Mercedes -Benz 300 SLR ( W 196 S ) — двухместный спортивный гоночный автомобиль, который принимал участие в чемпионате мира по спортивным автомобилям 1955 года , прежде чем катастрофическая авария и пожар в Ле-Мане в том же году преждевременно положили конец его доминированию. Автомобиль получил обозначение «SL-R» (от Sport, Leicht, Rennen , англ.: спортивная, легкая, гоночная версия ), которое позже было сокращено до «SLR». Технически W 196 S основан на W 196 R , но имеет немного другой двигатель, объемом 3 литра.
Как и двигатель M 196 R гоночного болида Формулы-1 W 196 R , двигатель M 196 S 300 SLR представляет собой 3-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель с непосредственным впрыском (но с диаметром цилиндра и ходом поршня 78 мм); его номинальная мощность составляет 302 л. с. (222 кВт). [1]
Водительское место с одним сиденьем в W 196 S было изменено на стандартное расположение сидений по два в ряд, добавлены фары и внесены некоторые другие изменения, чтобы адаптировать гонщика сугубо для трека к 24-часовым шоссейно-трековым спортивным гонкам.
Пилот Зала славы Формулы-1 и бывший гонщик команды Mercedes-Benz 300 SLR Стирлинг Мосс описал 300 SLR как «величайший спортивный гоночный автомобиль из когда-либо созданных – действительно невероятная машина». [2]
Два из девяти выпущенных шасси 300 SLR (прозванных « Uhlenhaut Coupé ») были переделаны в гибриды 300 SLR/ 300 SL . Фактически, это были гоночные автомобили, допущенные к эксплуатации на дорогах общего пользования, они имели дизайн купе, двери типа «крыло чайки» и промежуточную между этими двумя моделями площадь.
Когда Mercedes-Benz отменил свою гоночную программу после катастрофы в Ле-Мане , гибридный проект был отложен. Главный конструктор компании Рудольф Уленхаут , архитектор как гоночного автомобиля 300 SLR, так и гибридов, присвоил один из оставшихся мулов в качестве своего личного автомобиля. Способный развивать скорость до 290 км/ч (180 миль/ч), купе Uhlenhaut было самым быстрым дорожным автомобилем в мире в свое время.
Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé 1955 года стал самым дорогим автомобилем, когда-либо проданным, после того, как был продан с аукциона за €135 млн. Автомобиль, ранее принадлежавший Mercedes-Benz, был продан RM Sotheby's неизвестному коллекционеру в музее Mercedes-Benz 5 мая 2022 года. [3]
Несмотря на свое название и сильное сходство как с обтекаемым гоночным автомобилем W194 Le Mans 1952 года , так и с культовым дорожным автомобилем 300SL Gullwing 1954 года, который он породил, 300 SLR 1955 года не был получен ни от одного из них. Вместо этого он был основан на чрезвычайно успешном 2,5-литровом рядном восьмицилиндровом двигателе Mercedes-Benz W196 , чемпионе Формулы-1 1954–1955 годов, с двигателем, увеличенным до 3,0 литров для гоночной трассы спортивных автомобилей и обозначенным как «SL-R» для Sport Leicht-Rennen (англ. Sport Light-Racing ). Все это были работы главного дизайнера Daimler-Benz Рудольфа Уленхаута. [ необходима цитата ]
Пилот команды Mercedes Стирлинг Мосс выиграл Mille Miglia 1955 года на 300 SLR, установив рекорд гонки со средней скоростью 157,650 км/ч (97,96 миль/ч) на дистанции 1600 км (990 миль). Ему помогал второй водитель Денис Дженкинсон , британский автогоночный журналист, который информировал его о ранее сделанных записях, предшественниках стенограмм, используемых в современном ралли . Товарищ по команде Хуан Мануэль Фанхио был вторым на родственной машине. [ необходима цитата ]
После пропуска первых двух гонок в Буэнос-Айресе в Аргентине и 12 часов Себринга в США , где Ferrari одержала победу и заняла второе место соответственно, 300 SLRs позже одержали решающее 1-2-3 место в Tourist Trophy в Дандроде , Ирландия, и 1-2 место в Targa Florio на Сицилии, заработав победу Mercedes в чемпионате мира по спортивным автомобилям 1955 года , опередив Ferrari на два очка. Дальнейшие трофеи, не относящиеся к чемпионату, были также завоеваны на Eifelrennen в Германии и Гран-при Швеции. [4]
Из шести гонок, в которых участвовал 300 SLR, выиграл пять и был снят с одной: [5] впечатляющий рекорд автомобиля был омрачен в Ле-Мане , когда вновь лидирующие 300 SLR были сняты после ужасной аварии с участием командного автомобиля под управлением Пьера Левега . Даже с инновационным ветровым тормозом барабанные тормоза автомобиля не смогли предотвратить столкновение Левега с Austin-Healey , встреченным на его пути, в результате чего его автомобиль взмыл в воздух. После удара сверхлегкий кузов Elektron с высоким содержанием магния загорелся и сгорел в последовавшем за этим возгорании топлива. Усугубляя ситуацию, неосведомленная команда пожарных гонок изначально пыталась потушить огонь водой, но только разожгла его еще сильнее. Восемьдесят три зрителя и Левег погибли в аварии, которая остается самой смертельным случаем в истории автоспорта. В конце сезона 1955 года Mercedes завершил свою программу по автоспорту и воздерживался от участия в гонках в течение следующих трех десятилетий.
Daimler-Benz выпустил два купе 300 SLR, предназначенных для дорог общего пользования, известных сегодня как Uhlenhaut Coupé . Один из этих двух автомобилей когда-то служил личным автомобилем его конструктора, руководителя автоспорта Daimler-Benz Рудольфа Уленхаута , отсюда и название. [ необходима цитата ]
До аварии в Ле-Мане он приказал отложить два из девяти построенных шасси W196 для модификации в гибрид SLR/SL. Получившееся купе имело значительно более скульптурный кузов, чем 300 SL, установленный на слегка расширенной версии шасси SLR, с фирменными дверями типа «крыло чайки», которые все еще должны были пройти через высокие пороги его пространственной рамы. Они предназначались для гонок Carrera Panamericana , которые были отменены из-за проблем безопасности после катастрофы в Ле-Мане.
Однако до того, как проект был доведен до конца, Mercedes объявил о запланированном выходе из гоночного автоспорта в конце 1955 года, работа над которым велась еще до Ле-Мана. Гибридная программа была заброшена, и Уленхауту пришлось присвоить один из оставшихся мулов в качестве служебного автомобиля, добавив к нему только большой глушитель размером с чемодан, чтобы заглушить почти незаглушенные выхлопные трубы.
С максимальной скоростью, приближающейся к 290 км/ч (180 миль/ч), [4] 300 SLR Uhlenhaut Coupé легко заслужил репутацию самого быстрого дорожного автомобиля той эпохи. Ходит слух, что, опаздывая на встречу, Уленхаут проехал по автобану из Мюнхена в Штутгарт всего за час, проехав 220 километров (137 миль), что сегодня занимает два с половиной часа. [6]
Американский журнал для автолюбителей Motor Trend провел испытания автомобиля, как и два английских журналиста из Automobile Revue, которые провели более 2000 миль (3200 км) за его рулем. После скоростной сессии в четыре часа утра на пустом участке автобана за пределами Мюнхена последний написал: «Мы едем на машине, которой требуется всего лишь секунда, чтобы обогнать остальной поток машин, и для которой 120 миль в час на тихой автостраде — это не более чем скорость пешехода. Благодаря своей невозмутимой управляемости на поворотах она относится к законам центробежной силы с явным пренебрежением». [7]
Их единственным сожалением было то, что «мы никогда не сможем купить [автомобиль], который среднестатистический водитель никогда бы не купил». [7]
Один Uhlenhaut Coupé был сохранен Mercedes-Benz и выставлен в его корпоративном музее в Бад-Каннштатте . Его единственный брат был продан из музея в мае 2022 года частному коллекционеру за €141 млн (£138 млн или US$142 млн), а вырученные средства были использованы для создания фонда Mercedes-Benz. Цена стала самой высокой из когда-либо заплаченных за автомобиль, как на частной продаже, так и на открытом аукционе, превзойдя предыдущий рекорд в $75 млн (€69 млн) за Ferrari 250 GTO . [8] [9]
300 SLR был спереди с центральным расположением двигателя, с его длинным продольно установленным двигателем, расположенным сразу за передней осью, чтобы лучше сбалансировать распределение веса спереди/сзади. Шасси из спаянных стальных трубок с пространственной рамой несло сверхлегкий кузов из магниевого сплава Elektron (имеющий относительную плотность 1,8, менее четверти от 7,8 железа), что в значительной степени способствовало низкой массе автомобиля в 901 кг (1986 фунтов) для родстера, [10] 1117 кг (2463 фунта) в случае купе. [11]
В SLR было второе сиденье для второго водителя, механика или штурмана, в зависимости от гонки. Как оказалось, это было необходимо только во время гонки Mille Miglia, так как Carrera Panamericana 1955 года была отменена из-за аварии в Ле-Мане 1955 года. На некоторых трассах, таких как Targa Florio, дополнительное сиденье было закрыто, а пассажирское лобовое стекло снято для улучшения аэродинамики. Лобовое лобовое стекло для двухместного режима изначально было круто наклонено, но из-за интенсивной турбулентности в салоне оно неоднократно переделывалось во время испытаний в Хоккенхайме перед гонкой Mille Miglia. Дженкинсон использовал длинные локоны своей фирменной бороды в качестве вспомогательного средства визуализации потока . Таким образом, оценив окончательный дизайн, использованный в Mille Miglia, оказался почти вертикальным. [12]
Всего было построено девять шасси W 196 S: семь родстеров и два купе. Работа над обновленным дизайном для 1956 года продолжалась, когда Mercedes-Benz внезапно объявили о своем выходе из всех форм автоспорта после трагедии в Ле-Мане. Передняя подвеска, двигатель и тормоза были переработаны для этого отмененного проекта; параллельно с купе Uhlenhaut также разрабатывалась версия купе с целью снова выиграть Carrera Panamericana . [5]
Двигатель M 196 S — атмосферный рядный восьмицилиндровый двигатель с диаметром цилиндра и ходом поршня 78,0 мм (3 дюйма), что обеспечивает рабочий объем 2982 куб. см (182 куб. дюйма). Двигатель развивает пиковую мощность 310 л. с. (228 кВт) при 7400 об./мин, а максимальная постоянная мощность составляет 276 л. с. (203 кВт) при 7000 об./мин. [11] Его максимальный крутящий момент составляет 31,7 кпм (311 Нм) при 5950 об./мин, что обеспечивает двигателю очень высокое BMEP в 1,31 МПа (190 фунт-сила/дюйм 2 ). Как и в W 196 R, двигатель был наклонен вправо на 53 градуса, чтобы снизить профиль автомобиля, что привело к более гладкой аэродинамике и отличительной выпуклости на пассажирской стороне капота, общей с обтекаемым болидом Формулы-1 Type Monza . Чтобы уменьшить кручение коленчатого вала, отбор мощности производился из центра двигателя через шестерню, а не с конца коленчатого вала. Daimler-Benz оснастил двигатель одним десмодромным впускным клапаном и одним десмодромным выпускным клапаном на цилиндр, которые приводились в действие двумя верхними распределительными валами с приводом от цилиндрической шестерни . Топливная система представляет собой систему непосредственного впрыска топлива с механическим приводом восьмиплунжерного рядного топливного насоса производства Bosch. В дополнение к этому, двигатель W 196 S был оснащен системой смазки с сухим картером и хромированными алюминиевыми гильзами цилиндров. Для зажигания двигатель был оснащен обычными двойными магнето. [11] В отличие от двигателя M 196 R, двигатель M 196 S предназначен для работы на стандартизированном, коммерчески доступном бензине Super 98 RON (DIN 51600). [1]
Для повышения тормозной способности использовались барабанные тормоза сверхширокого диаметра, слишком большие для установки в 16-дюймовые колесные диски, установленные внутри с короткими полуосями и двумя универсальными шарнирами на колесо. Подвеска была независимой для всех четырех колес. Торсионы, установленные внутри труб рамы, использовались в двухрычажной передней подвеске. Чтобы предотвратить подъем автомобиля под действием сил на поворотах, как это происходит с короткими качающимися осями , сзади использовалась система с низким центром крена, в которой использовались смещенные балки, простирающиеся от каждой ступицы до противоположной стороны шасси и пересекающие друг друга над центральной линией. Тем не менее, мгновенная избыточная поворачиваемость все еще могла быть заметной проблемой на скорости. [ необходима цитата ]
В Ле-Мане в 1955 году 300 SLR также были оснащены большим задним « ветровым тормозом », который откидывался над задней палубой, чтобы замедлить автомобили в конце быстрых прямых. Идея пришла от директора по автоспорту Альфреда Нойбауэра, который стремился уменьшить износ огромных барабанных тормозов и шин во время гонок на выносливость на дальние дистанции, где автомобилям неоднократно приходилось снижать скорость со 180 миль в час (290 км/ч) до всего лишь 25 миль в час. [7] В ходе испытаний легкосплавный спойлер площадью 0,7 м2 ( 7,5 кв. фута) значительно замедлил автомобиль и улучшил прохождение поворотов, помогая компенсировать превосходные новые дисковые тормоза главного конкурента SLR Jaguar D-type .
Вдохновленный купе 300 SLR Uhlenhaut , автомобиль класса «гранд-туризмо» Mercedes-Benz SLR McLaren дебютировал в 2003 году. Разработанный совместно Mercedes-Benz и McLaren Automotive, он был оснащен полностью алюминиевым двигателем V8 объемом 5,4 литра с наддувом мощностью 626 л. с. (460 кВт; 617 л. с.), собранным вручную .
SLR McLaren был доступен в версиях купе и родстер , а также в ряде других специализированных вариантов. Производство продолжалось до начала 2010 года. [ необходима цитата ]
