Станция 28th Street — местная станция на линии BMT Broadway в Нью-Йоркском метрополитене , расположенная на 28th Street и Broadway в Манхэттене . Она обслуживается поездом R в любое время, кроме поздних ночей, поездом W по будням, поездом N в поздние ночи и выходные и поездом Q в поздние ночи.
Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка приняла планы для того, что было известно как маршрут Бродвей–Лексингтон-авеню 31 декабря 1907 года. Этот маршрут начинался у Battery и проходил под Greenwich Street , Vesey Street, Broadway до Ninth Street , частной собственностью до Irving Place и Irving Place и Lexington Avenue до реки Гарлем . После пересечения под рекой Гарлем в Бронксе маршрут разделялся на Park Avenue и 138th Street, при этом одна ветвь продолжалась на север до и вдоль Jerome Avenue до кладбища Woodlawn , а другая направлялась на восток и северо-восток вдоль 138th Street, Southern Boulevard и Westchester Avenue до Pelham Bay Park . В начале 1908 года был сформирован план Tri-borough, объединивший этот маршрут, строящуюся линию метро Centre Street Loop на Манхэттене и линию метро Fourth Avenue в Бруклине, линию метро Canal Street от линии метро Fourth Avenue через Манхэттенский мост до реки Гудзон и несколько других линий в Бруклине. [4] [5]
Компания Brooklyn Rapid Transit Company представила Комиссии предложение от 2 марта 1911 года об эксплуатации системы Tri-borough (но под Church Street вместо Greenwich Street), а также ответвление вдоль Broadway, Seventh Avenue и 59th Street от Ninth Street на север и восток до моста Queensboro Bridge ; линия метро Canal Street должна была объединиться с линией Broadway Line вместо продолжения до реки Гудзон. Город, BRT и Interborough Rapid Transit Company (которая управляла первым метро и четырьмя надземными линиями в Манхэттене) пришли к соглашению и отправили отчет в New York City Board of Estimate 5 июня 1911 года. Линия вдоль Broadway до 59th Street была назначена BRT, в то время как IRT получила линию Lexington Avenue , соединившись с ее существующим маршрутом на Grand Central–42nd Street . Строительство началось на Lexington Avenue 31 июля, а на Broadway — в следующем году. Двойные контракты , два рабочих контракта между городом и BMT и IRT, были приняты 4 марта 1913 года. [6]
Короткий участок линии, идущий от северной стороны Манхэттенского моста через Канал-стрит до 14-й улицы–Юнион-сквер , открылся 4 сентября 1917 года в 14:00 поездом из восьми вагонов, перевозившим членов Комиссии по коммунальному обслуживанию, представителей городского правительства и должностных лиц BRT, отправившихся с Юнион-сквер в сторону Кони-Айленда. Обслуживание открылось для широкой публики в 20:00, поезда отправлялись с Юнион-сквер и Кони-Айленда одновременно. [7] Линия обслуживалась двумя службами. Один маршрут проходил через линию Четвертой авеню и линию Си-Бич до Кони-Айленда, в то время как другая линия, короткая линия, шла до Девятой авеню, где пассажиры могли пересесть на линии Вест-Энд и Калвер. Первоначальный интервал движения на линии составлял три минуты в часы пик, три минуты и сорок пять секунд в остальное время, за исключением поздних ночей, когда обслуживание осуществлялось каждые пятнадцать минут. [8]
Станция 28th Street открылась 5 января 1918 года, когда линия BMT Broadway была продлена на север от 14th Street–Union Square до Times Square–42nd Street и на юг до Rector Street . Обслуживание на этой станции осуществлялось местными службами, курсирующими между Times Square и Rector Street. [2] Обслуживание было продлено на одну станцию до Whitehall Street–South Ferry 20 сентября 1918 года. [9] [10] 1 августа 1920 года открылся туннель Montague Street , продлив местное обслуживание от Нижнего Манхэттена до DeKalb Avenue в центре Бруклина , пройдя под Ист-Ривер . [11] [12]
6 августа 1927 года на станции 28th Street и на станции 28th Street на линии Lexington Avenue Line взорвались бомбы. Множество пассажиров получили ранения, но жертв не было, [13] хотя следователи изначально считали, что один человек мог быть убит. [14] Виновник взрывов неизвестен; изначально их обвинили в галлеанистах , поскольку Сакко и Ванцетти было отказано в апелляции за три дня до этого, хотя полиция позже посчитала, что они не связаны. [15] [16] [17]
Городское правительство взяло на себя управление BMT 1 июня 1940 года. [18] [19] Станция была отремонтирована в 1970-х годах для приема десятивагонных поездов. В рамках реконструкции оригинальные настенные плитки, старые знаки и лампы накаливания были покрыты современной настенной плиткой и мозаикой из табличек, а также были установлены новые знаки и люминесцентные лампы . Лестницы и края платформы также были отремонтированы.
Эта станция была отремонтирована в 2001 году компанией New York City Transit . Она опечатала и убрала все свидетельства перехода под внешним контролем оплаты проезда , в то время как на северных концах каждой платформы были установлены фальшивые навесные стены, укоротив их на 10–15 футов (3–4,5 метра), хотя платформа, идущая в Бруклин, длиннее, чем платформа, идущая в Квинс. Плитка от предыдущей реконструкции в 1970-х годах была удалена, восстановив первоначальную линию отделки станции и таблички с названиями.
Эта подземная станция имеет четыре пути и две боковые платформы . Обе платформы без колонн и имеют оригинальные мозаики в стиле BRT и таблички с названием станции, на которых шрифтом serif написано "28TH STREET".
Художественное произведение 2002 года на этой станции — «Городские жители» (для Костаса и Маро) Марка Хаджипатераса. Оно состоит из стеклянной мозаики, вдохновленной Центром игрушек и прилегающими районами Швейного и Цветочного кварталов. [20]
Обе платформы имеют одну зону контроля оплаты проезда на одном уровне в центре. На каждой есть турникетный банк, киоск жетонов и две уличные лестницы. Те, что на платформе северного направления, идут на восточный угол 28-й улицы и Бродвея, а те, что на платформе южного направления, идут на западный угол. Нет никаких переходов или переходов, чтобы обеспечить свободный переход между направлениями. [21]
С каждой платформы есть закрытые выходы на все углы 29-й улицы и Бродвея. Выходы на северные углы в настоящее время используются как аварийные выходы и заблокированы люками на уровне улицы, в то время как выходы на южные углы были запечатаны на уровне улицы.
.
