24 часа Ле -Мана 1935 года стали 13-м Гран-при гонок на выносливость. Они прошли на трассе Circuit de la Sarthe 15 и 16 июня 1935 года. Гонку выиграли Джонни Хиндмарш и Луис Фонтес на британской Lagonda , прервав серию из четырех последовательных побед Alfa Romeo. Рекордное количество стартовавших — 58 — включало рекордное количество британских автомобилей — 37, доминировавших в меньших классах. Еще одним примечательным моментом заезда было участие четырех полностью женских автомобилей и рекорд Ле-Мана — десять женщин-участниц.
Фаворитами были сильный квартет частных автомобилей Alfa Romeo, включая предыдущих победителей Рэймонда Соммера , Эрла Хоу и Луиджи Чинетти . Им противостояли за победу пять Bugatti, две Lagonda и дебют французского производителя Delahaye . Большая часть гонки проходила в плохую погоду с периодическими ливнями, хотя, к счастью, обошлось без серьезных аварий. Первоначально Соммер лидировал большую часть первой четверти гонки, пока не возникли проблемы с двигателем, и, поскольку его штурман был слишком болен, чтобы вести машину, он сошел с дистанции. Затем гонка превратилась в соревнование между Hindmarsh/Fontés Lagonda и Alfa Romeo, которые снова вышли на поле после ранних задержек. Большой Bugatti Роджера Лабрика также постоянно шел среди них в тройке лидеров.
Сразу после перерыва все изменилось в течение следующего часа, так как Лабрик, Чинетти, а затем и Хоу были вынуждены сойти из-за проблем с двигателем или подвеской. Когда наступил моросящий рассвет, Alfa Пьера Луи-Дрейфуса была всего на полкруга впереди Lagonda, и лидерство продолжало меняться в течение утра, поскольку две машины заезжали на пит-стоп. Когда Alfa потеряла два круга, исправляя пропуск зажигания поздно утром, это дало британским гонщикам комфортное преимущество. Однако менее чем за час до финиша они столкнулись с собственными проблемами с двигателем. Вынужденный ехать плавно, чтобы добраться до финиша, Луи-Дрейфус обогнал их, что было ошибочно истолковано как выход в лидеры, хотя на самом деле это лишь вернуло его на лидирующий круг. К тому времени, как эта ошибка была обнаружена, оставалось всего десять минут до финиша, и Фонтес вернулся домой, чтобы выиграть с преимуществом в полкруга.
Благодаря хорошей надежности, меньшие британские автомобили Aston Martin и Riley вошли в пятерку лучших. Заводской Aston из Брэкенбери/Мартина занял третье место в общем зачете и выиграл как Индекс производительности, так и Двухгодичный кубок. Британские автомобили установили новые рекорды дальности в классах 2 литра (MG), 1,5 литра (Aston Martin) и 1 литра (Singer). Все три MG женской команды Джорджа Эйстона финишировали практически в строю, проехав без проблем по тщательному графику.
.jpg/1280px-Hindmarsh_and_Font%C3%A9s_at_the_at_the_1935_24_Hours_of_Le_Mans_(2).jpg)
Чтобы избежать противоречий и споров, в этом году Автомобильный клуб Запада (ACO) представил математическую формулу для расчета целевых расстояний для Индекса производительности. Эта формула была основана на размере двигателя, хотя для 2-местных автомобилей с объемом двигателя менее 1,5 литра использовалась вариация основного уравнения. [1] Это в основном повлияло на автомобили с меньшим объемом двигателя, добавив около 8-12 кругов к их целям. Разделение на классы осталось таким же, как и в предыдущем году, за исключением класса с объемом двигателя более 3 литров. Была включена дополнительная группа с объемом двигателя 4 литра, таким образом, был создан новый класс двигателей. [2]
В этом году не было никаких существенных обновлений или изменений в трассе или объектах. Как обычно, поставщик бензина чередовался, и в этом году Shell предложила четыре варианта топлива: свое обычное топливо, 100% бензол , смесь 70/30 из двух и смесь 70/15/15 обычного с бензолом и этанолом. [2] В качестве поощрения Французское национальное управление по сжиженным жидкостям предложило бонусный приз в размере 10 000 франков команде, которая выиграла либо Индекс производительности, либо Двухгодичный кубок, используя тройное топливо. [2]
[3]
Рекордное количество автомобилей — 59 — прибыло на техосмотр в начале гоночной недели — самое большое количество за все довоенные гонки Ле-Ман. [4] С немецкими командами Mercedes-Benz и Auto Union, доминировавшими в гонках Гран-при, бывшие мощные Alfa Romeo и Bugatti обратились к гонкам спортивных автомобилей. Обе марки были хорошо представлены в этом году. Сравнявшись с Bentley в предыдущем году с четырьмя победами каждая, Alfa Romeo стремилась превзойти себя и стать самой успешной маркой в Ле-Мане. Наряду с почтеннейшей La Lorraine и возмутительной Duesenberg, в классах с большими двигателями появились новые команды, которые боролись за прямую победу: французские Delahaye и Talbot, а также британская Lagonda.
Основываясь на растущем восприятии того, что Ле-Ман — это «британская гонка, проводимая во Франции», британские бренды доминировали в классах средних и малых двигателей. [5] Они составили 36 из этих 44 участников, включая заявки от заводов Austin, Riley и Singer. С двумя Lagonda это было рекордное количество британских автомобилей. [6] Напротив, были только отдельные заявки от французских производителей, за исключением Bugatti , которая представила семь автомобилей. [4] Всего в этом году было 26 заявок от заводов. Также следует отметить, что в гонке приняли участие десять женщин, включая три пары, полностью состоящие из женщин. Это по-прежнему самое большое количество женщин, участвующих в одной гонке Ле-Ман.
После одного из самых высоких показателей в гонке предыдущего года, на Coupe Bienniale вышли шестнадцать автомобилей. Среди них четыре Aston Martin, три Singer и целых шесть Riley. [7]
Alfa Romeo 8C был главным автомобилем в гонках 1930-х годов. В этом году в гонках участвовали четыре автомобиля от частных лиц, но качество вождения сделало их автомобилями, которые нужно было превзойти. Прошлогодний победитель Луиджи Кинетти выступал в паре с монегаском Жаком Гасто. У Раймонда Соммера , еще одного двукратного победителя, также был напарник-водитель — Раймон д'Эстре Соже. Британский лорд граф Хоу (участвовавший в гонках с Брайаном Льюисом, бароном Эссендоном ) привез свою трехлетнюю Alfa, которой он управлял годом ранее. Богатый парижский банкир Пьер Луи-Дрейфус переманил ветерана Анри Стоффеля в качестве своего штурмана. После четырех комфортных побед подряд Alfa Romeo были уверены в своей пятой победе. [8] Также была заявлена Alfa Romeo 6C -1750 SS Гаем Вайсвайлером. Будучи членом богатой семьи парижских банкиров, он участвовал в гонках под псевдонимом «Гай Дон». Управляя поздней моделью 1933 года, версией классического 6C, он был настроен на выдачу 85 л. с. от двигателя с наддувом объемом 1774 куб. см. [9]
Самый большой заезд Bugatti в Ле-Мане состоял из восьми автомобилей. Два самых больших были бывшими заводскими Type 50 Sports с их мощными 5-литровыми двигателями с наддувом. Гоночный журналист Роже Лабрик снова получил заводскую поддержку, а их водитель Пьер Вейрон . Другой принадлежал богатому французскому аристократу Шарлю Рише-Делаво. [10] Французский кинорежиссер Жорж д'Арну участвовал в гонках ранее в этом десятилетии, но это был его первый Ле-Ман. Он разделил 2,3-литровый Type 55 с коллегой-дворянином Пьером Мерленом. Было две туристические модели — Type 44 и элегантный новый Type 57. У него был наддувный рядный 8-цилиндровый двигатель от автомобиля Гран-при Type 59, расточенный до 3,3 литра, дающий 135 л. с. Он принадлежал и участвовал франко-бразильскому представителю Педро Бернардо де Соуза Дантасу. [11] Три французских водителя Bugatti, Макс Фурни, Альбер Блондо и Бернар Шодэ, сформировали новую гоночную команду. В Écurie Argo было два участника: 2,3-литровый Type 51, модифицированный с аэродинамическим кузовом над задней подвеской, которым управляли Фурни и Шодэ. Другой был шасси Type 35 , оснащенным 2-литровым двигателем с наддувом и аналогичным кузовом. У Блондо был Поль Валле в качестве его второго водителя. [12] Последним Bugatti был Type 51A, которым управлял чемпион по боксу Луи Вильнев. Однако модификатор 1,4 поставил 1,5-литровый двигатель с наддувом против 3-литровых автомобилей. [11]
Гоночная команда Fox & Nicholl участвовала в гонках на Lagonda в 1929 году, а затем заняла три последовательных третьих места на British Talbot при поддержке завода. Артур Фокс возобновил сделку с Lagonda, несмотря на то, что компания была ликвидирована. При поддержке завода он прибыл на новом M45 Rapide. Эта версия M45 Tourer имела 4,5-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель Meadows мощностью 140 л. с. Были заявлены два автомобиля с более короткой колесной базой, каждый из которых был оснащен 120-литровым топливным баком, улучшенными тормозами и подвеской. У Фокса была одна машина для его команды, постоянного лидера эскадрильи Джонни Хиндмарша и нового члена Луиса Фонтеса (англичанина, сына богатого португальского судоходного менеджера), в то время как в другой были бывший «Бентли-бой» Дадли Бенджафилд вместе с сэром Роландом Гюнтером. [13]
Delahaye участвовал в некоторых из самых ранних гонок на рубеже веков, но вернулся к производству стандартных седанов. Но смелый поворот на рынке спортивных автомобилей высокого класса после рецессии. Воодушевленная богатой наследницей Люси О'Рейли Шелл на разработку автомобиля для гонок на подъемах на холмы, компания создала отдел соревнований. Это, в свою очередь, привело к тому, что в этом году они впервые выступили в Ле-Мане. У Type 138 Sports был 3,2-литровый двигатель, настроенный на гонки и выдающий 100 л. с. Было построено пять автомобилей, один для Люси Шелл, а другой продан парижанину Анри Тулузу. Привезя его в Ле-Ман на первую гонку, он взял с собой профессионального гонщика Марселя Монжена. [14] Принц Николас Румынский вернулся для третьей попытки на большом 7-литровом Duesenberg с наддувом. [15] Даниэль Порто вернулся на своей почтенной Lorraine-Dietrich 1926 года , в десятую годовщину своей первой победы. 3,5-литровый автомобиль был переоснащен более легким, современным кузовом. Его штурманом снова стал Жюст-Эмиль Верне. [12]
Talbot вернулся в Ле-Ман после двухлетнего отсутствия, хотя и при совсем других обстоятельствах. Компания Sunbeam-Talbot-Darracq распадалась, и венецианский эмигрант Энтони Лаго нацелился на парижский концерн. Будучи директором Talbot, он заказал новую модель — T120 Baby Sport. 3-литровый двигатель мощностью 90 л. с., рядный шестицилиндровый двигатель мог разогнать 4-местный турер до 150 км/ч (95 миль/ч). В одном из них участвовал его парижский владелец и завсегдатай Ле-Мана Огюст Бодуанье. [16]
После фантастической гонки годом ранее и отличных результатов в других частях сезона команда Riley прибыла с уверенностью. Было построено шесть новых автомобилей по образцу новой механической установки Riley Sprite , два из них были оснащены 4-цилиндровым двигателем "12/4" объемом 1496 куб. см, настроенным на мощность 70 л. с. Ведущим автомобилем будут управлять Билл ван дер Бекке с Колином Ричардсоном. Во втором, заявленном под именем Дороти Чампни (жена Виктора Райли), была полностью женская пара Кей Петре и Элси Уиздом . Остальные четыре были старым Riley MPH с его рядным шестицилиндровым двигателем объемом 1458 куб. см. Их экипажами были постоянные участники Riley Диксон/Пол, Ньюсом/Маклюр и французы Себийо/Деларош. Шестой достался каперу Жану Треву за его участие в Кубке двух лет. [17] [6]
_02.png/1280px-1934_MG_K3_Magnette_(Simeone)_02.png)
MG Magnette с наддувом продолжил свой успех в Британии. Усиленный двигатель 1087 куб. см мог выдавать 115 л. с. Заводская команда не присутствовала, но были заявлены три международных частных гонщика: Джон Людовик Форд и Морис Баумер вернулись в третий раз, и к ним присоединились автомобили французской команды Филиппа Майяра-Брюна (который недавно выиграл гонку Bol d'Or тремя неделями ранее) и голландца Эдмонда Херцбергера. Четвертый автомобиль в команде Джорджа Эйстона не появился. [18] [6]
Aston Martin предпринял серьезную атаку на почести класса и купе в этом году с семью заявками. Все они были новой моделью Ulster от технического директора «Берта» Бертелли для участия в классе 1,5 литра. Поскольку ни одна из заводских команд не прошла квалификацию на Кубок двухгодичного цикла в этом году, все три заводских автомобиля были заявлены частным образом под управлением водителей, которые прошли квалификацию: Джон Ноэль и Реджи Тонг оба управляли своими собственными автомобилями в прошлом году, и за их автомобилями были постоянные водители Aston. Тем временем Рой Эклс управлял MG на четвертом месте с Чарльзом Мартином. В этом году он отошел в сторону, и Мартин получил Чарльза Брэкенбери в качестве своего штурмана. [19] Необычно для британских автомобилей, заводские Aston в этом году были окрашены в красный цвет, как и Lagondas. Заводскую команду поддерживали четыре частных водителя. Морис Фолкнер приобрел бывший заводской Aston Martin и выиграл свой класс в Mille Miglia в этом году с Томми Кларком. Эти двое снова объединились для французской гонки. [20] [21]
Frazer Nash начал свою деятельность в 1922 году, но в конце десятилетия потерпел крах из-за финансового краха. Затем компания перешла под управление AFN Limited к Гарольду «Олди» Олдингтону, менеджеру по продажам компании и увлеченному водителю-любителю. Они возобновили производство, строя на заказ спортивные автомобили, названные в честь автогонок. В 1934 году AFN перешла под управление прекратившей свое существование Anzani Engineering, которая производила двигатель Gough. Две модели прибыли в Ле-Ман от британских водителей-джентльменов. Shelsley был назван в честь устоявшегося английского соревнования по подъему на холм . У него был двигатель Gough объемом 1496 куб. см, оснащенный двумя нагнетателями Centric , который мог выдавать 95 л. с. и разгоняться до 160 км/ч (100 миль/ч). Другим участником был TT Replica с тем же двигателем, но без наддува. [22]
Класс был завершен Derby L8, которым управляла известная гонщица Гвенда Стюарт , которая работала с компанией Parisian Automobiles Derby над разработкой автомобиля. [15] В этом году прибыл всего один Amilcar . Команда Équipe de l'Ours Клемана-Огюста Мартена снова работала с Жоржем Бурсеном. Обычно в классе 1,1 литра двигатель с боковым расположением клапанов объемом 1079 куб. см сделал его самым маленьким в классе. [15]
.jpg/1280px-1935_Singer_9_LeMans_Special_Speed_(24660724535).jpg)
Настоящая эскадрилья Singer пришла защищать победу в классе с 1934 года. Было заявлено восемь автомобилей, включая три новых рабочих для Coupe Bienniale. Учитывая британские правила производства, новая модель была названа «Nine Le Mans Replica». Двигатель гоночной спецификации теперь выдавал 50 л. с. Оснащенный улучшенной подвеской и усиленным шасси, он был почти на 200 кг легче стандартного «Nine Le Mans» и мог развивать скорость до 150 км/ч (95 миль в час). Победитель Ле-Мана и известный журналист Сэмми Дэвис был привлечен в качестве менеджера команды, чтобы позволить гоночному менеджеру Singer Стэну Барнсу управлять автомобилем. Его вторым водителем был Альф Лэнгли, в то время как брат Стэна Дональд снова гонялся с журналистом Томми Уиздомом , а Норман Блэк/Родди Бейкер управлял двумя другими автомобилями. Их поддерживали три британских и два французских частных водителя, управлявших прошлогодней моделью Nine Le Mans. [23]
В этом году компания MG работала с известным рекордсменом по скорости Джорджем Эйстоном , чтобы подготовить три полностью женских экипажа для участия в Midget PA в классе 1 литр. Это не было рекламным трюком, так как все женщины были известными гонщицами с богатой историей гонок: шотландка Маргарет Аллан выиграла гонки в Бруклендсе за рулем Bentley и была в паре с Коринн Итон, которая участвовала в гонках Ле-Ман 1932 года за команду Fox & Nichol, но разбилась по дороге на мероприятие. Австралийка Джоан Ричмонд выиграла в 1932 году первую гонку Brooklands 1000 miles вместе с Элси Уиздом. На этом мероприятии она участвовала с Евой Гордон-Симпсон , которая была в команде Triumph с Итоном и Алланом. Третьим автомобилем управляли Дорин Эванс и Барбара Скиннер. Четвертым, частным, MG была заявлена командой Филиппа Майяра-Брюна. [24] [6]
В конце 1934 года компания SIMCA (Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile) была основана Fiat SpA для лицензирования производства своих автомобилей во Франции. Преобладающей моделью была 508 «Balilla» (известная как Simca-Fiat 6CV). Итальянский эмигрант Амадео Гордини был одним из сервисных агентов. Вдохновленный гоночным успехом 508 в Италии, Гордини работал с тест-пилотом SIMCA Анри Луво , чтобы модифицировать 6CV для гонок. Они работали над двигателем объемом 995 куб. см, увеличив его мощность до 36 л. с., улучшили трансмиссию и шасси, одновременно снизив вес. Гордини вел машину в одиночку, чтобы выиграть в своем классе в 24-часовой гонке Bol d'Or в мае. Он использовал призовые деньги, чтобы купить этот автомобиль и выставил его на гонку вместе с Карло Наццаро (племянником великого итальянского гонщика Феличе Наццаро ) в качестве своего штурмана. [25] На другом стандартном автомобиле Balilla выступила француженка из Bugatti Анн-Сесиль Роз-Итье .
В конце стартовой решётки расположились четыре автомобиля Austin – EK75 «Speedy» был последней спортивной версией Austin 7 , и три из них впервые представляли заводскую команду, в то время как на более старой модели EA Sports выступил Джон Карр. [26]
Во время тренировки камень пробил топливный бак Bugatti Лабрика. После ремонта они установили деревянные планки на полу, чтобы предотвратить повторение этого во время гонки. [10] Самый серьезный инцидент во время подготовки произошел на последней тренировке в пятницу вечером. Де Валенс в одном из больших Bugatti был со своим ведущим механиком, когда он потерял управление на выходе из первого поворота. Срезая поворот, машина затем врезалась во внешнее ограждение, оторвав переднюю ось, и оба вылетели на трассу. Джорджа Делароша в его Riley только что обогнали, но он сумел остановиться, не задев механика без сознания. Его доставили в больницу, где он пролежал в коме 9 дней, прежде чем в конечном итоге пришел в себя. Машина была списана и не вышла на старт. [10] [21] Погода была плохой всю неделю. Но это предвещало хорошие результаты для более тяжелых британских автомобилей, сводя на нет часть мощи доминирующих Alfa Romeo. [27]
В этом году гоночный день начался серо и моросил, однако, когда машины выстроились на стартовой решетке эшелонами , дождь стих. [7] [28] Главной новостью стало то, что второй водитель Раймонда Соммера серьезно заболел и не сможет много водить. Соммер нашел среди зрителей Кристиана д'Оверня — ветерана четырех гонок Ле-Ман в 1920-х годах. Однако должностные лица ACO постановили, что уже слишком поздно заменять водителя, поэтому Соммеру снова предстояла длинная гонка в одиночку. [8] [4] На старте первым оторвался Брайан Льюис, хотя первым все еще был большой Duesenberg под мостом Чемпиона. К концу первого круга Alfa Romeo вышли вперед, а Льюис лидировал у Соммера, Чинетти, Duesenberg и Луи-Дрейфуса. После медленного старта Veyron вывел большой Bugatti на шестое место, опередив Lagonda Хиндмарша. [29] [28] После напряженной гонки Соммер вышел в лидеры на 3-м круге, но затем заехал на пит-стоп, чтобы переподключить неисправный кабель свечей зажигания. Затем на пятом круге Льюису пришлось заехать на пит-стоп, чтобы заменить распределитель, что стоило ему более десяти минут и двух кругов. [28] [8] [29] Это оставило порядок следующим: Чинетти, Луи-Дрейфус, Вейрон и Хиндмарш, поскольку дождь возобновился. Соммер преуспел, когда стало мокрее, и к 5 часам вечера оказался на втором месте. К концу первого часа все они прошли 9 кругов. На круг позади на 7-м месте был Bugatti Вискомта Мерлина , затем Aston Martins Пенна-Хьюза и Мартина с Райли Ван дер Беке на 10-м месте. Вскоре после этого Соммер вышел в лидеры, а затем на трассу обрушился сильный шквал. И Луи-Дрейфус, и Чинетти заехали на пит-стоп для замены шин. Последнему пришлось сразу же снова заехать на пит-стоп, потому что масло попало на задние тормоза, что стоило ему двух кругов. [8] [28]
В 18:30 лидеры проехали обязательные 24 круга и начали заезды на пит-стоп. [29] Соммер, которому предстояла длинная поездка, провел два отрезка. Однако в 19:00 он проехал круг, проехав 29 кругов. Вторым был Fontés Lagonda, от которого немного отстали Лабрик и Стоффель. Другой Lagonda был пятым (27 кругов) с Prince Nicolas и Brackenbury Aston (лидирующим в классе 1500cc) на том же круге. [30] Aston Martin шел 8-9-10 впереди Rileys. Но из-за резкого ливня Джим Элвес аквапланировал на стремительном первом повороте, заскользив назад по дорожному ограждению. Когда он вернулся в боксы, команда просто отрезала разбитый кузов задней части и снова отправила его на трассу. [19] Когда наступили сумерки, в полумраке вскоре после 9 вечера, Фотрингем неправильно оценил поворот Белого дома. Соскользнув с дороги, Aston Martin покатился, выбросив водителя и заскользив по дороге. Ему очень повезло, что его товарищ по команде Гарднер и Хиндмарш едва избежали столкновения, когда Lagonda приблизилась, чтобы обойти два Aston. [29] Затем Сэмми Ньюсом свалил свой Riley на песчаную отмель в Арнаже. К сожалению, из-за чрезмерно восторженных зрителей, помогавших ему, команда впоследствии была дисквалифицирована. [30] [20] [17]
К тому времени, как дождь прекратился около 10 вечера, Duesenberg выбыл из гонки из-за отказа зажигания, после того как ехал в первой десятке. Затем сенсационно, с комфортным отрывом, Соммер остановился на повороте Mulsanne из-за проблем с подачей топлива. Ему потребовался час, чтобы доползти до боксов только на электростартере. [8] [30] Во время испытаний Alfa Хиндмарш смог переместить Lagonda вперед, за ней следовали Стоффель, Bugatti Лабрика, Хоу и Гасто, все на том же круге. Очистив топливную трубу, Соммер вернулся в гонку на семь кругов ниже. [29] Затем Хиндмаршу пришлось заехать на пит-стоп, чтобы починить фары, разбитые случайными камнями, из-за чего он потерял круг. [27] Тем временем Льюис, теперь уже вернувшись за руль Alfa Хоу, ехал очень быстро, наверстывая потерянные круги. В начале нового дня он вернулся на второе место, а затем и в лидеры вскоре после 1 ночи. [30] Точно так же Чинетти быстро улучшал свои ранние драмы и поднялся на пятое место. В 1.15 ночи Соммер заехал в боксы, все еще с повторяющимися проблемами двигателя. Теперь, отставая на двадцать кругов, после 9 часов езды он был измотан. Воодушевленный фанатской толпой, он вернулся еще на два круга, но, столкнувшись с безнадежной ситуацией наедине с больной машиной, он снова заехал и сошел. [8] [30] [29]
На полпути, под моросящим дождем, Хоу опережал Veyron на две минуты (113 кругов), на круг опережая Луи-Дрейфуса и Хиндмарша. Чинетти/Гасто были пятыми (108), а другая Lagonda Бенджафилда/Гюнтера шестой (106). Мартин/Брэкенбери показал уверенный 7-й результат (105), едва опередив 1,5-литровый класс на своем Aston Martin, опередив Себийо/Делароша Райли, оба уверенно обогнали MG Майяра-Брюна, лидировавшего в 2-литровом классе на 20-м месте (97 кругов). [31] Затем внезапно в течение часа все изменилось: три круга спустя у Bugatti Veyron сломалась задняя ось, а подвеска у Alfa Чинетти вышла из строя. Затем в 5.30 Хоу пришлось припарковать свой Alfa Romeo с двигателем, поврежденным из-за пробитого поршня. [8] [31] [4] [29]
В меньших классах Aston Martins все еще удерживали преимущество над преследующими их Rileys. Singer of Black/Baker был в напряженной схватке с другой машиной Maillard-Brune, MG с наддувом в классе 1 литр. Они лидировали во второй половине ночи, но были остановлены в 8 утра из-за сломанного стартера — неисправность, которая уже унесла жизни их товарища по конюшне. [23]
Весь этот хаос оставил «Heldé» с 1-минутным, на полкруга, преимуществом над Hindmarsh, пройдя 131 круг к 6 утра, когда появился мрачный рассвет. Это преимущество возросло, когда Lagonda пришлось заехать на пит-стоп для нескольких ремонтных работ. Другая Lagonda поднялась на третье место, в то время как Delahaye из Тулузы/Монжена ехала без проблем и теперь была четвертой. В течение следующих четырех часов Hindmarsh и Fontés ехали изо всех сил, пока снова не отстали меньше чем на минуту в 9 утра, а затем вышли в лидеры около 10 утра. [32] [31] [27] Погода снова нависла: сразу после 9 часов Жорж Деларош развернул свой Riley в Arnage, когда шел шестым. Он зарылся и покатился, сбросив водителя. Затем он потратил 45 минут, поднимая машину на колеса, наблюдая за тем, как зрители сохраняли дистанцию. Однако жидкость вытекла из аккумулятора, и машина не завелась. Когда зрители дали ему старт с толкача, он был обречен на дисквалификацию. [17] Вскоре после этой аварии его товарищ по команде Фредди Диксон приехал в боксы с проблемами подвески. Внезапно машина вспыхнула. Никто не пострадал, но они выбыли из гонки. [31] [17]
Вскоре после этого Штоффель заехал на пит-стоп Alfa, чтобы исправить пропуски зажигания и утечку воды, потеряв семь минут на замену свечей зажигания. Другая Lagonda, Бенджафилда/Гюнтера, поднялась на третью позицию, пока Бенджафилд не остановился в Тертр-Руж с искореженной коробкой передач. Он побежал обратно на пит-стоп, а затем снова с механиком Lagonda, который выкрикивал инструкции, пока делал ремонт, чтобы переключиться на четвертую передачу. Вернувшись на пит-стоп, вариантов для ремонта было мало, поэтому они продолжили движение, включив только высшую передачу. [31] [27] [29]
.jpg/1280px-Lagonda_4_of_Hindmarsh_and_Font%C3%A9s_at_the_at_the_1935_24_Hours_of_Le_Mans_(3).jpg)
У седана Talbot была стабильная гонка, хотя он не мог угнаться за меньшими британскими автомобилями. Из-за износа выше к середине утра он шел 11-м. Однако тормоза были проблемой и полностью отказали у Бодуанье, когда он поворачивал на Арнаж, отправив его на дорогу эвакуации. Когда он возвращался на трассу, он чуть не столкнулся со Стэном Барнсом на его лидирующем в классе Singer. Барнс вильнул в придорожную канаву и ударился о бетонный столб, но смог продолжить. [16] [23] Talbot боролся, но в полдень он, наконец, сошел с дистанции из-за сломанной масляной трубы. [16]
Гонка приближалась к предсказуемому финишу, когда Фонтес заехал на пит-стоп в 15:00, не по расписанию. На предыдущем пит-стопе в машину не долили масло. У Lagonda было преимущество в два круга, но давление масла было опасно низким. Правила гласили, что его нельзя доливать за пределами стандартных окон пит-стопа, поэтому, когда до конца оставалось меньше часа, он осторожно отправился на еще один круг. [31] [27] [4] Он вернулся с машиной, которая ехала хуже, но команда пит-стопа уговаривала его продолжать, хотя и осторожно. Луи-Дрейфус ехал на полной скорости, и за 20 минут до конца по громкоговорителю сообщили, что он быстро приближается к Lagonda в борьбе за лидерство. На следующем круге он обогнал Фонтеса, и его команда пит-стопа дала ему сигнал сбавить скорость, полагая, что теперь он лидирует. Однако на отметке 3.55 комментатор признал ошибку, заявив, что Alfa на самом деле все еще отставала на 3 минуты на том же круге. [8] [31] [4] [29] К тому времени было уже слишком поздно догонять больную Lagonda, и она вернулась домой, одержав первую британскую победу после Bentley в начале десятилетия. [33]
Третье место в общем зачете и победа в соревнованиях Index, Biennial Cup и классе 1,5 литра достались Aston Martin из Martin/Brackenbury. Они отставали от победителей всего на 7 кругов и опережали своих соперников, Riley из Van der Becke/Richardson, на целых 7 кругов. После первоначального соревнования с Aston, их Riley задержались ночью, но постепенно вернулись в борьбу. [17] [33] Delahaye финишировали на круг позади после солидного дебютного выступления и были обогнаны Riley только в последние часы. [14] Следующей была Alfa Romeo 6C-1750 из Weisweiller/Desvignes. Они ехали в первой десятке всю ночь и к середине утра поднялись на шестое место, где и продолжили финишировать, выиграв класс 3 литра. [9] [14] После серьезных проблем с коробкой передач Benjafield/Gunter Lagonda с трудом добрался до 13-го места. [27] После серьезных проблем с коробкой передач Benjafield/Gunter Lagonda с трудом добрался до 13-го места. [27]
После неудачного выступления в предыдущем году Aston Martin были вознаграждены в этом году шестью из семи своих автомобилей, занявших финишное место. [19] Филипп Майяр-Брюн выиграл в классе 2 литра. Его MG Magnette был единственным, кто финишировал. Проехав всю ночь в середине поля, к утру они вошли в десятку лучших. Они финишировали девятыми после позднего соревнования с частным Aston Martin Фолкнера и Кларка, который отстал от них менее чем на полкруга. [18] Битва Singer-MG в классе 1 литр пошла по стопам первого, с гоночным менеджером Стэном Барнсом и Альфом Лэнгли, выигравшими с разницей в 11 кругов у SIMCA-Fiat Энн Роуз-Итье. После того, как дуэльная пара Блэк/Бейкер и Виале/Дебиль сломалась утром, у них было комфортное лидерство в классе. После того, как Барнс получил свой поздний утренний испуг от Talbot в Arnage, они смогли добраться домой без дальнейших проблем и финишировать 16-ми в общем зачете. [23] 5-летний BNC боролся с более современными британскими автомобилями. В том, что оказалось последним выступлением для модели, команда преодолела самое большое расстояние для BNC (на 10 кругов) и немного не хватило 5 километров, чтобы занять 4-е место в классе. [22]
Из 28 финишировавших, 22 были британскими автомобилями, и они заняли первые десять мест в Индексе производительности и первые пять мест в Двухгодичном кубке. Все три женские команды Джорджа Эйстона финишировали (на 24-м, 25-м и 26-м местах с разницей всего в один круг), следуя установленному графику. Их единственной проблемой был один сломанный задний фонарь. [24] Два из маленьких Austin были последними финишировавшими, пройдя менее двух третей дистанции победителя, а частник Джон Карр опередил заводскую машину.
Неделю спустя компания Lagonda была спасена от банкротства Аланом Гудом, который привел в компанию WO Bentley, чью собственную компанию купил Rolls-Royce . [34] Они прекратили производство Rapide и Rapier. В октябре Луис Фонтес попал в аварию со смертельным исходом, в которой погиб мотоциклист. Осужденный за вождение в нетрезвом виде, он был приговорен к трем годам тюремного заключения и больше никогда не участвовал в гонках. [27] После двенадцати лет и восьми заявок это было последнее появление La Lorraine. Удачный заезд принес две полные победы в 1920-х годах. Это был также последний Ле-Ман для BNC (7 лет), а также Duesenberg и Derby (хотя и с ограниченного времени). [4] Напротив, Энтони Лаго завершил покупку компании Talbot, и успех Амеде Гордини убедил SIMCA назначить его в новом году для своей цветущей гоночной программы. Эти два имени будут еще много раз звучать в будущих гонках в Ле-Мане. [16] [25]
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO [35] . Победители классов выделены жирным шрифтом.
