31- я испытательная и оценочная эскадрилья — подразделение ВВС США , приписанное к 53-й испытательной и оценочной группе, дислоцированной на авиабазе Эдвардс , Калифорния, в качестве географически обособленного подразделения 53-го крыла . 31-я испытательная и оценочная эскадрилья — это подразделение-арендатор Боевого воздушного командования (ACC) в Эдвардсе, предоставляющее персонал для поддержки совместных испытаний и оценки систем вооружения ВВС.
Эскадрилья является одной из старейших в ВВС США, ее истоки датируются 26 июня 1917 года, когда она была организована в Келли-Филд , штат Техас. Эскадрилья была развернута в Англии в составе Американских экспедиционных сил во время Первой мировой войны . Эскадрилья участвовала в боях во время Второй мировой войны , а затем вошла в состав Стратегического авиационного командования (SAC) во время Холодной войны .
Эскадрилья предоставляет персонал Air Combat Command для поддержки совместных испытаний и оценки систем вооружения ВВС. Подразделение также предоставляет Air Force Operational Test and Evaluation Center на авиабазе Киртланд , штат Нью-Мексико, и Air Force Materiel Command членами испытательной группы, которые имеют оперативную перспективу для проведения испытаний и оценки систем Combat Air Force. [2]
31-я эскадрилья является одной из старейших эскадрилий ВВС, ее создание датируется 26 июня 1917 года. За это время члены эскадрильи приняли участие в Первой мировой войне , Второй мировой войне и Корейской войне . [3]
31-я испытательная и оценочная эскадрилья ведет свою историю от организации 31-й авиационной эскадрильи в Келли-Филд , штат Техас, 26 июня 1917 года, вскоре после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну . [4] Первым командиром эскадрильи был 1-й лейтенант Джон Э. Россель. [5] Она получила личный состав из первой роты временного батальона B. [6] Около первого июля был получен приказ об оснащении эскадрильи для зарубежной службы. Весь июль был потрачен на учения и подготовку к зарубежной службе. [4] Капитан Карл Спаатц , который позже стал первым начальником штаба ВВС США . [6] [7] был назначен командующим 13 июля, приведя с собой нескольких человек с предыдущим военным опытом, которые значительно повысили эффективность организации. [4]
Эскадра покинула Келли-Филд 11 августа и направилась в Форт-Тоттен, Нью-Йорк, и после ожидания транспортировки 31-я была перевезена 22 августа в порт въезда, Хобокен, Нью-Джерси , и была погружена на борт RMS Baltic . На следующий день они покинули пирс 59, направляясь в Галифакс , Новая Шотландия, где судно встало на якорь в ожидании конвоя. Наконец, 5 сентября конвой был сформирован, и трансатлантическое путешествие началось. [4]
Ночью 14 сентября с сопровождающего эсминца, заметившего перископ подводной лодки, были выпущены две красные ракеты. Эсминец сбросил глубинные бомбы на подводную лодку, и Baltic резко повернул влево, что заставило и людей, и все, что было на борту, двигаться. Внезапно раздался сильный взрыв, и судовой гудок издал пять длинных звуков, и всем на борту было приказано явиться в назначенные им спасательные шлюпки. Капитан Baltic объявил, что в корабль попала торпеда, но она нанесла лишь скользящий удар по носу; что аварийные насосы работают и опасности нет. На следующий день Baltic прибыл в Ливерпуль, Англия, и люди немедленно сели на поезд до Саутгемптона, прибыв в 1:00 ночи 15 сентября. [4]
В Саутгемптоне 50 человек были отделены от эскадрильи и отправлены в различные школы Королевского летного корпуса для прохождения обучения по стрельбе из пулеметов и строительству самолетов. Эти школы находились в Грантеме, Упхейвене, Линкольне и Рединге, Англия. Остальная часть эскадрильи отправилась во Францию, прибыв в Гавр 19-го числа, а оттуда села в воинский эшелон в Первый армейский авиамеханический полк в Этампе. Там эскадрилья была разделена на три отряда. Два были приписаны к учебному отделу AEF и отправлены во французские авиамеханические школы в Париже и Лионе. Третьему отряду было приказано отправиться в 3-й авиационный учебный центр на аэродроме Иссуден . [4]
Первоначально люди из эскадрильи в Иссудене были заняты на строительных проектах, таких как возведение новых зданий, ангаров и других необходимых вещей для приведения в действие 3-го AIC. Эскадрилья была вновь собрана на аэродроме Иссудена сразу после Рождества 1917 года. Люди прошли тщательную подготовку по сборке самолетов, обслуживанию двигателей и другим навыкам, необходимым для работы в 3-м AIC. Люди из Англии прибыли 14 января и стали инструкторами по стрельбе из пистолета, винтовки и пулемета. Обязанностями эскадрильи стало обслуживание учебных самолетов, в первую очередь французских Nieuports в школе, которая была создана Учебным отделом AEF для подготовки американских летчиков-истребителей перед их отправкой в бой на фронт. [4]
31-я авиационная эскадрилья была назначена на обслуживание и содержание 15-метровых самолетов Nieuport ( Nieuport 17 , 17bis, 21 , 23 , 24 , 24bis и 27 ) на аэродроме № 5, который использовался для руления, взлета, посадки и скольжения крыльев. Именно в Иссудене была разработана эмблема эскадрильи, которая используется и по сей день. В нерабочее время мужчины занимались такими видами спорта, как бокс и футбол. Легкая атлетика была важной частью службы в Иссудене, придавая эскадрилье, которая была широко разделена вокруг станции, боевой дух и помогала укреплять моральный дух. В дополнение к работе с самолетами, члены эскадрильи также занимались расширением 3-го авиационного учебного центра по мере необходимости, возводя дополнительные здания и авиационные ангары, поскольку требовались новые аэродромы, поскольку обучение расширялось за счет дополнительных пилотов и самолетов. [4]
В течение сентября 1918 года обучение было особенно интенсивным, так как новые пилоты, которые должны были быть назначены в новую Вторую армейскую воздушную службу , начали прибывать для обучения. К моменту перемирия 11 ноября люди из эскадрильи занимали ответственные должности во многих областях поддержки 3-го авиационного учебного центра. Хотя они не вступали в бой, люди предоставляли средства для обучения пилотов, которые отправлялись на фронт, и давали им наилучшую подготовку, чтобы они могли выполнить свою работу. [4]
31-я оставалась в Иссодуне до конца декабря 1918 года, когда был получен приказ отправиться в 1-й авиаотдел, аэродром Коломбей-ле-Бель , Франция, для демобилизации. Из Коломбей эскадрилья была переведена в лагерь для сбора под управлением Службы снабжения в Бордо, Франция, в январе, ожидая даты прибытия в базовый порт для транспортировки домой. В середине марта эскадрилья села на военный корабль, прибывший в Нью-Йорк 5 апреля. Оттуда 31-я перебралась в Митчел-Филд , Нью-Йорк, где люди были демобилизованы и вернулись к гражданской жизни. [4] [8] 31-я авиаэскадрилья была демобилизована 14 апреля 1919 года в Митчел-Филд, Нью-Йорк. [9]
31-я бомбардировочная эскадрилья была воссоздана как резервное подразделение армейской воздушной службы 24 марта 1923 года, будучи назначенной в 7-ю бомбардировочную группу в районе Третьего корпуса . Это было активное подразделение, связанное с 49-й бомбардировочной эскадрильей в Лэнгли-Филд , Вирджиния. Ее члены проводили свои резервные обязательства с 49-й, в основном поддерживая Dayton-Wright DH-4 эскадрильи. Она была переведена в район Девятого корпуса в Калифорнии 28 февраля 1927 года, но так и не была полностью организована в резерве. Затем она была переведена в район Восьмого корпуса в Техасе 1 сентября 1928 года, и ее члены обучались как индивидуальные резервисты в Келли-Филд. [9]
1 апреля 1931 года он был переведен в армейский воздушный корпус США в качестве регулярного подразделения без резервистов, активизировался в March Field , Калифорния и был назначен в 7-ю бомбардировочную группу. Первоначально он был оснащен бомбардировщиками-бипланами Keystone B-3 и B-4, бомбардировщики обычно отличались друг от друга только типом двигателя, который их приводил в действие, и часто можно было отличить один от другого только по их серийным номерам. Самолеты Keystone были стандартным армейским бомбардировщиком в 1920-х годах и примерно такими же мощными, как их современники Первой мировой войны, но с точки зрения безопасности они были значительно улучшены. [3] [10]
Группа была переведена 5 декабря 1934 года на недавно построенный Hamilton Field , недалеко от Сан-Франциско , в рамках перегруппировки подразделений Воздушного корпуса в Калифорнии из-за закрытия Rockwell Field около Сан-Диего и перевода подразделений из Rockwell в March Field. На Hamilton Field 31-я группа была модернизирована Martin B-10 и B-12, первым цельнометаллическим бомбардировщиком-монопланом, поступившим в серийное производство для армии. Это был также первый бомбардировщик, чья производительность превосходила производительность современных истребителей. Опять же, основным отличием между бомбардировщиками был тип двигателя. Весной 1937 года 31-я группа получила новые Douglas B-18 Bolos , 7-я группа стала первым оперативным подразделением, получившим бомбардировщики. [3] [11] [12]
Эскадрилья тренировалась в Гамильтоне до конца 1937 года, когда ей было приказано отправиться в Хикам-Филд , Гавайи, для усиления Гавайского департамента. Она отбыла из порта Сан-Франциско на судне USAT Republic 1 февраля 1938 года, прибыла в порт Гонолулу 8 февраля и в тот же день была переведена в Хикам, будучи назначенной в 5-ю композитную группу . [9] 31-я присоединилась к 23-й и 72-й бомбардировочным эскадрильям на Люк-Филд на острове Форд , которые были оснащены Martin B-12. [3] 31-я привезла свои B-18 с собой в Хикам, и она начала участвовать в разведывательных полетах над островами. [9] В середине 1941 года 5-я бомбардировочная группа начала получать B-17D Flying Fortress из Соединенных Штатов в рамках наращивания американских сил на Тихом океане из-за растущей напряженности с Японской империей . [3] [13]
6 декабря 1941 года 5-я эскадрилья имела в общей сложности 12 B-17D на линии в Хикам-Филд, вместе с 33 B-18. Пять дополнительных B-17D с 11-й бомбардировочной группой также находились на линии в Хикаме. 38-я разведывательная эскадрилья с четырьмя B-17C и двумя новыми B-17E направлялась из Гамильтон-Филд в Хикам по пути в Кларк-Филд на Филиппинах , чтобы усилить американские силы там. [3] [13]
Во время японской атаки на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года 5 B-17D были уничтожены, а остальные повреждены. Большинство B-18 были уничтожены на земле в ходе первоначального японского натиска. Те, что остались, не сыграли значительной роли в последующих операциях. 38-я разведывательная эскадрилья прибыла на Оаху в разгар атаки (операторы радаров ошибочно решили, что японская ударная сила — это этот рейс, прибывший из Калифорнии). Некоторым самолетам удалось приземлиться на короткой полосе истребителей Халейва , один сел на поле для гольфа, а остальные приземлились в Хикаме под обстрелом японских самолетов. [13] 31-я потеряла восемнадцать человек среди приписанного и прикрепленного персонала; четверо были убиты и четырнадцать ранены (двое из последних скончались от ран). [14]
После атаки самолеты, которые можно было отремонтировать, были возвращены в строй и усилены более широкохвостыми B-17E, имевшими позицию хвостового стрелка. До конца 1942 года 31-я оставалась на Гавайях, ее самолеты совершали дальние разведывательные миссии с аэродромов Кипапа и Куалоа . Ее патрули находились в радиусе трехсот или четырехсот миль от Оаху, выискивая все, что могло бы указывать на еще одну атаку на Гавайи. В феврале Гавайские ВВС стали Седьмыми ВВС, а 18-е бомбардировочное крыло (включавшее 5-ю и 11-ю группы) стало VII бомбардировочным командованием. [14]
В это время аэродром Хикам был выведен из эксплуатации, ремонтировался после боевых повреждений, а также стал промежуточной станцией Командования воздушного транспорта , а также был создан Гавайский авиабаз в качестве центра модификации для Командования технической службы ВВС , готовившего самолеты к эксплуатации на Тихоокеанском театре военных действий с необходимыми модификациями перед их отправкой в районы боевых действий. [3] [15] [16]
В июне 1942 года, во время японской угрозы Гавайям с атакой острова Мидуэй , 31-я использовалась для высотных бомбардировок против японского ударного флота авианосцев. Эскадрилья заявила о потоплении большого транспорта и многочисленных попаданиях в авианосец, линкор и крейсер., [14] Однако позже выяснилось, что ни одна из бомб, сброшенных бомбардировщиками, на самом деле не поразила ни одного японского корабля. Было обнаружено, что атака на военные суда в море — это работа, которую лучше всего выполняют низковысотные средние бомбардировщики или пикирующие бомбардировщики. [15]
Победа в битве за Мидуэй устранила японскую угрозу Гавайям. В ноябре 1942 года 31-й был развернут в Эспириту-Санто в южной части Тихого океана для выполнения дальних бомбардировок японских войск на Соломоновых островах в составе Мобильных сил Тихого океана. К январю 1943 года 31-й выполнял боевые задания из Эспириту-Санто или, когда это было возможно, из Хендерсон-Филд , Гуадалканал , под командованием объединенного штаба под командованием полковника LG Saunders. В течение второй половины 1942 года во время битвы за Гуадалканал 31-й B-17 был настолько занят, насколько позволял скудный запас топлива. Они выполняли поисковые задания на расстоянии более 1600 миль над открытой водой. Они часто пытались, как правило, безуспешно, остановить Токийский экспресс — быстрые конвои, которые доставляли припасы и подкрепления от японцев с Северных Соломоновых островов через Слот , как называли морское пространство между Нью-Джорджией и островом Санта-Исабель , к вражеским силам на Гуадалканале. [14] [15]
В январе 1943 года 5-я группа была освобождена от назначения в Седьмую воздушную армию и переподчинена Тринадцатой воздушной армии . Активация Тринадцатой воздушной армии, которая состоялась 13 января 1943 года, была шагом, призванным улучшить управление подразделениями AAF в южной части Тихого океана, все из которых были переданы под юрисдикцию новых ВВС. Бригадный генерал Натан Ф. Твининг . Весной 1943 года начался процесс замены B-17 на B-24D Liberator . Ранние B-24D получили недостаточную огневую мощь, особенно в носовой части самолета. Японские летчики-истребители быстро обнаружили этот недостаток и воспользовались им, совершая свои атаки спереди. Подполковник Мэрион Д. Унру — впоследствии полковник и командир 5-й — ответил, спроектировав носовую турель, которая устранила слабость; В 1943 году гавайская авиабаза в Хикаме установила новую турель более чем на 200 B-24. [14]
По мере того, как волна битвы накатывала на север и запад через Соломоновы острова, Адмиралтейские острова, Каролинские острова и, наконец, на Филиппины, тяжелые бомбардировщики 31-й бомбардировочной эскадрильи в составе 5-й бомбардировочной группы выдвигались вперед штурмовых сил, бомбя вражеские конвои и сооружения, повреждая — когда они не могли уничтожить — вражеские аэродромы, отбиваясь от японских истребителей и помогая другим элементам Тринадцатой воздушной армии, вместе с авиационными подразделениями ВМС, Корпуса морской пехоты и Королевских новозеландских ВВС , достичь превосходства в воздухе над японскими военно-воздушными силами. Эскадрилья совершила налет на хорошо защищенную японскую базу на Волеаи в апреле-мае 1944 года и получила за свои усилия награду Distinguished Unit Citation (DUC). [14]
Миссии начали выполняться в юго-западной части Тихого океана, начиная с июня 1944 года, когда японцы начали свое долгое отступление обратно на свои родные острова. 31-й атаковал вражеские базы на Япе и на островах Трук и Палау , июнь-август 1944 года, готовясь к вторжению на Пелелиу и возвращению на Филиппины в Лейте . Экипажи летали на миссии в Голландской Ост-Индии 30 сентября 1944 года, заработав еще один DUC за атаку — проведенную через сильную зенитную и истребительную оборону — на нефтяные установки в Баликпапане, Борнео. [14]
С октября 1944 года и до конца войны 5-я бомбардировочная группа выполнила ряд миссий, включая налеты на вражеские базы и объекты на Лусоне , Сераме, Хальмахере и Формозе ; поддержку наземных войск на Филиппинах и Борнео; и патрулирование у побережья Китая. Конец войны застал 5-ю бомбардировочную группу на Самаре , Филиппинские острова; она действовала оттуда с марта 1945 года. [14]
После Второй мировой войны 31-я была постоянно приписана к Кларк-Филд на Филиппинах в декабре 1945 года под эгидой Тринадцатой воздушной армии с ее B-24J. В октябре 1947 года ее B-24 были списаны, и она получила F-13 Superfortress (B-29, модифицированные как дальние разведывательные самолеты) и была переименована в 31-ю стратегическую разведывательную эскадрилью. Переименованная 5-я разведывательная группа должна была участвовать в Программе картографирования после боевых действий под эгидой Тринадцатой воздушной армии; запланированной датой проекта было 1 июля 1949 года. Группа была разделена на отряды, и 31-й был отправлен на авиабазу Кадена , Окинава , и был откомандирован в штаб-квартиру Дальневосточных ВВС для операций, когда 5-я разведывательная группа вернулась в Соединенные Штаты в ноябре 1949 года. [3] [14]
В июне 1950 года с началом Корейской войны 31-я была переведена на авиабазу Йокота , Япония, 12 июля, для оперативной работы с 91-й стратегической разведывательной эскадрильей , которая была развернута с авиабазы Макгуайр , штат Нью-Джерси, также с RB-29. Благодаря объединенным ресурсам двух эскадрилий, объединенное подразделение в конечном итоге совершило полет с наибольшим количеством различных самолетов в Корейской войне и имело больше назначенного персонала, чем любое другое летное подразделение в ВВС Дальнего Востока. Основная задача подразделения включала меры электронного противодействия и оценку повреждений от бомб. [3] [14] [17]
RB-29 подразделения летали по всему Корейскому полуострову в начале войны. 18 октября 1950 года экипаж разведал более 75 вражеских истребителей на аэродроме Аньтун , через реку Ялу , непосредственно перед китайской интервенцией. [18] Однако вскоре подразделение столкнулось с проблемами из-за добавления самолетов МиГ-15 в воздушную войну. В ноябре 1950 года МиГи совершили прыжок с поврежденным зенитной артиллерией RB-29 около реки Ялу . В последовавшем воздушном бою задний стрелок RB-29 сбил один из МиГов — первый МиГ-15, сбитый стрелком B-29. RB-29 дохромал обратно в Японию, и пять членов экипажа погибли, когда он разбился во время посадки на авиабазе Джонсон . FEAF запретили RB-29 летать вблизи Ялу в дневное время из-за их уязвимости для МиГ-15. [17] В ноябре 1950 года 31-й был освобожден от своей миссии и передал свои активы в Йокоте в 91-й SRS. Эскадрилья вернулась в Соединенные Штаты и воссоединилась со своим родным подразделением, теперь уже 5-м стратегическим разведывательным крылом на авиабазе Фэрфилд-Суисан , Калифорния. [3] [14] [17]
Многое изменилось с тех пор, как 31-я эскадрилья покинула Гамильтон-Филд и отправилась на Гавайи со своими B-18 за почти 13 лет, когда она вернулась на авиабазу Тревис . 14 ноября 1950 года группа была переименована в 5-е стратегическое разведывательное крыло (тяжелое).
В декабре началась тотальная конверсионная работа, и в январе 1951 года крыло получило свои первые два стратегических разведывательных самолета RB-36D Peacemaker . В начале 1950-х годов крыло проводило операции по зондированию восточных границ Советского Союза и Китайской Народной Республики . В то время было мало что известно о возможностях противовоздушной обороны Советского Союза, и наиболее эффективным способом определения их возможностей было зондирование границ и наблюдение с помощью так называемых «миссий Ferret». Эти миссии обнаружили, что к западу от Берингова пролива практически не было советского радиолокационного покрытия. В результате этих миссий были составлены военные планы ВВС США, которые предписывали массированную бомбардировочную атаку, чтобы поразить Россию с этого направления, с последующим полетом на посадку на Ближнем Востоке или в Африке или, что более вероятно, катапультированием, когда у самолета закончилось топливо. Постепенно, в течение 1950-х годов, Советы начали заполнять пробелы в своем радиолокационном покрытии над северной Сибирью , но большие пробелы на внешнем периметре между Аляской и Мурманском все еще оставались открытыми в течение многих лет. [3] [14]
1 октября 1955 года миссией 5-го стала стратегическая бомбардировка, хотя первые тренировки по бомбардировочным миссиям начались в 1953 году. 31-й был переименован в 31-ю бомбардировочную эскадрилью (тяжелую). RB-36D были заменены на B-36J Peacemakers, сконфигурированные для межконтинентальных бомбардировочных миссий. В то время крыло начало нести ядерную тревогу Стратегического авиационного командования . Первый реактивный бомбардировщик Boeing B-52G Stratofortress был доставлен в крыло 13 февраля 1959 года, и 31-й вместе с 23-й бомбардировочной эскадрильей были оснащены реактивными бомбардировщиками. [3] [14]
В связи с изменением оборудования, SAC планировал рассредоточить свои бомбардировочные силы B-52 по большому количеству баз, чтобы гарантировать, что целое крыло самолетов не может быть уничтожено за одну атаку. 31-й с его 15 B-52 переехал на авиабазу Бил , Калифорния, 1 октября 1959 года и был перераспределен в 4126-е стратегическое крыло , временную организацию, созданную в Бил, вместе с 903-й эскадрильей дозаправки в воздухе , летавшей на самолетах Boeing KC-135 Stratotankers для поддержки. [19] В Бил половина самолетов эскадрильи поддерживалась в состоянии пятнадцатиминутной готовности, полностью заправленными, вооруженными и готовыми к бою. 14-я воздушная дивизия, в которую входила 4126-я, также переехала в Бил, и 4126-я стала отвечать за поддержку дивизии, а также сектора ПВО Сан-Франциско Командования ПВО , которое было сформировано в Бил в 1959 году. [3] [19]
В 1962 году, чтобы увековечить родословную многих в настоящее время бездействующих бомбардировочных подразделений с выдающимися достижениями Второй мировой войны, штаб-квартира SAC получила полномочия от штаб-квартиры ВВС США прекратить деятельность своих стратегических крыльев, контролируемых главным командованием (MAJCON), которые были оснащены боевыми самолетами, и активировать подразделения, контролируемые ВВС (AFCON), большинство из которых в то время были бездействующими, но могли нести родословную и историю. [примечание 4] В результате 4126-е SW было заменено недавно переименованным 456-м стратегическим аэрокосмическим крылом (456th SAW), которое приняло на себя его миссию, личный состав и оборудование 1 февраля 1963 года. Таким же образом 744-я бомбардировочная эскадрилья , одна из исторических бомбардировочных эскадрилий 456-й Второй мировой войны, заменила 31-ю бомбардировочную эскадрилью, взяв на себя его личный состав и самолеты в административном перераспределении. 31-й полк был впоследствии расформирован 1 февраля 1963 года. [3]
.jpg/1280px-Two_F-22A_Raptor_in_column_flight_-_(Noise_reduced).jpg)
1 июля 1986 года эскадрилья была повторно активирована как 31-я испытательная и оценочная эскадрилья на авиабазе Эдвардс , Калифорния. Её задачей была поддержка среднего бомбардировщика General Dynamics FB-111 для Стратегического авиационного командования и тестирование модификаций и усовершенствований перед отправкой изменений в полевые подразделения. [7] Она также проводила тестирование модификаций стратегических бомбардировщиков B-52 и B-1B Lancer и стратегического разведывательного самолёта SR-71 Blackbird.
В июне 1992 года, с расформированием SAC, эскадрилья перешла под новое Воздушное боевое командование (ACC). Под руководством ACC эскадрилья продолжила свою миссию на самых разных системах вооружения, включая бомбардировщик-невидимку B-2 Spirit, истребители F-16 и F-22, бортовой баллистический лазер Boeing 747 (ABL) и теперь истребитель F-35A Joint Strike Fighter.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
{{cite encyclopedia}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )(ссылка требует платной подписки)