Гонка 24 часа Ле-Мана 1958 года была 26-й гонкой 24 часа Ле-Мана , Гран-при выносливости, и прошла 21 и 22 июня 1958 года на трассе Circuit de la Sarthe . Это был также пятый раунд чемпионата мира по спортивным автомобилям 1958 года , который проводился по новым правилам, введенным в начале сезона. Около 150 000 зрителей собрались на гонку классических спортивных автомобилей Европы, на дистанции 8,38 мили. Перспектива захватывающей дуэли между Ferrari , Jaguar , Aston Martin и гигантом Porsche была достаточной, чтобы привлечь большие толпы на гонку 24 часа.
Гонка прошла под знаком пятнадцатичасового дождя, три из которых были проливными, что стало признаком неудачного летнего солнцестояния. [1] Было тринадцать аварий, одна из которых унесла жизни джентльмена-водителя Жана-Мари Бруссена. Это была первая в истории общая победа американского и бельгийского гонщиков и третья победа Scuderia Ferrari . Заводские Testarossas захватили лидерство на третьем часу, когда в этом году британский вызов выдохся. После разгрома 1957 года итальянцы взяли реванш, и Osca также выиграл Индекс производительности.
В этом году, втором по новым правилам FIA Приложение C, пересмотр установил максимальный размер двигателя 3,0 литра. Это была попытка ограничить очень высокие скорости новых прототипов Maserati и Ferrari (и, косвенно, исключить Jaguar) в Чемпионате спортивных автомобилей. Эквивалентность для двигателей с наддувом (с наддувом или турбонаддувом) была снижена с x1,4 до всего лишь x1,2, чтобы побудить производителей использовать эту технологию.
Для самой гонки Автомобильный клуб Запада (ACO) разрешил увеличить время гонщика до 40 кругов (с 36), хотя 14-часовой лимит все еще был в силе. Толкать машину где-либо на трассе, кроме пит-лейна, теперь больше не разрешалось. [2] [1]
Следуя примеру Колина Чепмена для Lotus в предыдущем году, многие автомобили приняли лобовое стекло «wraparound», чтобы соответствовать официальным требованиям к размерам. В этом году Чепмен представил чехлы-тонно для пассажирского сиденья, чтобы уменьшить тягу и сопротивление воздуха. [1]
Всего на мероприятие было зарегистрировано 70 автомобилей, из которых 59 были допущены к тренировкам, чтобы претендовать на участие в мероприятии с 55 стартовыми местами. [3] [4] [5]
Дуэли прошлых лет между Jaguar и Ferrari были смягчены новым ограничением по двигателям. Хотя эти производители прибыли с новыми двигателями, это также сделало Aston Martin (только что одержавший победу на 1000 км Нюрбургринга ) гораздо более конкурентоспособным, уже с его проверенным и испытанным 3-литровым двигателем. В основном классе только Ferrari и Aston Martin прислали рабочие заявки.
Хотя у действующих чемпионов Jaguar не было заводской команды, они разработали новый короткоходный 3-литровый двигатель XK, использующий карбюраторы, а не впрыск топлива, чтобы соответствовать регламенту 3,0 л для своих клиентских команд. [6] Он работал на скорости около 5500–7000 об/мин вместо 4500–5800 об/мин предыдущих более крупных двигателей. [7] Победители последних двух гонок команда Ecurie Ecosse имела две машины: Ниниан Сандерсон / «Джок» Лоуренс и Джек Фэрман / Мастен Грегори Среди трех других частных гонщиков были бывшие победители Дункан Гамильтон, ехавший с Айвором Буэбом . Также новый 3-литровый двигатель Jaguar использовал новый небольшой британский производитель Lister с двумя машинами. Брайан Листер уже добился большого успеха в Великобритании, однако его ведущий гонщик Арчи Скотт-Браун трагически погиб на гонке спортивных автомобилей в Спа-Франкоршам всего за три недели до этого.
Ferrari снова прибыла с мощной силой, не менее чем с одиннадцатью автомобилями для своих заводских и частных команд. Незадолго до встречи Энцо Феррари решил не выставлять свои последние два прототипа, полагая, что его хорошо зарекомендовавший себя 3-литровый 12-цилиндровый Testa Rossa был как раз тем автомобилем для трассы, и его лучшими гонщиками. Пары в основном были из заводской команды Ferrari F1: Майк Хоторн / Питер Коллинз , Фил Хилл / Оливье Гендебьен и Вольфганг фон Трипс / Вольфганг Зайдель (вызванный, чтобы заменить Луиджи Муссо, травмированного на Гран-при Бельгии в предыдущие выходные ). Планировалось выпустить четвертый автомобиль, но Джино Мунарон также получил травму. Завод поддержали не менее шести других частных Testa Rossas, включая два для новой североамериканской гоночной команды Луиджи Кинетти (NART) и отдельные заявки для постоянных участников Ле-Мана Equipe Nationale Belge и Equipe Los Amigos. [8] [9] Двухлитровый Ferrari был заявлен для мексиканских братьев Родригес. Однако ACO посчитала Рикардо слишком молодым (16 лет) и не допустила его к старту, поэтому его заменил Хосе Бера ( брат Жана Бера ). [6] [1] [10]
Без своих больших двигателей и теперь, испытывая серьезные финансовые затруднения, Maserati не приложила усилий в этом году, представив только две частные заявки: в классах 3 и 2 литра. [11]
Новые правила очень хорошо подходили Aston Martin, поскольку они уже несколько лет использовали 3-литровые автомобили. Они выставили три своих обновленных DBR1, а также частную заявку братьев Уайтхед на трехлетнем Aston Martin DB3S (автомобиль, занявший второе место в 1955 году [12] ). Сильный состав водителей в заводской команде состоял из Стерлинга Мосса / Джека Брэбэма , Тони Брукса / Мориса Трентиньяна и Роя Сальвадори / Стюарта Льюиса-Эванса . [6] [8] [9]
После своего успеха в предыдущем году Lotus вернулся с четырьмя заводскими автомобилями и двумя частными заявками. Это было всего через месяц после того, как Клифф Эллисон занял шестое место после удачного дебюта команды в Формуле-1 на Гран-при Монако . Для этой гонки они выставили по крайней мере один автомобиль в 4 классах. Новый Lotus 15 был разработан Фрэнком Костином и имел несколько вариантов двигателей Coventry-Climax: 2-литровый, 1,5-литровый или даже 750 куб. см (для дочерней команды Equipe Lotus France). Колин Чепмен также заставил Coventry Climax разработать новый двигатель объемом 741 куб. см на основе их легкого лодочного двигателя объемом 650 куб. см. Наконец, была также пара старых моделей Lotus 11 для соревнований в классе S-1100
В классе S-2000 была разнообразная группа из восьми участников: помимо нового Lotus и частного Maserati, AC вернулась с двумя участниками, один из которых был основан на дизайне Джона Тохейро. У NART был Ferrari 500 TR, а британская компания Peerless представила настоящий автомобиль GT с двигателем Triumph.
Porsche, доминировавшие в классе S-1500, теперь расширили свое направление, модернизировав два из трех своих заводских 718 RSK с двигателями 1,6 л. 718RSK в S-1500 поддерживался тремя частными автомобилями 550A. Помимо заводского Lotus, были две Alfa Romeo Giulietta из итальянской команды Squadra Virgilio Conrero .
Сокращенный класс S-1100 был привилегией Coventry Climax engine – два Lotus и автомобиль от нового специалиста-дизайнера Джона Тохейро . В самом маленьком классе S-750 было много участников, и доминировали заводские заявки: действующие чемпионы Lotus имели два автомобиля; из Франции были три от Deutsch et Bonnet, четыре от Monopole и один от специалиста VP-Renault. У Италии была пара OSCA и четыре от Stanguellini
После успеха старинных автомобилей в предыдущем году, в этом году в пятницу вечером ACO провела часовые испытания на регулярность для классических гоночных автомобилей Ле-Мана. [2]
Квалификация проводилась в течение трех сессий общей продолжительностью 660 минут в среду и четверг. Большинство квалификационных заездов проходили на сухой трассе, и лучшее время было показано Моссом, который проехал на своем Aston Martin за 4:07, со средней скоростью 121,7 миль в час. Следующими по скорости были Брукс и большинство его товарищей по команде Aston Martin, опередившие остальных участников. Самый быстрый Jaguar достался Фэрману, который проехал за 4 мин. 13 сек., с таким же временем сравнялся Хоторн на своем Ferrari. Остальные Ferrari проехали около отметки 4 мин. 20 сек. [9]
Двухлитровый Lotus 15 оказался на удивление быстрым – Эллисон и дебютант Грэм Хилл показали 4-е и 5-е время на практике на машине, которая была практически вдвое легче Ecosse Jaguar. В отличие от этого, небольшой завод Lotus сломал свой новый двигатель и был вынужден перейти на запасной FWC. [13]
Для сравнения, некоторые из результатов круга, зафиксированных во время тренировок: [14] [1]
Был жаркий и солнечный день, когда французский триколор упал в 4 часа дня. Первым гонщиком, уехавшим с трассы, был Мосс на своем Aston Martin — молниеносно сорвавшийся с места, как обычно, — за которым следовали его товарищ по команде Брукс, Jaguar и Ferrari. Всего через 4½ минуты после старта с места Мосс обогнал Хоторна, Брукса, фон Трипса, Гендебьена и Aston Сальвадори с отрывом в четверть мили и пять секунд. Лучший Jaguar был десятым. [15] В конце второго круга Сандерсон пригнал один из Ecosse Jaguar со сломанным поршнем. Пять кругов спустя его товарищ по команде Фэрман приехал с той же конечной проблемой. [7] Быстрый Allison/Hill 2-литровый Lotus, такой быстрый на тренировках, также сошел с дистанции всего через три круга из-за прогоревшей прокладки головки блока цилиндров. [16]
Мосс был очень быстр, увеличив свое преимущество на 3 секунды за круг над преследующими его Ferrari. Хоуторн, лидирующий в группе, старался изо всех сил, установив самый быстрый круг гонки за 4 минуты 08 секунд. После первого часа Мосс опережал Хоуторна на 26 секунд. Затем шли фон Трипс, Брукс, Гендебьен и Гамильтон на своем Jaguar, и только первые три были на лидирующем круге. [17] Модернизированный Porsche Беры лидировал в 2-литровом классе, занимая 11-е место впереди более крупных Ferrari, Jaguar и Lister и значительно опережая остальную часть своего класса. Тем временем два OSCA лидировали в классе S-750, а также в Индексе производительности. Ecosse Jaguar сошли с дистанции — команда обвинила «официальное» топливо в сгорании поршней [11], хотя это было отслежено до неисправной работы клапанного механизма. [7]
Таков был темп Мосса, что все участники, за исключением первых трех лидеров, были отыграны хотя бы один круг. В течение следующего часа Мосс увеличил свое преимущество до 95 секунд. Хоуторн пытался не отставать, но его машина теперь страдала от пробуксовки сцепления, а фон Трипс и Брукс быстро приближались к нему. [17] Затем в 6:10 вечера, всего за круг до первых пит-стопов, Мосс остановился на повороте Mulsanne со сломанным шатуном. [12] Хоуторн отправился в боксы на длительный пит-стоп, и именно другие заводские Ferrari — Хилл впереди фон Трипса — заняли лидирующие позиции, опередив Aston Martin Брукса и Jaguar Хэмилтона.
Вскоре после этого погода (которая должна была доминировать в оставшейся части гонки) внезапно изменилась, когда по трассе пронесся сильнейший шторм, затопив трассу и сократив видимость до нуля. [10] [9] Вскоре трасса была затоплена, и началась ужасная серия аварий: между 6:30 и 10 вечера не менее дюжины автомобилей попали в аварии. На 3-м часу Морис Шарль потерял управление своим Jaguar во время ливня в Maison Blanche и был доставлен в больницу после того, как его сбили две другие машины. [7] На 5-м часу, когда начался второй ливень, Стюарт Льюис-Эванс зацепил второй Aston Martin за задний маркер на Dunlop Curve, нанеся смертельные повреждения.
Но худшее случилось в сумерках сразу после 10 вечера, когда Жан-Мари Бруссин (гонщик под псевдонимом «Мэри») потерял контроль над своим Jaguar, въезжая в крутой поворот Dunlop после боксов, ударился о земляной насыпь, перевернулся и оказался около гребня подъема. Незаметно, следующей машиной на месте происшествия был NART Ferrari Брюса Кесслера , шедшего 5-м, который врезался в Jaguar и загорелся. Кесслеру повезло, что он вылетел, получив только сильные ушибы и сломанные ребра, но Бруссин погиб в аварии. [18] [17] [19] Дункан Гамильтон, шедший в то время вторым, был рядом с местом происшествия, но был предупрежден анонимным зрителем, бросившим свою шляпу на трассу — действие, которое Гамильтон позже считал, возможно, спасло ему жизнь — дав ему достаточно времени, чтобы оторваться и избежать разбитых автомобилей. [20]
Хэмилтон ехал очень хорошо на мокрой дороге и вскоре после 10 вечера вывел свой Jaguar на второе место, а в течение часа вышел в лидеры после следующих запланированных пит-стопов. Фил Хилл вспоминал ночное вождение: «Сила дождя была удивительной, но я обнаружил, что если я сяду на подушку безопасности, чтобы опереться — нет, мы не использовали ремни безопасности — а затем откину голову назад и посмотрю чуть выше лобового стекла и под нижнюю часть козырька, то вид будет не таким уж плохим». Он также внимательно прислушивался к звуку переключения передач на пониженную передачу от машин впереди, чтобы получить представление о приближающемся повороте Mulsanne в конце длинной прямой. [21] [22] [23]
Действительно, около 23:40 фон Трипс (на Ferrari, занявшей второе место) подъехал к скоростному повороту Mulsanne и увидел обломки поперек трассы и водителя, лежащего без сознания на дороге. Жан Эбер был выброшен, когда он перевернул свою Alfa Romeo, избегая разбитой машины, которая затем загорелась. Фон Трипс остановился, побежал назад и вытащил француза, а также большую часть обломков. Когда с ближайшего поста подбежали маршалы, он вернулся в свою машину и продолжил гонку. Эбер не получил серьезных травм. [24] [25]
Еще одна крупная авария произошла на повороте Данлоп незадолго до полуночи. Американец Джей Чемберлен разбил свой Lotus, также избежав заноса автомобиля. Ему повезло, что его вытащили с трассы до того, как Франсуа Пикар из Equipe Los Amigos Ferrari врезался в него и уничтожил обе машины, хотя и Чемберлен, и Пикар получили лишь незначительные травмы. В 12:15 утра Вольфганг Зайдель вылетел на своем Ferrari, шедшем третьим, в Арнаже. Хотя он получил лишь легкие повреждения, он крепко застрял в густой грязи. Позже Зайдель получил выговор за то, что не приложил больше усилий, чтобы вытащить машину. [23] Хилл, сменивший Гендебьена, ехал исключительно сквозь дождь, чтобы догнать и обогнать штурмана Хэмилтона Айвора Буэба и вернуться в лидеры. К 2:30 ночи он установил солидное преимущество в полтора круга. [26]
Хоторн и Коллинз наконец сошли с дистанции в 2 часа ночи, вернувшись на 9-е место после того, как из-за проблем со сцеплением опустились на 18-е. Последний Ferrari NART — 2-литровый 500 TR Родригеса/Бехры — сошёл перед самым перерывом из-за пробитого радиатора. [27] К этому моменту в гонке осталось всего 26 автомобилей, всего половина участников. Погода не улучшалась. Хилл/Гендебьен всё ещё лидировали, а Хэмилтон/Буэб отставали на круг. Теперь на третьем месте, примерно в пяти кругах от лидера, находился Aston Martin Брукса/Тринтиньяна, всё ещё шедший вперёд. S-2000 Behra/Herrmann Porsche (показавший большую устойчивость под дождём) поднялся на 4-е место, обогнав Aston Martin братьев Уайтхед. Halford/Taylor Lister был 6-м, а Porsche Barth/Frère — 7-м, лидируя в классе S-1500. Между тем, в Индексе производительности гонка между заводскими автомобилями OSCA де Томазо и DB Лоро была очень напряженной [17] [9]
Вскоре после 6 утра Трентиньян, который всю ночь шел на уверенном третьем месте, был остановлен из-за поломки коробки передач. [12] [28] Он остановился на углу Мюльсанн, где Мосс припарковал свою машину почти ровно двенадцатью часами ранее.
Lister-Jaguar Брюса Хэлфорда ехал на 7-й передаче, когда у него возникли проблемы с двигателем. Потеряв полчаса на замене распредвала, он остановился на прямой Mulsanne. Под пристальным вниманием толпы и сдержанно подслушанный стоявшим рядом механиком, второй водитель Брайан Нейлор потратил больше часа на ремонт коробки передач и повторный запуск двигателя. [29]
Хэмилтон все утро шел на прочном втором месте, но около полудня разразилась еще одна сильная гроза, которая привела к его сходу с дистанции. Въезжая в Арнаж, он внезапно столкнулся с неподвижным Panhard на дороге. Пытаясь уклониться, он потерял управление и перевернул Jaguar, который приземлился вверх дном, оседлав залитую водой канаву. И снова ему повезло, так как двое зрителей были поблизости, укрываясь от сильного дождя, и смогли вытащить потерявшего сознание Хэмилтона, прежде чем он утонул. Его доставили в больницу с сотрясением мозга, небольшими порезами и травмами ног. [20] [9] [4] Авария Хэмилтона произошла прямо перед Хиллом, и крушение Jaguar оставило Ferrari Хилла / Гендебьена с огромным преимуществом в 10 кругов над Aston Martin Уайтхеда. Команда Porsche провела выдающуюся гонку с Behra / Herrmann 1.6L RSK на 3-м месте, несмотря на проблемы с тормозами. Вариант 1,5 л Barth/Frère отставал на круг, а частный Porsche Карела де Бофора оказался на пятом месте.
.jpg/1280px-Ferrari_with_Jean_Todt_(Le_Mans_Classic_2014).jpg)
К середине дня дождь наконец прекратился, поэтому было довольно иронично, что гонка закончилась при солнечном свете на высыхающей трассе. Хилл пересек финишную черту в 4 часа дня, завершив одну из самых дождливых и сложных гонок 24 Heures du Mans в истории. Вторая ступенька на пьедестале досталась частному Aston Martin братьев Уайтхед. Porsche завершила свой лучший на сегодняшний день Ле-Ман с замечательным результатом 3-4-5 с победами в классах S-2000 и S-1500 после того, как так много автомобилей с более крупными двигателями потерпели неудачу.
OSCA де Томазо/Дэвиса выиграл класс S-750, заняв 11-е место в общем зачете, преследуемый на протяжении всей гонки DB-Panhard Лоро/Корне, в конечном итоге финишировавший всего на 2 круга впереди них. Три DB финишировали, однако только один представитель Lotus, Stanguellini и Monopole добрался до финиша в этом самом большом классе. Напротив, оба OSCA финишировали и заняли 1-2 места в Индексе производительности, дав оба главных трофея итальянским автомобилям. Впоследствии Алехандро де Томазо основал собственную компанию по производству суперкаров в следующем году вместе со своей гоночной женой, наследницей Coca-Cola Элизабет Изабель Хаскелл. [30] [31] Новый Tojeiro-AC в конечном итоге финишировал 8-м и вторым в S-2000 (единственный другой классифицированный финишер в классе), но на 31 круг позади Porsche. В течение всего воскресенья Ступ и Болтон боролись с плохой управляемостью, причиной которой стали постепенно разваливающиеся крепления дифференциала, и ехали очень осторожно в плохую погоду. Ему удалось точно соответствовать требованиям индекса с коэффициентом 1,0, тогда как другой AC, финишировавший на 2 круга позади, едва не попал в классификацию. Lister добрался до финиша, но его задержки также стоили ему слишком много времени для классификации. [32] [33]
Это была третья победа Ferrari, и по совпадению, вторая победа 1954 года также была состязанием под дождем против Jaguar Дункана Гамильтона. Однако на этот раз ни один из Jaguar или заводских Aston Martin не финишировал. Несмотря на ужасную погоду на протяжении большей части гонки, дистанция гонки победителей Жендебьена и Хилла все равно дала бы им пятое место в гонке предыдущего года. В четвертой гонке подряд Хоуторн был самым быстрым гонщиком на одном круге, но его лучший круг 4' 08 был намного ниже его рекорда 3' 58.7 1957 года. [10] К сожалению, это был последний Ле-Ман для заводских гонщиков Ferrari: и Муссо, и Коллинз погибли в Гран-при позже в том же году, и, после ухода из гонок в качестве чемпиона мира Формулы-1 1958 года, Хоуторн также погиб в течение следующего года. [34] [35] В тот же мрачный год погиб Питер Уайтхед, погибший в аварии, когда его сводный брат ехал в автомобильной гонке Тур де Франс . [12]
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO [36] . Победители классов выделены жирным шрифтом.
Не было ни одного участника, допущенного к участию в Кубке двух лет. [38]
Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO
Очки чемпионата присуждались за первые шесть мест в каждой гонке в порядке 8-6-4-3-2-1. Производители получали очки только за лучший финишный автомобиль, очки за дополнительные финишные автомобили не присуждались. Только лучшие 4 результата из 6 гонок будут включены в окончательный счет. Общее количество заработанных очков, но не засчитанных в чемпионате, указано в скобках.