stringtranslate.com

Гиллиг, низкий этаж

Gillig Low Floor (первоначально называвшийся Gillig H2000LF , а также прозванный Gillig Advantage [1] ) — это транзитный автобус , производимый компанией Gillig с 1997 года. [2] Второй автобус с низким полом, представленный в США (после New Flyer Low Floor). ), Low Floor изначально служил второй линейкой продукции компании наряду с Gillig Phantom . Поскольку операторы транзитных автобусов перешли на низкопольные конструкции, Low Floor полностью заменил Phantom, став единственной транспортной платформой, предлагаемой компанией с 2008 года.

Модель Low Floor предлагается в трех вариантах длины и нескольких конфигурациях кузова и подходит для различных видов транспорта. Он предлагается с традиционным дизельным двигателем, дизель-электрическим гибридом, сжатым природным газом и аккумуляторно-электрической трансмиссией.

Модельный ряд в настоящее время собирается компанией Gillig на заводе в Ливерморе, Калифорния ; До 2017 года автомобиль собирался в Хейворде, Калифорния .

История дизайна

Gillig Low Floor начал свою работу в середине 1990-х годов, когда к Gillig обратилась корпорация Hertz Corporation , которая искала маршрутный автобус для своих аэропортов (чтобы заменить парк автобусов GMC RTS ). [3] [4] Основным требованием к дизайну Hertz с ковровым покрытием внутри, полками для багажа и центральной входной дверью был вход с низким полом для тех, кто несет багаж или с ограниченной подвижностью. [3] В 1996 году были запущены в производство первые автобусы Hertz (названные Gillig H2000LF), а Hertz поставил H2000LF в эксплуатацию в международном аэропорту Логан в Бостоне (расширяясь на другие аэропорты США). Гиллиг будет производить H2000LF для Hertz до 2005 года, поскольку его конструкция была заменена стандартными автобусами Gillig Low Floor. [4]

В 1997 году компания Gillig превратила маршрутный автобус H2000LF в транзитный автобус с низким полом. В конструкцию было внесено несколько изменений, отличающихся, прежде всего, переконфигурацией входных дверей (замена центрального входа на двустворчатые).

После переименования модельного ряда Gillig представила Low Floor как расширение ассортимента своей продукции, продаваемую наряду с Phantom со ступенчатым входом .

За время производства Low Floor претерпел несколько изменений в конструкции кузова. В 2002 году лобовое стекло было увеличено (с использованием указателя назначения меньшего размера), а ширина боковых окон была уменьшена. [3] После 2003 года разделенные задние боковые окна, которые были перевернуты, были реконфигурированы, чтобы соответствовать остальным боковым окнам; Позже стали возможны безрамные окна (с раздельными проемами или без них). [3]

В 2005 году модельный ряд Low Floor был расширен за счет добавления Low Floor BRT, включая обновленную переднюю и заднюю часть кузова, а также передний обтекатель на крыше; Реплика троллейбуса (не троллейбуса) превратила стандартный кузов Low Floor в винтажный троллейбус.

В 2008 году входные двери были переработаны: в них были использованы стеклянные панели большего размера (отличающиеся закругленными углами). Пригородная конфигурация была представлена ​​​​рядом со стандартной транзитной Low Floor (заменяющей версию, ранее предлагавшуюся на Gillig Phantom). Пригородный Low Floor, отличавшийся отсутствием задней входной двери, был оборудован сиденьями, обращенными вперед, внутренними багажниками, встроенным Wi-Fi и другими опциями, связанными с пассажирами. [5]

В 2011 году был представлен Low Floor BRT Plus. Одновременно с появлением CNG и дизель-электрических гибридных силовых агрегатов, Plus получил полноразмерный обтекатель кузова для размещения баллонов со сжатым природным газом и гибридного оборудования на крыше. В 2017 году был представлен Low Floor Plus, сочетающий в себе обтекатель крыши BRT Plus с кузовом стандартного Low Floor.

Аккумуляторно-электрическая трансмиссия, разработанная Cummins, стала доступна для варианта Low Floor Plus, начиная с 2019 года. Стартовым клиентом аккумуляторно-электрического автобуса Gillig/Cummins стал Big Blue Bus , обслуживающий Санта-Монику, Калифорния . [6] [7] Низкопольный автомобиль с аккумуляторной батареей (29 футов) был испытан в Алтуне в 2018 году с использованием трансмиссии, адаптированной на основе трансмиссии BAE HybriDrive. [8]

Обзор

Из двух конфигураций кузова низкопольных автобусов Gillig Low Floor представляет собой автобус с низким входом (передние две трети-три четверти салона низкопольные) с низким входом (почти на высоту бордюра). и встроенный пандус для инвалидных колясок с ручным управлением, а задняя часть салона (за задней осью) поднята, чтобы обеспечить достаточно места для трансмиссии.

Gillig Low Floor выпускается в трех номинальных длинах кузова в стандартной конфигурации транзитного автобуса: 29 футов (8,8 м), 35 футов (10,7 м) и 40 футов (12,2 м). [9] Максимальная вместимость составляет 28 пассажиров при длине 29 футов (с сиденьями над передней осью), 32 пассажира при длине 35 футов и 40 пассажиров при длине 40 футов. Радиус поворота Gillig Low Floor составляет 29 футов (8,8 м) (корпус 29 футов), 36 футов (11,0 м) (корпус 35 футов) и 43 фута (13,1 м) (корпус 40 футов).

Силовой агрегат

Управление транзита штата Юта , 2020 г., низкий этаж Гиллиг.

Обычный (внутреннего сгорания)

В настоящее время (по состоянию на 2019 год) линейка Gillig Low Floor оснащена тремя двигателями: дизельным Cummins B6.7, дизельным Cummins L9 и рядным шестицилиндровым двигателем Cummins L9N, работающим на сжатом природном газе. На протяжении всего производства Gillig Low Floor оснащался рядом двигателей Cummins, а также двигателями Caterpillar и Detroit Diesel.

Доступны автоматические коробки передач Allison, Voith и ZF.

Дизель-электрический гибрид

Дизель-электрические гибридные низкопольные автобусы, такие как этот автобус TARC , несут тяговые батареи в кожухе на задней крыше.

С 2004 года Gillig Low Floor доступен в дизель-электрической гибридной конфигурации с двигателем Cummins ISB; Гибридные модели идентифицируются по аккумуляторному блоку, установленному на крыше. Гибридные модели производились с серийными и параллельными гибридными силовыми агрегатами Allison, [10] [11] BAE, [12] [13] [14] и Voith [15] . В 2008 году гибридная трансмиссия Allison была на 81% дороже обычного автобуса, что частично субсидировалось за счет федеральных грантов и ожидаемой экономии на топливе и обслуживании. [16]

Гибрид Gillig/Voith под торговой маркой DIWAhybrid представляет собой мягкую параллельную гибридную систему, в которой используется бортовой аккумулятор энергии на основе ультраконденсатора Maxwell [17] . Согласно испытаниям, наблюдаемый общий средний расход топлива составляет 4,75 миль на галлон США (49,5 л/100 км; 5,70 миль на галлон (имп ). [15] : 62  Гибрид серии Gillig/BAE под торговой маркой HybriDrive [18] имел сопоставимый расход топлива: 4,64 миль на галлон США (50,7 л/100 км; 5,57 миль на галлон ‑имп ) (40 футов) [13] : 50  и 3,96–6,14 миль на галлон — США (59,4–38,3 л/100 км; 4,76–7,37 миль на галлон — имп ) (40-футовые, Манхэттенские и HD-UDDS ездовые циклы соответственно). [14] : 31  Двухрежимный (последовательный/параллельный) гибрид Gillig/Allison был аналогичным, расходуя 3,64–6,40 миль на галлон в США (64,6–36,8 л/100 км; 4,37–7,69 миль на галлон ‑imp ) (40 футов, Манхэттен). и ездовые циклы HD-UDDS). [10] : 30 

Аккумулятор электрический

Gillig/Cummins Low Floor Plus Electric компании C-Tran , Ванкувер, Вашингтон

Полностью электрическая конфигурация была представлена ​​в 2019 году, а серийное производство начнется в 2020 году; [6] он был разработан в качестве прототипа по заказу компании Big Blue Bus (которая была ведущим заказчиком модели [19] [20] ), которая сократила заказ с 20 автобусов, работающих на сжатом природном газе, до 19, чтобы протестировать все -система электрической трансмиссии, разработанная компанией Cummins (под торговой маркой «Cummins Battery Electric System»). [21] В автобусах используется подключаемая зарядка с разъемом SAE J1772 CCS Type 1 , [22] также доступно подключение верхнего пантографа ( SAE J3105 –1). [23]

По данным испытаний, проведенных Центром исследований и испытаний автобусов в Алтуне , 40-футовый электрический автобус с аккумуляторной батареей и полной мощностью 444 кВт-ч (полезная 355 кВт-ч) при напряжении 750 В постоянного тока проехал от 129 до 187 миль ( от 208 до 301 км), в зависимости от цикла движения (Манхэттен и EPA HD-UDDS соответственно; цикл округа Ориндж находится между ними). [24] : 11, 92  Наблюдаемое потребление энергии составило 3,04 кВт⋅ч/милю (11,1 миль на галлон) (Манхэттен), 2,27 кВт⋅ч/миль (14,8 миль на галлон) (Округ Ориндж) и 2,09 кВт⋅ч/м. миль (16,1 миль на галлон) (HD-UDDS). [24] : 87  Тяговый двигатель Cummins TM4 имел номинальную мощность от 262,5 до 562,5 кВт (от 352 до 754 л.с.). [24] : 11 

Троллейбус

Троллейбус BRTPlus , курсирующий по Дейтонскому RTA .

Гиллиг в партнерстве с Kiepe Electric построил 45 троллейбусов NexGen для Регионального транзитного управления Большого Дейтона (RTA); Гиллиг отвечал за шасси на базе низкопольного BRT/CNG, а Кипе поставил тяговый двигатель, аккумулятор и оборудование для опор троллейбуса. Контракт был заключен RTA в 2013 году, и в результате в автобусах появилась функция «зарядки в движении», когда контактные провода используются для зарядки бортовой батареи, обеспечивающей запас хода без проводов до 20 миль (32 км). Это означало, что автобусы могли объезжать пробки, а систему можно было расширить без установки дополнительных воздушных проводов; Для облегчения работы без проводов водитель мог перемещать шесты вверх и вниз, не вставая со своего места. [25] В 2014 году было поставлено четыре прототипа: два использовали дизельные двигатели для автономной работы, а два других использовали аккумуляторные батареи. Остальные 41 будут оснащены аккумуляторными батареями; Прототипы будут испытываться более пяти лет, прежде чем в августе 2019 года появится первая из 41 серийной модели. Последний автобус был доставлен в сентябре 2020 года. [ 25 ]

Варианты

Гиллиг также производит четыре модели автобусов на базе шасси Low Floor: Low Floor BRT, Low Floor BRT Plus, Low Floor Plus и Low Floor Trolley. Все они имеют те же варианты двигателя и трансмиссии, что и стандартный Low Floor.

Гиллиг BRT

Рестайлинговая задняя панель BRT, CDTA

Gillig BRT — это рестайлинговая версия Low Floor с другой передней и задней панелью. Он имеет более футуристический вид, чем стандартная модель. Он доступен в той же длине, что и стандартная модель Low Floor, хотя передняя панель увеличивает длину автобуса примерно на фут. Вместо фар закрытого света в Gillig BRT установлены прожекторные фары. Gillig BRT доступен с газовыми, дизельными и дизель-электрическими гибридными трансмиссиями.

Джиллиг БРТ Плюс

Gillig BRT Plus — это вариант BRT, который имеет полноразмерный обтекатель на крыше, за которым скрывается оборудование, которое может включать кондиционеры, топливные баки для сжатого природного газа или аккумуляторы. Модель Plus дебютировала в 2011 году с моделью Long Beach Transit № 1201, которая также является первой моделью BRT, работающей на сжатом природном газе (СПГ).

Гиллиг Низкий этаж Плюс

Новейший вариант Gilig Low Floor. Представленный в 2017 году Low Floor Plus подвергся более мягкому рестайлингу по сравнению с Gillig BRT и BRT Plus. Low Floor Plus имеет фары BRT и полноразмерные обтекатели на крыше, аналогичные BRTPlus, но сохраняет то же лобовое стекло и заднюю крышку, что и традиционная модель Low Floor.

Реплика тележки Джиллиг

Gillig Trolley — троллейбус-реплика, произведенный в сотрудничестве с компанией Cable Car Classics из Хилдсбурга, Калифорния . Он доступен длиной 30, 35 и 40 футов (9,1, 10,7 и 12,2 метра). Внешние особенности тележки в винтажном стиле включают в себя безрамные боковые окна, не требующую ухода отделку под дерево, богато украшенную золотую полоску, индивидуальные графические наклейки на окна и кузов, купол на крыше, функциональный колокол из цельной латуни, ловушку для коров, светодиодные веревочные фонари по периметру крыши, и передняя центральная латунная лампа-тележка. В салоне есть сиденья из массива американского белого дуба, дополнительные подушки сидений, кожаные ремни для рук, латунные поручни, тросы запроса остановки, деревянная отделка, а также настенные панели и напольное покрытие под дерево. В дополнение к обычному дизелю, Gillig Trolley доступен с дополнительными силовыми агрегатами, включая гибридно-электрический Allison, полностью электрический и работающий на сжатом природном газе.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Низкий этаж Гиллига | Автобусная группа Alliance" . www.alliancebusgroup.com . Архивировано из оригинала 31 мая 2016 года . Проверено 5 сентября 2019 г.
  2. ^ "ГИЛЛИГ". ГИЛЛИГ . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 19 декабря 2016 г.
  3. ^ abcdefgh "Низкий этаж Гиллига - CPTDB Wiki". cptdb.ca . Проверено 30 декабря 2016 г.
  4. ^ ab "Корпорация Hertz - CPTDB Wiki". cptdb.ca . Проверено 30 декабря 2016 г.
  5. ^ "ГИЛЛИГ". ГИЛЛИГ . Проверено 19 декабря 2016 г.
  6. ↑ abc Роман, Алекс (2 января 2020 г.). «Более пристальный взгляд на GILLIG, партнерство по производству электрических автобусов Cummins». Журнал Метро . Проверено 17 мая 2021 г.
  7. ↑ Ванек-Либман, Миша (23 августа 2019 г.). «Big Blue Bus пополняет свой парк первым автомобилем с нулевым уровнем выбросов» . Общественный транспорт . Проверено 17 мая 2021 г.
  8. ^ Испытание федерального транзитного автобуса: 29-футовый электрический низкопольный автобус Gillig (отчет). Центр испытаний и исследований автобусов. Май 2018 года . Проверено 17 мая 2021 г.
  9. ↑ Брофи, Джим (2 июля 2016 г.). «Классика автобусных остановок: низкопольный автобус Gillig — последний из ворот, но у него было преимущество». Кербсайд Классик . Проверено 20 января 2023 г.
  10. ^ ab Испытание федерального транзитного автобуса, 40-футовый низкопольный гибрид модели Gillig | Отчет об испытаниях PTI-BT-R1813-P (Отчет). Пенсильванский институт транспорта, Центр исследований и испытаний автобусов. февраль 2019 года . Проверено 24 января 2022 г.
  11. ^ «Эллисон, ГИЛЛИГ и партнеры Cummins по гибридным электрическим автобусам IndyGo» . Корпорация «Гиллиг» (пресс-релиз). Внутри бизнеса Индианы. 19 июля 2021 г. . Проверено 24 января 2022 г.
  12. ^ «Заказы на экологически чистые силовые установки серии BAE Systems HybriDrive превысили 3500» (пресс-релиз). БАЕ Системс. 23 мая 2011 года . Проверено 24 января 2022 г.
  13. ^ ab Испытание федерального транзитного автобуса, 40-футовый низкопольный гибридный автобус Gillig Model BAE | Отчет об испытаниях PTI-BT-R1206-P (Отчет). Пенсильванский институт транспорта, Центр исследований и испытаний автобусов. Июль 2012 года . Проверено 24 января 2022 г.
  14. ^ ab Испытание федерального транзитного автобуса, низкопольный гибрид модели Gillig | Отчет об испытаниях PTI-BT-R1801-P (Отчет). Пенсильванский институт транспорта, Центр исследований и испытаний автобусов. Апрель 2018 года . Проверено 24 января 2022 г.
  15. ^ ab Испытание федерального транзитного автобуса, модель Gillig с низким полом | Отчет об испытаниях PTI-BT-R0914 (Отчет). Пенсильванский институт транспорта, Центр исследований и испытаний автобусов. Март 2010 года . Проверено 24 января 2022 г.
  16. ↑ Шерман, Стивен (6 августа 2008 г.). «Поездка: гибридный электрический автобус AATA Gillig». Автомобиль . Проверено 20 января 2023 г.
  17. ^ «Voith Turbo выбирает модули ультраконденсаторов Maxwell для гибридной системы DIWA для транзитных автобусов» . Конгресс зеленых автомобилей . 3 марта 2010 года . Проверено 24 января 2022 г.
  18. ^ «Заказы на экологически чистые силовые установки серии BAE Systems HybriDrive превысили 3500» (пресс-релиз). БАЕ Системс. 23 мая 2011 года . Проверено 20 января 2023 г.
  19. ↑ ГИЛЛИГ (26 августа 2019 г.). «Big Blue Bus представляет новый электробус GILLIG с аккумуляторной батареей» . ГИЛЛИГ . Проверено 10 февраля 2024 г.
  20. ^ «Прибыл наш первый электрический автобус с аккумуляторной батареей! - Большой синий автобус» . www.bigbluebus.com . Проверено 10 февраля 2024 г.
  21. ^ Отчет персонала 3091: Приобретение 40-футового электрического автобуса с одной батареей у компании Gillig LLC (Отчет). Город Санта-Моника, Калифорния. 24 июля 2018 г. Проверено 17 мая 2021 г.
  22. ^ «Добро пожаловать на борт». Гиллиг/Камминс . Проверено 17 мая 2021 г.
  23. ^ «Заседание Совета по автобусам и грузовым автомобилям 2020 года — Новости ГИЛЛИГ» (PDF) . Проверено 17 мая 2021 г.
  24. ^ abc Испытание федерального транзитного автобуса, 40-футовый электрический автобус с низким полом, модель Гиллиг | Отчет об испытаниях 2020-05 (Отчет). Пенсильванский институт транспорта, Центр исследований и испытаний автобусов. Июнь 2021 года . Проверено 24 января 2022 г.
  25. ^ Аб Олсон, Джессика; Мосби, Стивен (17 февраля 2021 г.). «Мечты становятся реальностью, когда в Дейтон въезжает последний инновационный автобус NexGen». Общественный транспорт . Проверено 24 января 2022 г.
  26. ^ «Первые новые троллейбусы в Дейтоне / Огайо с зарядкой во время движения» . Журнал городского транспорта . 29 августа 2019 года . Проверено 24 января 2022 г.
  27. ^ «Новая мощность Cummins» (PDF) . Чистые города Висконсина. 5 августа 2020 г. с. 11 . Проверено 17 мая 2021 г.
  28. ^ "Гиллиг BRT - CPTDB Wiki" . cptdb.ca . Проверено 30 декабря 2016 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме «Гиллиг Лоу Этаж» .