27- е крыло специальных операций , также известное как «Стойкая линия», [8] — крыло ВВС США, дислоцированное на базе ВВС Кэннон в Нью-Мексико. Он закреплен за Командованием специальных операций ВВС (AFSOC).
Задача крыла включает проникновение, эвакуацию и пополнение запасов сил специальных операций ; дозаправка в воздухе вертолетов и конвертопланов специального назначения; и высокоточная огневая поддержка. Эти возможности поддерживают различные миссии специальных операций, включая прямые действия , нетрадиционную войну , специальную разведку , борьбу с терроризмом , восстановление личного состава , психологические операции и информационные операции .
Крыло также отвечает за полигон Мелроуз, тренировочный полигон недалеко от соседнего города Мелроуз, штат Нью-Мексико .
Командиром 27-го крыла специальных операций является полковник Джереми Бергин. Командиром является старший мастер-сержант Колин Флек. [9]
1 февраля 1940 года авиакорпус армии США активировал 27-ю бомбардировочную группу (легкую) на армейском аэродроме Барксдейл, штат Луизиана, и оснастил ее бомбардировщиками Douglas B-18 Bolo Light. В состав группы входили 15-я, 16-я и 17-я бомбардировочные эскадрильи. В октябре 1941 года группа перебралась на армейский аэродром Хантер, штат Джорджия, за исключением 15-й бомбардировочной эскадрильи, которая 14 октября была переведена в V командование воздушной поддержки. 21 октября 1941 года группа была отправлена на Филиппинские острова в ответ на нарастающий кризис в Тихом океане.
Прибыв в Форт-Уильям Мак-Кинли на Филиппинах 20 ноября, 27-я BG (L) приготовилась к доставке самолетов A-24 Dauntless. Беспокойство росло по мере того, как дни превращались в недели, а самолеты все еще не прибывали. Когда Императорская армия Японии атаковала Филиппины 9 декабря 1941 года, ситуация не изменилась. Летчики 27-го BG (L) не знали, что во избежание захвата или уничтожения корабль с самолетами был направлен в Австралию, когда война обострилась.
Сухопутный эшелон 27-го полка, все еще находившийся на Филиппинах, был эвакуирован на юг от Лусона 25 декабря на полуостров Батаан, куда прибыл для формирования 2-го батальона (27-й бомбардировочной группы) временного пехотного полка (авиационного корпуса). В течение 99 дней после нападения на Перл-Харбор и вплоть до капитуляции японцам после битвы при Батаане бойцы 27-го полка стали единственным в истории подразделением ВВС, сражавшимся в составе пехотного полка, и получили прозвище «Стойкий». Линия» в результате упорных оборонительных боев. После капитуляции они были вынуждены пережить печально известный Батаанский марш смерти. Из 880 или около того летчиков, попавших в плен, менее половины пережили плен. [7]
Создан как 27-й истребительный авиаполк 28 июля 1947 года на армейском аэродроме Кирни , штат Небраска, с 27-й истребительной группой в качестве его оперативного компонента. Оперативными эскадрильями 27-й были 522-я , 523-я и 524-я истребительные эскадрильи .
27-я изначально оснащалась североамериканским P-51D Mustang , а в 1948 году была модернизирована до нового North American F-82E Twin Mustang . В июне 1948 года обозначение «П» для преследования было изменено на «F» для истребителя. Впоследствии все P-51 были переименованы в F-51. Задача 27-го истребительного авиаполка заключалась в выполнении миссий по сопровождению на большие расстояния бомбардировщиков SAC Boeing B-29 Superfortress . С приходом F-82 более старые F-51 были отправлены в подразделения ВВС Национальной гвардии .
Первые серийные F-82E достигли 27-го числа в начале 1948 года, и почти сразу же в июне группа была переброшена на базу ВВС Маккорд в Вашингтоне, где ее эскадрильи стояли в боевой готовности для выполнения второстепенной задачи противовоздушной обороны из-за возросшей напряженности вокруг Берлинской воздушной перевозки. . Считалось также, что 27-й полк отправит миссию по сопровождению, предположительно в Советский Союз, если в Европе разразится конфликт. Из Маккорда группа управляла своими «Твин-Мустангами» для разведки погоды над северо-западной частью Тихого океана, но возникли проблемы с их топливными баками. Списанные внешние баки F-61 Black Widow были обнаружены на авиабазе Гамильтон в Калифорнии. Их можно было модифицировать для F-82, которые были установлены на пилонах Twin Mustang, что решило проблему. После снижения напряженности 27-й полк в сентябре вернулся на свою базу в Небраске, где подразделение приступило к переходному полету на своих самолетах. [12]
Четыре F-82 были переброшены на Аляску из Маккорда, где пилоты провели переходную подготовку в 449-ю истребительную (всепогодную) эскадрилью, которая использовала Twin Mustang в задачах противовоздушной обороны. Они оставались на Аляске около 45 дней, вернувшись , чтобы воссоединиться с остальной группой в начале ноября 1948 года.
В январе 1949 года Восьмая воздушная армия запланировала большой праздник на базе ВВС Карсвелл . Все закрепленные за ним подразделения должны были участвовать в скоординированном перелете. В нем должны были принять участие большинство бомбардировщиков САК, а также единственная истребительная группа «дальнего действия» САК - 27-я. Погода в Небраске в январе того года была особенно ужасной: в день показа в большинстве аэропортов Среднего Запада погода была непогодой. В Кирни на базе началась метель. Тем не менее, ранним утром экипажи провели инструктаж, самолеты в ангарах прошли предполетную подготовку и подготовились к перелету. Пути для руления самолетов были прорезаны сквозь снег, и каким-то образом F-82 поднялись в воздух, а «Твин Мустанги» 27-го дивизиона соединились с бомбардировщиками САК над Оклахомой по графику. Облет «Твин-Мустангов» имел огромный успех: руководство САК было поражено тем, что F-82 действительно был «всепогодным» самолетом, а 27-й полк мог выполнять свою миссию, несмотря на погоду. [12]
В начале 1949 года 27-я дивизия начала выполнять задачи дальнего сопровождения. Выполнялись рейсы в Пуэрто-Рико , Мексику, на Багамы и без пересадок в Вашингтон. К инаугурации президента Трумэна в 1949 году 27-й полк FEW вывел на смотр 48 самолетов вместе с несколькими другими истребительными подразделениями, выстроившимися на Пенсильвания-авеню. Вскоре последовал еще один пролет над недавно созданным аэропортом Айдлуайлд в Нью-Йорке, при этом самолет летал без остановок из Кирни. [12]
Из-за ограниченных оборонных бюджетов в конце 1940-х годов Стратегическое авиационное командование приняло решение закрыть Кирни в 1949 году. 16 марта 27-й истребительный авиаполк был переведен на базу ВВС Бергстром в Техасе.
В Бергстроме 27-й полк перешел на реактивные самолеты с Republic F-84E Thunderjet в 1950 году и 1 февраля был переименован в 27-й истребительно-эскортный авиаполк . Крыло выиграло приз Маккея за успешное переброску 90 F-84 из Бергстрема на авиабазу Фюрстенфельдбрук в Западной Германии в сентябре 1950 года через Лабрадор, Гренландию, Исландию и Англию. Это был второй (первый из них - 20-я истребительная группа , летавшая на 64 F-84D 20 июля 1950 года во время операции Ready с базы ВВС Шоу , Южная Каролина, на Королевские ВВС Манстон , Великобритания) массовый полет реактивных самолетов на большие расстояния в истории авиации. .
Корейская война началась в июне 1950 года, и к ноябрю крыло было переброшено с высадкой переднего эшелона на авиабазе Тэгу, Южная Корея, 5 декабря и заднего эшелона на авиабазе Итазуке , Япония, 1 декабря. Боевые действия в поддержку сухопутных войск ООН начались немедленно и продолжились после переброски передового эшелона в Итадзуке в конце января 1951 года.
27-е истребительное эскортное крыло было одним из первых подразделений F-84, принявших участие в боевых действиях в Корее, и заслужило множество наград и наград за свой боевой послужной список во время Корейской войны . 27-й полк выполнял вылеты по поддержке сухопутных войск, заработав еще один DUC за вылеты с 26 января по 21 апреля 1951 года. Среди этих задач была непосредственная поддержка крупнейшего десантного десанта в Корейской войне и сопровождение бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress во время налетов на Северная Корея, включая бой воздух-воздух с истребителями МиГ-15 противника .
За свою службу в Корейской войне 27-й истребительно-эскортный авиаполк получил награду «Выдающееся подразделение» за период с 26 января по 21 апреля 1951 года за свои действия в Корее.
27-е полк был освобожден от своих обязанностей по поддержке сил ООН в Корее и вернулся в Бергстром 31 июля 1951 года. Переоснащенный F-84G Thunderjets, крыло было переброшено на авиабазу Мисава в Японии для командировки по обеспечению противовоздушной обороны японцев. родные острова. Эта миссия сделала остановки на базе ВВС Трэвис в Калифорнии; База ВВС Хикэм , Гавайи и остров Мидуэй . В Мисаве 27-й полк сменил 31-й истребительно-эскортный авиаполк , выполнявший задачу противовоздушной обороны. 27-й полк был заменен в Мисаве 13 февраля 1953 года 508 -м стратегическим истребительным авиаполком и вернулся в Бергстрем, где был перевооружен на новые республиканские F-84F Thunderstreaks .
20 января 1953 года авиаполк был переименован в 27-й стратегический истребительный авиаполк . С июня 1953 по июнь 1957 года 27-я эскадрилья выполняла дозаправку в воздухе в качестве дополнительной задачи, а 27-я авиационная заправочная эскадрилья летала на танкере Boeing KB-29 Superfortress .
Пилот звена капитан Форрест Уилсон на F-84G выиграл гонку реактивных самолетов Allison Trophy на Национальном авиасалоне в Дейтоне, штат Огайо, 6 сентября 1953 года, пролетев дистанцию длиной 110,3 мили со средней скоростью 537,802 миль в час. 12:17,2 минуты.
В связи с прекращением производства B-50 и B-36 и поступлением в арсенал SAC B-47 Stratojet и B-52 Stratofortress, SAC начала сворачивать свою программу стратегических истребителей в 1956 году. Было ощущение, что Для новых быстрых реактивных бомбардировщиков больше не требовалось сопровождение истребителей дальнего действия. 1 июля 1957 года 27-й полк был переименован в 27-й истребительно-бомбардировочный авиаполк и вместе с Бергстромом был передан в состав Тактического авиационного командования .
В рамках TAC крыло было передано в состав Двенадцатой воздушной армии и было переоснащено новыми McDonnell F-101A Voodoo . Задача 27-й FBW, состоящей из 481-й , 522-й и 523-й истребительно-бомбардировочной эскадрилий, заключалась в доставке центральной ядерной бомбы к цели. F-101A мало на что был способен, и хотя он был обозначен как истребитель, он имел плохие боевые возможности в воздухе и не смог бы хорошо себя проявить в воздушном бою против самолетов противника. Майор Адриан Э. Дрю, руководитель проекта крыла F-101, побил мировой рекорд скорости 12 декабря 1957 года, когда он пролетел на F-101A над пустыней Мохаве со скоростью 1212,8 миль в час в одном направлении и 1207,5 миль в час в противоположном направлении.
Штаб-квартира ВВС США переименовала это крыло в 27-е тактическое истребительное авиаполк 1 июля 1958 года в рамках изменения названия по всему миру. 18 февраля 1959 года 27-я дивизия была выведена из строя, поскольку SAC повторно приобрела Бергстрем в качестве базы B-52/KC-135. 27-й полк был немедленно переведен и вновь задействован на базе ВВС Кэннон в Нью-Мексико, получив на вооружение североамериканские F-100 Super Sabre , заменившие 312-й тактический истребительный авиаполк .
Во время войны во Вьетнаме 27-я TFW направила отдельные эскадрильи F-100 в Юго-Восточную Азию, включая Таиланд, Вьетнам и Филиппины.
Подразделения Cannon перебросили первую эскадрилью F-100 в Таиланд в 1962–1963 годах и в Южный Вьетнам в 1964 году. Начиная с 1964 года и на протяжении всей войны во Вьетнаме эскадрильи 27-го TFW были развернуты и переданы в подразделения и базы ВВС по всему миру. . 27-я полка не объединилась в единое крыло до 1973 года.
В декабре 1965 года, когда большая часть оперативных эскадрилий была развернута, задача 27-го полка была изменена с тактического истребительного авиаполка на сменное учебное подразделение. 27-й тактический истребительный авиаполк стал крупнейшим подобным подразделением в ТАК. 4585- я студенческая эскадрилья была первоначально задействована 1 января 1966 года для выполнения этой задачи. Позже, 15 мая 1968 года, 4429-я учебная эскадрилья боевых расчетов была организована как вторая учебная эскадрилья, заменив развернутую 523d TFS.
Многие пилоты F-100, участвовавшие во Вьетнамской войне, обучались в Кэнноне. Из Кэннона экипажи были переброшены на базы F-100 в Южном Вьетнаме – авиабазу Фу Кат (37-й TFW); Авиабаза Фан Ранг (35-й TFW) и авиабаза Туй Хоа (31-й TFW).
27-я дивизия также обучала передовых авиадиспетчеров (FAC) и офицеров воздушной связи (ALO) на Lockheed T-33 Shooting Stars с 1969 по 1976 год. Первоначально эту миссию выполняла 4468-я тактическая эскадрилья управления. В 1969 году 4468-я была заменена 609-й эскадрильей тактического управления. 609-й полк использовал радар воздушного наблюдения дальнего действия Westinghouse AN / TPS-43 в качестве основного оборудования. AN/TPS-43 — это переносной трехмерный радар воздушного поиска, производимый в США первоначально компанией Westinghouse Defense and Electronic Division, которая позже была приобретена компанией Northrop-Grumman . 609-й был выведен из строя 15 июня 1976 года.
С выводом F-100 из Вьетнама в 1970 году и прекращением использования самолетов из действующего состава ВВС 27-й TFW начал переоборудование на General Dynamics F-111D «Aardvark» .
В июле 1969 года, арендованные на авиабазе Неллис в Неваде , 10 F-111A проводили обучение, пока авиаполк ждал своих самолетов. F-111E начали поступать в октябре 1969 года, но их пребывание было недолгим. Летом 1971 года экипажи переправили последний из них в ВВС Великобритании в Аппер-Хейфорде. В 1971 году 27-й TFW получил первый из своих F-111D, а в июле 1972 года последние боевые F-100 ВВС были переданы из 27-го TFW в состав ВВС Национальной гвардии .
Задача 27-го TFW расширилась в 1988 году в результате решений, принятых Комиссией по перестройке и закрытию баз Министерства обороны (BRAC), когда 27-й полк был оснащен F-111G. (Модель «G» представляла собой конверсию всепогодной стратегической бомбардировочной версии SAC FB-111A F-111, которая изначально задумывалась как временный преемник Boeing B-52 Stratofortress и Convair B-58 Hustler .) Эти самолеты, за вычетом их возможностей доставки ядерного оружия, были переданы компании Cannon после расформирования 509-го бомбардировочного крыла САК на авиабазе Пиз в Нью-Гэмпшире и 380-го бомбардировочного крыла на авиабазе Платтсбург в Нью-Йорке.
F-111G использовались в основном для тренировок, но в учебных целях их планировалось заменить F-111E. Это сделало F-111G избыточным для потребностей ВВС США, и F-111G начали передавать в AMARC на хранение в 1991 году с поступлением моделей «E» в состав 428-й учебной тактической истребительной эскадрильи . Последняя модель G была отправлена в AMARC в 1993 году.
Личный состав 27-го TFW сыграл роль во время операции «Щит пустыни/Буря» . Экипажи и самолеты 27-го полка не были переброшены в этот регион, но вспомогательный персонал и элемент группы боевой поддержки 27-й группы боевой поддержки крыла под командованием полковника Дэвида Бенсона были переброшены в Таиф . 16 января 1991 года, когда возглавляемые США коалиционные силы начали воздушную кампанию «Буря в пустыне» против Ирака, 27-я TFW имела 325 военнослужащих, служивших в регионе Персидского залива в качестве боевой поддержки.
1 ноября 1991 года 27-й TFW был переименован в 27-й истребительный авиаполк в рамках реорганизации ВВС. В рамках реализации концепции «Объектного крыла», адаптированной ВВС, 27-я оперативная группа была удостоена происхождения, почестей и истории своей предшественницы, истории и почестей 27-й тактической истребительной группы и ее предшественников. После активации 27-я ОГ взяла на себя управление истребительными эскадрильями полка.
В июне 1992 года 27-я FW вошла в состав нового главного командования — Air Combat Command . ACC был создан в результате слияния SAC, TAC и Командования военных воздушных перевозок в два командования: ACC и Командование воздушной мобильности .
После атак противника на Нью-Йорк и Вашингтон в 2001 году крыло задействовало личный состав и авиацию по всему миру для участия в операциях, связанных с войной с террором; 11 сентября 2001 г. самолеты 522d FS, 523d FS и 524-го FS перешли в состояние боевой готовности. Менее чем через две недели после терактов 11 сентября 27-я инженерная эскадрилья направила своих членов для строительства голой базы в целях прямой поддержки операции « Бесконечное правосудие» (позже переименованной в операцию «Несокрушимая свобода» ) в качестве одного из первых подразделений, развернутых в районе боевых действий. . В декабре 2002 года 524 FS были переброшены в Кувейт и участвовали во вторжении в Ирак в 2003 году, сбросив почти миллион фунтов высокоточных боеприпасов, больше, чем любая другая эскадрилья F-16 Block 40 в истории.
13 мая 2005 года Комиссия по перестройке и закрытию базы ( BRAC ) рекомендовала закрыть базу ВВС Кэннон. Однако 25 августа 2005 года Комиссия BRAC отменила рекомендацию о закрытии авиабазы Кэннон, но поддержала вывод истребителей F-16 с базы. ВВС должны были до 31 декабря 2009 года придумать новое применение для авиабазы Кэннон, в противном случае база была бы закрыта в 2010 году. Авиабаза Кэннон попыталась вновь открыть отклоненную альтернативу EIS, заменив экологическую оценку. Комментарии принимались до 4 октября 2010 г.
20 июня 2006 года было объявлено, что Кэннон перейдет из боевого командования авиации в командование специальных операций ВВС . Первоначально сообщалось, что 16-е крыло специальных операций будет переведено из Херлберт-Филд , Флорида. Однако позже было решено, что 27-й истребительный авиаполк перейдет из ACC в AFSOC и станет 27-м авиаполком специальных операций. Это действие повлекло за собой расширение и перестройку аспектов как 16-го крыла специальных операций, так и Командования специальных операций ВВС, штаб-квартира которого также располагалась в Херлберт-Филд. Это обозначение означало, что база получит новые самолеты взамен F-16, потерянных в результате реорганизации BRAC. Юрисдикция была официально передана AFSOC 1 октября 2007 года.
Новые планеры, в том числе CV-22A Osprey, были переданы в состав 27 SOW в Кэнноне. Другие самолеты включали боевой корабль AC-130H Spectre, MC-130J Commando II, PC-12, C-146A и различные дистанционно пилотируемые самолеты (ДПВС).
Крыло
Группа
Эскадрилья
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
Эта статья включает общедоступные материалы ВВС США.