Austin 3-Litre — британский седан , представленный компанией Austin на Лондонском автосалоне в 1967 году. [2] Автомобиль под кодовым названием ADO61 задумывался как предложение BMC в 3-литровом представительском классе и изначально был разработан в начале 1960-х годов, [3] до эпохи Британского Лейланда. В отличие от визуально похожей (но меньшей) переднеприводной линейки Morris 1800 , 3-литровый двигатель мощностью 125 л . коробка передач.
В автомобиле использовалась подвеска Hydrolastic с самовыравнивающимися гидроцилиндрами сзади, и он получил высокую оценку за отличную плавность хода и управляемость. Алек Иссигонис , который проектировал переднеприводные автомобили, не принимал участия в создании 3-литрового двигателя, на что он, как сообщается, очень хотел указать. [4]
Чтобы удовлетворить целевой рынок, интерьер был роскошным, с деревянным шпоном и тканевой обивкой потолка (но кожаная обивка не была доступна, ее заменили винилом хорошего качества), а багажник был длиннее, чем у 1800, что способствовало общему эффекту. длина 186 дюймов (4700 мм) (длина модели 1800 г. составляла 167 дюймов (4200 мм)).
Роскошные 3-литровые версии Wolseley и Vanden Plas дошли до стадии прототипа, но дальше не пошли. Однако было построено небольшое количество моделей универсалов, переоборудованных Крейфордом .
Стало очевидно, что BMC изначально не была настроена на производство автомобиля: в 1967 году было продано мало или вообще ничего, но к июлю 1968 года стало известно, что автомобили начали покидать завод. [5] К тому времени квадратные фары, представленные на автосалоне 1967 года, были заменены обычными круглыми сдвоенными фарами, а ко времени выставки в октябре 1968 года автомобиль также приобрел передние фары. [5] В июле 1968 года, когда автомобили начали выходить с завода, производителей попросили подробно описать улучшения, которые, как сообщается, были реализованы с момента «запуска» автомобиля в октябре прошлого года. Были упомянуты модификации отверстий гидравлических клапанов в задней подвеске и заявлено, что существует «новое» передаточное число главной передачи 3,9:1, хотя на самом деле это было то же передаточное число главной передачи, включенное в информацию о выпуске в октябре прошлого года. . [6]
На заре существования British Leyland рассматривались предложения по версии под брендом Rover для замены 3-литрового Rover P5 , но дальше чертежной доски дело не продвинулось. Некоторые из них были преобразованы в катафалки; преобразование Вудхолла Николсона было признано катафалком года в 1968 году .
Продажи были очень плохими. Стандартная версия была снята с производства в 1969 году, а версия класса люкс просуществовала до тех пор, пока модель не была полностью снята с производства в мае 1971 года [5] после того, как было произведено менее 10 000 экземпляров. Он страдал от восприятия, что это всего лишь увеличенный «Лэндкраб» Морриса (действительно, он получил прозвище «Наземный омар»), с которым он разделял центральную часть и двери - мнение, которое еще больше усугубилось, когда меньший по размеру Austin Maxi также использовал тот же кузов, хотя 3-литровый двигатель на самом деле был совсем другой машиной. BMC также не учла меняющиеся вкусы в «представительском» секторе авторынка. Такие автомобили, как Rover P6 и Triumph 2000, установили новые стандарты управляемости в своем классе и имели меньшие по размеру, но более эффективные двигатели, а также более модный и современный стиль. 3-литровый двигатель был во многом в духе своего предшественника Austin Westminster – большого автомобиля с малонагруженным двигателем большой мощности, в котором упор делался на роскошь и комфорт езды, а не на управляемость и экономичность, хотя оба последних фактора становились все более важными. в секторе.
3-литровый двигатель также появился на рынке сразу после того, как BMC приобрела Jaguar и объединилась с Leyland Motors, чтобы создать British Leyland (BL). В рамках нового конгломерата 3-литровый двигатель теперь продавался наряду с конкурентами аналогичного размера из Jaguar, Rover и Triumph – все они воспринимались как настоящие производительные/роскошные бренды по сравнению с Austin, который считался массовым брендом нижнего сегмента. По этой причине 3-литровый двигатель не был заменен напрямую, и в конечном итоге модели Rover и Jaguar выполнили роль 3-литрового двигателя в портфолио BL.
