30-я бомбардировочная эскадрилья — подразделение ВВС США . 19 сентября 1985 года она была объединена с демонстрационной эскадрильей ВВС США , также известной как Thunderbirds ВВС США . Эскадрилья была впервые активирована в 1917 году, когда США вступили в Первую мировую войну, как 30-я аэроэскадрилья . Она была развернута во Франции осенью 1917 года и служила строительным подразделением на протяжении всей войны, вернувшись в США в конце 1918 года для демобилизации . Она была воссоздана как 30-я бомбардировочная эскадрилья в марте 1923 года и служила с резервным персоналом в течение десятилетия. В 1932 году эскадрилья стала регулярным подразделением, служащим на базах в Калифорнии.
Эскадрилья, которая была оснащена ранними моделями Boeing B-17 Flying Fortress , была развернута на Филиппинах осенью 1941 года для усиления американского гарнизона там. База эскадрильи в Кларк-Филд была атакована 8 декабря 1941 года. В течение декабря эскадрилья отступила через Филиппины в Дарвин , Австралия, хотя она продолжала проходить через филиппинские базы до весны 1942 года. В конце 1942 года эскадрилья была выведена из боя и переформирована в Оперативное учебное подразделение . В апреле 1944 года эскадрилья начала тренироваться на Boeing B-29 Superfortress и снова была развернута на Тихом океане, где она участвовала в стратегической бомбардировочной кампании против Японии до конца войны.
После Дня победы над Японией эскадрилья оставалась на Гуаме до начала Корейской войны , когда она была перемещена на Окинаву для усиления бомбардировочных сил Дальневосточных ВВС . В 1954 году, после перемирия, положившего конец военным действиям в Корее, эскадрилья вернулась в Соединенные Штаты, где она стала элементом Стратегического авиационного командования (SAC), летая на Boeing B-47 Stratojets , а затем на Boeing B-52 Stratofortress . Когда SAC рассредоточило свои силы B-52, чтобы снизить уязвимость к советским ракетным атакам, эскадрилья переехала на авиабазу Гранд-Форкс , Северная Дакота, в составе 4133d Strategic Wing . Она была расформирована 1 февраля 1963 года, когда SAC прекратило существование своих боевых крыльев MAJCON и подчиненных им подразделений и заменило их крыльями, которые могли продолжить свою историю.
История эскадрильи восходит к 13 июня 1917 года, когда 30-я авиационная эскадрилья была организована в Кэмп-Келли (позднее Келли-Филд , Техас), менее чем через месяц после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну . Большинство мужчин эскадрильи прибыли на Келли-Филд, когда там не было ничего, кроме кучи песка и нескольких палаток, и их первой работой было рытье траншей вокруг поля для воды и коммуникаций. Мужчины получили свою подготовку в армии как солдаты, несение караульной службы и другие элементарные обязанности. Отсутствие санитарных условий и униформы означало, что большинство мужчин работали в гражданской одежде, в которой они прибыли, и спали в ней, не мывшись, пока не были построены туалеты и умывальники. [3] [4]
11 августа 1917 года эскадра получила приказ о заграничной службе и отправилась на поезде в Форт Тоттен , штат Нью-Йорк, для подготовки к службе во Франции. 22 августа их перевезли в порт погрузки в Хобокене, штат Нью-Джерси , и сели на RMS Baltic . На следующий день они отправились в Галифакс, Новая Шотландия , где Baltic встал на якорь в ожидании конвоя. 5 сентября конвой был сформирован, и началось трансатлантическое путешествие. [3]
Ночью 14 сентября сопровождающий эсминец заметил перископ подводной лодки и выпустил две красные ракеты в качестве предупреждения. Когда эсминец сбросил глубинные бомбы, Baltic резко повернул влево, что заставило и людей, и все, что было свободно на борту, двигаться. Раздался сильный взрыв, и всем на борту было приказано явиться в назначенные им спасательные шлюпки . Торпеда попала в корабль, но она нанесла лишь скользящий удар по носу. Аварийные насосы корабля работали, и опасности не было. [3]
На следующее утро корабль прибыл в Ливерпуль , Англия, эскадрильи на Балтике были первыми американскими летчиками, приземлившимися там. 30-я села на поезд до Саутгемптона , где она была размещена в лагере отдыха. В Саутгемптоне пятьдесят человек эскадрильи были откомандированы в Королевский летный корпус на три месяца обучения в качестве авиамехаников. Остальная часть эскадрильи отправилась во Францию. Эскадрилья прибыла в Гавр , затем продолжила путь на поезде до аэродрома Этамп , Франция, прибыв туда 18-го числа. В Этампе еще десять человек эскадрильи были вывезены и отправлены в Лион, где они прошли десятинедельный курс по авиадвигателям Le Rhone и Hispano-Suiza . [3]
23 сентября оставшаяся часть эскадрильи переместилась на аэродром Иссуден , Франция, для строительства американской школы и нескольких аэродромов . То, что стало Третьим учебным центром авиации, стало крупнейшим аэродромом в мире в то время, его задачей было обучение американских летчиков- истребителей для участия в боевых действиях на фронте против немецких летчиков . Как и ранее в Келли-Филд, мужчины отправились на работу по различным строительным работам, и к ним присоединились несколько других эскадрилий в их работе. Была установлена электросеть, а также различные водопроводные и телефонные линии. Были проложены улицы и возведены различные деревянные здания. [3]
Эскадрилья начала работать над тем, что позже стало крупнейшими механическими цехами Американских экспедиционных сил . Сначала цех был простым ангаром. По мере поступления различного оборудования и специализированных инструментов цех расширялся, пока не смог вместить большое количество прибывающих авиационных двигателей. Члены 30-й эскадрильи работали в большинстве цехов школы, собирая вновь прибывшие самолеты, работая с двигателями, пулеметами и на складах, складируя и получая детали и другие материалы. К моменту перемирия 11 ноября люди эскадрильи занимали ответственные должности во многих вспомогательных зонах центра. [3]
30-я оставалась в Иссодуне до конца декабря 1918 года, когда был получен приказ отправиться в 1-й авиабазу на аэродроме Коломбей-ле-Бель , Франция. Из Коломбей эскадрилья была переведена в лагерь для сбора под эгидой Службы снабжения в Бордо , Франция, в январе, ожидая даты прибытия в базовый порт для транспортировки домой. В середине марта эскадрилья села на военный корабль, прибывший в Нью-Йорк 5 апреля. Оттуда 30-я перебралась в Митчел-Филд , Нью-Йорк, где люди были демобилизованы и вернулись к гражданской жизни. [3] [5] [4]
Эскадрилья была реорганизована в 30-ю бомбардировочную эскадрилью 24 марта 1923 года и приписана к 7-й бомбардировочной группе в неактивном статусе. В июне 1926 года она была организована как подразделение регулярной армии (RAI) [примечание 1] в Лэнгли-Филд , Вирджиния, а ее личный состав служил там в качестве партнеров 20-й бомбардировочной эскадрильи . Эта организация просуществовала всего несколько месяцев, и в феврале 1927 года резервисты были отозваны из подразделения, и оно было переведено из Третьего корпуса в Девятый корпус. 15 января 1930 года она была снова организована как подразделение RAI, обучающееся в Келли-Филд. [6]
24 июня 1932 года резервисты, назначенные в эскадрилью, были отозваны, и она была активирована в Рокуэлл-Филд , Калифорния, и назначена в 19-ю бомбардировочную группу . В Рокуэлле эскадрилья была оснащена различными самолетами-амфибиями и легкими бомбардировщиками. [1] 25 октября 1935 года эскадрилья переехала в Марч-Филд , Калифорния, когда армия и флот заключили соглашение, по которому Рокуэлл и два других армейских аэродрома перешли в ведение флота. [7] В марте эскадрилья перешла на бомбардировщики Martin B-10 . [ 1] Она участвовала в маневрах 1-го крыла в 1935 и 1938 годах и в маневрах Главного штаба ВВС в 1938 году. Она также участвовала в совместных учениях, включая учения по обороне побережья в 1937 году, учения по противовоздушной обороне в Пенсильвании в 1939 году и учения по высадке десанта около Форт-Орда , Калифорния, в 1940 году. [8]
30-я стала тяжелой бомбардировочной эскадрильей в декабре 1939 года, когда она получила свои первые Boeing B-17B Flying Fortress . B-17B был первой серийной версией Flying Fortress, и эскадрилья была модернизирована до более быстрых и лучше вооруженных B-17C в конце 1940 года, и до B-17D в 1941 году. [ необходима цитата ] Ее основной задачей была подготовка пилотов и штурманов для операций тяжелых бомбардировщиков. В мае 1941 года эскадрилья переправила Flying Fortress на аэродром Хикам-Филд , Гавайи, чтобы передать их 11-й бомбардировочной группе . Эскадрилья оставалась на Гавайях в течение двух недель, чтобы обучить летные экипажи 11-й на их новых самолетах. Эта миссия также дала эскадрилье опыт дальних полетов над водой, который оказался ценным через несколько коротких месяцев. [9]
В октябре эскадрилья вместе с 93-й бомбардировочной эскадрильей и штабом 19-й группы совершила первый массовый перелет через Тихий океан, поскольку они летели для подкрепления американских войск на Филиппинах. 30-я была во главе этого движения, и все самолеты группы, кроме одного, были на ее новой станции, Кларк-Филд , на Лусоне к 10 ноября. 10 000-мильный перелет был совершен почти полностью по воде. Наземный эшелон эскадрильи уже находился в Кларке, отплыв на корабле USAT Willard A. Holbrook 6 октября. [10] Когда 19-я бомбардировочная группа прибыла на Филиппины, она поглотила две уже находящиеся там бомбардировочные эскадрильи, 14-ю и 28-ю бомбардировочные эскадрильи . 28-я была оснащена устаревшими самолетами, и было принято решение равномерно распределить B-17 группы между ее эскадрильями. В результате в ноябре эскадрилья потеряла две свои «Летающие крепости» и приняла на вооружение летные экипажи, не имевшие опыта полетов на B-17. [11]
30-я бомбардировочная эскадрилья имела свои самолеты B-17D на линии в Кларк-Филд 8 декабря 1941 года, когда около 04:00 в штаб-квартиру с Гавайев поступило сообщение о японском нападении на Перл-Харбор . [примечание 3] Незадолго до 08:00 радар на аэродроме Иба сообщил службе воздушного оповещения в Нильсон-Филд , что по крайней мере 30 японских самолетов летят на юг над Лусоном, по-видимому, направляясь в Кларк-Филд. [12] Немедленно был получен приказ подготовить самолеты эскадрильи к атаке, но никаких наступательных действий не могло быть предпринято, пока по ним не будет открыт огонь. Чтобы не допустить их уничтожения на земле японской воздушной атакой, около 08:00 самолеты 30-й начали взлетать, получив приказ оставаться в этом районе на радиочастоте башни Кларка. К 10:30 японские бомбардировщики атаковали базы ВВС Филиппин , и находящиеся в воздухе B-17 вернулись в Кларк. [13]
К 12:00 эскадрилье наконец-то поступил приказ подготовиться к атаке целей на Формозе . [14] К 12:30 были составлены планы атаки на Формозу, и самолеты эскадрильи были почти загружены бомбами. Примерно в это же время высотные японские бомбардировщики нанесли удар по Кларку, за которыми вскоре последовали штурмовики -истребители. Хотя бомбардировщики нанесли небольшой урон самолетам эскадрильи, штурмовики-истребители уничтожили или повредили все B-17 на поле. [15] Некоторые из военнослужащих эскадрильи работали с пушками на припаркованных бомбардировщиках, пытаясь использовать их против штурмовиков-истребителей. В течение следующих нескольких дней наземные службы смогли починить два или три B-17 из поврежденных и уничтоженных Flying Forts. [16]
10 декабря B-17 19-й группы из двух эскадрилий на аэродроме Дель-Монте пролетели через Кларк, чтобы атаковать японские суда. B-17C, пилотируемый одним из пилотов эскадрильи, капитаном Колином П. Келли, сбросил бомбы с большой высоты на то, что экипаж принял за японский линкор. Были зафиксированы попадания, и был замечен взрыв. Самолет Келли был немедленно атакован Mitsubishi A6M Zero , одним из которых управлял Сабуро Сакаи , который позже стал знаменитым асом. Келли направил свой сильно поврежденный самолет обратно в Кларк-Филд. Он приказал экипажу спуститься с парашютом в безопасное место, но прежде чем сам Келли смог уйти, самолет взорвался, и Келли погиб. Капитан Келли был награжден Крестом «За выдающиеся заслуги» за эту миссию. [17] Миссия 10 декабря стала последней, выполненной из Кларка. Еще только два самолета были вылетены из Дель-Монте, прежде чем эскадрилья была переведена на аэродром Батчелор , примерно в 45 милях к югу от Дарвина на Северной территории Австралии. [1]
Наземные команды эскадрильи в Кларке больше не были нужны для поддержки немногих оставшихся самолетов и были переведены в 5-е командование перехватчиков и сражались как пехота во время битвы за Батаан . После их капитуляции они подверглись Батаанскому маршу смерти , хотя некоторые из них бежали в Австралию, а некоторые, предположительно, сражались как неорганизованные партизанские силы во время японской оккупации. [18]
Разбитая 19-я бомбардировочная группа в Австралии посчитала себя счастливчиком, выпустив восемь или девять самолетов, что меньше численности одной эскадрильи из Австралии. В январе 1942 года сила тяжелых бомбардировщиков начала расти, поскольку она была усилена четырьмя эскадрильями 7 -й бомбардировочной группы для атак с аэродрома Сингосари около Маланга, Ява, в Голландской Ост-Индии. [19] Эскадрилья официально переехала в Сингосари в последний день 1941 года. Действуя с любыми доступными бомбардировщиками, эскадрилья, вероятно, использовала B-24 и LB-30 Liberators во время своего пребывания на Яве. Ее атаки на японские войска, продвигавшиеся вперед через Филиппины и Голландскую Ост-Индию, принесли ей две награды Distinguished Unit Citations в дополнение к той, которую она получила за свои действия на Филиппинах, и той, которую наземный эшелон эскадрильи зарабатывал в Батаане. Однако к концу февраля положение войск союзников на Яве стало невыносимым, и 2 марта эскадрилья была эвакуирована обратно в Австралию, когда японцы разгромили сухопутные войска союзников в Голландской Ост-Индии. [1]
30-й был отправлен в Северный Квинсленд , где действовал из аэропортов Клонкерри и Лонгрич . Из Лонгрича эскадрилья участвовала в битве в Коралловом море в мае 1942 года и совершала налеты на вражеские транспортные и коммуникационные объекты, а также на скопления войск во время японского вторжения в Папуа-Новую Гвинею . Переместившись на аэродром Мариба , вдоль побережья Кораллового моря в Квинсленде, эскадрилья бомбила вражеские аэродромы, наземные сооружения и судоходство около Рабаула , Новая Британия в августе 1942 года. За эти операции эскадрилья получила еще один DUC. [20]
К концу 1942 года ВВС армии решили, что больше B-17 не будут отправляться на Тихий океан, и что подразделения будут выведены или перевооружены на более дальнобойные B-24 Liberator. [21] Бойцы 30-й бомбардировочной эскадрильи покинули аэродром Мариба 10 ноября 1942 года и вернулись в Соединенные Штаты после почти года непрерывных боев. [1]
Эскадрилья прибыла на свою новую базу на армейском аэродроме Покателло , штат Айдахо, где она стала учебным подразделением по замене B-17 (RTU). RTU было слишком большим подразделением для подготовки отдельных пилотов и экипажей для боевых подразделений. [22] Эскадрилья продолжила свою учебную миссию, когда в январе 1943 года она переехала на армейскую авиабазу Пайот , штат Техас. Однако армейские ВВС обнаружили, что стандартные воинские части, которые были организованы на основе относительно негибких таблиц организации, не были хорошо приспособлены к учебной миссии. Соответственно, она приняла более функциональную систему, в которой каждая база была организована в отдельное пронумерованное подразделение. [23] Эскадрилья была расформирована 1 апреля 1944 года, а ее активы и активы других подразделений в Пайоте были переведены в 236-ю базовую часть AAF (подразделение подготовки боевых экипажей, бомбардировка), которая была организована в тот же день. [1]
Эскадрилья была активирована с новым персоналом на армейском аэродроме Грейт-Бенд , штат Канзас, в тот же день, когда она была расформирована в Пьоте. В Грейт-Бенде эскадрилья начала подготовку в качестве эскадрильи сверхтяжелых бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress . Она завершила подготовку к концу года и была развернута на Норт-Филд, Гуам , прибыв туда в январе 1945 года. Эскадрилья совершила свой первый боевой вылет 12 февраля 1945 года против японского аэродрома на Роте и начала участвовать в стратегической бомбардировочной кампании против Японии с миссии в Токио 25 февраля.
Первоначально эскадрилья проводила высотные дневные налеты на стратегические цели в Японии, такие как авиационные заводы, химические заводы и нефтеперерабатывающие заводы. [20] Однако результаты высотных налетов B-29 на Японию были разочаровывающими. Более чем через месяц после налета 19 января 1945 года ни одна миссия не смогла бомбить визуально, а результаты радиолокационного бомбометания были неудовлетворительными. Ночные атаки на малой высоте с зажигательными бомбами обещали лучшие результаты, и эскадрилья начала переключение с начала налета на Токио 9 марта 1945 года. [24] 11 марта эскадрилья атаковала Нагою . Шесть высотных налетов на производственные мощности самолетов не смогли нанести значительного ущерба. Хотя ни один из авиационных заводов не был остановлен этой атакой, завод в Аити был поврежден достаточно, чтобы сократить его производство. [25] 13 марта последовал налет на Осаку . Облачность вынудила эскадрилью использовать радиолокационную бомбардировку, но в результате налета было уничтожено более 100 производственных объектов. [26] [примечание 5] Кобе был атакован 13-го числа, а возвращение в Нагою произошло 19-го числа. [27] Участие в этих рейдах принесло эскадрилье еще один DUC. [20] Эскадрилья заработала еще один DUC за дневную атаку на низкой высоте против Кобе 5 июня, которая встретила сильное сопротивление японских истребителей. Эта атака исключила Кобе из числа целей для будущих зажигательных атак. [20] [28]
В апреле и мае 1945 года эскадрилья была отвлечена от стратегической кампании против Японии для поддержки операции «Айсберг» — вторжения на Окинаву . Она наносила удары по авиабазам, с которых совершались атаки камикадзе . Многие из этих баз находились на острове Кюсю , всего в 300 милях от Окинавы. Атаки напрямую влияли на запуски камикадзе, но также вынуждали японских военных сохранять истребители для защиты японских специальных ударных подразделений , которые в противном случае могли бы быть использованы для оспаривания превосходства в воздухе над Окинавой. [28] [примечание 6]
После капитуляции Японии эскадрилья выполняла воздушные перевозки, сбрасывая грузы военнопленным , а также участвовала в демонстрационных миссиях над Японией. [20]
После Дня победы над Японией эскадрилья осталась на Гуаме в составе 19-й бомбардировочной группы. Она все еще находилась там, когда силы Корейской народной армии атаковали через 38-ю параллель . 27 июня эскадрилья вместе с боевыми и обслуживающими подразделениями 19-го бомбардировочного крыла отправилась на авиабазу Кадена , Окинава, в качестве первых подразделений B-29, участвовавших в Корейской войне . Она действовала под контролем временного Дальневосточного командования бомбардировочной авиации после 8 июля, когда она объединилась с подразделениями B-29, развернутыми из Стратегического авиационного командования (SAC). Она атаковала нефтехранилища и поддерживала наземные войска атаками на мосты через реку Хан . Она также наносила удары по целям в Северной Корее, особенно после продвижения войск Организации Объединенных Наций . Включая портовые сооружения в Вонсане , аэродром Ёнпо и промышленные и гидроэлектростанции, в дополнение к целям воздушного пресечения . [29] Эскадрилья заработала дополнительный DUC за свои действия в первые два месяца войны. [1]
В июне 1953 года штаб 19-го крыла был переведен на бумаге с авиабазы Андерсон в Кадену, заменив 19-ю группу. [30] Эскадрилья была приписана непосредственно к крылу. Эскадрилья оставалась на Кадене до 16 мая 1954 года. [1]
В 1954 году эскадрилья переправила свои B-29 на базу ВВС Дэвис-Монтен , штат Аризона, для хранения. Она продолжила путь без самолетов на базу ВВС Пайнкасл , штат Флорида, прибыв туда 30 мая. В Пайнкасле она была переформирована в подразделение Boeing B-47 Stratojet , взяв некоторые из своих первых самолетов из 4240-го учебно-тренировочного крыла, которое было расформировано 1 июня и которое было учебным подразделением для B-47 в Пайнкасле. После обучения на Stratojet в Пайнкасле эскадрилья переехала на базу ВВС Хоумстед , штат Флорида. [30]
Эскадрилья дважды отправляла свои B-47 всем крылом в Марокко. Она отправлялась из Пайнкасла на авиабазу Сиди-Слиман с января по апрель 1956 года и из Хоумстеда на авиабазу Бен-Герир с мая по июль 1957 года. После июля 1957 года эскадрилья начала участвовать в операции Reflex, в ходе которой Stratojets и Boeing KC-97 находились на боевом дежурстве на зарубежных базах в течение 90 дней, хотя отдельные лица возвращались на домашние базы во время развертывания подразделения Reflex [31] Эскадрилья продолжала отправлять свои бомбардировщики до 1961 года. [30] [32] Начиная с 1958 года, эскадрилья также начала принимать боевое дежурство на своей домашней базе, что сократило время, которое она проводила на боевом дежурстве за рубежом. [33] [34]
В 1961 году 19-е бомбардировочное крыло начало переходить с B-47 на Boeing B-52H Stratofortress . Однако Стратегическое авиационное командование (SAC) решило рассредоточить свои силы B-52, чтобы снизить их уязвимость к советскому ракетному удару [35]. Базы SAC с большой концентрацией бомбардировщиков представляли собой привлекательные цели. Ответом SAC было разделение своих крыльев и рассредоточение своих самолетов по большему количеству баз. [36] В рамках этой программы 30-е переместилось на авиабазу Гранд-Форкс , Северная Дакота, и стало частью 4133d Стратегического крыла , чтобы завершить переход на новые бомбардировщики. [1] Как только оно стало боеготовым, его боевое дежурство было увеличено до половины самолетов эскадрильи. [34]
Эскадрилья проводила всемирные стратегические тренировочные миссии по бомбардировке и обеспечивала ядерное сдерживание. Поскольку напряженность возросла во время Карибского кризиса , 24 октября 1962 года SAC перешла на уровень DEFCON 2, приведя все свои боевые самолеты в состояние боевой готовности. [37] 21 ноября SAC вернулась к обычной боевой готовности и понизила свой статус готовности до DEFCON 3. 27 ноября SAC вернулась к обычной боевой готовности. [38] 4133-е крыло было крылом, контролируемым Главным командованием , которое не могло иметь постоянную историю или родословную, [39] и SAC хотело заменить его постоянным подразделением. В результате SAC активировало 319-е бомбардировочное крыло в Гранд-Форксе. [40] [41] 30-е дезактивировалось и передало свою миссию, личный состав и оборудование 46-й бомбардировочной эскадрилье , которая была одновременно активирована. [42]
19 сентября 1985 года ВВС объединили 30-ю бомбардировочную эскадрилью с демонстрационной эскадрильей ВВС США «Тандербёрдс», которая была организована 25 февраля 1957 года. [41]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.