвертом часу стал второй Gordini — первый продержался всего 3 круга — когда он заехал в боксы из-за проблем с двигателем. С учетом сокращения средств это стало разочаровывающим концом долгой связи Амеде Гордини с Ле-Маном. [32]
К 9 часам вечера, когда большинство вторых заправок было завершено, Ecosse Jaguar все еще лидировал в гонке, теперь уже с Буэбом за рулем; Брукс, вернувшись в Aston Martin, удерживал второе место, Гендебьен на третьем, Мастен Грегори в Jaguar Гамильтона был четвертым, а второй Ecurie Ecosse Jaguar шел пятым, преследуемый Ferrari Severi/Lewis-Evans, наверстывая упущенное время. Заводские Porsche сражались между собой, едва не попав в первую десятку, за лидерство в классе S-1500 и значительно опережая бельгийскую Testarossa, лидирующую в классе S-2000. [7] [19]
Незадолго до 22:30 братьям Уайтхед пришлось вывести большой Aston Martin из первой десятки, когда его коробка передач окончательно сломалась. Когда Scarlatti/Bonnier Maserati сошел из-за отказа сцепления, заводская команда закончила свою унылую гонку всего через 6 часов. Вскоре после полуночи Gendebien сошел с третьего места из-за пробитого картера и еще одной поломки поршня, что едва ли улучшило положение Ferrari. Salvadori сошел около 2 часов ночи, когда коробка передач его Aston Martin окончательно сломалась, после того как большую часть своего отрезка он ехал только на 4-й передаче. Тем временем оставшийся Aston Martin все еще шел вторым после D-Type Буэба. Когда Брукс взял управление, он отставал от Буэба на четыре минуты; два часа спустя он отставал всего на две минуты, когда его коробка передач также оставила его только на 4-й передаче, и он начал отставать. [19] Затем в 1.50 утра произошел самый серьезный несчастный случай гонки: Aston Martin Брукса, теперь отстававший на два круга и все еще застрявший на 4-й передаче, выезжал из Tertre Rouge, когда он потерял управление, врезался в насыпь и перевернулся. Затем его сбил Мальоли, ехавший следом за ним на Porsche 718, который уверенно лидировал в классе S-2000 и шел 7-м в общем зачете. Брукса доставили в больницу с серьезными порезами и ушибами. [33] [34] Это оставило Jaguar на 1-2-3-4 местах: Ecurie Ecosse, лидирующая из Equipe Nationale Belge, затем вторая Ecosse и автомобили Los Amigos. Льюис-Эванс, борясь с отказавшими тормозами, отстал от последнего заводского Ferrari на 5-м месте.
В списке отсутствовал Jaguar Гамильтона, который задержался около полуночи из-за прогоревшей выхлопной трубы, которая наполняла кабину парами, перегревала топливопроводы и прожигала дыру в полу кабины. Когда Гамильтон заехал на пит-стоп, выхлопная система была заварена, а дыра заделана стальной пластиной, вырезанной из оставленного без присмотра фургона жандармерии «предприимчивой» бригадой пит-стопов! [35] Машина вернулась в гонку 11-й и начала тяжелую гонку, чтобы наверстать упущенное время. [36] [19] [7] Тем временем Lotus в классе S-750 удерживал комфортное преимущество в Индексе производительности над OSCA, а Lotus Маккея-Фрейзера и Panhard Шанселя, лучшие из маленьких французских машин, боролись за третье место.
К середине дистанции порядок наверху стабилизировался (лидер проехал 165 кругов), но с уходом лидеров в первую десятку попало больше автомобилей меньшего размера. После ухода Мальоли заводской Porsche Стореза/Кроуфорда теперь шел на весьма достойном 6-м месте, пройдя 152 круга. Большой американский Ferrari Джорджа Арентса теперь был 7-м (147 кругов), а затем на 3 круга отставал от бельгийского Ferrari Бьянки/Харриса на 8-м месте, лидируя в категории S-2000. На 9-м месте был маленький Lotus Маккея-Фрейзера/Чемберлена, проделавший огромную работу, лидируя в классе S-1100, на 141 круге и на круг позади нового AC Ace (фактически стандартный автомобиль [4] ), ехавшего очень стабильно. Маленький DKW остановился около боксов, но гонщик смог спуститься вниз, подобрать топливный насос, вернуться и установить его самостоятельно, чтобы вернуться в гонку. [34] [19]
К 5:30 утра, когда рассветало, ночной туман сменился густым туманом, покрывающим трассу (единственная плохая погода за выходные). Хотя временами видимость заставляла водителей снижать скорость до 50 км/ч, это не сильно влияло на время круга Jaguar. С этого момента это стало настоящим испытанием на выносливость — почти половина участников сошла с дистанции или едва бежала. [34] Час спустя, и ведущий Jaguar завершил свой 200-й круг, удерживая комфортное преимущество в 5 кругов над остальными. В 6:55 утра «Фредди» Руссель на бельгийском Jaguar, шедший вторым, остановился в Мюльсанне почти на час из-за проблем с зажиганием. [33] В конце концов он снова тронулся с места и вернулся в боксы, а затем вернулся на шестое место, показывая очень быстрые результаты, чтобы отобрать у лидеров место. К 10 утра они вернулись на 4-е место. [19] [7]
Хотя другие классы пострадали от сходов, S-2000 все еще был очень близок – Bianchi Ferrari, идущий 8-м в общем зачете, все еще лидировал в классе, опережая AC Радда, Ferrari Тавано, много путешествовавшего Fraser-Nash Дики Ступа и Maserati Гийо. В индексе производительности маленький Lotus все еще имел комфортное лидерство, теперь опережая своего старшего брата, идущего вторым, и заводской Porsche на третьем месте. Ночью OSCA столкнулся с проблемами и откатился назад.
В три четверти времени (10 утра), когда туман наконец рассеялся, порядок оставался очень статичным — четыре Jaguar удерживали верхние места на протяжении 16 кругов. У лидера было комфортное преимущество в 7 кругов над своим товарищем по команде, шедшим вторым, и остальными, отстающими друг от друга примерно на четыре круга. Ferrari и Porsche были на одном круге и преследовали бельгийский Jaguar на два круга впереди.
В последний час лидирующий Porsche, который шел на 5-м месте, исчерпал топливо около Maison Blanche. Storez оттолкнул его обратно к въезду на пит-стоп, но не смог дозаправиться (находясь в пределах своего окна в 30 кругов), и его больше нельзя было толкать по трассе, что означало, что они не смогли закончить последний круг за требуемые 30 минут для классификации. [20] Напротив, маленький Stanguellini приехал на пит-стоп, застряв на высшей передаче. Не имея возможности перезапуститься и не позволив команде пит-стоп помочь ему стартовать, гонщик принялся толкать машину сам: полмили до вершины холма Данлоп, под громкие крики поддержки толпы. Полчаса спустя он смог завести машину на спуске, все еще застряв на высшей передаче, и занял последнюю финишную позицию. [37]
Но в остальном таблица лидеров осталась неизменной. В 16:00 клетчатый флаг упал, и второй год подряд, в формировочном финише со своим товарищем по команде, Флокхарт первым пересек финишную черту на темно-синем Ecurie Ecosse Jaguar D-Type. Победители ни разу не были оспорены в безаварийном заезде, за исключением одной незапланированной остановки для замены лампочки. [10] Фактически, автомобиль провел на пит-лейне всего 13 минут и 9 секунд за 24 часа! [7] Отрыв от Jaguar Лоуренса/Сандерсона составил восемь кругов.
Помимо того, что это был звездный час команды Ecurie Ecosse, это был также величайший триумф Jaguar, завершившийся с прекрасным результатом 1-2-3-4-6. [38] Третьим домом была местная команда Equipe Los Amigos Jaguar Лукаса/«Мэри», которая отставала на два круга. После своих задержек утром, Руссель/Фрер привезли свою команду Equipe Nationale Belge Jaguar домой на четвертом месте, на 17 кругов позади победителей. Ferrari Льюиса-Эванса удерживала пятое место, опережая стремительно надвигающийся Hamilton Jaguar всего на один круг позади. D-Type Хэмилтона был единственным, кто попал в серьезную беду, когда он и Грегори потеряли два часа из-за проблем с электрикой и выхлопной системой накануне вечером. [39] [7]
В других классах именно частные команды спасли заводские команды от румянца — более старый французский Aston Martin выиграл класс S-3000, заняв 11-е место. После позднего упадка Storez Porsche, именно американский Porsche, занявший 8-е место, был единственным финишировавшим в S-1500, поддержавшим традицию Porsche по победам в классе. Аналогичным образом Ferrari Testarossa из Ecurie Nationale Belge , занявший 7-е место, выиграл класс S-2000 на 7 кругов от AC Ace, а также опередил S-1500, которые уступали ему почти всю гонку.
Хотя публичный гламур был связан с теми, кто одержал полную победу, нельзя упускать из виду выступление марки Lotus. Четыре автомобиля вышли на старт, четыре финишировали, включая маленькую версию 750cc, которая заняла 14-е место и обошла своих французских соперников, чтобы выиграть Индекс производительности. Печать британского успеха была установлена командой Mackay-Frazer/Chamberlain Lotus, которая выиграла класс S-1100 с огромным отрывом (26 кругов) от своих товарищей по команде, выиграла Кубок двухгодичного цикла и заняла 2-е место в Индексе. [19]
Хорошая погода означала, что победивший автомобиль установил новый рекорд дистанции гонки, превзойдя предыдущий рекорд, установленный в 1955 году, на 138 миль (222 км). Перед своим уходом на пенсию Майк Хоторн установил новый рекорд круга на своем Ferrari. Специальная награда была вручена Роджеру Массону, который в одиночку проехал на своем Lotus четыре мили, потратив больше часа на то, чтобы вернуться в боксы после того, как у него закончился бензин на прямой Mulsanne в первые часы гонки. [25] Его заправили, и они финишировали 16-ми.
Помимо того, что гонка 1957 года была единственным выступлением Арнотта и DKW, она стала последним выступлением для французских звезд Talbot и Gordini — ни один из автомобилей этих производителей не дошел до конца.
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO [40] . Победители классов выделены жирным шрифтом.
Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO