stringtranslate.com

Рено 12Fe

Renault 12Fe , или 300 CV , — это авиационный двигатель V12 с водяным охлаждением . 12Fe был самым производимым авиадвигателем Renault и устанавливался на многих французских самолетах во время Первой мировой войны и 1920-х годов.

Двигатели производились на заводах Renault во Франции и Великобритании, а также по лицензии производились другими французскими и британскими производителями.

К концу Первой мировой войны двигатели 12Fe использовались в большинстве французских бомбардировщиков. После войны этот тип двигателя был выбран многими первыми авиалиниями и авиапочтовыми службами. В 1920-х годах двигатели 12Fe установили новые стандарты выносливости и надежности, а самолеты, оснащенные экспериментальной версией двигателя с турбонаддувом , установили ряд рекордов высоты.

Проектирование и разработка

В 1915 году Renault начала производство 22,08-литровых (1347 куб. дюймов) двигателей V12 с водяным охлаждением 50°. Эти двигатели постепенно совершенствовались с введением алюминиевых поршней, что позволило увеличить выходную мощность и снизить вес. В 1917 году модель 12Fe была омологирована с номинальной мощностью 300 л. с. (позже увеличенной до 320 л. с.). 12Fe был основным производственным вариантом и составлял подавляющее большинство двигателей, построенных в этой серии. [1] [2]

Коленчатый вал 12Fe установлен на четырех подшипниках скольжения . Были использованы шатуны «ведущий-ведомый», что позволило расположить соответствующие цилиндры в каждом ряду прямо напротив друг друга. Цилиндры построены парами, вода циркулирует в сварных гильзах с помощью однолопастного центробежного насоса с двумя выходами. [3]

Breguet 14 с характерным одинарным вертикальным выхлопом, установленным на многих самолетах с двигателем Renault 12Fe

Система зажигания имеет 100% избыточность с двумя свечами зажигания на цилиндр и четырьмя магнето (по два на ряд цилиндров). [4]

Двигатель использовал перекрытие клапанов для улучшения продувки цилиндров . Впуск закрывался на 6 градусов позже, а выпуск закрывался на 19 градусов позже, что давало перекрытие в 13 градусов. [3]

Производство

Renault 12Fe — самый массовый авиационный двигатель Renault, когда-либо произведенный. [1] Во время Первой мировой войны было построено 5300 экземпляров. [1] [5] После Первой мировой войны производство продолжилось более медленными темпами, и к середине 1920-х годов общее количество достигло около 7000 экземпляров. [6]

Во Франции производство двигателей осуществлялось на парижских заводах Renault, расположенных в Булонь-Бийанкуре и Велизи-Вилакубле . Помимо собственного производства Renault, некоторые двигатели производились по лицензии другими французскими производителями, включая Bellanger и Darracq . [1]

В Соединенном Королевстве двигатели Renault 12Fe производились по лицензии британским филиалом Renault и Wolseley Motors . [7]

Двигатель был обозначен как 12Fe компанией Service Technique de l'Aéronautique , которая рассматривала его как вариант серии 12F. [8] Renault продавала двигатели как отдельный тип, который они называли 300 CV (cheval-vapeur) (по-французски: «лошадиная сила»). [6]

История эксплуатации

12Fe в основном использовался в бомбардировщиках во время Первой мировой войны. [1] К концу войны 12Fe стал стандартной силовой установкой для Breguet 14 [9] и заменил ненадежный Peugeot 8Aa на бомбардировщиках Voisin. [10] После войны двигатель продолжал использоваться в военных самолетах и ​​использовался в ранних авиалайнерах и почтовых самолетах. [1]

Двигатель Renault 12Fe на авиалайнере Farman F.70 на аэродроме Дюбендорф недалеко от Цюриха (1925 г.)

Самолеты с двигателем Renault 12Fe установили многочисленные рекорды по дальности, выносливости и надежности в начале 1920-х годов. [11] [12] Двигатель оказался особенно прочным. В течение первой половины 1923 года самолеты Aéropostale с двигателем 12Fe пролетели в общей сложности 663 700 км (412 400 миль) без каких-либо отказов двигателя. В 1924 году самолет Aéropostale с двигателем 12Fe установил мировой рекорд безопасности, пролетев 150 000 км (93 000 миль) без каких-либо проблем с двигателем. [11]

Турбокомпрессоры Рато

С 1918 года двигатели Renault 12Fe, установленные на самолетах Breguet 14 , использовались для испытания экспериментальных турбокомпрессоров, разработанных Огюстом Рато . [1] [13] Самолеты, оснащенные турбированными двигателями 12Fe, продолжали устанавливать рекорды высоты в 1919, [12] 1922 и 1923 годах. [11] В конечном итоге турбированные двигатели 12Fe были отклонены для эксплуатации французскими ВВС из-за проблем с надежностью. [13]

Ранние турбокомпрессоры Рато подавали воздух в карбюратор двигателя под давлением, примерно в два раза превышающим атмосферное, потребляя при этом менее 30 л. с. (22 кВт). [14] Следующие результаты были получены в 1918 году во время испытаний Breguet 14, оснащенного турбированным двигателем Renault 12Fe: [15]

Приложения

Демонстрационные двигатели

Renault 12Fe с турбонаддувом

Сохранившийся Renault 12Fe, оснащенный экспериментальным турбокомпрессором Рато, экспонируется в Музее авиации и космонавтики . Другой двигатель Renault 12Fe, установленный в гондоле толкающего самолета Voisin X, можно увидеть в том же музее.

Один двигатель Renault 12Fe экспонируется в Польском музее авиации в Кракове .

Технические характеристики

Данные предоставлены Angle , [3] L'Aéronautique [16] и Renault . [2] Данные относятся к атмосферному двигателю 12Fe.

Общая характеристика

Компоненты

Производительность

Смотрите также

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ abcdefg Хартманн, Джерард (2005). «Les moteurs d'aviation Renault» [Авиационные двигатели Renault] (PDF) (на французском языке) . Проверено 10 декабря 2023 г.
  2. ^ ab «Conferences sur les moteurs d'aviation 300–450–550 л.с.» . Раздаточный материал для делегатов заводов Renault (Приложения A NE 21 и NE 21A). Рено. Декабрь 1921 г. - через Safran.
  3. ^ abc Angle, Glenn D. (1921). Энциклопедия авиационных двигателей. Дейтон, Огайо, США: The Otterbein Press. С. 417–418.
  4. ^ "Moteur d'aviation 300 chevaux" [Руководство по двигателю объемом 22 л и мощностью 300 л.с.]. Renault – через Safran.
  5. ^ Laux, James M (март 1980 г.). "Gnome et Rhône - фирма по производству авиационных двигателей в Первой мировой войне: Le Rhône". Aerospace Historian . Том 27, № 1. Air Force Historical Foundation. стр. 20.
  6. ^ ab Les Moteurs D'Aviation Renault. Драгер – через Safran.
  7. ^ Ламсден, Алек (2002). Британские поршневые двигатели и их самолеты . Airlife Publishing. стр. 181. ISBN 1853102946.
  8. ^ Тип 14 А2. Модель 1921 года (PDF) . Обратите внимание на Technique de l'Avion Breguet (Отчет). Министр войны. 24 апреля 1922 г.
  9. ^ Toelle, Alan D (2003). «Двигатели и капоты». Breguet 14. Albatros Productions Limited (Windsock Datafile Special). стр. 52–53. ISBN 1902207610.
  10. ^ Тредуэлл, Терри С. (2011). Британские и союзные производители самолетов Первой мировой войны . Эмберли. С. 725–726. ISBN 978-1-4456-0101-4.
  11. ^ abc Records и выступления двигателей авиации Renault. Париж, Франция: Драгер – через Safran.
  12. ^ аб Хатри, Гилберт (12 июня 1981 г.). «Рено и авиация». Бюллетень секции истории автомобилей Renault (на французском языке) (22) – через Safran.
  13. ^ ab Брюс, Дж. М.; Ноэль, Джин (1967). Breguet 14. 157. Соединенное Королевство: Profile Publications. ASIN  B0007JXD5I.
  14. ^ "Испытания двигателя Lautaret". Бюллетень экспериментального отдела. Airplane Engineering Division USA . 1 (2): 132. Июль 1918 г.
  15. ^ "Прогресс в области наддува в Соединенных Штатах". Бюллетень экспериментального отдела. Отдел самолетостроения США . 2 (4): 7. Январь 1919.
  16. ^ "Les Moteurs Renault" [Двигатели Renault]. L'Aéronautique (на французском языке). Франция. 1 декабря 1922 г. с. 42.

Внешние ссылки